Als je alles bestudeert wat er op de Runet over deze creatie staat, dan komt de belangrijkste boodschap van de overgrote meerderheid van de auteurs neer op één ding: de Amerikanen zijn dom, ze hebben miljarden dollars uitgegeven aan de creatie, begrijpen niet waarom, en dan gedemonteerd.
Of de 'experts' van eigen bodem zo gelijk hebben, is de moeite waard om te onderzoeken, aangezien er in alle landen mislukte projecten waren, maar alleen degenen die helemaal niets doen, vergissen zich niet. Zelfs als je koopt van degenen die de techniek zelf produceren, kun je heel gevoelig induiken. Hoe het ene land binnenviel en besloot landingsschepen te bestellen bij een ander. En hoe daar niets van terechtkwam, behalve een klein schandaal. En de schepen gingen uiteindelijk naar een derde land.
Het is gebruikelijk om op deze manier naar het "Sea Shadow" of het IX-529-project te kijken: mislukking van alle kanten, gedemonteerd voor metaal en gaf niet echt op en liet niets zien.
Is dit zo?
Om te beginnen is het over het algemeen de moeite waard om te begrijpen waar de vleugels vandaan komen. En de vleugels zijn een normaal en gebruikelijk iets voor de Lockheed Martin Company, die al sinds de Tweede Wereldoorlog met vliegtuigen bezig is.
En dit bedrijf besloot een stealth-vliegtuig te maken. En daardoor gecreëerd in de jaren 80 van de vorige eeuw, de vector van ontwikkeling voor vliegtuigen. En tegenwoordig is het heel moeilijk om je een vliegtuig voor te stellen zonder stealth-technologie. Althans in moderne ontwerpen.
Was Nighthawk een slecht project? Welnu, het is in verschillende conflicten gebruikt en met succes gebruikt. Eén neergestort vliegtuig op vijf conflicten is niet veel. Als je bedenkt hoeveel Iraakse doelen zijn geraakt door de F-117 tijdens de Golfoorlog.
Men kan lang discussiëren, maar de "Nighthawk" was een succesvol vliegtuig voor zijn tijd, wat de Verenigde Staten lange tijd een voordeel in de lucht gaf.
En Lockheed Martin besloot dat het leuk zou zijn om stealth-technologie niet alleen in de lucht te verspreiden, maar ook op andere gebieden.
Vreemd genoeg werd besloten om de "Lockheed" vanaf onderzeeërs te starten. Ja precies. Na de vliegtuigen begon het werk aan de stealth van onderzeeërs.
Natuurlijk is stealth-technologie in de lucht heel anders dan de problemen van stealth voor onderzeeërs. Radarstralen werken in de lucht en hydro-akoestische stations golven in het water.
En Lockheed creëerde een stealth-onderzeeërproject. Ongelooflijk, maar waar: de ingenieurs van de luchtvaartmaatschappij hebben het probleem van het detecteren van een onderzeeër met behulp van een sonarmethode kunnen oplossen. Het was toen dat de methode om de scheepsromp te bedekken met speciale verbindingen werd ontwikkeld en getoond als een model, dat 95% van de geluidsgolven van hydro-akoestische stations absorbeerde.
Na het ontvangen van testgegevens over modellen, toonde "Lockheed Martin" hun ontwikkelingen aan het Amerikaanse ministerie van Defensie. Het idee "kwam daar echter niet binnen". Het feit is dat de onderzeeër die volgens de "L-M" -methode werd verwerkt inderdaad minder opvallend was voor hydro-akoestische stations, maar de snelheid was bijna de helft van die van de gebruikelijke.
Het ministerie van Defensie oordeelde dat dit onaanvaardbaar was. Specialisten uit de wetenschappelijke en technische sector van het Ministerie van Defensie, DARPA, suggereerden echter dat het bedrijf aandacht zou besteden aan oppervlakteschepen. Het aanbod won natuurlijk, maar…
Maar "LM" besloot "waarom niet?" en haalde de blauwdrukken voor de Nighthawk. Radars van vliegtuigen en oppervlakteschepen zijn immers in principe hetzelfde, het zijn geen akoestische signalen van hydrofoons. En de omgeving is hetzelfde.
Over het algemeen was er een idee om de F-117 te nemen en er een onopvallend schip van te maken. Het was de bedoeling om zo'n stealth-profiel van het vliegtuig te nemen, maximale automatisering om de bemanning te verminderen, nieuwe methoden voor scheepscontrole.
Het was niet de bedoeling om een slagschip te bouwen, de "Sea Shadow" moest een exclusief ervaren schip zijn, dat wil zeggen een proeftuin voor verschillende experimenten.
Gebeurd. Lockheed Martin (misschien met de woorden "Waarom niet?") Heeft DIT gebouwd.
Het was echt een gekke mix van Nighthawk en het landingsvaartuig. Structureel was het een prachtig experiment, al rook het naar waanzin. Oordeel zelf.
De bovenzijde, die erg lijkt op de romp van de F-117, rustte op twee onderwaterrompen, vergelijkbaar met bieraubergines.
De rompen zijn erg smal, dit wordt gedaan om de belangrijkste ontmaskeringsfactor: de kielzog te minimaliseren. De ondersteunende structuren, die de oppervlakteromp verbinden met het onderwaterschip onder een hoek van 45 graden, verhoogden niet alleen de laterale stabiliteit van het schip, maar verminderden ook de RCS - een kenmerk van radarsignatuur.
De romp van het schip had een speciale constructie waardoor de radarstraal niet terugkaatste, maar als het ware opzij ging. De uiteinden van de boeg en achtersteven waren ook zo gepland dat ze de stralen van elke radar ergens tot in het oneindige weerkaatsen. Het belangrijkste is niet om de antennes van de ontvangers.
Bovendien werd een speciale samenstelling ontwikkeld die de radarstralen absorbeerde, die de hele romp bedekten, en vooral de verbindingen van de rompconstructies. Meestal zijn het deze plaatsen die kwetsbare punten zijn voor radars, van waaruit de stralen het beste worden gereflecteerd.
Er werd ook een zeer origineel systeem van gordijn van de kleinste spetters rond het schip ontwikkeld. Dit gordijn verminderde sterk de zichtbaarheid van het hittespoor van de scheepsmotoren. Het is waarschijnlijk niet nodig om te zeggen dat dit belangrijk zou kunnen zijn, omdat veel raketten precies langs het hittespoor van een schip of een vliegtuig worden geleid.
Bovendien blokkeerde de nevelwolk de straling van hoogfrequente radars vrij goed (in theorie).
Over het algemeen bleek het een semi-schip-semi-vliegtuig te zijn.
De zeewaardigheid was redelijk, vooral door het dubbele onderwaterschip met schroeven op de aubergines. Tijdens de tests toonde de "Sea Shadow" aan dat de zee-agitatie tot 6 punten en golven tot 5,5 meter hoog er niet bang voor zijn. En het schip gedraagt zich behoorlijk goed in zo'n opwinding. De snelheid van de Shadow bereikte 28 knopen. God weet niet wat, maar nogmaals, dit is een experimenteel schip.
Ook de minimalisering van de bemanning had gevolgen. Binnen had "Sea Shadow" redelijk comfortabele werkplekken voor de bemanning, die uit 12 personen bestond. Maar dan wel met bijna alle voorzieningen.
Over het algemeen waren vier mensen meer dan genoeg om het schip te besturen. Waarom plaats twaalf moeilijk te zeggen is, de Sea Shadow is niet ontworpen voor lange reizen. Maar toch waren er binnen 12 slaapplaatsen, een keuken, een sanitair blok.
Al meer dan 10 jaar neemt Sea Shadow deel aan verschillende stealth-tests. In 1993 werd het schip voor het eerst aan het grote publiek getoond. Maar daarvoor was Amerika flink geschokt door telefoontjes van burgers die onverwachts zagen dat "Sea Shadow" op proef ging. "Alien Floating Ship" is de eenvoudigste oproep van versufte burgers.
Gedurende de eerste tien jaar werd "Sea Shadow" meegenomen om te testen met een dokschip, en in 1993 begon "Sea Shadow" te testen zonder het geheimhoudingsregime in acht te nemen. En Amerika liet zich een beetje meeslepen.
En toen was het voorbij. Het eindigde echt in 2012, toen het schip in zijn componenten werd gedemonteerd. En daar en toen begonnen de kreten aan beide kanten van de oceaan dat, zeggen ze, polymeren daarvan, en geld van dat, en in het algemeen.
Sterker nog, we kijken naar de feiten.
Meer dan 10 jaar lang werd "Sea Shadow" bestraald met allerlei soorten radars en werden conclusies getrokken over welke vorm van de romp en coating het meest gunstig is voor het schip van de toekomst. En het schip van de toekomst verscheen. En niet alleen.
Om te beginnen kun je kijken bij "Zamvolt".
Er zitten zoveel ontwikkelingen in van "Sea Shadow" dat we kunnen zeggen dat de onzichtbaarheid van de torpedojager gebaseerd was op de onzichtbaarheid van de "Shadow". Dan was er de Freedom, een kustschip, waarvan ook de stealth veel aandacht kreeg.
En de F-35, die duidelijk veel beter is dan de F-22 en gewoon recht heeft op een gezonde toekomst.
Dus hoe erg was Sea Shadow? Ja, en in hoeverre is de 195 miljoen dollar door de buis gegaan of verdronken op zee?
Dit is een zeer interessante vraag.
Ja, vandaag kun je in je hart mopperen over het feit dat de Zamvolt een waardeloos schip is. En de F-35 is een heel "zo-zo" vliegtuig. En beide hebben één probleem: geen prijs/kwaliteit verhouding.
Maar een heel belangrijke vraag: zouden er nieuwe schepen en nieuwe vliegtuigen kunnen zijn zonder dat de "Sea Shadow" 's nachts niet rondsjouwt in de baai van San Diego? Of er verscheen een volkomen nutteloze en zeer dure F-22.
Dit is goed. Dit wordt "vooruitgang" genoemd. Dit is de ontwikkeling van militaire technologie. Dit is de toekomst. Waarom bepaalde processen zijn uitgewerkt op "Sea Shadow", weten we niet zeker. Maar het feit dat ze werden beoefend, is een feit. En wie zei dat allerlei wonderen, van "Zeemeermin" tot "Poseidon", niet in onze geheime hangars zijn gepropt? Heel, weet je, mogelijk.
De Amerikanen zijn geweldig. Nadat ze een enorme hoeveelheid dollars hebben gestort, hebben ze misschien niet meteen iets ontvangen. Om precies te zijn, ze kregen kennis voor de toekomst. En als ze deze kennis in de toekomst kunnen realiseren, zal dat erg onaangenaam zijn voor degenen die zich aan de andere kant van de barricade bevinden. Dat wil zeggen, aan onze kant. We zullen altijd aan de andere kant van deze Noord-Atlantische barricade zijn. Maar je kunt er niets aan doen, je moet antwoorden door je eigen 'nachtwolven' en andere dingen te creëren die potentiële mensen op dezelfde manier laten denken.
Het belangrijkste is dat alles wat gemaakt is echt is en niet geanimeerd.
