Op 15 juni 2010 werd in Severodvinsk de nieuwste onderzeeër van project 885 uit het dok van de Northern Machine-Building Enterprise gehaald. Zo heeft Rusland vandaag de leidende onderzeeërs gebouwd van een nieuwe serie van drie hoofdklassen: SSBN-project 955 ("Yuri Dolgoruky"), dieselelektrische onderzeeërs van project 677 ("St. Petersburg") en tenslotte Project 885 SSGN ("Severodvinsk").
Het is de moeite waard aandacht te schenken aan deze tussenliggende mijlpaal om te begrijpen welke vooruitzichten de binnenlandse onderzeeërvloot te wachten staan en op welke onderzeeërs die toekomstige officieren en matrozen die vandaag alleen de 9-11-klassen van de middelbare school afmaken, zullen dienen.
VIERDE GENERATIE
De geschiedenis van de nieuwe, vierde generatie binnenlandse onderzeeërs begon aan het begin van de jaren 70-80 van de vorige eeuw, onmiddellijk nadat de vereisten waren gevormd en de voorbereidingen begonnen voor de bouw van onderzeeërs van de derde generatie - projecten 941, 945, 949, 971 en anderen. De nieuwe generatie boten moest voortbouwen op het succes dat werd behaald met de creatie van onderzeeërs van de derde generatie die, ondanks enkele tekortkomingen, in staat waren om te concurreren met Amerikaanse en Britse tegenhangers van dezelfde leeftijd in termen van uitrustingsmogelijkheden en niveau van stealth.
Volgens de traditie van de Sovjet-marine was het de bedoeling om tegelijkertijd verschillende projecten van onderzeeërs te bouwen om verschillende taken uit te voeren - strategisch, luchtafweer, multifunctioneel, anti-onderzeeër en speciaal doel. Eind jaren 80 werd echter duidelijk dat een dergelijke praktijk leidt tot een ongerechtvaardigde stijging van de kosten van de marine, en naar het voorbeeld van een potentiële vijand werd besloten deze diversiteit terug te brengen tot drie hoofdklassen: twee klassen van nucleaire onderzeeërs - strategische en multifunctionele en één klasse van multifunctionele diesel-elektrische onderzeeërs.
Als gevolg hiervan leidde het werk aan nieuwe boten tot de oprichting van drie projecten, die als de belangrijkste werden goedgekeurd. De rol van de nieuwe "strateeg" was bedoeld voor Project 955 "Borey", een nieuwe multifunctionele onderzeeërcruiser - Project 885 "Ash". Veelbelovende dieselonderzeeërs waren gepland om te worden gebouwd volgens Project 677 "Lada".
Helaas viel de uitvoering van deze plannen op een uiterst moeilijke tijd voor ons land. De ineenstorting van de USSR en de vernietiging van de industrie, voornamelijk de defensie-industrie, leidde ertoe dat de vloot in de jaren 90 en het grootste deel van de jaren 2000 onderzeeërs van het "Sovjet-reservaat" ontving, niet dromend van nieuwe onderzeeërs. De bouw van de laatste verliep met enorme moeilijkheden. Ondertussen werd de grootte van de onderzeeër van de Russische marine sterk verminderd als gevolg van de terugtrekking uit de samenstelling van een groot aantal boten van vroege projecten, en veel gevechtseenheden, die nominaal in dienst bleven, konden jarenlang niet naar zee gaan.
Hierdoor is inmiddels de volgende situatie ontstaan in de Russische onderzeebootvloot.
MARIENE STRATEGISCHE KERNENKRACHT
Momenteel omvat de Russische NSNF zes RPK SN-project 667BDRM (gebouwd in de jaren 80 - begin jaren 90), vijf RPK SN-project 667 BDR (gebouwd in de jaren 70-80), één RPK SN-project 955 (gelanceerd in 2007, het is nog niet in opdracht). Bovendien blijven er drie Project 941 SNR's in de gelederen van de Russische marine, waarvan er één (Dmitry Donskoy), na heruitrusting, wordt gebruikt om het D-30-raketsysteem te testen met Bulava ICBM's, en nog twee wachten op hun lot.
Drie andere Project 955 onderzeese raketdragers zijn momenteel in aanbouw. Twee ervan moeten in 2011 aan de Russische marine worden overgedragen en de derde - in 2014 of 2015. De geschiedenis van dit project is behoorlijk dramatisch: de bouw van het leidende schip begon officieel in 1995, maar kwam bijna niet verder door onderfinanciering. In de toekomst moest het project een serieuze herziening ondergaan, toen ze, na verschillende mislukte lanceringen, het veelbelovende Bark-raketsysteem verlieten ten gunste van de Bulava, waarvan de ontwikkeling een echt drama werd. Als gevolg hiervan wordt de vernieuwing van de Russische strategische nucleaire strijdkrachten op zee vertraagd. Vandaag zijn er aanzienlijke intellectuele, financiële en industriële middelen toegewezen om de problemen van de Bulava op te lossen, en dit geeft hoop: in de nabije toekomst zal de raket in gebruik worden genomen.
Over het algemeen kan, ondanks de bestaande moeilijkheden, de staat van de strategische nucleaire strijdkrachten van Rusland tegen de achtergrond van de rest van de Russische onderzeeërvloot als de meest welvarende worden beschouwd. Hun basis - zes RPK SN-project 667BDRM ondergaat momenteel reparaties met herbewapening op de Sineva ICBM, en naar verwachting zullen ze tot de jaren 2020 bij de marine blijven en onderhevig aan verdere modernisering - zelfs nog langer.
Rekening houdend met de bouw van een reeks schepen van Project 955 (ervan uitgaande dat alle problemen van de Bulava het komende jaar zullen zijn verholpen) en rekening houdend met de beperkingen van het START-3-verdrag, dat dit voorjaar is ondertekend, kunnen we zeggen dat de aanwezigheid in de gelederen van zes RPK SN van Project 667BDRM en de bouw van hetzelfde aantal Boreyevs de kwestie van het bijwerken van de Russische NSNF voor de komende 20 jaar van de agenda zullen verwijderen.
KILLERS VAN LUCHTDRAGERS
Vanaf vandaag heeft de Russische marine acht Project 949A Antey nucleair aangedreven onderzeeërcruisers. Deze boten, waarvan de bouw in de jaren 80 begon, behoren tot de modernste in de Russische marine, maar de staat van deze onderzeeërcomponent kan een crisis worden genoemd. Allereerst vanwege het falen van de Legend ICRC en de ontmanteling van de meeste verkenningsvliegtuigen van de Tu-95RT's, evenals problemen met de ingebruikname van het nieuwe Liana ICRC. Als gevolg hiervan kunnen boten van dit type alleen hun eigen detectieapparatuur gebruiken om hun P-700-raketten te sturen, wat het gebruik van dit raketwapen op volledige afstand uitsluit en toenadering tot het doelwit vereist.
Het tweede en serieuzere probleem is de beperkte specialisatie van deze onderzeeërcruisers. "Geslepen" om de vliegdekschipformaties van de Amerikaanse marine te bestrijden, bleken de onderzeeërs van Project 949A zeer groot, complex en duur om schepen te bouwen en te exploiteren, waarvan het doel in moderne omstandigheden onduidelijk is. Daarnaast maakt het grote formaat deze boten goed zichtbaar, en zijn ze ook nog eens behoorlijk luidruchtig.
Het is mogelijk om de levensduur van de Anteyevs te verlengen en hun capaciteiten uit te breiden door revisie en modernisering met de vervanging van het Granit-raketsysteem op boten door een nieuwe RC met universele draagraketten. Door deze herbewapening kan Antey een breed scala aan moderne kruisraketten gebruiken en er multifunctionele schepen van maken. Een dergelijke modernisering zal echter niet alle tekortkomingen van het project wegnemen en bovendien zal het buitengewoon tijdrovend en duur blijken te zijn.
ONDERZEESE JAGERS
In december 2009 werd de nucleaire onderzeeër K-152 "Nerpa" geïntroduceerd bij de Russische marine. De nieuwe kernonderzeeër Project 971I is bedoeld om te worden verhuurd aan de Indiase marine. Daarvoor wordt de reeds gevormde Indiase bemanning op de onderzeeër getraind.
Dit feit is vooral interessant gezien de staat van de groepering van binnenlandse multifunctionele nucleaire onderzeeërs. De laatste multifunctionele nucleaire onderzeeër ging de Russische marine binnen in 2001. Het was de Gepard-onderzeeër van hetzelfde type als de Nerpa. Tegenwoordig bevinden zich in de gelederen van de Russische marine, de "Nerpa" niet meegerekend, 12 onderzeeërs van project 971, waarvan de gemiddelde leeftijd meer dan 15 jaar is. Naast deze nucleaire onderzeeërs heeft de vloot ook multifunctionele nucleaire onderzeeërs van andere projecten - 671RTMK (vier eenheden) en 945 (drie eenheden). In de komende anderhalf jaar zal minstens de helft van de boten van deze klasse falen, met name alle onderzeeërs van Project 671RTMK en Project 945, evenals die gebouwd door de eerste nucleaire onderzeeërs van Project 971. Een dergelijke vermindering, indien niet gecompenseerd door de introductie van nieuwe onderzeeërs in de vloot, zal leiden tot het feit dat tegen het midden van de late jaren 2020 de groepering van multifunctionele nucleaire onderzeeërs van de Russische marine niet in staat zal zijn om gevechtsmissies uit te voeren - zelfs zo belangrijk als het dekken van Russische strategische onderzeeërkruisers in gevechtsdienst, en over de toewijzing van een aanzienlijk aantal nucleaire onderzeeërs om taken uit te voeren in afgelegen gebieden van de oceanen, zal uitgesloten zijn.
Hoe kan deze situatie worden vermeden?
Momenteel in aanbouw voor de marine zijn twee multifunctionele nucleaire onderzeeërs van project 885. Zoals u weet, is het leidende schip van het project - K-329 "Severodvinsk" onlangs uit de bouwwinkel gehaald. De bestaande plannen voorzien in de ingebruikname van een vloot van zes kernonderzeeërs van dit type binnen de komende tien jaar, en ze zullen uiteraard niet in staat zijn om alle 27 multifunctionele onderzeeërs (inclusief de luchtafweer 949A) te vervangen die momenteel deel uitmaken van van de marine.
Ze waren van plan om de leidende boot van Project 885 aan het begin van de jaren 80 en 90 te leggen, maar financiële beperkingen en de ineenstorting van de USSR stelden de start van de werkzaamheden uit tot 1993. Toen strekte het lange epos van zijn constructie zich uit. Aanvankelijk werd aangenomen dat dit schip in 1998 aan de matrozen zou worden overgedragen en er waren geruchten over het leggen van nog twee of drie rompen van Project 885. Maar in 1996 werd de constructie door gebrek aan financiering praktisch bevroren.
In 1998 werden de inbedrijfstellingsdata verschoven naar het begin van de jaren 2000, vervolgens naar 2005, naar 2007 … Het werk aan de boot werd pas in 2004 opnieuw gestart. Na de hervatting van de financiering moest het project worden gemoderniseerd - de apparatuur die eind jaren 80 door de makers van de onderzeeër was gelegd, was verouderd en het had geen zin om de cruiser ermee te voltooien. Bovendien waren er volgens sommige informatie problemen met de hoofdcentrale van de nieuwe generatie, die moest worden verfijnd.
Geruchten over de bouw van de volgende gebouwen van Project 885, naar verluidt in de jaren 90, bleken niet waar te zijn. In werkelijkheid begon het werk aan het tweede schip van het verbeterde project 885M, genaamd "Kazan", pas in 2009.
Opgemerkt moet worden dat de noodzaak om een reeks van zes Project 885-cruisers te bouwen vragen oproept. Om met dit onderwerp om te gaan, is het noodzakelijk om de oorsprong te begrijpen en de kenmerken van Severodvinsk te evalueren. Dit is een groot onderzeeërschip met een standaard waterverplaatsing van 9.700 en een totale waterverplaatsing van meer dan 13.500 ton, ongeveer 120 meter lang en 13 meter breed. Het heeft een hoge snelheid (volgens sommige bronnen, tot 33 knopen) en heeft een krachtige bewapening: 8 torpedobuizen van 533 en 650 mm kaliber, evenals 8 silo-achtige draagraketten, die elk maximaal drie kruisraketten kunnen dragen van verschillende soorten.
De boot is uitgerust met krachtige elektronische apparatuur en hydro-akoestiek, en de kosten van de constructie naderen volgens sommige bronnen de twee miljard dollar. De dichtstbijzijnde analoog van het binnenlandse project in termen van functionaliteit en kenmerken is het Amerikaanse project SSN-21 Sea Wolf. Sea Wolves zijn ook grote, snelle, zwaarbewapende en dure eenheden. Eind jaren tachtig waren ze bedoeld als reactie op de introductie van onderzeeërs van Project 971 in de USSR-marine. Toen wilden de Verenigde Staten 30 onderzeeërs van dit type bouwen. Vanwege het einde van de Koude Oorlog is de behoefte aan een dergelijke serie echter verdwenen en in 1989-2005 ontving de Amerikaanse marine slechts drie boten, terwijl de prijs van elke onderzeeër vier miljard dollar bedroeg. Als de belangrijkste nucleaire onderzeeër van de nieuwe generatie, werd gekozen voor de kleinere en niet zo uitstekende in termen van prestatiekenmerken "Virginia". Het is de bedoeling dat onderzeeërs van dit type worden gebouwd in een hoeveelheid van 30 eenheden om de verouderende onderzeeërs van de Los Angeles-klasse te vervangen.
In dit verband rijst de vraag: moet Rusland tegenwoordig een reeks schepen bouwen zoals Sea Wolfe, waarvan de kenmerken ooit werden berekend op basis van de verwachte grote oorlog met de machtigste vijand op aarde? Of u kunt, rekening houdend met de huidige internationale situatie, u beperken tot de ingebruikname van twee of drie onderzeeërs van project 885 (885M), en een goedkopere optie kiezen als de belangrijkste nucleaire onderzeeër voor de toekomst, die de nodige capaciteiten behoudt vanwege moderne uitrusting en wapens.
De bovenstaande overwegingen over de aanstaande aanzienlijke vermindering van de groepering van multifunctionele nucleaire onderzeeërs stellen ons in staat om te concluderen dat de bouw van een goedkopere "massa" nucleaire onderzeeër in het aantal van ten minste 12-15 eenheden in de komende anderhalf decennium van vitaal belang is. In termen van zijn belangrijkste kenmerken moet een dergelijke onderzeeër overeenkomen met de nucleaire onderzeeër van Project 971 of zelfs 671RTM, en deze onderzeeërs overtreffen in termen van stealth en, natuurlijk, de mogelijkheden van uitrusting en wapens. Afgaande op enige informatie wordt de ontwikkeling van een dergelijk project uitgevoerd door een aantal ontwerpbureaus.
DIESELBOTEN
Eind jaren 90 van de vorige eeuw werd de vraag gesteld over de noodzaak om de boten van Project 877 te vervangen, die tegenwoordig de basis vormen van de binnenlandse dieselonderzeeër. De leveringen van onderzeeërs van dit project voor de Russische marine werden in 1994 voltooid. Volgens verschillende bronnen omvat onze vloot momenteel 12 tot 15 dieselelektrische onderzeeërs van dit type, waarvan de oudste in het begin van de jaren 80 zijn gebouwd.
Als vervangingsoptie werd de bouw overwogen van ofwel verbeterde boten van Project 636 / 636M of de nieuwste onderzeeërs van Project 677. De eerste optie beloofde de mogelijkheid van een relatief goedkope en snelle upgrade van de onderzeeër vanwege de structurele nabijheid van de onderzeeërs van projecten 636 en 877, tegelijkertijd hadden de mogelijkheden van de laatste aanzienlijk moeten toenemen als gevolg van nieuwe apparatuur. De tweede was riskanter - de boot van Project 677 was een volledig nieuw product, waarvan de ontwikkeling in de omstandigheden van de post-Sovjet-instorting van de industrie grote moeilijkheden beloofde.
Niettemin werd in 1997 de hoofdonderzeeër van Project 677 gelegd, maar deze werd pas acht jaar later gelanceerd en de onderzeeër werd pas in mei 2010 in gebruik genomen. Tegelijkertijd werd de boot geaccepteerd voor "beperkt gebruik" - volgens de beschikbare informatie is er geen standaard hydro-akoestisch complex op geïnstalleerd, met de ontwikkeling waarvan er problemen waren, zijn er problemen met de hoofdcentrale.
De vertraging bij de ingebruikname van de leidende boot "suspendeerde" het lot van de volgende onderzeeërs van het project - B-586 "Kronstadt" en B-587 "Sevastopol", vastgelegd in 2005 en 2006. Daardoor zijn ze nog niet eens gelanceerd. Of het mogelijk zal zijn om de ontstane problemen op te lossen zonder de prestatiekenmerken van de boot te verslechteren en in welk tijdsbestek dit kan worden gedaan, is nog onbekend.
Dientengevolge is er vandaag een paradoxale situatie: al bijna 15 jaar, met een succesvol, modern, concurrerend project 636 in handen, waarnaar op de wereldmarkt veel vraag is en door constante verbetering zijn concurrentievermogen handhaaft, doet Rusland niet bouw deze boten voor zichzelf. Nadat we probeerden te wedden op het nieuwste project 677, kreeg ons land te maken met een aantal organisatorische en technische problemen, waardoor de vernieuwing van de dieselonderzeeër tien jaar werd uitgesteld. Met een andere ontwikkeling van de gebeurtenissen had de vloot de afgelopen tien jaar zes en misschien acht onderzeeërs van het 636e project kunnen ontvangen. Het is mogelijk dat hij ze uiteindelijk zal ontvangen - maar anderhalf decennium later dan hij had moeten doen.
TOEKOMSTIGE OPTIES
De vernieuwing van de Russische marine, inclusief de onderzeeër, hangt rechtstreeks af van welke middelen het land kan toewijzen om dit probleem op te lossen en hoe zorgvuldig het hun uitgaven zal beheersen. Volgens de vertegenwoordigers van het RF-ministerie van Defensie is het nodig om de komende 10 jaar 28-36 biljoen roebel uit te geven om de behoeften van de strijdkrachten volledig te financieren. Als de goedkoopste versie van 13 biljoen dollar van het staatswapenprogramma voor 2010-2020 wordt aangenomen, zal de financiering van de marine overblijven - de prioriteit zal worden gegeven aan de strategische nucleaire strijdkrachten, de luchtmacht en de luchtverdedigingsmacht. Volgens informatie uit een aantal bronnen zal in dit geval de aanvulling van de vloot met nieuwe schepen worden uitgevoerd door de uitvoering van een gezamenlijk programma voor militaire en civiele scheepsbouw, dat geen deel uitmaakt van het GPV. Tegelijkertijd moeten naast de feitelijke financieringsvraagstukken veel problemen worden opgelost met de reorganisatie en modernisering van de scheepsbouwindustrie.
Hoe ziet de Russische onderzeeër er 15 jaar later uit bij een of ander scenario? De volgende hoofdscenario's zijn te onderscheiden:
1. Minimaal. Bij gebrek aan de nodige financiering zullen alleen "beschermde" items worden ontwikkeld, in het geval van de onderzeeërvloot zijn dit strategische marine-kernmachten. De groep van multifunctionele nucleaire onderzeeërs zal 2-3 Project 949A-onderzeeërs en 6-7 Project 971-boten behouden, en zal ook 4-6 Project 885-schepen ontvangen. In totaal zal het 10-16 nucleaire onderzeeërs omvatten. De groep dieselboten omvat 5-6 laatste Project 877-onderzeeërs en een vergelijkbaar aantal Project 677- en / of 636M-boten. Gezien de afgelegen ligging van de belangrijkste maritieme theaters van elkaar, zal Rusland niet de kans krijgen om op een van hen een min of meer sterke onderzeeërgroep te creëren, waardoor een kritische verzwakking van de andere wordt voorkomen. Het vermogen van de onderzeeër om gevechtsmissies uit te voeren zal sterk worden verminderd.
2. Toegestaan. Met grotere bedragen aan financiering is het mogelijk de nodige maatregelen te nemen om een groter aantal boten van "Sovjetprojecten" in de vaart te houden. De modernisering van alle 12 bestaande "Bars" en bijvoorbeeld vier boten van Project 949A in combinatie met de ingebruikname van zes kernonderzeeërs van Project 885 en mogelijk de eerste 2-3 boten van het nieuwe project zal het aantal multifunctionele boten op het niveau van 22-25 eenheden, wat de positie enigszins zal vergemakkelijken. De groep dieselonderzeeërs, die de verouderde onderzeeërs van Project 877 volledig heeft verwijderd, zal 12-15 nieuwe onderzeeërs hebben.
3. Optimaal. Regelmatige financiering in combinatie met de modernisering van de scheepsbouw zal het met name mogelijk maken om de samenstelling van de NSNF volledig te vernieuwen, zonder de moeite te nemen om de PKK SN van oude projecten te moderniseren. De groepering van multifunctionele boten behoudt de oude gevechtseenheden: 4-6 Project 949A-onderzeeërs, die een grondige modernisering hebben ondergaan, en 8-10 Project 871-onderzeeërs, ook verbeterd. De bestelling voor de bouw van boten van project 885 wordt teruggebracht tot twee of drie eenheden, maar tegelijkertijd krijgt de vloot 12-15 compactere en goedkopere onderzeeërs. In dit geval zal de omvang van de groepering van multifunctionele kernonderzeeërs in ieder geval op het huidige niveau blijven en mogelijk iets toenemen, terwijl de kwaliteit verbetert. De groepering van dieselboten zal in dit geval maximaal 20 eenheden van het project 677 en / of 636M tellen, en waarschijnlijk nog een andere.
