Veteranen van onze vloot en scheepsbouw herinneren zich trots wat een opschudding in de NAVO veroorzaakte door Sovjet-ekranovliegtuigen - ongecontroleerde luchtverdedigingssystemen, laagvliegende, multifunctionele voertuigen voor alle weersomstandigheden: raketaanvaldragers, landing, redding, vracht, passagiers … In de 21e eeuw worden deze voertuigen in ons land opnieuw geboren.
De eerste serieuze ontwikkelingen van vliegende supertransporten in de USSR dateren uit het begin van de jaren 60. De pioniers waren het Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB voor SPK), onder leiding van Rostislav Alekseev, en het Taganrog Aviation Design Bureau, onder leiding van Robert Bartini. Wetenschappers hebben het zogenaamde schermeffect laten werken - de liftkracht van een inkomende luchtstroom, wanneer de "wind" van een stijgende vleugel het oppervlak van de aarde of het water bereikt, wordt gereflecteerd en heeft tijd om terug te keren naar de vleugel, het verhogen van de druk eronder en zorgen voor de vlucht. De toenmalige secretaris van het Centraal Comité van de CPSU (toekomstige minister van Defensie van de USSR) Dmitry Ustinov en de opperbevelhebber van de marine Sergei Gorshkov gaven een start in het leven van de nieuwe ontwikkeling.
"Eaglet" miljoenen bleven een droom
Er werden speciale vliegtestlaboratoria georganiseerd aan de Wolga en de Kaspische Zee, en tegen het midden van de jaren 60 was het mogelijk om een uniek, het grootste vliegtuig in die tijd te bouwen - het ekranoplan "KM" (het modelschip, echter, de westerse speciale diensten ontcijferden deze afkorting als het Kaspische monster) … Deze honderd meter lange held met een spanwijdte van 37,6 meter vertrok ooit met een startgewicht van 544 ton en vestigde een wereldrecord.
“Valery Polovinkin:“Het grote voordeel van het ekranoplan is stealth. Het is zelfs vanaf een satelliet moeilijk om het te detecteren, omdat het een wazige omtrek heeft. En het is heel correct dat ze eindelijk aandacht hebben besteed aan de constructie van ekranoplanes””
In 1972 werd de eerste seriële militaire ekranolet "Orlyonok" geassembleerd, bedoeld voor de overdracht van amfibische aanvalstroepen op een afstand van maximaal 1.500 kilometer. Volgens gegevens uit open bronnen moest het meer dan twee dozijn van deze "Eagles" bouwen, in staat om tot een hoogte van twee kilometer te stijgen, maar vóór de ineenstorting van de USSR slaagden er slechts vijf in om op de vleugel te komen.
In 1987 begonnen tests op de Lun strike-winged missile carrier met zes 3M-80 Mosquito geleide anti-scheepsraketten aan boord. Dit project kwam echter ook tot stilstand met de ineenstorting van de Sovjet-Unie. En zelfs het eerste model van het civiele ekranoplan "Volga-2" slaagde er niet in serieel te worden en stierf samen met de USSR.
Het gerucht gaat dat onze overzeese "partners" een speciale ijver hebben getoond in het vernietigen van de productie van veel geavanceerde Sovjet-ontwikkelingen, inclusief ekranovliegtuigen, rechtstreeks of via hun invloedrijke agenten. Hoe dan ook, zodra het "ijzeren gordijn" instortte, kregen waarschijnlijke vrienden de "Eaglet" te zien en zelfs met bepaalde technische documentatie, waarna soortgelijke apparaten plotseling in de Verenigde Staten verschenen …
Aan de andere kant keerden we pas in de jaren 2000 terug naar de heropleving van de constructie van ekranoplanes.
Twee dozijn kleine vijfpersoons voertuigen "Amfistar" en de gemoderniseerde versie "Aquaglide" onder toezicht van het Russische maritieme register van scheepvaart werden uitgegeven door de bedrijven "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") en "Arctic Trade and Transport Company " (JSC "ATTK"). In ontwikkeling - machines met een hefvermogen van 20 ton.
Het Sukhoi Design Bureau heeft zijn eigen model gedemonstreerd - de S-90 ekranolet met een laadvermogen tot 4,5 ton en een vliegbereik van meer dan drieduizend kilometer in het hoogtebereik van 0,5 tot vierduizend meter.
Nizhny Novgorod en Petrozavodsk beheersen de productie van de Orion-20 ekranoplan met een waterverplaatsing tot 10 ton en een passagierscapaciteit van 21 personen. KB "Sky Plus Sea" heeft zijn versie van de 24-zits Burevestnik-24 gemaakt met een laadvermogen van 3,5 ton.
Het Alekseev Central Design Bureau bereidt zich samen met NPP Radar Mms voor op de bouw van de volgende generatie ekranoplanes met een draagvermogen van 50 tot 600 ton. Het werkportfolio omvat transport- en vracht-passagiersvoertuigen die ladingen tot twee- tot drieduizend ton kunnen verplaatsen.
Fabrikanten uit Komsomolsk-on-Amur, Irkoetsk, Moskou, Chkalovsk boden hun diensten aan bij het beheersen van nieuwe technologie …
Laboratorium raketdrager
Zijn er te veel ontwikkelaars en hoeveel ekranoplanes zijn er in het algemeen gevraagd in de huidige omstandigheden? ekranoplanostroeniya moet vanuit verschillende posities worden bekeken. De eerste is nogal triviaal, maar technologisch belangrijk: dit voertuig ervaart uitzonderlijke belastingen in zijn beweging, vooral wanneer het op de vleugel komt (tijdens het opstijgen, tijdens het landen). Daarom is het ekranoplan, zelfs vanuit het oogpunt van het creëren van geavanceerde technologieën die zowel in de vliegtuig- als scheepsbouw zullen worden gebruikt, in de eerste plaats onderzoek, laboratoriumfaciliteiten, verificatie van ontwerp, materiaalwetenschap en technologische oplossingen. Evenals vanuit het oogpunt van verbetering van de controlesystemen: het apparaat moet gehoorzaam zijn op ultralage hoogten, zich nauwkeurig gedragen en ontspannen zijn voor de piloten. En hier hebben we een zeer complexe object- en onderzoeksbasis. Hetzelfde geldt voor constructiematerialen. Extreme belastingen helpen bij het vinden van oplossingen die in de toekomst kunnen worden geïmplementeerd in de vliegtuig- en scheepsbouw. Dit alles is duidelijk.
Vanuit het oogpunt van het toekomstige gebruik van ekranoplanes, toen ze werden gemaakt door de grote ontwerper Rostislav Alekseev en zijn bureau, werden ze in verschillende versies overwogen. Ten eerste: een hulpverlener, een hulpmiddel dat snel en stipt in het rampgebied wordt afgeleverd om mensen te helpen en te evacueren. WIG's kunnen zonder vliegvelden, beginnen vanaf het wateroppervlak, vanaf de grond, vanaf het ijs. De tweede optie: een ekranoplan - een middel om troepen, speciale troepen over te brengen. De derde optie, die werd gesteund door zowel de opperbevelhebber van de marine, Sergei Gorshkov, en minister van Defensie Dmitry Ustinov, die Alekseev tot leven bracht: het vermogen van deze voertuigen om raketwapens te dragen.
Het belangrijkste voordeel van ekranoplanes is hun stealth. Het is erg moeilijk om dit object te detecteren tegen de achtergrond van de zee, vooral de ruige. Hij kan onmerkbaar het doelwit naderen en een middel toeslaan of landen. Het is zelfs vanaf een satelliet moeilijk om het te detecteren, omdat het een wazige omtrek heeft - een plek met weinig contrast. En het is heel correct dat ze eindelijk aandacht hebben besteed aan de constructie van ekranoplanes”.
Wachten op een enkele klant
"Het grootste probleem", vervolgt de "debriefing" Valery Polovinkin, "zit niet zozeer in het ontbreken van enkele technische ideeën, maar in absoluut onredelijke overlapping van ontwikkelingen. Ik kan je vertellen in het Verre Oosten een zeer serieuze groep specialisten die hun eigen architectuur creëren, hun eigen benaderingen van ekranoplanes. Er is een vereniging van ekranoplanostroeniya in Moskou onder leiding van Oleg Volik, ze hebben hun eigen ontwikkelingen, twee experimentele apparaten, er zijn ideeën om een composietproductie te bouwen in Petrozavodsk. De volgende groep is het Morinformsistema-Agat-concern met het Alekseevsky-bureau. Ze hebben hun eigen ambities en plannen om ekranoplanes te maken. Zo blijkt, zoals in de fabel "Swan, Cancer and Pike".
Maar de taken in ekranoplan-constructie zijn hetzelfde, en kritische technologieën zijn gebruikelijk, zonder de oplossing waarvan het idee niet zal worden geïmplementeerd. Ten eerste moet je de krachten bundelen om een energiecentrale te creëren. Dit is het "koelen" van ofwel een gasturbinemotor van een helikopter, of een tankmotor, die ooit op de T-80 zat. We hebben een moderne betrouwbare eenheid nodig die zal werken in een redelijk agressieve omgeving, zeelucht, zout en andere dingen. Ten tweede moeten de inspanningen worden gecombineerd om de juiste materialen te creëren. We hebben het niet over metalen, want onder de bedrijfsomstandigheden van het ekranoplan zullen ze zo snel corroderen en vervormen dat de hulpbron extreem beperkt zal zijn. Daarom is het niet nodig om fondsen te spuiten, maar om uniforme structuren te creëren, althans voor het assortiment composieten. Wij van het Krylov Institute testen de vleugel, elk van de ontwerpers geeft zijn eigen materiaal, dit is niet normaal. Het is op zijn minst noodzakelijk om gezamenlijk te begrijpen wat het zal zijn: een reeks koolstofvezelstructuren (vooral nu, met de ontwikkeling van nanotechnologie), composietmaterialen van de volgende generatie, die niet alleen inferieur zijn, maar veel sterker dan metalen. en, belangrijker nog, ze hebben geen blijvende vervorming. We moeten samenwerken. En ekranoplanes kunnen een enkele klant hebben voor zowel defensie als civiel gebruik. Er is immers al een belofte gedaan op het niveau van de leiders van het land om zoiets als een ekranoplan-bus op de lijn Kaliningrad-Petersburg te creëren. Om geen grenzen te overschrijden, zou het de moeite waard zijn om zo'n transportsysteem te organiseren. En bereken zijn analoog voor Yakutia, Siberië en andere afgelegen regio's. Het Verre Oosten is aantrekkelijk voor de introductie van ekranoplannen.
Over het algemeen heeft elk technisch of militair middel zijn eigen niches, waar het gebruik ervan het meest optimaal is. En voor ekranoplanes wordt een dergelijke specialisatie aangeboden, zelfs meerdere, we hebben er al over gesproken. Het is zonder twijfel een redder in nood. Beter dan een ekranoplan kan niemand de taak aan om mensen te evacueren bij een ongeval op olie- en gasvelden. Het is ook van een dergelijk apparaat dat het handiger is om speciale groepen achter de vijandelijke linies te gooien. Het is optimaal om ekranovliegtuigen te gebruiken voor het bewaken en bewaken van de staatsgrens en andere strategische objecten.
De familie van ekranoplanes kan bestaan uit grote, middelgrote en kleine voertuigen, die voor specifieke taken moeten worden gemaakt. Als we wetenschappelijk redeneren, lijkt elke techniek te duur, onrendabel, en als alles wordt berekend, onderbouwd en vergeleken met het niveau van de problemen die worden opgelost, blijkt het heel acceptabel, zo niet helemaal economisch.
De vloot wordt niet gebouwd door afzonderlijke modellen - alleen door divisies, squadrons en grotere formaties. Zo is het ook met ekranoplans. Hun plaats in de gelederen zal worden bepaald en die zal worden ingevuld.
Ondertussen is het een uitstekende onderzoeksbasis voor de ontwikkeling van nieuwe technologieën voor de komende tien jaar. En om ze efficiënter te laten ontwikkelen, is het belangrijk om de beschikbare fondsen niet over verschillende ontwerpers te spreiden, maar om de inspanningen, het onderzoek, de productie en het creatieve potentieel te combineren van iedereen die zich inzet voor de toekomst van Russische ekranoplanes”.
