Na een besluit te hebben genomen over de principes die ten grondslag moeten liggen aan het verstandige scheepsbouwbeleid van Rusland, moet je ze minstens aan een theoretische test onderwerpen. In zekere zin werd dit gedaan aan de hand van het voorbeeld van korvetten in het laatste artikel, waaruit duidelijk bleek wat voor soort schepen de marine zou krijgen als het deze eenvoudige regels zou volgen.
Maar het is noodzakelijk om de vraag breder te stellen, en in principe om te laten zien wat voor soort oppervlaktevloot van de Russische Federatie zich kan veroorloven, zo niet het achtervolgen van hersenschimmen.
Aan de ene kant zal dit iemand van illusies verlossen en aan de andere kant zal het een waardig antwoord worden op de aanhangers van de stelling dat de Russische Federatie zich geen vloot kan veroorloven vanwege de ineenstorting van de industrie. Misschien zijn onze problemen puur organisatorisch.
De oppervlaktevloot zal worden overwogen. En natuurlijk zijn er enkele vergelijkingen van wat er wordt gedaan en wat in plaats daarvan had kunnen worden gedaan.
Laten we beginnen met de belangrijkste energiecentrales - GEM.
Hoofdcentrales als randvoorwaarde
Een van de beperkende factoren die het type schepen in aanbouw beperken, is het vermogen om de belangrijkste krachtcentrale te produceren die nodig is voor het schip, zijn (grofweg) motoren en transmissie, als we ons beroepen op dingen die vanuit een alledaags oogpunt begrijpelijk zijn. Op dit moment wordt in Rusland een aantal energiecentrales in massa geproduceerd.
De leveranciers van dieselmotoren die worden gebruikt om oppervlakteschepen uit te rusten zijn PJSC "Zvezda" (met zijn radiale meercilinder dieselmotoren van verschillende modellen) en JSC "K plant", die middelsnellopende dieselmotoren van de D49-familie produceert met verschillende stroom. De voor- en nadelen van beide zijn algemeen bekend. Zvezd heeft dus problemen met de betrouwbaarheid en de mogelijkheid van langdurig gebruik op maximaal vermogen. De betrouwbaarheid van de Kolomn werd op een acceptabel niveau gebracht, maar er bleef onvoldoende power over (buitenlandse klasgenoten in dezelfde afmetingen zijn veel krachtiger). Deze motoren zijn echter ondanks hun dieselroots geschikt gebleken voor oorlogsschepen.
Vanwege de specificiteit van de producten van Zvezda, is het de moeite waard om het in een apart gedeelte te plaatsen, maar voor nu over Kolomny.
Op binnenlandse oorlogsschepen worden 10D49-motoren met een vermogen tot 5200 pk gebruikt. met. (BDK project 11711, fregatten pr. 22350) en 16D49 met een inhoud tot 6000 liter. met. (korvetten van projecten 20380 en 20385, patrouilleschepen van project 22160).
Deze diesels hebben tandwielaandrijvingen nodig om het toerental om te zetten en de mogelijkheid te bieden om de draairichting van de propeller om te keren. Het verloopstuk is vervaardigd door JSC "Zvezda-reductor", deze onderneming is een monopolist, het is onvervangbaar. Op patrouilleschepen wordt dus een versnellingsbak RRP-6000 (5RP) gebruikt, één versnellingsbak voor de motor en één aslijn. Een soortgelijke versnellingsbak wordt gebruikt op de BDK.
Op korvetten wordt RRP-12000 gebruikt, die het werk van twee 16D49-dieselmotoren voor een gemeenschappelijke aslijn samenvat, en in totaal een diesel-achteruitversnellingsbak DDA-12000 vormt, waarbij 12000 het totale maximale vermogen van de eenheid in pk's is. Elk korvet van projecten 20380 en 20385 heeft twee van dergelijke eenheden met een totale inhoud van 24.000 liter. met.
Een belangrijk punt is dat tandwielaandrijvingen voor patrouilleschepen en korvetten verenigd zijn en op dezelfde apparatuur worden gemaakt. Hierdoor heeft de RRP-6000 te veel massa, niet geschikt voor een enkele dieselmotor.
Een apart verhaal is de krachtcentrale van fregatten, waar de dieselmotor wordt gebruikt voor de zuinige aandrijving, en voor de naverbrander - de M-90FR gasturbine vervaardigd door UEC-Saturn. Een dergelijke installatie - de M-55R diesel-gasturbine-eenheid als onderdeel van de Kolomna 10D49-dieselmotor, de M-90FR GTU en de PO55-reductor - wordt geïnstalleerd op een fregat in de hoeveelheid van 2 eenheden, op twee aslijnen. Voor fregatten van project 22350 is dit de minimaal mogelijke elektriciteitscentrale.
Hoeveel van dergelijke installaties kan de binnenlandse industrie produceren?
Met betrekking tot fregatten en hun M-55 is de vraag open, terwijl de binnenlandse industrie slechts één complete set heeft geproduceerd, en welk tempo het in de toekomst zal kunnen laten zien, is onbekend. We kunnen ervan uitgaan dat het voorlopig zinvol is om elke twee jaar op één scheepskit te rekenen.
Een belangrijk punt - dit is niet te wijten aan de echte capaciteiten van de "Star-Reducer"! Dit wordt vooraf bepaald door de organisatorische puinhoop rond deze organisatie, kunstmatig veroorzaakt door sommige structuren
In werkelijkheid, als u de organisatie van de arbeid in de onderneming weer normaal maakt, verschillende pakkingen uit het productieproces weggooit en de tests debugt, dan je kan lopen. Waarvoor dient de mogelijkheid om energiecentrales te leveren? of andere schepen die een elektriciteitscentrale met een vergelijkbaar vermogen nodig hebben.
Maar aangezien dit organisatorische probleem nog niet is opgelost (en er geen reden is om aan te nemen dat het in de nabije toekomst zal worden opgelost), zullen we ons beperken tot empirische één set (schip) over twee jaar.
Helaas, vanwege de noodzaak om een experimentele niet-seriële 6RP-versnellingsbak te leveren voor het project 20386 onderschip, is het werk aan de voortzetting van de productie van versnellingsbakken voor fregatten voor dit jaar uitgesteld - 6RP wordt vervaardigd op dezelfde apparatuur als de P055, die deel uitmaakt van de M-55R. Laten we hopen dat 20386 een geïsoleerd exces zal blijven, een monument voor de waanzin die de marineproblemen in de jaren 2010 overspoelde. Om dit te doen, moet je echter een einde maken aan deze waanzin.
Zo moeten de mogelijkheden voor de bouw van dieselgasturbine-eenheden worden beoordeeld voor zover één set in twee jaar of één fregat van 22350-niveau in twee jaar. Op deze manier beperkt het GEM de mogelijkheid om dergelijke schepen te produceren.
Wat betreft volledig dieselinstallaties is het beeld als volgt.
"Star Reducer" kan tot vier RRP-12000 per jaar assembleren. Dat wil zeggen, schepen van het korvet 20380-niveau kunnen jaarlijks in een hoeveelheid van twee eenheden per jaar worden gelegd. Een alternatief is de productie van RRP-6000, die, hoewel verenigd met de RRP-12000, structureel eenvoudiger is en kan worden geproduceerd, als je belast, in een hoeveelheid van maximaal 5-6 eenheden per jaar, wat het in theorie maakt mogelijk om tot 3 schepen met een paar dieselmotoren en dergelijke versnellingsbakken per jaar te leggen, een voorbeeld van een schip met zo'n krachtcentrale is Project 22160.
Het is dus noodzakelijk om te kiezen - of twee "conventionele korvetten", of drie "conventionele patrouilles of enkele kleine korvetten met twee dieselmotoren", tegelijkertijd zullen niet werken.
Laten we samenvatten.
De GEM beperkt de mogelijkheden van de Russische Federatie voor het leggen en bouwen van oorlogsschepen als volgt:
- 1 fregat van het type 22350 of een analoog in dezelfde romp om de twee jaar met uitzicht op versnelling tot 2 eenheden per jaar, maar het is niet bekend wanneer;
- gelijktijdig 2 korvetten, vergelijkbaar met 20380 in basisafmetingen, of iets minder (bijvoorbeeld op de zaak 11661) per jaar;
- of in plaats daarvan 3 kleinere schepen met elk twee diesels, ook een jaar.
Theoretisch kan men hopen dat het mogelijk zal zijn om 1-2 uitzendingen van RRP-6000 per jaar te ontvangen, plus de vier RRP-12000. Als dat zo is, betekent dit dat er binnen een jaar of twee een ander schip moet worden neergelegd. Maar dit is "twijfelachtig".
K Zavod zal zonder problemen het benodigde aantal dieselmotoren leveren, als het mogelijk is om hun productie vooraf te plannen.
Zo zien onze mogelijkheden er tegenwoordig echt uit.
Iemand zal zeggen dat dit niet veel is. Dat kan zo zijn, maar dit is meer dan wat we nu aan het bouwen zijn, en nog veel meer. In termen van de bouw van korvetten is dit bijna een Chinees tempo - ze hypotheken en leveren gemiddeld drie van hun 056's per jaar af. Het blijkt dat we twee korvetten per jaar kunnen, als we alleen vanuit de energiecentrale beginnen, zonder rekening te houden met andere factoren. Tot zover de ingestorte industrie.
Over een periode van 8 jaar zijn dit 4 fregatten en 16 korvetten met nog minstens vier kleine schepen (kleine korvetten, grote landingsvaartuigen, SDK of iets dergelijks) in de vorm van een "bonus". Op een tienjarige zijn er respectievelijk 5 fregatten, 20 korvetten en 4-5 kleinere schepen. Het is duidelijk dat dit niet het aantal schepen is dat in deze tijd gebouwd kan worden, maar voor hoeveel schepen een elektriciteitscentrale gemaakt kan worden.
Met dergelijke benaderingen, technisch gezien, van begin 2011 tot eind 2020, zou het ruwweg mogelijk zijn om 20 korvetten, 4-5 landingsschepen te leggen, of hetzelfde aantal van iets dat lijkt op het Chinese project 056. Met fregatten zou het niet zijn gelukt vanwege problemen met importsubstitutie, maar het komt nu uit, als verschillende 20386 en soortgelijke "projecten" de weg niet kruisen. Het aantal fregatten zou net zoveel zijn gebouwd als er gebouwd waren, behalve dat het tot 2014 mogelijk zou zijn geweest om te proberen nog een paar sets krachtcentrales voor 11356 uit Oekraïne te "trekken", de toegestane tijd, maar nu is dit een volledig stadium voorbij.
Slechts een onvoldoende aantal proefbanken voor de montage van dieselaggregaten kan dienen als rem bij volledig dieselschepen. Maar dit probleem kan worden opgelost, je hebt het gewoon nodig en dat is alles
Wat het ministerie van Defensie in plaats van dit alles deed, is tegenwoordig algemeen bekend en we zullen voorlopig niet op dit trieste onderwerp terugkomen.
Welke projecten "claimen" tegenwoordig voor de bestaande serieproductie van energiecentrales?
Op de RRP-6000 en dienovereenkomstig de krachtcentrale met één Kolomna-dieselmotor per valolinium, zijn er patrouilleschepen van Project 22160, waarvan hun "voortzetting" nu wordt besproken, een andere, in feite een "zagerij".
Op DDA-12000 - korvetten 20380, 20385, BDK, gebouwd volgens het gewijzigde project 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", misschien wordt de serie voortgezet).
Tegelijkertijd herhalen we - u kunt het maximale aantal RRP-12000 voor korvetten en RRP-6000 "zo veel mogelijk" doen. Of doe zoveel als nodig is voor alle soorten schepen, maar dan ontstaat de factor tijd. Dat wil zeggen, er is concurrentie om industriële capaciteiten tussen de schepen met de "krachtcentrale van het korvet" en de "krachtcentrale van het patrouilleschip".
In het geval van de M-55R, die wordt gebruikt op fregatten van project 22350, zal deze, naast fregatten, hoogstwaarschijnlijk nodig zijn voor universele amfibische aanvalsschepen van project 23900 (zoals nu gebouwd in Kerch), en bovendien concurreert project 20386 voor dezelfde industriële middelen die nodig zijn voor deze eenheden (hiervoor zijn dezelfde M-90FR-naverbranderturbines nodig).
Zo zal er voor de elektriciteitscentrale concurrentie zijn tussen de fregatten van het project 22350, de onderfregatten van het project 20386 en de UDC van het project 23900.
Nu is het de moeite waard om te kijken hoe je de beschikbare kansen rationeel kunt benutten.
Beschikbare behuizingen en hun mogelijkheden
We abstraheren deels van de beschikbare typen schepen en denken na over welke "maximale vloot voor hetzelfde geld" kan worden verkregen met dergelijke middelen en geleid door de eerder geuite benaderingen?
We kijken - een "fregat"-krachtcentrale om de twee jaar betekent het leggen van een schip met een volledige waterverplaatsing van 4800-5400 ton om de twee jaar.
En dit betekent dat u over vijf tot zes jaar (het is vrij realistisch om zo'n tijdsbestek te halen) u over twee jaar een schip kunt ontvangen.
In principe is het met project 22350 redelijk realistisch om deze data te bereiken en ze vervolgens te ondersteunen, op voorwaarde dat, ten eerste, Severnaya Verf gedwongen wordt om sneller te gaan, en ten tweede, als ze zich niet vastklampen aan dit ritme van 20386 en zijn hypothetische mutaties en UDC (waarvoor deze GEM erg suboptimaal is, maar er is geen ander geschikt vermogen).
Maar wat als we geen universeel fregat nodig hebben dat min of meer alle taken kan uitvoeren, maar bijvoorbeeld een luchtverdedigingsschip?
Alles is eenvoudig - op dezelfde romp met dezelfde energiecentrale wordt een schip gemaakt met meer ontwikkelde elektronische wapens, met een verminderde samenstelling van offensieve raketwapens (bijvoorbeeld in plaats van 3 verticale lanceereenheden, zal er 1 zijn voor acht raketten, en achter de mast zullen uraniumraketwerpers zijn …Hetzelfde als 20380 korvetten), maar met een groter aantal Redut-luchtverdedigingsraketwerpers. In het voorgestelde geval is het vrij realistisch - 6 draagraketten "Reduta", die 48 raketten 9M96 geeft. In plaats van een 130 mm kanon kan zo'n schip een 100 mm A-190 hebben, die op de laatste korvetten is geschoten, dus het is duur om naar te kijken, en het werkt goed voor luchtdoelen.
En wat als een gespecialiseerd anti-onderzeeërvaartuig van de verre zeezone?
Weer hetzelfde - dezelfde krachtcentrale, dezelfde romp, een dubbele hangar voor twee helikopters, herschikt (rekening houdend met het feit dat de volumes eindig zijn - vereenvoudigd) luchtafweergeschut, indien nodig, dan een verminderd aantal van raketwerpers.
En dezelfde "klasse hieronder"-benadering. We hebben 12.000 liter. met. op één paar dieselmotoren en 24.000 pk. met. op twee zijn de afmetingen van de romp op het voorbeeld van een korvet ongeveer duidelijk, en in principe is het mogelijk om er veel in te "passen": deze romp is bijvoorbeeld breed genoeg om twee helikopters te huisvesten.
Het maximale aantal verticale lanceereenheden erop is 3 eenheden (op voorwaarde dat er nog maar één helikopter is), wat te zien is in het voorbeeld van 20385, als we het radarsysteem vereenvoudigen en hetzelfde raketdek vrijmaken als op 20380, dan is het mogelijk om een KRO op zo'n schip "Uranus" te zetten en van bijvoorbeeld UKSK af te zien, ten gunste van drie draagraketten "Reduta" en 28 raketten.
Als we de hangar voor de helikopter verlaten en ons beperken tot de landingsbaan, dan is het mogelijk om het aantal raketwapens aan boord te verhogen tot 30 raketten in de Reduta luchtverdedigingseenheid van 16 verschillende typen in de luchtverdedigingseenheid en zelfs te behouden het uranium. Of om het aantal draagraketten te verminderen, maar om de "Pantsir" op het ZRAK-schip te monteren, waardoor de luchtverdediging van de nabije zone radicaal wordt versterkt (in vergelijking met wat is).
Dat wil zeggen, we krijgen weer veel opties. Tegelijkertijd is dit, in tegenstelling tot een fregat, echt een massa - twintig schepen in een periode van tien jaar en vijf BDK / SDK als bonus - dit is veel volgens alle normen, vooral gezien de mogelijkheid om gevechtsgroepen te vormen van schepen die enerzijds verenigd zijn en anderzijds elkaar aanvullen in hun mogelijkheden (de ene heeft twee helikopters, de tweede heeft er een, maar heeft een PLUR, de derde heeft geen helikopters, maar een "volwassen " radar, zelfs hetzelfde "Polyment" en 30 luchtafweerraketten, enz.) …
En hoe zit het met de landende schepen met deze aanpak?
Ja, alles is in orde met hen, tien jaar lang kunnen 10-20 versnellingsbakken die met één dieselmotor werken zonder problemen worden gemaakt, en dit zijn 5-10 schoepen van het type "Ivan Gren", alleen eenvoudiger, bijvoorbeeld hetzelfde project 21810 SDK.
Aan de andere kant, om niet zonder een optie als "verticale dekking" op grote afstand van de inheemse kusten te blijven, zou het heel goed mogelijk zijn om dit te bouwen:
Dit is de dvd, die is berekend onder de code "Surf", de echte "Surf", en niet waar journalisten die ver van het onderwerp af staan het nu over hebben. Russische "Rotterdam". Vóór het epos met de Mistrals wilde de vloot precies deze schepen. En de "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) zou ze goed met de vereiste snelheid kunnen verplaatsen. Door vier hypothetische korvetten op te offeren van de twintig hypothetische korvetten, zou het mogelijk zijn een reserve voor de energiecentrale te creëren, voldoende voor de bouw van dergelijke schepen, en dit zou een veel verstandiger besluit zijn dan het epos met de UDC, dat belooft ongelooflijk duur en erg lang zijn, en het kan nog steeds op een mislukking uitlopen.
Dus zelfs de bestaande GEM beperkt ons niet echt.
Dit wordt nog duidelijker als je je aandacht richt op de "stermotoren".
Meercilinder krachtcentrales van Zvezda - М507, 504 en anderen
Meercilindermotoren, typen M503, 504, 520, twin (twee compartimenten) 507 worden al lang op grote schaal gebruikt bij de marine en grenseenheden. Momenteel zijn 128-cilinder М507Д geïnstalleerd op de 22800 Karakurt MRK en een speciale laagmagnetische modificatie van de 42-cilinder М503 is geïnstalleerd op de mijnenvegers van Project 12700. De marine heeft dergelijke motoren nodig voor de bestaande MRK's, IPC's en Sovjet- raketboten gebouwd.
Hoeveel van dergelijke energiecentrales heeft de marine per jaar?
Er is een antwoord - PJSC "Zvezda" kan zes M507-motoren produceren of (aangezien M504 een "helft" van M507 is) twaalf M504's. Special M503 is een apart complex verhaal, daar gaan we niet op in, voor de rest zijn de statistieken duidelijk.
Daarnaast is er een theoretische mogelijkheid om de productie in de Kingisepp Machine-Building Plant uit te breiden, en dergelijke pogingen worden ondernomen. Het was dus mogelijk om de bij KMZ geproduceerde M520-motor te monteren en over te dragen aan de grensdienst. Dat wil zeggen, er is een zeker groeipotentieel. Helaas probeert de staat dit potentieel niet specifiek te ontwikkelen, eerder het tegenovergestelde, maar alles kan veranderen, houd er nu rekening mee dat het bestaat. Maar we gaan uit van de realiteit.
Wat zijn zes M507's per jaar?
Dit zijn twee RTO's "Karakurt" per jaar. Tegenwoordig worden ze langzamer gebouwd, maar in ieder geval zal deze serie relatief snel worden gebouwd. Het feit dat de bouw van een reeks van dergelijke zeer gespecialiseerde schepen een vergissing is, is al gezegd, maar in de afmetingen van de "Karakurt" -romp en met zijn krachtcentrale (3xM507, drie valolines) is het heel goed mogelijk om een multifunctionele schip, maar een kleintje, zonder helikopter en zonder landingsplatform …
Zo'n schip kan zowel MRK als IPC vervangen, onderzeeërs bestrijden, de kust aanvallen met kruisraketten en oppervlakteschepen. De mogelijkheid om zo'n schip te maken is meer dan eens besproken. Bovendien heeft het Almaz Central Marine Design Bureau volgens sommige rapporten zelfs een project van zo'n schip, waar, zoals in de Karakurt, alles serieel is en onmiddellijk zonder aanpassingen kan worden geproduceerd en in gebruik genomen.
En waar en hoe deze motoren te gebruiken na de bouw van een reeks van dergelijke schepen voor de heropleving van de OVR? Bijvoorbeeld een reeks anti-onderzeeër "Karakurt-2 PLO" in het minimum aantal om marinebases te dekken?
Ten eerste hebben we lange tijd een nieuwe raketboot nodig, gemaakt volgens moderne concepten - hoge snelheid, minstens 45 knopen, onopvallend, goedkoop. Er kan worden aangenomen dat een paar M507 en twee valolines een kleine boot gewapend met een Uran-anti-scheepsraket of een andere raket van dezelfde afmetingen tot de vereiste snelheid zouden kunnen verspreiden. Dit betekent dat deze krachtcentrales het leggen van boten beperken tot drie boten per jaar.
Je kunt het probleem echter ook vanuit een andere hoek benaderen. In het artikel van de auteur, gewijd aan elektriciteitscentrales aan boord in de krant VPK-Courier, werd het volgende voorbeeld gegeven:
Op dit moment kan Zvezda drie M507D-motoren per jaar produceren met garantie, wat het bijvoorbeeld mogelijk maakt om één schip te bouwen in de afmetingen van de Karakurt. Wellicht is het binnen afzienbare tijd mogelijk om vier motoren per jaar te produceren. Maar drie M507D's zijn in wezen zes M504's, en vier zijn al acht. M507 is, simpel gezegd, een paar van twee M504's. Is het mogelijk om acceptabele tactische en technische kenmerken te verkrijgen op de "helften" van de M507? Het blijkt dat je het kunt.
Momenteel worden meerassige waterstraalinstallaties steeds meer wijdverbreid in westerse landen. Dit is in wezen een "batterij" van waterkanonnen, die de gehele breedte van het vaartuig van links naar rechts in beslag nemen.
Tot nu toe worden dergelijke propellers voornamelijk gebruikt op hogesnelheidsveerboten. Silvia Ana bijvoorbeeld, met een lengte van 125 meter, een breedte van 18, een totale cilinderinhoud van 7895 ton en zes motoren met een vermogen van 5650 kilowatt, ontwikkelt een snelheid tot 42 knopen. Zo'n zet wordt hem gegeven door een meerassige waterstraalinstallatie.
Het is gemakkelijk te berekenen dat voor een schip ter grootte van de Karakurt en dezelfde waterverplaatsing (minder dan 1000 ton), een vergelijkbare meerassige waterstraalinstallatie vergelijkbare snelheidsgegevens zal leveren bij een lager vermogen. Zo kunnen in plaats van drie M507D's vier M504's worden gebruikt, die elk op hun eigen waterkanon werken.
Dat wil zeggen, zes М507Д zijn drie waterstraalschepen in de "Karakurt"-klasse, of, als we het hebben over raketboten (drie waterkanonnen met М504), dan vier boten per jaar.
Maar je kunt de vraag ook van de andere kant benaderen.
Wat als elke M507D zelf het waterkanon laat draaien? En als zes M507D's naar een soort snelle jachtschepen gaan? Met elk drie of vier kanonnen?
Het wordt een zeer snel schip.
Ja, waterkanonnen hebben problemen. In onze omstandigheden is dit in de eerste plaats ijs op het wateroppervlak, bijvoorbeeld sneeuwbrij. Er zijn andere formaties die gevaarlijk zijn voor een waterkanon.
Bovendien zijn bij een snel schip de sproeiers van waterkanonnen met hoge snelheid niet onder water, de watermassa heeft eenvoudigweg geen tijd om zich achter het schip te sluiten. En dit in ons klimaat betekent bevriezing van de sproeikop. Beide problemen kunnen echter niet als onoplosbaar worden beschouwd en waterkanonnen kunnen niet worden beschouwd als een moeilijk te beheren tekortpositie.
Al het bovenstaande hoeft niet te worden opgevat als een oproep om juist zulke schepen te bouwen, dat is het niet. Dit is slechts een indicatie dat we een keuze hebben. Seriële tandwielkasten, "Kolomna" en turbines M-90FR maken het mogelijk om de niche van schepen met een totale waterverplaatsing van 1500 tot 5400 ton te "sluiten". En zonder de technische waanzin van het type van een vierassige krachtcentrale op een schip ter grootte van een fregat, en soortgelijke trucs. En ze maken het mogelijk om een vrij groot aantal oorlogsschepen te bouwen - veel meer dan we daadwerkelijk bouwen. Zonder enige invoer.
"Sterren", zelfs in hun huidige hoeveelheid, zonder modernisering en uitbreiding van de productie, zonder dergelijke in te zetten bij KMZ (wat heel goed mogelijk is in vijf jaar, als je het probeert), maken het mogelijk om snel te voorzien in de behoefte aan schepen met een totale waterverplaatsing van 400-1000 ton.
Het aantal schepen dat kan worden neergezet en gebouwd zonder vertragingen in de levering van energiecentrales is veel groter dan we bouwen, en we hebben het over schepen van alle klassen - van een raketboot en een OVR-korvet tot een krachtige raketaanval fregat en niet het grootste, maar best geschikte marine-landingsschipdok.
GEM en korps beperken de ontwikkeling van onze marine niet
Het is de moeite waard erop te letten dat we het hierboven niet hebben over een veelbelovend product of een product dat niet de volledigheid heeft die nodig is voor onmiddellijke productie als onderdeel van de scheepskrachtcentrale. Alleen serie- en scheepsgeteste systemen worden genoemd. Dit wordt met opzet gedaan. En hieronder komt de kwestie van "perspectief" aan de orde.
Ook bleven producten als de M70 en M75 gasturbinemotoren achter. De reden: er zijn geen tandwielkasten voor deze turbines, er zijn geen seriële centrales waarin ze zouden kunnen werken, hoewel er projecten zijn voor dergelijke centrales, maar het gebruik van seriële vulling op seriële schepen is een van de basisprincipes, toch?
Om dezelfde reden werden de opties met volledig elektrische beweging niet overwogen - de werking van elektrische rijmotoren direct op de as, zonder versnellingsbakken. Over het algemeen zegt het voorbeeld van de constructie van de Arctische ijsbrekers dat de binnenlandse industrie een dergelijke taak aan zou kunnen, maar nogmaals - er is geen seriële militaire krachtcentrale en er is ook geen geld, deze optie is opzettelijk buiten beschouwing gelaten beugels.
Maar zelfs zonder nieuwe R&D, verbeteringen en dergelijke, kunnen we gerust stellen dat we geen beperkingen hebben op het vermogen van schepen. Degene die dat is, stelt ons in staat een reeks oppervlakteschepen te bouwen, die het grootste deel van de problemen dekt die zich in de nabije toekomst voor onze marine kunnen voordoen. En deze series zullen veel groter zijn dan wat we nu hebben, en onvergelijkbaar hoger in gevechtseffectiviteit, veel rationeler en met een hoger niveau van onderlinge eenwording tussen schepen dan wat we vandaag doen.
Natuurlijk bepaalt deze benadering de lat - geen schepen die groter zijn in omvang en waterverplaatsing dan fregatten van Project 22350. Maar schepen groter dan 22350 moeten worden gebouwd onder hun eigen marinedoctrine, onder het strategische concept van waar ons land in principe voor is. Er is er vandaag geen, en het wordt ook niet verwacht. In plaats daarvan hebben we mantra's over land en continentaliteit, vakkundig aangewakkerd. Als morgen plotseling de behoefte aan grote schepen ontstaat, hebben we altijd de mogelijkheid om onze toevlucht te nemen tot een atoomcentrale en deze te assembleren uit seriële kant-en-klare componenten.
Is de hierboven beschreven aanpak in overeenstemming met de belangrijkste principes van het scheepsbouwbeleid, beschreven in het vorige artikel?
Ja, het is nogal. Deze aanpak zorgt voor de bouw van een groot aantal volwaardige en gevechtsklare schepen, waarvan de tactische en technische kenmerken ruimschoots voldoende zijn voor het oplossen van die gevechtsmissies waarmee de marine in de nabije toekomst te maken kan krijgen.
En hoe zit het met de rest van de inhoud?
Scheepssystemen en wapens
Met rompen en krachtcentrales kun je de juiste wapens, scheepssystemen, elektronica, enzovoort selecteren.
De kwestie van raketwerpers werd hierboven beschreven - in feite, hoe snel de reeks RTO's van project 21631 en 22800 hun verticale raketwerpers ontvingen zegt alles - ze kunnen snel worden geleverd.
Er zijn niet zoveel problemen met KRO "Uran" - dit complex wordt ook geleverd aan de korvetten van Project 20380 en gemoderniseerde Sovjet-gebouwde MRK's, zelfs met enige vertraging tijdens het maken van het schip, kunnen de nodige wapens worden verkregen.
Zo ook met artillerie.
Tegenwoordig omvat de serie artilleriesteunen met kaliber 76, 100 en 130 mm. Vermoedelijk is het op oppervlakteschepen "vanaf 2000 ton en zwaarder" logisch om 100 of 130 mm te hebben. Op kleinere schepen - 76. Een uitzondering is hier alleen toegestaan wanneer de schepen niet constructief gebruik maken van de sterkste luchtverdediging. Dan wordt het van cruciaal belang om het kanon in de eerste plaats te zien als een luchtafweergeschut, en er is reden om aan te nemen dat het 76 mm kanon hier de beste keuze is. Maar dit vereist een nauwkeurige beoordeling.
Van de seriële luchtverdedigingssystemen voor vandaag is er geen alternatief voor "Redut". Ten eerste is de integratie ervan in de nieuwe BIUS-schepen ("Sigma") al uitgewerkt. Het functioneert goed met het Poliment-radarstation dat is geïnstalleerd op de fregatten van Project 22350. De compatibiliteit met het Positiv-radarstation van verschillende aanpassingen is uitgewerkt.
Een ander krachtig argument ten gunste van de "Redoubt" is de 9M96-raket - dezelfde raket is niet alleen nodig voor de vloot, maar ook voor het luchtverdedigingsraketsysteem van de lucht- en ruimtevaarttroepen, en de enige manier om de prijs te verlagen is om te verhogen de massaproductie ervan.
Bovendien is het theoretisch mogelijk om het complex uit te rusten met andere raketten die nog niet zijn gemaakt en de mogelijkheden ervan uit te breiden zonder wijzigingen aan het ontwerp van het schip aan te brengen.
Een ander luchtverdedigingssysteem dat nog steeds wordt gebruikt op post-Sovjet-schepen van de marine - "Calm" kan niet als enig alternatief worden beschouwd. Het complex vereist een radardoelverlichting MR-90 "Nut", en, zoals ze zeggen, "in hoeveelheid" - er zijn er vier op de fregatten van Project 11356. Bovendien werkt "Shtil" met de BIUS "Requirement", die niet op moderne oorlogsschepen is geïnstalleerd, geen 9M96-raketten kan schieten en "zijn eigen" raketten afvuurt. Dus ook buiten de samenhang met de effectiviteit van dit complex kan er geen inzet op worden gezet. En qua efficiëntie zal het zelfs verliezen aan de combinatie "Positive-M + ZUR + Redut radio correction", om nog maar te zwijgen van het "Polyment-Redut" -complex.
Van de near-zone luchtverdedigingssystemen zijn alleen het Pantsir-M luchtverdedigingssysteem en het Broadsword luchtverdedigingssysteem serieel en volwaardig. Al het andere (zowel AK-630M, Duet als 57-mm artilleriesteunen) voldoet niet wat betreft prestatiekenmerken (viziersystemen zijn bijvoorbeeld niet op dezelfde kanonwagen gemonteerd als het loopblok), of is geen serieel en getest product (57 mm).
De mogelijkheid om 57 mm-artillerie-installaties te installeren moet worden gegarandeerd, als dat in de toekomst nodig is, moeten schepen in aanbouw de nodige grondwerken hebben voor modernisering, maar het is te vroeg om op deze systemen als basissystemen te vertrouwen. Wat betreft de 30 mm zesloops kanonnen op basis van het AO-18 aanvalsgeweer, deze hebben tegenwoordig het recht op leven, hetzij met viziersystemen op een gemeenschappelijke wapenwagen, of op sommige hulpschepen waarop het gebruik van vereenvoudigde wapensystemen is toegestaan.
Evenzo is er onder anti-onderzeeër wapensystemen geen alternatief voor het "Pakket" -complex, hoewel het serieus moet worden verbeterd, en niet alleen in termen van vervanging van de monsterlijke SM-588-draagraket op een normale torpedobuis.
Alleen de Poliment-radar is geschikt als basisradarstation om het gebruik van luchtverdedigingssystemen voor schepen van de 1e rang (fregatten van verschillende varianten) te waarborgen.
Om oppervlaktedoelen te detecteren - radars "Monolith", "Mineral" en "Monument".
Er is een Fourke-radar voor het detecteren van luchtdoelen, maar deze mag nooit worden gebruikt voor het richten van wapens, het gebruik ervan is alleen mogelijk met andere radars, omdat deze is geïmplementeerd op fregatten van Project 22350. Deze kan in de toekomst echter worden verlaten.
Voor kleinere schepen is het rationeel om de "Positieve" radar te gebruiken, zowel voor het detecteren van luchtdoelen als voor het beheersen van het vuur van het Redut luchtverdedigingssysteem. Pantsir-M heeft een eigen radarstation.
De Puma-radar doet uitstekend werk bij het beheersen van artillerievuur.
In hydro-akoestiek is aan de ene kant alles onvolmaakt - de GAS "Zarya" die wordt gebruikt op korvetten en fregatten is niet optimaal qua bereik en is gevuld met geïmporteerde componenten, waarvan de levering al problemen had. Maar tegelijkertijd kan het ook niet als slecht worden beschouwd. Gebruikt in combinatie met een gesleepte GAS, een laagfrequente "verlichting" ervoor, een normale (en geen Ka-27M) helikopter, blijkt best goed te zijn. Bovendien is het in de meeste gevallen nog voldoende.
Het kleine GAS "Platina" dat wordt gebruikt op fregatten van project 11356, op basis waarvan het GAS moet worden gecreëerd voor het korvet 20386 en anti-onderzeeërversies van het RK-project 11661, is verouderd en kan niet als een volwaardig model worden beschouwd van sonarwapens. Maar zijn specificiteit is dat het in aanwezigheid van een externe laagfrequente "verlichting" kan werken in het laagfrequente bereik, dat niet beschikbaar is voor "Zarya". Dit is een enorm pluspunt. Het nadeel is volledige ontoereikendheid zonder verlichting.
Desalniettemin maken de prestatiekenmerken van deze twee stations het mogelijk om dergelijke typen schepen te vormen die elkaar zouden aanvullen in hun capaciteiten. En het algemene niveau van huishoudelijke hydro-akoestiek vertelt ons dat het heel goed mogelijk is om in korte tijd een efficiënter GAS te creëren.
Onder de gesleepte GAS is er geen alternatief voor de "Minotaurus", en deze GAS dekt volledig alle dringende behoeften van de marine.
Er is dus een bepaalde basisset van seriële systemen, waarmee het heel goed mogelijk is om schepen uit te rusten voor een breed scala aan doeleinden - en dit zal worden goede schepen met een hoog gevechtsvermogen, en vooral - zonder verrassingen op het gebied van de werking van wapens en andere systemen, zonder extra R&D, veel geld kostend, zonder opgelegde onnodige ontwikkelingen. Het potentieel van de binnenlandse industrie maakt het mogelijk om ze eenvoudig als ontwerper te bouwen - voor de taken die zich in dit stadium van historische ontwikkeling bevinden.
Wat voor schip heb je nodig? Een raketaanval met goede snelheid? Geoptimaliseerde "for speed" romp met een krachtcentrale vergelijkbaar met 22350, vereenvoudigd in vergelijking met het echte 22350 sonarcomplex om "high-speed" contouren aan de romp te geven, "Polyment-Redut", 100 mm kanon om de benodigde volumes te verminderen voor artillerie, een hangar voor de AWACS-helikopter, een verminderd aantal PU SAM "Redut", een offensief wapen in de UKSK.
"Universeel" fregat? Er zijn 22350. "Schone" anti-onderzeeër voor BMZ? Neem een korvet met een paar helikopters. Enzovoort. En dit alles zal bestaan uit standaardcomponenten, met puur kwantitatieve verschillen (meer raketten - minder raketten), met elkaar verenigd (soms op dezelfde rompen) en in staat om samen te vechten.
Het belangrijkste in dit alles is serialiteit. Als de serieproductie is verzekerd, kan de industrie deze schepen "als taarten" slaan, waardoor de bouwtijd continu wordt verkort en de vloot tijdig en zonder uitval van aantallen wordt bijgewerkt. Er zal een stabiele intra-industriële samenwerking zijn zonder verlies van competenties en geld uit betaalde bestellingen, die de industrie zal ontvangen hoe sneller, hoe sneller de schepen worden geleverd. Natuurlijk zal het ministerie van Defensie daarvoor moeten betalen, en niet zoals het nu is.
Dit zal de vloot zijn die de binnenlandse industrie in zijn huidige staat, zonder significante modernisering en extra investeringen, nu zal beheersen. En deze vloot zal op geen enkele manier zwak zijn.
Een beetje over de toekomst
Al het bovenstaande doet niets af aan het werk voor de toekomst, maar het moet op een redelijke basis worden gebouwd - de aanwezigheid van een wetenschappelijke en technische basis, een bewuste tactische en technische opdracht gebaseerd op de vereisten voor gevechtseffectiviteit, tests op op de grond, op drijvende stands, dan, indien mogelijk, op een experimenteel vaartuig of een schip, dan op het leidende schip met een nieuw systeem en pas na succesvolle staatstests - in een serie, op seriële schepen.
Deze cyclus mag nooit worden doorbroken - waartoe de schending ervan leidt, hebben we heel goed gezien in de geschiedenis van de korvetten, helaas, doorgaan en niemand weet waar het uiteindelijk mee te maken heeft.
Bovendien is het belangrijk om te begrijpen dat het onderwerp van veelbelovende OCS niet uit het niets kan komen. Het zou in ieder geval ergens op gebaseerd moeten zijn - een volwaardig onderzoekswerk, met experimenten en experimenteel werk, met enkele werkende modellen die bevestigen dat R&D voor een nieuw product mogelijk is (Zaslon-radarcomplex deed bijvoorbeeld precies "vanuit het niets").
Welke gebieden zijn op dit moment veelbelovend? De eerste is de MA7-gasbuiseenheid, die de M-70-hoofdturbine, de M-90-naverbrander en de versnellingsbak omvat. Een dergelijke installatie zal technisch veel eenvoudiger zijn dan de M-55, die wordt gebruikt voor fregatten (het is veel gemakkelijker om twee hogesnelheidsturbines te synchroniseren dan een turbine en een langzame dieselmotor in vergelijking daarmee), en het kan worden gebruikt op schepen tot 8.000 ton waterverplaatsing.
Het veelbelovende project 22350M moet worden aangedreven door deze specifieke krachtcentrale van twee eenheden.
Uiteraard moet hij eerst op stands gebouwd en getest worden en pas daarna moeten er schepen voor besteld worden. Als achterstand staan er al kant-en-klare turbines en een voorgemonteerde versnellingsbak.
Een belangrijk punt - het ministerie van Defensie en industrie kan zelfs dit in een "zagerij" veranderen. De multi-way kan eenvoudig zijn - we leggen de "grote" 22350M, zonder de geteste krachtcentrale in het metaal, zonder de gebruikte radar, maar met de beloften van de "Barrière" om het ooit te creëren, op basis dat "nu " we zouden (eigenlijk geen) een groot, echt raketschip hebben, we snijden de 22350-serie af, in plaats daarvan lanceren we vanuit zijn eigen energiecentrale "20386-overwoekerd", waarover in het artikel kan worden gelezen "Is de herwerking van het project 20386 overwogen?", en voila - een heleboel langetermijnconstructie, budgetontwikkeling, veel ontwikkelingsprojecten, financiële stromen naar de "juiste" mensen, geen nieuwe schepen in de vaart voor minstens tien jaar met enorme kosten voor hen, langetermijnverfijningen van wat er nog zal worden gebouwd, en alle vragen in de samenleving zullen onze krachtige propaganda overstemmen, die het vermogen om het heden van de toekomst te onderscheiden bij mensen met onontwikkelde intelligentie al heeft geëlimineerd. Die 22350's waren al verouderd, maar nu … Deze optie staat lijnrecht tegenover de juiste, maar is helaas waarschijnlijker in onze specifieke omstandigheden. Maar laten we het niet over trieste dingen hebben.
De tweede belangrijkste richting in het deel van de energiecentrale is de creatie van een lijn scheepsdieselmotoren van de Kolomna-fabriek D500. Ook deze motoren zijn al deels ontwikkeld en zullen met voldoende financiering snel in serie worden gebracht. Maar de inzet van hun productie in Kolomna zal veel gemakkelijker zijn als er een grote en tijdige betaalde bestelling is voor de D49-dieselmotor voor oppervlakteschepen van de huidige generatie. Die zouden de basisdieselmotoren van de marine moeten blijven tot de lancering van de D500-familie in serie. De creatie van deze familie van motoren zal de handen van binnenlandse scheepsbouwers serieus losmaken, omdat deze in de 20-cilinderversie een maximaal vermogen van 10.000 pk heeft. met., waarmee het mogelijk is om aanzienlijk grotere puur dieselschepen te bouwen dan tegenwoordig.
Even veelbelovend is de ontwikkeling van volledig elektrische voortstuwing voor oorlogsschepen met behulp van de technologische reserve "ijsbreker".
In het geval van motoren voor kleine schepen moeten we het hebben over de implementatie van alle beschikbare ontwikkelingen om de betrouwbaarheid van "sterren" te verbeteren en de kosten van hun levenscyclus te verlagen. Het ministerie van Industrie en Handel en Zvezda investeerden in plaats daarvan, zoals u weet, in het project van de M150 Pulsar-motor, dat nooit werd voltooid, grotendeels vanwege de onmogelijkheid van samenwerking met buitenlandse partners na 2014. Dat wil zeggen, er was een "sprong voor de kraan in de lucht", die zo sterk indruist tegen de juiste principes van de scheepsbouw.
Het is theoretisch mogelijk om de toepasbaarheid van een elektriciteitscentrale op basis van turbines M70 en M75 voor bijvoorbeeld raketboten te overwegen.
Dat wil zeggen, werken aan de toekomst kan en moet ook gebaseerd zijn op een echt 'fundament'.
En hoe zit het met de creatie van meer geavanceerde turbines van de volgende generatie, efficiënter dan de M-70 en M-90? Ze moeten los van de maritieme aangelegenheden worden gecreëerd, met geld van het ministerie van Industrie en Handel. En pas na hun oprichting heeft het zin om zich bezig te houden met de implementatie ervan bij de marine, daarvoor zou de vloot helemaal niet op deze turbines moeten vertrouwen, hoewel er vragen kunnen en moeten worden gesteld aan de MPT.
Welke manier is nog het bekijken waard?
Naar de verstelbare spoedschroeven (CPP). Het werk aan hen in de Russische Federatie is aan de gang, er zijn ook werkende monsters, ze beloven er een te testen op dezelfde 20386, en dit is een strategische richting. De opkomst van een lijn van CPP's die hoog vermogen kunnen overbrengen, opent de deur naar het verlaten van complexe transmissies met achteruitversnellingen, vereenvoudiging en verlaging van de kosten van versnellingsbakken en de mogelijkheid van een veel massievere scheepsconstructie. CPP is een mogelijkheid van het "Amerikaanse" schema met twee echelons van vier turbines, een paar combiner-reductoren en twee aslijnen. Dit is een aanzienlijke afname van de volumes die nodig zijn voor de elektriciteitscentrale in de scheepsromp.
En bijvoorbeeld een warmteterugwinningscircuit van turbine-uitlaatgassen met een stoomturbine die op dezelfde reducer-combiner werkt, zij het een ingewikkeld ontwerp, is al een directe weg naar een vliegdekschip, bovendien naar een hogesnelheidsvliegtuig, met een verplaatsing van 40-45 duizend ton. En er is ook een plek om het te bouwen - meer hierover in de artikelen “Vliegdekschip voor Rusland. Sneller dan je verwacht" op militaire recensie en “Ons vliegdekschip is echt. De Russen zijn heel goed in staat tot wat de Indianen doen." in het militair-industriële complex-Courier. We zijn vier stappen verwijderd van deze mogelijkheden (de marcherende modificatie van de M-90FR, een relatief eenvoudige versnellingsbak, CPP en naverbrander in vergelijking met de P055). En nogmaals, we hebben niet eens een serieuze reconstructie van de productie nodig.
Qua wapens is alles nog eenvoudiger - voor de komende jaren zullen twintig verschillende versies van "Uranus", "Caliber", "Onyx" en "Zircon" voldoende zijn met een marge. En met UKSK kun je andere raketten maken voor een standaard draagraket. Met de toekomstige raketten "Reduta" hetzelfde - er is een complex, raketten ervoor kunnen bijna elk worden gemaakt en aangepast.
Er zijn vragen over de toekomstige radarsystemen van de RLK.
Vandaag schreeuwen de lobbyisten van Zaslon hardop dat de toekomst toebehoort aan die van Zaslon, geïntegreerde torensystemen met AFAR. Over het algemeen hebben ze gelijk - behalve dat deze systemen niet gemaakt moeten worden door de "Crazy Hands"-kring, maar door een organisatie die op zijn minst enige ervaring heeft met dergelijke dingen. "Crazy hands" kunnen dan ook tot het onderwerp worden toegelaten - maar strikt nadat de radarstations op de schepen die ze al hebben veroverd de aanvankelijk vereiste tactische en technische kenmerken bevestigen, en hun prijs wordt verlaagd tot realistisch 2, 5-3, 5 miljard voor de "toren" … Niet eerder. Deze jongens hebben een enorm veld voor experimenten - alle korvetten na "Aldar Tsydenzhapov" zullen met hun handwerk meegaan, het zal mogelijk zijn om lang te trainen. Dit is natuurlijk in het ideale geval, in werkelijkheid zullen ze gewoon onmiddellijk de oppervlaktetroepen van de Russische marine ergens tegen 2030 vernietigen, en verspreiden, sommigen naar hun huizen, en wie naar Oklahoma, als alles gaat zoals het nu is, maar hoop want iets op niemand zal ons het beste verbieden, toch?
Onder de echte spelers in deze markt waren ontwikkelingen op het gebied van geïntegreerde radarsystemen met AFAR bij de JSC NPP Salyut, NII Fazotron en Almaz-Anteya. Het intellectuele potentieel van deze organisaties stelt hen in staat om dergelijke systemen te creëren. Hier zijn enkele voorbeelden.
De foto toont een experimentele "turret" met AFAR van "Fazotron", gemonteerd op een raketboot van de Pacific Fleet. Zoals het onder normale omstandigheden zou moeten zijn, was er eerst onderzoekswerk, daarna werd een experimenteel product verkregen, waarvan de juistheid van de ideeën werd getest op een experimenteel schip. Het "toppunt" begon toen te werken, het is tenslotte gemaakt door specialisten in radars, en niet zomaar iemand. Het probleem zat in het stellen van doelen - "Phazotron" heeft het gemaakt om artillerie te controleren volgens zijn gegevens, omdat er geen luchtverdedigingssysteem op de boot is. En voor een kanon dat in één richting schiet, zijn er simpelweg niet zoveel doeken nodig. Desalniettemin hebben tests aangetoond dat ze, indien nodig, een normale "toren" op de "Faztotron" kunnen creëren.
Een normaal systeem, dat al in staat was om alle problemen zonder beperkingen op te lossen, werd ook door Phazotron ontwikkeld, maar dat werd niet meer van metaal gemaakt.
Een ander voorbeeld is het project NIIP hen. Tikhomirov, de oudste en meest gezaghebbende organisatie op het gebied van radartechnologie, die een systeem voorstelde op basis van de Irbis-vliegtuigradar die op de Su-35-jager wordt gebruikt. Toegegeven, dit is PFAR, niet AFAR, maar hebben we aan de andere kant goede prestatiekenmerken nodig of iets anders? Als tussenstap was deze optie helemaal "werkend".
Almaz-Antey zou ook de taak aankunnen om zo'n complex te creëren.
Helaas, "gerespecteerde mensen" kwamen naar de radar en tegen de achtergrond van hun hebzucht bestaat een vraag als "verdedigingscapaciteit" gewoon niet, vooral omdat sommige van de "gerespecteerde mensen" goede connecties hadden in de Verenigde Staten, zo goed dat sommigen in de FSB hierdoor 's nachts niet konden slapen, maar helaas, net als in de Sovjettijd kan het Bureau niet werken tegen "echt gerespecteerde mensen" … Daarom zullen we nu een reeks massa-dimensionale modellen van radarcomplexen op niet-strijdende schepen hebben voor veel geld in plaats van werkende systemen, gecombineerd met volledige transparantie van dit proces voor Amerikaanse "partners".
Desalniettemin merken we op dat om voor de toekomst te werken en een echt radarsysteem met AFAR te creëren, in staat om alles te doen wat Zaslon beloofde, maar "aangepast voor de realiteit", Rusland alles heeft, er zijn organisaties, personeel, ze hebben er is grondwerk, ontwikkelingen en prototypes, en in het algemeen kun je in zes tot zeven jaar een moderne radar krijgen, als je relatief "vandaag of morgen" begint.
Dat wil zeggen, zelfs hier is het mogelijk om volgens het juiste schema te werken - een experimenteel product, het testen ervan op stands en experimentele schepen - het leidende schip ermee - debuggen - een serie.
Al deze mogelijkheden zijn al beschikbaar in Rusland.
Conclusie
Bij het elimineren van de organisatorische chaos in de binnenlandse scheepsbouw, kunnen we plotseling een aangename, maar tot nu toe ontoegankelijke kans ontdekken - het vermogen om zeer snel en goedkoop de gevechtseffectiviteit en kracht van de oppervlaktestrijdkrachten van de zee volledig te herstellen. Dit is nu echt zo. En het is alleen de kwade wil van een eindig, maar zeer groot aantal mensen dat dit voorkomt. De meesten van hen zijn geïnteresseerd in het vullen van hun zakken met methoden die oneerlijk en schadelijk zijn voor de samenleving. De kleinere is in hetzelfde, maar ook in de tevredenheid van zijn buitenlandse curatoren.
Als onze vloot op een dag plotseling in een grote oorlog moet worden betrokken, zelfs met een zwakke, maar competente tegenstander, dan zal om de verliezen die het zal oplopen te rechtvaardigen, veel informatie in de samenleving worden gegooid met een enorme kracht die de industrie ook niet zou kunnen een ander ding, we hadden geen tijd, de gevolgen van de jaren 90, en daarom …
Maar zelfs voordat dit allemaal gebeurde, begin 2021, wanneer er nog steeds met niemand oorlog is, kunnen we gerust zeggen dat dit niet waar is, omdat we eerder de uitspraken zouden kunnen noemen die
"We bouwen 22160 omdat we niet anders kunnen"
of
“We bouwen alleen RTO’s, omdat we niet anders kunnen”
en soortgelijke droesem die enorme legers huurlingenbots de afgelopen jaren op forums en militaire websites hebben gegooid.
Rusland heeft alles in huis om nu een sterke vloot op te bouwen, en daar is geen fenomenaal geld voor nodig. Er is industrie, techniek en personeel.
Er is een reserve voor de toekomst en de mogelijkheid om deze in een kwestie van jaren om te zetten in realiteit. Er is zelfs geld, want met het wegwerken van de organisatorische chaos en het "zagen" van onderwerpen, zal ineens duidelijk worden dat er ook genoeg geld is.
Het enige dat nodig is, is het volgen van zeer eenvoudige en begrijpelijke principes, zelfs voor iemand zonder speciale opleiding. En zij, deze principes, begrijpen veel mensen, en voor hun implementatie als leidraad heb je eigenlijk één ding nodig.
Geef het Bureau groen licht om "gerespecteerde mensen" op te ruimen en meer niet
Alle andere factoren die de ontwikkeling van de vloot als een instrument van militaire macht beperken (en dat zijn ze), hebben niets te maken met de industrie en haar capaciteiten.
Dat weet jij nu ook.
