Op 22 april 2010 in St. Petersburg ondertekenden leden van de staatscommissie eindelijk de akte van aanvaarding van JSC Admiralty Shipyards van de leidende diesel-elektrische onderzeeër (diesel-elektrische onderzeeër) van project 677 "Lada" "St. Petersburg". Zowel de klant - de Russische marine als de uitvoerder - JSC "Admiralty Shipyards" wachten al 12 jaar en 4 maanden op dit evenement. Dit is precies hoeveel tijd er is verstreken sinds de onderzeeër werd gelegd in december 1997.
Dieselelektrische onderzeeërs van project 677 "Lada" werden ontwikkeld door het Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT "Rubin") onder leiding van General Designer Yuri Kormilitsin. Volgens ambtenaren behoort dit schip tot de vierde generatie onderzeeërs. Maar is het echt zo?
ER IS WAAR OM Trots op te zijn
Natuurlijk heeft de nieuwe onderzeeër een aantal fundamentele verschillen met zijn voorgangers. Allereerst moet worden opgemerkt de hoge mate van automatisering van de processen van gecentraliseerde controle van alle scheepssystemen en wapens vanaf bedieningsconsoles in de hoofdcommandopost.
De kracht van het torpedo-raketcomplex is vergroot. Dit werd gedaan door bekende ontwerpbureaus, onderzoeks- en productieverenigingen en onderzoeksinstituten, waaronder TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator en NPO Agat. Als resultaat van hun gezamenlijke werk verscheen het anti-schip CLAB-S. Dit is een geïntegreerd raketsysteem, een unieke ontwikkeling, vrijwel ongeëvenaard in de wereld.
Russische wetenschappers, ontwerpers, bouwers hebben in feite een doorbraak bereikt in de technische en economische kenmerken en technologie van het creëren van het Lada-project. Tijdens de ontwikkelingswerkzaamheden werden tientallen nieuwe oplossingen voorgesteld. Alle wapens, bootsystemen en materialen zijn de nieuwste op het gebied van wetenschap en technologie.
De onderzeeër heeft meer dan 170 apparaten en systemen die nog niet in Rusland zijn geproduceerd. De boot heeft een nieuw navigatiesysteem van slechts 50 kg. Voorheen woog één gyrokompas zo veel. Voor het eerst gebruikte het ontwerp technologieën die voorheen alleen in de lucht- en ruimtevaartindustrie werden gebruikt.
Het hydro-akoestische complex is bijvoorbeeld gebouwd op de nieuwste elementbasis en met de nieuwste wiskundige ondersteuning. In de boeg bevindt zich een zeer gevoelige antenne voor het zoeken naar ruis. Er is een fundamenteel nieuwe universele multifunctionele periscoop geïnstalleerd. De hef- en mastinrichtingen zijn telescopisch. Allemaal, behalve die van de commandant, dringen ze niet door in het solide korps. Er is een nieuw systeem geïntroduceerd voor het ontvangen van radio-informatie vanaf de kust in een ondergedompelde positie.
De achilleshiel van al onze boten, met uitzondering van de dieselonderzeeër van Project 636 ("Kilo" volgens de westerse classificatie) en de kernonderzeeër van Project 971, werd als hoog onderwatergeluid beschouwd. Gedurende 18 jaar - in 1968-1986, waren vier (!) Resoluties van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR gewijd aan het oplossen van dit probleem. Elke zes jaar werd de opdracht gegeven om het geluidsniveau 2-3 keer te verminderen. Drie voorschriften van het hoogste politieke en staatsleiderschap van het land werden vervuld. Maar de vereisten van het vierde document hingen, zoals ze zeggen, in de lucht, omdat het werk aan het onderwerp werd onderbroken vanwege gebrek aan financiering. Tegelijkertijd moet worden benadrukt dat het op nucleaire multifunctionele onderzeeërs van project 971A bijvoorbeeld mogelijk was om het niveau van onderwatergeluid met 30 decibel te verminderen, dat wil zeggen in termen van het geluidsdrukniveau - 30 keer, en in termen van het uitgestraalde geluidsvermogen - duizend keer!
Het geluidsniveau van "St. Petersburg" moet de achtergrondwaarden van de zee benaderen. En qua stealth - om alle eerder in ons land gebouwde onderzeeërs te overtreffen, inclusief dieselboten van Project 877, die in het Westen "Black Hole" worden genoemd - ze maken zo weinig geluid als ze onder water gaan.
Hoe kan dit worden bereikt? De auteur van deze regels ontving het antwoord op deze vraag bij het Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Voor boten van de vierde generatie zijn speciale geluidsabsorberende rubberen coatings gemaakt met een dikte van slechts 40 mm - tot lage frequenties. Ze zijn twee keer dunner dan degene die we eerder gebruikten. De nieuwe coating bestaat uit 7-8 lagen van verschillende perforaties en rubberprofielen. Het idee is simpel: hoe meer luchtbellen, hoe efficiënter het geluid van verschillende frequenties en op verschillende diepten wordt geabsorbeerd. Dit werd gemeld door het hoofd van de afdeling scheepsakoestiek en industriële akoestiek van het instituut, doctor in de technische wetenschappen, professor Ernst Myshinsky.
Dus de verklaring van de eerste plaatsvervangend algemeen directeur van het staatsbedrijf "Russian Technologies" Alexei Aleshin dat "Lada" het meest veelbelovende project is waarin meer dan 120 innovatieve technologieën worden gebruikt, is in principe waar. Maar slechts gedeeltelijk, aangezien het ontwerp van de "Lada" in 1989 begon bij het centrale ontwerpbureau van waterbouwkunde "Rubin". Wat 20 jaar geleden misschien nog innovatie was, is vandaag alweer de vorige eeuw. Bovendien werden niet alle ideeën van de ontwerpers in metaal gerealiseerd.
WAT ALS TE VERGELIJKEN?
Desondanks heeft onze Lada vele wereldrecords gebroken, met name wat betreft bouwtijd - een ongekende waterverplaatsing van een onderzeeër van 1.765 ton.
Ter vergelijking: de looddiesel-elektrische onderzeeër U-31 van project 212A in de serie werd een jaar na de onze (in 1998) bij de Kielse scheepswerf Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) neergelegd en zes jaar later, op 29 juli, 2004 werd het overgedragen aan de marine aan de strijdkrachten van Duitsland. De oppervlakte (normale) verplaatsing van deze diesel-elektrische onderzeeër is bijna hetzelfde als die van de Russische - 1.700 ton.
Terwijl Admiralty Shipyards Sint-Petersburg aan het bouwen was, ontvingen de Bundesmarines vier onderzeeërs van Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 en U-34.
Het is ook onmogelijk om geen aandacht te besteden aan een aantal prestatiekenmerken van Russische en Duitse onderzeeërs. De onze heeft een maximale duikdiepte van 300 m, de Duitser heeft 400. Onze bemanning heeft 35 mensen, de Duitser heeft 27, dat wil zeggen, we hebben de onvolkomenheid van de technologie gecompenseerd door het aantal mensen aan boord van de onderzeeër met 8 mensen te vergroten.
Qua bewapening is "St. Petersburg", volgens officiële bronnen, helaas ook inferieur aan de Kiel-onderzeeërs. De Russische dieselelektrische onderzeeërs hebben zes torpedobuizen, de Duitse hebben er elk acht.
Als voortstuwingssysteem op de Duitse onderzeeër gebruikte brandstofcellen, in de volksmond "waterstofbatterijen" genoemd. Het is een luchtonafhankelijke krachtbron van Siemens. Energie komt vrij uit elf waterstof-zuurstof-brandstofcellen met elk een vermogen van 120 kW en wordt via protonenuitwisselingsmembranen naar de hoofdmotor overgebracht. "Waterstofbatterijen" maakten het mogelijk om de autonomie van onderzeeërnavigatie meerdere keren te vergroten in vergelijking met traditionele batterijen van dieselelektrische onderzeeërs.
WAT HEBBEN WE?
Dertig jaar geleden begonnen Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant en Cryogenmash voortstuwingssystemen te maken met elektrochemische generatoren (ECH) voor onderzeeërs. De S-273 onderzeeër van project 613 werd opnieuw uitgerust volgens het project 613E "Katran". Als gewone onderzeeërs met een snelheid van twee knooppunten zonder opladen de batterijen niet langer dan vier dagen onder water zouden kunnen zijn, dan werd de periode bij gebruik van ECH verlengd tot een maand.
De tweede richting van Russische ontwerpers is het creëren van dieselmotoren met gesloten cyclus. Project 615 met een enkele motor, uitgevoerd in metaal in het midden van de vorige eeuw, is wereldwijd uniek geworden.
Sinds 1978 is de hoofdontwikkelaar van voortstuwingssystemen bij ECH het Bijzonder Ontwerpbureau Ketelbouw. Het wendde zich tot de ervaring van de Ural Electrochemical Plant en NPO Energia bij het creëren van ECH voor ruimtevaartuigen. Dit is hoe de Kristall-20-onderzeeërmotor verscheen, die zuurstof en waterstof gebruikte. De laatste was in een gebonden vorm - in een intermetallische verbinding.
Aangenomen werd dat Lada een anaërobe energiecentrale zou krijgen op basis van ECH. De onderzeeër "St. Petersburg" heeft het echter niet. En dit betekent helaas het volgende: voor het eerst was Rusland niet in staat om een onderzeeër van de nieuwe generatie te maken.
WACHT MAAR AF
Dit heeft negatieve gevolgen voor zowel de Russische marine als voor de militair-technische samenwerking met andere landen.
Het is triest om dit te zeggen, maar het falen om de boten van de vierde generatie te creëren, zal de Russische positie op de wereldmarkt van onderzeese scheepsbouw sterk doen wankelen. Onze vaste klanten, China en India, zijn in staat zelfstandig derde generatie onderzeeërs te bouwen. Venezuela was van plan onze Lada te kopen. Maar in plaats van Lada boden we een heel ander project van de derde generatie 636-onderzeeër aan, waarvoor Caracas ons beleefd bedankte, maar ons geen geld gaf.
Ondertussen, terwijl we de diesel-elektrische onderzeeërs van de vierde generatie niet aankunnen, zijn Zweden, Japan en andere landen al begonnen te werken aan de creatie van boten van de vijfde generatie.
Het is echter belangrijker voor ons om te voldoen aan de vraag naar dieselonderzeeërs van de Russische onderzeeërvloot. Er zijn er nog maar een paar over. In de Barentszzee zullen amper vier dieselelektrische onderzeeërs tegelijk de zee op kunnen, twee in de Oostzee, één in de Zwarte Zee en vijf in het Verre Oosten.
Alles is relatief. In 2003, toen de onderzeeërtroepen nog niet waren gevormd, omvatte de vloten 21 dieselelektrische onderzeeërs, waaronder 19 dieselelektrische onderzeeërs van project 877 en twee - project 641B. Hiervan waren slechts negen onderzeeërs in de samenstelling van de strijdkrachten van constante paraatheid. Bovendien had de overgrote meerderheid van hen verschillende exploitatiebeperkingen. In de afgelopen zeven jaar zijn er geen nieuwe boten gebouwd en veel van de oude moesten naar het slib worden gebracht.
Aan het begin van de eeuw was de hele Russische onderzeeërvloot goed voor 15 procent van de gevechtskracht van de onderzeeërtroepen van de Sovjet-marine. In het eerste decennium is dit cijfer nog verder gedaald. Daarom moeten we nu niet India en China bewapenen, maar onze eigen vloot. En de regering had zulke plannen.
Tijdens de legceremonie voor de onderzeeër Project 667 Kronstadt in 2006 zei Vladimir Aleksandrov, algemeen directeur van de Admiraliteitsscheepswerven: "De vloot dringt aan op de snelle bouw van twee brigades van elk zes onderzeeërs." Aleksandrov legde uit dat dergelijke onderzeeërs meestal binnen 28-32 maanden worden gebouwd, afhankelijk van het financieringsniveau. Er zijn veel meer maanden en jaren verstreken, maar er zijn geen nieuwe boten in de vloten verschenen.
Trouwens, de figuur zelf - 12 dieselelektrische onderzeeërs - roept twijfels op. Want de berekeningen van het gebruik van onderzeeërs in een gevechtssituatie laten een andere samenstelling van strijdkrachten en middelen zien. Uit jarenlange ervaring in de exploitatie van strategische kernonderzeeërs met raketten, is het bekend dat om hun gevechtsstabiliteit te waarborgen, elk schip drie multifunctionele kernonderzeeërs moet hebben. En om ze te dekken, heb je op zijn beurt drie dieselelektrische onderzeeërs nodig. In het leven is deze norm lange tijd niet in acht genomen. En wat zal er daarna gebeuren?
Tot 2015 zou onze marine 40 dieselelektrische onderzeeërs van de vierde generatie ontvangen. Echter, na zo'n lang en niet erg succesvol "epos" met de oprichting van "St. Petersburg", zal dit programma waarschijnlijk worden herzien.
Het is de bedoeling om een serie van acht onderzeeërs van Project 677 te bouwen. Op dit moment zijn er twee onderzeeërs, Kronstadt en Sebastopol, in verschillende mate van gereedheid in de voorraden. Nu de productiesamenwerking tot stand is gebracht en de constructietechnologie is uitgewerkt, kan men verwachten dat de vloot jaarlijks ten minste twee gevechts-"eenheden" zal ontvangen. Maar, zoals ze zeggen, afwachten en zien…
