De laatste keer dat de auteur terugkeerde naar het onderwerp van niet-nucleaire onderzeeërs van de Russische marine was in januari 2018, dat wil zeggen meer dan een jaar geleden. Laten we eens kijken wat er is veranderd sinds die tijd.
Dus een jaar geleden was de basis van onze niet-nucleaire onderzeeërtroepen 15 dieselelektrische onderzeeërs van de 3e generatie van project 877 "Heilbot", waarvan volgens de auteur 12 in de vloot waren en 3 onder reparatie. Helaas bleek de auteur te optimistisch in zijn beoordeling. Het feit is dat twee dieselelektrische onderzeeërs van de Pacifische Vloot, "St. Nicholas the Wonderworker" en "Nurlat", die volgens hem "klaar waren voor een campagne en strijd", in feite eindeloos wachtten op reparaties in Dalzavod. Bovendien is een van de dieselelektrische onderzeeërs, die hij dacht te laten repareren, blijkbaar ook in slib beland. We hebben het over de dieselelektrische onderzeeër "Yaroslavl", die diende in de Noordelijke Vloot.
Het schip zou in het 4e kwartaal van 2016 voor middelzware reparaties met modernisering worden opgeleverd, maar blijkbaar door verschillende crises en herzieningen van de begroting van het Ministerie van Defensie was hier geen geld voor. Als gevolg hiervan werd de dieselelektrische onderzeeër buiten dienst gesteld, maar reparaties in Yaroslavl zijn nog niet begonnen.
Dus in feite had de Russische marine begin 2018 10 heilbotten in dienst, 3 in de slop en 2 in reparatie. Wat is er veranderd?
Van de goede kant: in maart 2018 was de reparatie van de Dmitrov dieselelektrische onderzeeër voltooid en keerde deze terug naar de Baltische Vloot. Voor de rest is de situatie voorspelbaar verslechterd - een van de oudste boten van dit type, Vyborg, heeft het systeem verlaten en wacht op heruitrusting in een museumschip. Dat we meer scheepsmusea zullen hebben is prima, maar het falen van zelfs een oude boot, gezien hun algemene tekort in de Russische marine, is natuurlijk frustrerend.
Zo hebben we vandaag nog 14 "heilbotten" over, waarvan 3 van de oudste boten (die in 1988 in dienst zijn getreden) in slib zitten, wat waarschijnlijk nooit zal worden achtergelaten. Bovendien is hun enige "tijdgenoot" "Vyborg", die tot voor kort in de BF bleef, ook "met pensioen". Hoogstwaarschijnlijk moet hier de geschiedenis van het "originele" project 877, waartoe al deze 4 schepen van de Russische marine behoorden, als compleet worden beschouwd: de rest van de boten in de vloot zijn aanpassingen van Project 877 (877LPMB, 877M, 877EKM en 877V) …
We kunnen zeggen dat de vloot in 2019 nog 11 heilbotten over heeft, waarvan er 10 in dienst zijn: 6 dienen in het Verre Oosten, 3 - in de Noordelijke Vloot en 1 - in de Oostzee. De Zwarte Zee "Alrosa" wordt gerepareerd in Sevastopol en de terugkeer naar de vloot wordt verwacht in 2019. Alles zou in orde zijn, maar aanvankelijk was het de bedoeling om de reparaties in 2015 te voltooien, daarna in 2017, dan in 2018 …. En nu beloven ze dit jaar de boot te overhandigen. Laten we hopen dat deze belofte alsnog wordt waargemaakt, vooral omdat de leiding van de Russische Federatie niettemin het herstel van de scheepsbouwcapaciteiten van de Krim heeft aangewezen als een van de belangrijkste taken - misschien komt er daarna iets van de grond.
Als Alrosa desondanks wordt teruggegeven aan de vloot, zal het de Zwarte Zee verlaten en naar de Oostzee gaan, zodat het totale aantal dieselelektrische onderzeeërs in de BF opnieuw, net als vóór het vertrek van Vyborg, 2 eenheden was. Dan verliest de Zwarte Zeevloot Project 877 diesel-elektrische onderzeeërs volledig, maar dit is gewoon niet belangrijk, want in de periode 2014-16. Hij was bewapend met 6 modernere en krachtigere schepen van Project 636.3. Tegenwoordig is het zelfs de Zwarte Zeevloot die de sterkste is in dieselelektrische onderzeeërs van de 4 militaire vloten van de Russische Federatie.
In een van de iteraties van de GPV 2011-2020 werd de bouw aangekondigd van nog eens 6 diesel-elektrische onderzeeërs van project 636,3 voor de Pacific Fleet. De noodzaak hiervoor werd gerealiseerd nadat duidelijk werd dat de seriebouw van de nieuwste diesel-elektrische onderzeeërs van de 4e generatie "Lada" van project 677 onmogelijk zou kunnen worden ingezet tot het begin van de jaren '30, en misschien wel helemaal niet, omdat de leidende boot in aanvaring kwam met het aantal problemen dat categorisch niet opgelost wilde worden.
Zoals u weet, waren boten 636.3, met al hun verdiensten, gemoderniseerde "Varshavyankas", die zelf een exportversie waren van "Heilbotten". Deze schepen zijn beter en sterker dan de dieselelektrische onderzeeërs van project 877 die bij ons zijn gebleven, maar ze lopen natuurlijk niet langer voorop in de militair-technische vooruitgang. Het zou legitiem zijn om te zeggen dat de boten van Project 636.3 verouderd zijn. Toch is het duidelijk dat de "Heilbotten" niet zo lang in de vaart hoeven te zijn, want zelfs de "jongste" boot van dit type, de "Mogocha", is al een kwart eeuw in de vaart. En aangezien de seriële constructie van Project 677 niet lukte, was de hervatting van de productie van dieselelektrische onderzeeërs 636,3 voor de Pacific Fleet volledig onbetwist.
Plannen zijn echter één ding en het uitvoeren ervan is iets heel anders. Het werd duidelijk dat de gigantische geplande uitgaven aan GPV 2011-2020. voor een bedrag van 20 biljoen. roebels, waarvan de meeste in de periode 2016-2020 "onder de knie" hadden moeten worden, kan het land zich niet veroorloven. Als gevolg hiervan werd de leiding van de Russische Federatie gedwongen de GPV 2011-2020 te verlaten en te vervangen door een nieuwe GPV 2018-2027. Helaas zijn de details van het nieuwe staatsbewapeningsprogramma niet bekendgemaakt in de algemene pers, maar één ding is zeker: de financiering ervan zal veel bescheidener zijn dan gepland voor de vorige GPV. Er zat echter ook een lepel honing in de zalf - het was de bedoeling om op het bereikte niveau te blijven, dat wil zeggen de kosten van GPV 2018-2027. er werd berekend dat de RF-strijdkrachten niet slechter gefinancierd zullen worden dan nu.
Desalniettemin, aangezien we het hadden over het beperken van de financiering, waren er natuurlijk zorgen over het lot van 6 dieselelektrische onderzeeërs van project 636,3 voor de Pacifische Vloot. Bovendien werden, ondanks de duidelijke vrijgave van de productiecapaciteit van JSC "Admiralty Shipyards", na de bouw van de diesel-elektrische onderzeeërs van de Zwarte Zee, slechts 2 nieuwe schepen neergelegd. We hebben het over de B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" en over de B-603 "Volkhov", waarvan de officiële aanleg plaatsvond op 28 juli 2018. De auteur van dit artikel begon ernstig te vrezen dat de zaak zou worden beperkt tot deze twee boten …
Maar het ziet ernaar uit dat het nog goed kan aflopen. Dus het eerste goede nieuws: op 28 maart 2019 vond de lanceringsceremonie plaats van de leidende diesel-elektrische onderzeeër van Project 636.3 voor de Pacific Fleet.
Maar het beste is dat de bmpd-blog, in een artikel gewijd aan deze vreugdevolle gebeurtenis, ook meldde dat het werk aan de bouw van de volgende twee dieselelektrische onderzeeërs van hetzelfde project al was begonnen, en dat de schepen, genaamd Magadan en Oefa, bevinden zich in het stadium van het vormen van blokken en het uitvoeren van hydraulische tests”. De officiële plaatsing zal later, in 2019, plaatsvinden en bmpd meldt dat de aangegeven data volledig in overeenstemming zijn met het eerder ondertekende contract voor de bouw van deze serie diesel-elektrische onderzeeërs.
Zo kan worden gesteld dat ten minste 4 van de 6 geplande diesel-elektrische onderzeeërs nog zullen worden gebouwd en onderdeel zullen worden van de Russische marine. Maar met de twee buitenste schepen van de serie is de situatie niet zo duidelijk - tot nu toe is alleen bekend dat de vijfde onderzeeër gepland is om "Mozhaisk" te heten, en de naam van het zesde schip is nog niet goedgekeurd, en er is geen informatie over hun aanstaande bladwijzer. Maar hoe vreemd het ook mag klinken, het is heel goed mogelijk dat dit helemaal niet droevig is, maar het meest vreugdevolle nieuws.
Het draait allemaal om de voortgang van dieselelektrische onderzeeërs van project 677 "Lada".
De bovengenoemde "heilbotten", evenals de "Varshavyanka" die op hun basis werden gecreëerd, waren dieselelektrische onderzeeërs van de 3e generatie, dat wil zeggen van hetzelfde technologische niveau als de Amerikaanse door kernenergie aangedreven Los Angeles en de Sovjet Pike -B. Tegelijkertijd waren zowel "heilbotten" als "Varshavyanka" natuurlijk inferieur aan hun atomaire "oudere zussen" in veel van hun kenmerken: ze hadden een veel bescheidener onderwatersnelheid, onvergelijkbaar minder autonomie, relatief zwakke sonarsystemen… Maar met dit alles hadden "heilbotten" en" Varshavyanka "één en alleen, maar kolossaal voordeel: veel minder lawaai.
Als gevolg hiervan konden dieselelektrische onderzeeërs, onder bepaalde omstandigheden, de rol spelen van een zeer effectieve "jager op nucleaire onderzeeërs" - terwijl ze in een bepaald gebied patrouilleerden, was "Heilbot" heel goed in staat Los Angeles te detecteren voordat de meer krachtige SAC van de Amerikaanse Atomarina detecteert een stillere binnenlandse niet-nucleaire onderzeeër … En nogmaals, diesel-elektrische onderzeeërs van projecten 877 en 636, profiterend van hun lage geluidsniveau, konden in sommige situaties de order van een vijandelijk schip effectiever aanvallen dan dezelfde "Pike-B". Over het algemeen hebben onze niet-nucleaire onderzeeërs terecht de bijnaam "Black Hole" gekregen. En daarnaast zijn dieselelektrische onderzeeërs veel bescheidener in omvang en kosten dan een multifunctionele nucleaire onderzeeër, en dit was natuurlijk ook van belang.
Maar de wetenschappelijke en technologische vooruitgang staat niet stil. De USSR en de VS begonnen multifunctionele nucleaire onderzeeërs te maken van de volgende, 4e generatie: we hadden Ash, in Amerika - Seawolf en vervolgens Virginia. Tegen hen hadden dieselelektrische onderzeeërs van de 3e generatie niet langer het voormalige voordeel (en hadden hoogstwaarschijnlijk helemaal geen voordeel), dus stond de kwestie van het creëren van een dieselelektrische onderzeeër van een nieuw type op de agenda, waarvan gevechtscapaciteiten stelden het in staat om dezelfde niche te bezetten met betrekking tot de Seawulfs en "Ash", die "Heilbot" bezat met betrekking tot "Los Angeles" en "Pike".
Helaas begon de creatie van dieselelektrische onderzeeërs van de 4e generatie in de USSR met een zekere vertraging: het werk aan het 677 "Lada" -project werd pas in 1987 gestart. Dit bepaalde alle latere moeilijkheden van het project. We begonnen in 1977 met de ontwikkeling van de Yasen MAPL en door de ineenstorting van de USSR was deze grotendeels voltooid, zodat we in 1993 de leidende onderzeeër van de serie konden neerleggen. Maar het werk aan "Lada", in 1991, bevond zich duidelijk nog in een vroeg stadium, daarom werd het grotendeels al in de "onstuimige jaren 90" gemaakt met alle daaruit voortvloeiende "vreugde", inclusief chronische onderfinanciering, de ineenstorting van samenwerkingsketens, enz..d. enzovoort.
Diesel-elektrische onderzeeër "Lada" bevatte een groot aantal innovaties, het ging om de creatie van een fundamenteel nieuw schip. Minder waterverplaatsing dan dieselelektrische onderzeeërs van project 636, minder bemanning, maar met behoud van dezelfde wapens. Enkelwandig ontwerp (de tweede romp werd alleen behouden in het achterste deel van de dieselelektrische onderzeeër), een nieuwe elektromotor, GAK, BIUS, nieuwe coating, nieuwe middelen voor ruisonderdrukking, in principe vergelijkbaar met die gebruikt op "Ash ", nieuwe batterijen, die een bereik onder water van 650 mijl moesten bieden bij een economische 3 knopen versus 400 mijl bij "Varshavyanka".
De belangrijkste onderzeeër "Sint-Petersburg" werd in 1997 neergelegd en kon pas in 2010 in gebruik worden genomen, maar de allereerste tests toonden aan dat bijna niets van de belangrijkste innovaties werkt zoals het hoort.
Het gevechtsinformatiesysteem "Lithium" was rommel. Prachtig, in theorie, SJC "Lira", die niet alleen de klassieke antenne in de boeg van de boot omvatte, maar ook extra laterale antennes die zich direct op de diesel-elektrische onderzeeërromp bevonden, evenals de gesleepte antenne, voldeed niet de aangegeven kenmerken. Het nieuwste type oplaadbare batterijen, die "Lada" meer dan anderhalf keer superieur moesten bieden in het bereik, gaven om de een of andere reden een vermogen uit van 60% van het geplande vermogen.
De hoop dat dit allemaal kinderziektes zijn die snel verholpen zouden worden, kwam niet uit. Uiteindelijk werd de Sint-Petersburg overgedragen aan de vloot, maar het was in proefvaart, en twee seriële boten die erachter lagen, Kronstadt en Velikie Luki, werden over het algemeen tegengehouden door de bouw en opnieuw gehypothekeerd volgens het herziene project 677D in 2013 en 2015 biënnium respectievelijk. Toch was het toen al niet duidelijk in hoeverre de problemen die Sint-Petersburg teisterden waren overwonnen. Enerzijds waren er geïsoleerde meldingen van bepaalde successen van St. Petersburg. Maar aan de andere kant meldde RIA Novosti in 2016 met verwijzing naar een niet nader genoemde vertegenwoordiger van de Russische marine dat de vlootcommando had besloten af te zien van de verdere bouw van dieselelektrische onderzeeërs van project 677. Enerzijds natuurlijk de "naamloze vertegenwoordiger" is niet de meest gezaghebbende bron, maar er was ook een veel ernstiger symptoom, wat wijst op het mislukken van project 677.
Feit is dat op 7 september 2016 een contract werd getekend voor de bouw van de "magnificent six" dieselelektrische onderzeeërs van project 636,3 voor de Pacific Fleet. Het is duidelijk dat "een contract sluiten" en "bouwen" fundamenteel verschillende concepten zijn, maar feit is dat als in 2016 de problemen van het leidende schip van Project 677 waren opgelost, of er tenminste een vaste overtuiging bestond dat de seriële 677D-boten zouden op een acceptabel niveau uitkomen, wat had het dan voor zin om verouderde diesel-elektrische onderzeeërs van het vorige project voor de Pacifische zeilers te bouwen? Hoewel de diesel-elektrische onderzeeërs van project 636,3 een grondige modernisering van de Varshavyanka vertegenwoordigen, zijn het in termen van hun gevechtskwaliteiten natuurlijk geen boten van de 4e generatie.
Dit alles wees erop dat er een vet kruis op de Ladakh was gezet, en daarom werden de periodieke pop-upberichten dat de vloot misschien nog 2 boten van dit type zou bestellen die in 2017 flitsten niet serieus genomen. Naast bovenstaande waren daar nog twee redenen voor. Ten eerste kwam dit nieuws in de regel niet van de vertegenwoordigers van de marine, maar van de hoofden van JSC "Admiralty Shipyards", die wishful thinking konden laten doorgaan. En ten tweede, destijds de nieuwe GPV 2018-2027. was nog niet goedgekeurd, dus alle gedachten over wat de vloot uiteindelijk zou bestellen, leken meer op waarzeggerij op het koffiedik dan op betrouwbare informatie.
Toegegeven, de plaatsvervangend commandant van de Russische marine V. Bursuk sprak ook over de Ladakhs: volgens hem zou de vloot nog steeds Project 677-boten in een grote reeks bestellen. Maar hier ging het hoogstwaarschijnlijk om die gelukkige tijden waarin een luchtonafhankelijke energiecentrale voor Lada zou worden gecreëerd. Rekening houdend met de impasse waarin onze ontwerpers zich bevonden bij het ontwerpen van een dergelijke installatie, leken de woorden van de vlootsluis een beleefd eufemisme voor de uitdrukking "Als de kanker op de berg fluit". Dit was des te onaangenamer omdat volgens sommige bronnen St. Petersburg geleidelijk aan zijn tekortkomingen aan het wegwerken was. Dus, "op internet", verscheen in juli 2018 nieuws, met verwijzing naar de woorden van het hoofd van het USC dat de langdurige proefoperatie toch ten einde loopt en dat het leidende schip van de 677-serie wordt overgedragen aan de vloot in 2019.
Op 20 september 2018 vonden echter maar liefst drie interessante evenementen plaats. Ten eerste werd de tweede diesel-elektrische onderzeeër van de serie gelanceerd, vastgelegd onder het 677-project in 2005, opgeschort door de bouw in 2009 en opnieuw gelegd onder het 677D-project in 2013 - we hebben het over de B-586 "Kronstadt". Ten tweede bracht Igor Vilnit, algemeen directeur van het Rubin Central Design Bureau van MT, een zeer onverwacht bericht. Volgens hem bevestigde de dieselelektrische onderzeeër "Sint-Petersburg" uiteindelijk niet alleen alle verklaarde kenmerken, maar overtrof ze zelfs. En tot slot, ten derde, heeft de algemeen directeur van JSC Admiralty Shipyards opnieuw de bouw aangekondigd van nog twee dieselelektrische onderzeeërs in het kader van het 677D-project, en volgens hem is de ondertekening van het contract gepland voor 2019.
Natuurlijk blijven er nog steeds twijfels - zijn de algemeen directeuren van Rubin en Admiralty Shipyards niet wishful thinking? Als we ons bijvoorbeeld herinneren hoe vaak ik. Vilnit sprak over "nou ja, bijna volledig afgewerkte" anaërobe installatie, die werd ontwikkeld door zijn Central Design Bureau, dan neemt het optimisme over het lot van project 677 sterk af en verveelvoudigt.
Maar op 28 maart van dit jaar kondigde Igor Mukhametshin, plaatsvervangend opperbevelhebber voor bewapening van de Russische marine, aan dat de productie van Project 677 Lada dieselelektrische onderzeeërs (waarschijnlijk hebben we het over 677D) zal worden hervat. En zeker niet in de mooie kapitalistische toekomst, maar in de zeer nabije toekomst: volgens I. Mukhametshin worden de documenten voor het sluiten van het contract al voorbereid door de relevante specialisten van de militaire afdeling.
Het is duidelijk dat u niet vol zult zitten met beloften en dat u zich in der minne moet gaan verheugen na de voltooiing van het contract voor de bouw van een reeks dieselelektrische onderzeeërs van project 677 (677D), of in ieder geval de voltooiing van de proefoperatie van St. Petersburg. Niettemin kunnen we, gezien het bovenstaande, zeggen dat de stand van het programma van niet-nucleaire onderzeeërs van de 4e generatie voorzichtig optimisme oproept.
En verder. Onlangs zijn op "VO" een aantal artikelen verschenen over anaërobe installaties, onder invloed waarvan een deel van het gerespecteerde publiek de indruk zou kunnen krijgen dat klassieke dieselelektrische boten volledig achterhaald zijn en vandaag niet in staat zijn om succesvol te opereren in hoge -intensiteitsconflicten. Maar in werkelijkheid is dit natuurlijk niet het geval. Ongetwijfeld zullen onderzeeërs met VNEU bepaalde tactische voordelen hebben. Maar het gevechtspotentieel van binnenlandse "zwarte gaten" is altijd zeer gewaardeerd, en het schip van de volgende generatie, dat de beste HAC, minder lawaai en vele andere voordelen heeft, zal een extreem gevaarlijke onderwatervijand zijn, zelfs met klassieke diesel-elektrische stroom. Vooral als het werk aan lithium-ion- of andere batterijen met grote capaciteit met succes wordt bekroond, wat de autonomie van binnenlandse diesel-elektrische onderzeeërs aanzienlijk zal vergroten.
Over het algemeen ziet de nabije toekomst van onze niet-nucleaire onderzeeërvloot er als volgt uit. Blijkbaar zullen onze onderzeeërtroepen in de Oostzee worden vertegenwoordigd door twee "Heilbotten", "Alrosa" en "Dmitrov" - beide hebben reparaties en modernisering ondergaan (meer precies - "Alrosa" is nog steeds in de maak) en het kan hopelijk zullen de schepen met het juiste onderhoud nog zo'n 8-10 jaar "uitrekken". De Zwarte Zeevloot, die onlangs 6 nieuwe Varshavyanka's van Project 636.3 heeft ontvangen, zal in de nabije toekomst geen aanvullingen ontvangen van schepen van dezelfde klasse. De Pacifische Vloot, die 6 heilbotten heeft, zal waarschijnlijk geleidelijk opnieuw worden uitgerust met 636,3 nieuwe constructies - dat wil zeggen, als de Varshavyanka arriveert van de Admiralty Shipyards, zullen de oude Project 877-boten uit de vloot worden verwijderd. Hoewel het niet kan worden uitgesloten dat sommigen van hen nog steeds in de gelederen zullen blijven, en gedurende enige tijd zal het totale aantal dieselelektrische onderzeeërs van de Pacific Fleet de huidige 6 eenheden overschrijden. De noordelijke vloot zal ook worden aangevuld met nieuwe boten - vandaag heeft het slechts 3 "heilbotten" en "St. Petersburg". Hoogstwaarschijnlijk zullen beide boten van het 677D-project, die momenteel in aanbouw zijn, precies naar het noorden gaan om het totale aantal dieselelektrische onderzeeërs op 6 eenheden te brengen. En hoogstwaarschijnlijk zullen ook nieuwe dieselelektrische onderzeeërs van hetzelfde project naar de Noordelijke Vloot gaan om daar een samenstelling van 6 boten van hetzelfde type te vormen. Het kan echter niet worden uitgesloten dat het bestaande contract voor 6 dieselelektrische onderzeeërs van project 636,3 voor de Stille Oceaan wordt teruggebracht tot 4 eenheden en dat de nieuwste Lada wordt geleverd aan de Pacific Fleet in plaats van de resterende twee.
Er kan dus worden aangenomen dat "onder het gordijn" van de bestaande GPV "heilbotten" de samenstelling van de Russische marine volledig zal verlaten, maar tegelijkertijd zal het totale aantal dieselelektrische onderzeeërs zelfs toenemen: als vandaag, in in feite hebben we 11 "heilbotten", 6 "Varshavyanka" en één "Lada", die nooit buiten de proefoperatie kwamen, dan kunnen we tegen 2028 8 "Ladas" verwachten (2 op de Baltische Zeevloot en 6 op de Noordelijke Fleet) en 12 "Varshavyanka" (6 bij de Zwarte Zeevloot en TF). Natuurlijk hebben we er een veel groter aantal nodig, vooral tegen de achtergrond van de vermindering van de aardverschuivingen van de onderzeeër, maar het is twijfelachtig of hiervoor geld zal worden gevonden. Om dit programma uit te voeren, moeten we echter vijf nieuwe dieselelektrische onderzeeërs van project 677 en vier - 636,3 bouwen in de komende tien jaar, nog afgezien van de ingebruikname van twee dieselelektrische onderzeeërs van project 677D en 636.3, die zich momenteel in verschillende stadia van de bouw.
