Onze held vandaag is de LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) drijvende transporter, in legerkringen beter bekend als de Water Buffalo. De auto is erg interessant, maar vrij zeldzaam in de USSR. Dus ook in onze musea. Simpelweg vanwege de vrij kleine hoeveelheden voorraden. De reden voor deze situatie is iets lager.
Degenen die toevallig de exposities van buitenlandse musea zien, het beste van alle Amerikaanse, zullen verrast zijn door een andere naam van deze machine - "Amtrak". De naam komt volgens de Amerikaanse traditie, zoals we herhaaldelijk hebben opgemerkt, van de combinatie van twee woorden. Amfibische (drijvende) tractor. Ben plus Track (eng. Tractor).
Oplettende lezers hebben al gemerkt dat de gepresenteerde auto in serie werd geproduceerd. Als er een 4e optie is, dan waren er in ieder geval de vorige 3. Dit is inderdaad het geval. En een verhaal over de 4e LVT kan niet zonder een, zij het oppervlakkig verhaal, over de eerste auto's van deze serie.
Over het algemeen zijn amfibische voertuigen van vitaal belang voor het Amerikaanse leger. De structuur van de strijdkrachten is zo gemaakt dat de marine een vrij groot gewicht heeft. De mariniers zijn een prioriteit voor de Amerikanen. En het Korps Mariniers is over het algemeen onafhankelijk, net als onze Luchtlandingstroepen en heeft veel in zijn samenstelling.
Het was in opdracht van de Amerikaanse marine in het midden van de jaren '30 dat ingenieur D. Roebling de eerste militaire amfibische transporters creëerde. Ditzelfde model werd ontwikkeld in 1938-41. En in 1941 werd het in massaproductie gebracht. Dus - LVT-1.
Het eerste model van "Roebling amfibische tank", namelijk een dergelijke banner, te oordelen naar de foto, bevond zich aan boord van het eerste productievoertuig - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", geproduceerd in de zomer van 1941. En meteen "met een knal" geadopteerd door het leger.
Het oorspronkelijke contract voor de productie van LVT-1 voorzag in de productie van slechts 200 voertuigen. Maar slechts enkele dagen na de start van de serie werd het contract uitgebreid tot 1225 voertuigen. En de "tank" zelf kreeg de bloeddorstige bijnaam "Alligator".
540 transporters ontvingen het Korps Mariniers, 485 werden overgedragen aan het Amerikaanse leger. De rest van de voertuigen werd ter bezichtiging naar het geallieerde leger gestuurd.
Heb je de "sprongen" van de auteurs in de titel opgemerkt - "tanktransporter"? Het lijkt erop dat het gemakkelijker is om vast te houden aan de naam die de auteur aan zijn geesteskind heeft gegeven. We proberen een objectief beeld van de auto te geven. En daar van de "tank" alleen de letter "T", en zelfs dan in de verkeerde decodering van de afkorting.
De Engelse naam klinkt officieel als volgt: Landing Vehicle Tracked. En er was de "Alligator" ongepantserde drijvende rupstransporter.
De auto had een trogvormige carrosserie, waarvan de breedte bijna de helft van de lengte was. Het gebouw was opgedeeld in drie delen. Kun je je deze klassieke "trog" voorstellen? Over de auto kun je eindeloos discussiëren. maar probeer te argumenteren over de draagkracht. Vooral drijvend.
De directie had de vorm van een stuurhut, zoveel mogelijk naar voren verschoven, torenhoog boven het water uit en voorzien van een overkapping. Het huisvestte de voertuigcommandant, chauffeur en assistent-chauffeur. Er waren drie observatievensters in het frontale dekhuis.
Er was nog een raam (luik) in de verticale zijkanten, wat de bemanning over het algemeen een goed overzicht gaf. Op de machines van de eerste serie waren de voorruiten uit elkaar geplaatst, later werden ze dichter bij elkaar gemaakt.
Direct achter het controlecompartiment was er een troepencompartiment met open dak (het is ook een vrachtcompartiment), dat plaats bood aan 20 soldaten in volle uitrusting of ongeveer 2 ton vracht.
In het achterschip bevond zich een gesloten motor-transmissieruimte, waar een 6-cilinder carburateurmotor "Hercules" WXLC-3 met een vermogen van 146 pk was geïnstalleerd. Aan de zijkanten van de motor bevonden zich brandstoftanks met een totale inhoud van 303 liter, die een actieradius van maximaal 121 km op het land of tot 80,5 km op het water opleverden.
Aan de zijkanten van de romp werden hol gelaste pontons bevestigd, wat het drijfvermogen en de stabiliteit van het voertuig verhoogde. Elk ponton was inwendig verdeeld in vijf secties, en toen één ervan werd doorbroken, behield de auto zijn drijfvermogen en stabiliteit. Pontons dienden als frame voor de installatie van onderdelen en samenstellingen van het chassis.
Het aandrijfwiel was op de romp bij de achtersteven gemonteerd en het stuur bevond zich in de voorste bovenhoek van het ponton. Het hulpstuk van het tussenwiel had een hydraulisch mechanisme voor het aanpassen van de rupsspanning.
Spoorbreedte spoor - 260 mm. Hoge gestempelde nokken waren schuin aan de sporen bevestigd, die drijvend dienst deden als peddelpeddels. De bocht, zowel drijvend als op het land, werd uitgevoerd door de rups van één kant af te remmen.
De gelaste romp was samengesteld uit platen van zacht (niet-gepantserd) staal van verschillende diktes, aangezien de LVT-1 niet werd beschouwd als een amfibisch aanvalsvoertuig voor gevechten ("aanval"), maar alleen als een transportmiddel waarmee soldaten of vracht konden worden vervoerd. snel van het schip direct op de wal afgeleverd.
Om eventueel vijandelijk vuur en zelfverdediging tegen een aanval van dichtbij te onderdrukken, werd besloten het voertuig te bewapenen met één 12,7 mm M2NV machinegeweer en één 7,62 mm M1919, of twee M1919 machinegeweren. Trouwens, bij het installeren van de machinegeweren werd een rail gebruikt die al bekend was bij onze lezers. Waarom het wiel opnieuw uitvinden?
In sommige voertuigen zie je andere wapens. Soms is dit de "technische creativiteit" van lokale wapensmeden, maar vaker is het een fabriek die voldoet aan de verzoeken van specifieke eenheden of zelfs specifieke eenheden.
We hebben zoveel aandacht besteed aan de "Alligator" omdat, ondanks de relatief kleine productie van deze machines, zij het waren die enkele van de tekortkomingen en problemen van de beslissingen van de ingenieur Roebling aan het licht brachten.
Het voor die tijd traditionele nadeel was allereerst de motor. In die modi waarin de Alligator moest werken, stortte de motor vrij vaak gewoon in. Kracht liet veel te wensen over, zoals ze zeggen.
Maar het grootste probleem waren de rupsen. Weigering van een watervoortstuwingssysteem ten gunste van rupsen heeft, naast positieve aspecten, een aantal belangrijke nadelen.
Allereerst de heterogeniteit van de gebruiksomgeving en de agressiviteit ervan in bijna alle aspecten. Zeewater tast metaal aan, net als zuur. Dit geldt vooral voor scharnieren.
Dan - een uitgang naar het zand. Je hoeft hier niet eens te reageren. Hier werden bladen aan de scharnieren toegevoegd. Kortom, de variant van zwemmen met gebruik van rupsen is best lastig uit te voeren.
Zelfs gewone grond voor "zwevende" rupsen is dodelijk. En voor reparateurs - een constante hoofdpijn met vervanging voor nieuwe.
De tekortkomingen die ons opvielen, werden ook opgemerkt door de ontwerpers. Daarom was de nieuwe auto in december in principe klaar. De Japanners versnelden met hun aanval op Pearl Harbor de goedkeuring van de Water Buffalo - LVT-2. Amerikaanse soldaten noemden de auto een buffel.
De transporter was significant anders dan de Alligator. In feite is de LVT-2 een compleet andere machine.
De romp had meer "zee" contouren. Dit verbeterde niet alleen de zeewaardigheid van de transporter, maar, hoe vreemd het ook mag klinken, vergemakkelijkte het verlaten van de auto aan land aanzienlijk.
Het besturingscompartiment werd teruggeschoven, de auto kreeg een langwerpige "neus" met een grote helling van de platen. Het lichaam was gelast van staalplaten, binnenin werd een roosterframe aan de onderkant gelast, de hoofdeenheden werden erop gemonteerd. De boeg werd versterkt met een buisvormige balk met beugels voor kabels.
De auto bleek langer en breder te zijn dan de vorige, het stuurhuis van het controle compartiment was lager, had twee grote inspectieluiken in de voorplaat met naar voren scharnierende plexiglas ramen (zodat de luiken in een kritieke situatie gebruikt konden worden als mangaten) en kleine inspectieluiken in de jukbeenderen.
Maar het belangrijkste was dat het voertuig een chassis en een tankmotor kreeg!
De LVT-2 was uitgerust met de motor en transmissie van de MZA1 "Stuart" lichte tank. In de motorruimte, omheind van de luchtscheiding, was een radiale radiale carburateur viertaktmotor "Continental" W-670-9 luchtgekoelde kracht gemonteerd. 250 pk bij 2400 tpm.
Het onderstel kreeg een individuele vering met rubberen elastische elementen, Torsilastic genaamd. Alle 11 wielen waren opgehangen aan de zijpontons van de romp op zwaaiende armen, terwijl de 1e en 11e rol boven de grond werden geheven, waardoor de last bij het verlaten van het water naar de kust werd genomen en verticale obstakels werden overwonnen, evenals voor de spanning van de spoorkettingen.
Door de specifieke druk van slechts 0,6 kg / cm2 kon de auto naar de zandkust gaan, door los zand, modder, moeras rijden - LVT passeerde vaak waar andere transportvoertuigen vast kwamen te zitten. De lengte van het steunoppervlak was 3, 21 m, spoorbreedte - 2, 88 m. Dankzij hun verhouding van ongeveer 1, 1 kon de machine op het land draaien met een straal gelijk aan de lengte, waarbij de rupsen in tegengestelde richtingen werden gelanceerd.
Het specifieke motorvermogen in vergelijking met de LVT-1 nam toe van 14,7 naar 18 pk/t, het laadvermogen nam toe tot 2,7 - 2,9 ton, een mogelijke landing - tot 24 volledig uitgeruste soldaten.
Omdat in- en uitstappen alleen via de zijkant kon worden uitgevoerd, werden vier richels-stappen gemaakt in de zijplaten van de pontons. Van bovenaf was het onderstel bedekt met vleugelkleppen.
Langs de omtrek had de romp beugels om het voertuig op het dek van een transportschip te bevestigen, ze werden ook gebruikt bij het vastzetten van lading in het troepencompartiment.
Het voertuig was bewapend met een 12,7 mm M2NV-machinegeweer en twee of drie 7,62 mm M1919A4, die waren gemonteerd op mobiele M35-eenheden met een wartel, die langs een rail langs de omtrek van het troepencompartiment bewogen.
In totaal werden 2.962 van dergelijke schoonheden geproduceerd: 1.355 voertuigen werden ingenomen door het Korps Mariniers, 1.507 door het Amerikaanse leger en de geallieerden ontvingen slechts 100 eenheden. Als we de kieskeurigheid van het Amerikaanse leger kennen, wordt de kwaliteit van deze machines duidelijk.
Dit zijn trouwens de voertuigen die we op sommige foto's zien met een 37 mm kanon genomen vanaf de Airacobra (R-39 jager). Launchers voor NURS werden op dezelfde machines geïnstalleerd. Op dezelfde voertuigen werden mijntrawls en andere technische apparatuur geïnstalleerd.
Er is hier een nuance. Het ontwerp van de machine had één klein maar onaangenaam nadeel. De schroefas passeerde in het midden van het troepencompartiment en verhinderde de plaatsing van serieuze wapens daar.
De mariniers en degenen die door de aard van hun dienst werden geassocieerd met frequente overtochten, onder de lezers, wrijven zich al met plezier in de handen in afwachting van kwaadaardige opmerkingen. Tevergeefs prijzen de auteurs deze auto zo. Buffel, hij is een buffel. er is kracht - er is geen geest nodig.
Bij het landen vanaf schepen, of bij het oversteken van waterobstakels, moet de transporteur een kwaliteit hebben die de "Waterbuffel" niet heeft. Namelijk niet alleen via de plank laden en lossen, maar ook via speciale deuren of oprijplaten in de auto. Bovendien moeten de hellingen voor het gemak in de strijd in de achtersteven zijn!
Geopend en vooruit. Snel laden en lossen van personeel, lading, wapens. De mariniers moeten immers opereren onder zwaar vijandelijk vuur, waarbij elke seconde vertraging de dood betekent. Dat weten de Amerikanen net zo goed als wij.
Kortom, het belangrijkste nadeel van zowel de "Alligator" als de "Waterbuffel" was inherent aan de ontwerpbeslissing zelf. Dit is… de motorruimte. Meer precies, de locatie. De achterste ligging van de motorruimte ontneemt de auto de oprit.
Lichaamsontwerpers hebben actief op de "minders" gedrukt. Het is noodzakelijk om de motor naar voren te bewegen. In dit geval heeft het lichaam zijn eigen scharnierende lip. Dit betekent de mogelijkheid om de machine direct vanaf de grond te laden.
Het is deze machine die we vandaag zien in het Museum van Militaire Uitrusting van het UMMC in Verkhnyaya Pyshma. En het passeert onder de LVT-4-index.
LVT-4 is gemaakt op basis van LVT-2, maar met de locatie van de motorruimte direct achter het besturingscompartiment. Het dak van de nieuwe motorruimte is voorzien van jaloezieën. Het troepencompartiment schoof terug en in plaats van de achterwand werd een opklapbare oprit geïnstalleerd, bestuurd door een handmatige lier.
De oprit met een lier voegde meer dan een ton gewicht toe aan de auto. Maar de amfibie kon in zijn ruimere (door het wegvallen van de schroefas) troepencompartiment 1135 kg meer vracht vervoeren, en de mogelijke lengte van de laatste nam toe met 0,6 m.
Het nieuwe model behoudt de elementen van de carrosseriestructuur, motor, transmissie-eenheden, ophanging, LVT-2-rupsbanden.
Met een draagvermogen van maximaal 4 ton kon de transporter tot 30 volledig uitgeruste soldaten vervoeren, evenals lichte voertuigen (zeg Jeep "Willis") of veldkanonnen.
In het troepencompartiment was het bijvoorbeeld mogelijk om een 105 mm M2A1-houwitser met verwijderde wielen te plaatsen en met enkele aanpassingen kon de gemonteerde houwitser van bovenaf aan de romp worden bevestigd.
Om het laden van voertuigen en werktuigen te vergemakkelijken, waren er geribbelde rupsbanden aan de binnenkant van de oprit. Het controlecompartiment was uitgerust met twee observatievensters in het voorblad en inspectieluiken in de jukbeenderen. In vergelijking met de LVT-2 zijn ze groter geworden dan de zijkant van het voertuig.
Deze transporter begon in 1944 de troepen binnen te gaan. Er werden in totaal 8.351 LVT-4's vervaardigd, wat iets minder was dan de helft van alle geproduceerde LVT's. Meer dan 6.000 van hen werden opgevangen door het Amerikaanse leger, iets meer dan 1.700 - door het Korps Mariniers, nog eens 5.000 werden onder Lend-Lease overgedragen aan de geallieerden.
Enkele tientallen van deze transporters kwamen in ons leger terecht. Maar geen van hen werd gebruikt voor het beoogde doel. De voertuigen waren gekoppeld aan verkenningseenheden en fungeerden als tractoren. Wat in principe begrijpelijk is.
Een voertuig ontworpen voor het Korps Mariniers en perfect aangepast aan de amfibische aanval, in het veld verliest het veel van zijn voordelen. Als een eend tussen de kippen. Het lijkt te lopen, zelfs niet achterop anderen. Maar als je van buitenaf kijkt, wordt het duidelijk - de eend moet zwemmen!
TTX LVT-4
Gevechtsgewicht: 18, 144 kg;
Lengte: 7975,6 mm;
Breedte: 3251,2 mm;
Hoogte (met luchtafweermachinegeweer): 3111, 5 mm;
Interne brandstoftanks: 530 L (140 gallons);
Vaarbereik: 241 km;
Maximale snelheid op het water: 11 km/u (7 mph);
Maximale bewegingssnelheid op het land: 24 km / u;
Draaicirkel: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, luchtvaartcarburateur, luchtgekoeld;
Cilinderinhoud: 10,95 l (668 kubieke inch);
Motorvermogen: 250 pk bij 2400 tpm
Bewapening: 12,7 mm M2HB machinegeweer en 7,62 mm machinegeweer.
Troopers aan boord: tot 30 personen. of tot 4 ton vracht.
