Sinds de jaren vijftig van de vorige eeuw beheersen de strijdkrachten van de Sovjet-Unie de nieuwste helikoptertechnologie, die transport en enkele andere taken zou kunnen uitvoeren. Tijdens de zoektocht naar nieuwe methoden voor het gebruik van nieuwe draaivleugelmachines kwamen de meest originele voorstellen naar voren. Er werden onder meer raket- en helikoptersystemen gelanceerd als onderdeel van een tactische raket met een draagraket en een speciaal aangepaste transporthelikopter. Een van de projecten van een dergelijk systeem werd 9K73 genoemd.
Het 9K73 raket- en helikoptercomplex zou de ontwikkeling zijn van het 9K72 tactische klassensysteem. Het basismodelcomplex omvatte de R-17 / 8K14-raket met vloeibare stuwstof en verschillende soorten zelfrijdende lanceerinrichtingen. Gevechtsvoertuigen met raketten konden zich over wegen en ruw terrein voortbewegen, maar in sommige gevallen waren hun mobiliteit en manoeuvreerbaarheid onvoldoende. Sommige gebieden die in theorie zouden kunnen worden gebruikt om lanceerposities te plaatsen, waren ontoegankelijk voor de 9K72 zelfrijdende systemen. Daarom verscheen begin jaren zestig een voorstel voor een grote verandering in de mobiliteit door het gebruik van een afwijkend voertuig.
In plaats van een chassis op wielen of rupsbanden werd voorgesteld om als onderdeel van het nieuwe raketsysteem een militaire transporthelikopter met geschikte eigenschappen te gebruiken. Zijn taak was om een kleine draagraket en een raket erop te vervoeren. In dit geval zou het raketsysteem snel kunnen worden ingezet in het gewenste gebied, ontoegankelijk voor grondtechnologie. Dergelijke capaciteiten zouden het uitvoeren van aanvallen op sommige moeilijk bereikbare vijandelijke doelen kunnen vergemakkelijken en hun verrassing kunnen verzekeren.
Raket- en helikoptercomplex 9K73 in gevechtsklare positie. Foto Militaryrussia.ru
De ontwikkeling van de eerste versie van het raket- en helikoptercomplex op basis van het 9K52 Luna-M-systeem begon in de eerste maanden van 1961. Het resultaat van dit werk was het 9K53 Luna-MV-complex. Begin februari 62 verscheen een decreet van de USSR-Raad van Ministers, volgens welke een soortgelijk systeem zou moeten worden ontwikkeld op basis van het 9K72-complex met de R-17-raket. Het veelbelovende project kreeg de naam 9K73. De taakomschrijving vereiste de ontwikkeling van een nieuwe versie van de raket genaamd R-17V of 8K114 en een lichtgewicht draagraket 9P115. Het was de bedoeling dat de Mi-6RVK-transporthelikopter zou worden geleend van het reeds ontwikkelde Luna-MV-project.
Verschillende organisaties uit de defensie-industrie waren betrokken bij het 9K73-project. De hoofdontwikkelaar was OKB-235 (Votkinsk). De creatie van een draagraket van kleine afmetingen werd toevertrouwd aan de ontwerpers van GSKB (KBTM) onder leiding van L. T. Bykov. Ook werd een zekere deelname aan het project genomen door OKB-329, onder leiding van M. L. Milem, die het project van de helikoptertransporter van het raketcomplex ontwikkelde.
Het enige element van een veelbelovend raket- en helikoptercomplex dat helemaal opnieuw had moeten worden ontwikkeld, was een zelfrijdende draagraket. Aan het product 9P115 of VPU-01 werden verschillende basiseisen gesteld. Het moest zorgen voor het transport van de R-17V-raket in een horizontale positie, inclusief de levering aan de helikopter, het laden in de laadruimte en het lossen. In dit geval moest de beweging onafhankelijk en zonder tussenkomst van tractoren worden uitgevoerd. Bovendien moest op het 9P115-chassis een draagraket worden geïnstalleerd dat nodig was voor het lanceren van raketten. Bijzondere aandacht werd besteed aan de afmetingen van het zelfrijdende voertuig met de raket: deze moest passen in de afmetingen van de laadruimte van de Mi-6RVK helikopter.
Als onderdeel van het 9K73-project werd een nieuwe zelfrijdende draagraket met een biaxiaal chassis ontwikkeld, die was uitgerust met een reeks noodzakelijke apparatuur. De 9P115-machine had een langwerpig frame waarop alle benodigde eenheden en systemen waren gemonteerd. Het voorzag in een eigen krachtcentrale en hydraulische transmissie, die de mogelijkheid van onafhankelijke beweging bood. Voor het manoeuvreren werden de wielen van een van de assen stuurbaar gemaakt. Er werd aangenomen dat de zelfrijdende launcher na het lossen uit de helikopter in staat zou zijn om zelfstandig het lanceerplatform te bereiken en zich voor te bereiden op het schieten daar.
Raket R-17. Foto Militaryrussia.ru
Om de raket tijdens het transport in de juiste positie te houden, en ook om voor de lancering naar een verticale positie te stijgen, werd een speciale hefbrug in de 9P115-apparatuur geïntroduceerd. Deze eenheid was een complex gevormd frame met een reeks halfronde wiegen voor het raketlichaam. De oprit kon met behulp van hydraulische aandrijvingen op de achteras zwaaien en zo de raket optillen. Vanwege de noodzaak om de afmetingen van het gehele systeem te verkleinen, werd de raket in de opbergstand op de laagst mogelijke hoogte boven het chassis geplaatst. Aan de zijkanten ervan, aan de zijkanten van het chassis, waren verschillende volumetrische behuizingen nodig om speciale apparatuur te huisvesten. Ondanks zijn kleine formaat moest de 9P115-machine zelfstandig alle operaties uitvoeren om de raket voor te bereiden op lancering.
Een lanceerplatform met een set extra apparaten werd in het achterste deel van het chassis op een zwenkbare basis geplaatst. Al deze eenheden zijn waarschijnlijk geleend van de 9P117-draagraket op wielen en hebben enkele wijzigingen ondergaan die verband houden met een ander chassisontwerp. In het geval van een vierassig gevechtsvoertuig had het lanceerplatform de mogelijkheid om vanuit de beginpositie 80 ° naar rechts en links te draaien in een horizontaal vlak. Er was geen verticale geleiding vanwege het gebruik van de juiste uitrusting van de raket zelf. Direct onder de staart van de raket, op het lanceerplatform, werd een reflector geplaatst, bestaande uit twee delen en nodig om de reactieve gassen weg te leiden van het voertuig.
De zelfrijdende draagraket 9P115 had een volledige set van verschillende eenheden die nodig waren voor onafhankelijk werk op het lanceerplatform. Ze ontving een prelaunch-servicesysteem, een speciale communicatie-eenheid, een elektrisch en hydraulisch systeem, topografische en besturingsapparatuur voor raketapparatuur, een set reserveonderdelen, enz. Bij het ontwikkelen van een apparatuurcomplex is rekening gehouden met de ontwikkelingen op eerdere projecten en is ook gebruik gemaakt van enkele bestaande componenten en samenstellingen.
Voor gebruik door het 9K73-complex werd de R-17V-raket voorgesteld, die een aangepaste versie van de basis R-17 / 8K14 moest zijn. Het was een geleide eentraps ballistische raket met vloeibare stuwstof. De raket had een cilindrisch lichaam met een grote verlenging met een taps toelopende kopstroomlijnkap en stabilisatoren in het staartgedeelte. Het kopgedeelte van de romp werd gegeven voor het plaatsen van een gevechtslading van het vereiste type. Achter haar was het hardwarecompartiment. Het centrale compartiment van de romp was bestemd voor grote brandstoftanks van het type carrier. De staart van de raket huisvestte de motor en enkele controlesystemen. Het lichaam en de tanks waren gemaakt van staal en aluminiumlegeringen.
Complexe 9K72 in gevechtspositie. Foto Wikimedia Commons
In het staartgedeelte van de romp was een 9D21 vloeistofmotor gemonteerd, met een TM-185 kerosinemengsel en een AK-27I-oxidator als brandstof. Ook werd de startbrandstof van het type "Samin" gebruikt. Afhankelijk van enkele parameters bereikte de stuwkracht van de motor 13, 38 ton. De tanks bevatten tot 822 kg brandstof en tot 2919 kg oxidatiemiddel (bij een luchttemperatuur van +20 ° C). Deze brandstoftoevoer was voldoende om de motor 48-90 s te laten draaien en het actieve vlieggedeelte van de vereiste lengte te passeren.
De R-17-raket kreeg een traagheidscontrolesysteem dat nodig was om de nauwkeurigheid van het raken van het doelwit te verbeteren. Om de raket op het vereiste traject te houden, werd automatisering gebruikt om zijn positie in de ruimte te volgen. In de actieve fase van de vlucht was het mogelijk om te manoeuvreren met behulp van grafietgasroeren die zich achter het mondstuk van de hoofdmotor bevinden. De range-machine hield rekening met de longitudinale versnellingen en bepaalde het moment waarop de motor werd uitgezet, waarna de raket verder moest bewegen langs de vereiste ballistische baan.
Voor de R-17 ballistische raket zijn verschillende soorten kernkoppen ontwikkeld. De belangrijkste was de brisant 8F44 met een gewicht van 987 kg met de mogelijkheid van ontploffing bij contact met het doel of op een bepaalde hoogte erboven. Er was de mogelijkheid om een speciale kernkop 8F14 te gebruiken met een lading van 10 kt. Een dergelijk product had een massa van 989 kg en afmetingen die overeenkwamen met de afmetingen van een explosieve kernkop. Ook werden andere versies van speciale kernkoppen ontwikkeld. Er waren ook verschillende aanpassingen aan de chemische kernkop met verschillende gevechtsuitrusting.
De totale lengte van de R-17-raket was 11.164 m, de lichaamsdiameter was 880 mm. Het bereik van de stabilisatoren was 1,81 m. De startmassa bereikte 5950 kg, waarvan tot 3786 kg viel op de toevoer van brandstof, oxidatiemiddel en perslucht. In de eerste versies kon de raket doelen aanvallen op afstanden van 50 tot 240 km. Later, in de loop van enkele aanpassingen, werd het maximale bereik verhoogd tot 300 km. De raketten van de eerste serie hadden een cirkelvormige waarschijnlijke afwijking van 2 km. Later werd deze parameter met de helft verbeterd.
Lanceerplatform van de 9P117-draagraket van het 9K72-complex. Foto Wikimedia Commons
Volgens het bestaande project had de werking van het 9K73-raket- en helikoptercomplex verschillende interessante kenmerken moeten hebben die verband houden met de hoofdideeën van het project. Er werd aangenomen dat de 9P115 / VPU-01-machine na installatie van de raket in staat zou zijn om zelfstandig de Mi-6RVK-transporthelikopter te naderen en zonder extra hulp zijn vrachtcompartiment binnen te gaan. Na het vastzetten van het raketsysteem kon de helikopter de lucht in en koers zetten naar het aangegeven gebied om te vuren.
De zelfrijdende draagraket moest de helikopter zelf verlaten en naar de gewenste lanceerpositie gaan. Daar waren de krachten van de berekening van de machine het complex aan het voorbereiden om te vuren. Ondanks de kleinere afmetingen en andere karakteristieke kenmerken van de 9P115-installatie, verschilde het proces van voorbereiding van de raket voor lancering bijna niet van de procedures die werden uitgevoerd in het geval van andere zelfrijdende dragers. Het lanceerplatform werd geïnstalleerd, waarop de raket werd gehesen met behulp van een helling. Met behulp van de beschikbare apparatuur werd de locatie van de draagraket bepaald en de gegevens voor geleiding berekend, waarna gegevens over het vereiste vliegbereik in de automatisering van de raket werden ingevoerd en het lanceerplatform in de gewenste hoek werd gedraaid. Na voltooiing van de voorbereiding was het mogelijk om te starten met behulp van de afstandsbediening. Na de lancering moest de berekening de draagraket overbrengen naar de opgeborgen positie en terugkeren naar de helikopter voor evacuatie.
De ontwikkeling van het project 9K73 raket- en helikoptercomplex nam ongeveer een jaar in beslag. Daarna overhandigden de ontwerporganisaties de benodigde documentatie aan bedrijven die prototypes van nieuwe technologie gingen assembleren. Al in 1963 werd het eerste en, volgens sommige bronnen, enige prototype van de zelfrijdende draagraket 9P115, geschikt voor transport per helikopter, geassembleerd. Kort na de voltooiing van de montage werd dit product opgestuurd om te testen. Daarnaast werd een prototype van de Mi-6RVK-helikopter, die een set speciale apparatuur had voor het werken met raketsystemen, gepresenteerd om te testen.
Tijdens de tests was het mogelijk om enkele tekortkomingen van het raketsysteem in zijn huidige vorm te identificeren, die snel werden verholpen. Na modificaties werden de systemen van het 9K73-complex opnieuw getest door verschillende tests. Inspecties van de draagraket op de snelwegen van de stortplaatsen, tests met een raket, evenals tests met een volledige set raketsystemen, waaronder een helikopter, namen veel tijd in beslag. Het duurde ongeveer twee jaar om te controleren, af te stemmen en ander werk.
Diagram van de elementen van het raket- en helikoptercomplex. Figuur Shirokorad A. B. "Atomaire ram van de twintigste eeuw"
Zelfs in de testfase werden enkele problemen geïdentificeerd die niet konden worden geëlimineerd met het bestaande technologieniveau. Tegelijkertijd verhinderden dergelijke tekortkomingen de voortzetting van de werkzaamheden aan het complex niet. In 1965 werd het enige monster van het 9K73 raket- en helikoptercomplex aan de troepen overgedragen voor proefoperatie. De militairen van de rakettroepen en artillerie hadden de nieuwe technologie snel onder de knie en begonnen deze te testen in de omstandigheden van het leger.
Tijdens de proefoperatie werden enkele van de conclusies getrokken uit de resultaten van eerdere tests bevestigd. Bovendien werden enkele niet erg succesvolle kenmerken van de nieuwe ontwikkeling opnieuw bekritiseerd. Een analyse van de reacties van het leger stelde het bevel en de leiding van de industrie in staat om conclusies te trekken over de reële vooruitzichten van het oorspronkelijke complex.
Tijdens alle controles bevestigde het 9K73-complex de mogelijkheid van een snelle overdracht naar moeilijk bereikbare gebieden die het meest geschikt zijn voor het lanceren van raketten op bepaalde vijandelijke doelen. Bovendien werd de theoretische mogelijkheid om dergelijke apparatuur dicht bij de vijand te gebruiken, waardoor het bereik van het complex bovendien werd vergroot, niet uitgesloten. Met al deze voordelen behield het raket- en helikoptercomplex alle positieve eigenschappen van het 9K72-basissysteem met de R-17 / 8K14-raket.
Desalniettemin had het 9K73-complex enkele ernstige nadelen waardoor de bestaande voordelen niet volledig konden worden gerealiseerd en die het bereiken van de vereiste kenmerken belemmerden. Zo bleek in de praktijk dat de Mi-6RVK-helikopter, na installatie van de benodigde apparatuur en met een draagraket aan boord, in vliegbereik verliest, waardoor het werkelijke bereik van het raket- en helikoptercomplex kleiner wordt.
Het laden van de 9P115-draagraket met de R-17-raket in de Mi-6RVK-helikopter. Foto Militaryrussia.ru
Verschillende nadelen van het complex werden geassocieerd met de kleine afmetingen van de zelfrijdende draagraket. De 9P115-machine kon niet het hele complex van noodzakelijke navigatie- en andere apparatuur dragen, wat de nauwkeurigheid van het bepalen van zijn eigen coördinaten verslechterde met negatieve gevolgen voor het leiden van de raket naar het doel. Bovendien leidde de verkleining van de machine ertoe dat deze qua mobiliteit ernstig achterbleef van de zelfrijdende lanceerinrichting op ware grootte 9P117.
Een ander probleem van het complex was de onmogelijkheid om de volledige set van alle benodigde apparatuur te gebruiken. Voor het meest nauwkeurige doelwit had de batterij van de 9K72-complexen gegevens nodig over de toestand van de atmosfeer tot een hoogte van ongeveer 60 km. Met behulp van informatie over de parameters van de wind op verschillende hoogtes, kunnen de berekeningen de geleiding van raketten aanpassen en daarmee de kans op het raken van het doel vergroten. Om de atmosfeer te bestuderen, hadden meteorologen van de rakettroepen verschillende soorten meteorologische ballonnen en radarstations moeten gebruiken. De meteorologische batterij van de raketbrigade stelde een meteorologisch bulletin op, dat vervolgens werd verzonden naar de bataljons en batterijen.
De raket- en helikoptercomplexen, opererend in moeilijk bereikbare gebieden en op grote afstand van andere eenheden, konden de gegevens van volwaardige meteorologische verkenningsmiddelen niet gebruiken. Er was vrijwel geen mogelijkheid om ze in de raket- en helikoptercomplexen te introduceren. Om deze reden konden de berekeningen van de 9K73-complexen geen volwaardige gegevens over de toestand van de atmosfeer ontvangen, wat de nauwkeurigheid van het fotograferen negatief zou kunnen beïnvloeden.
Kleine ontwerpfouten die tijdens het testen en proefdraaien werden vastgesteld, werden bijna volledig gecorrigeerd. Toch bleven er een aantal kenmerkende nadelen over, waarvan het wegwerken principieel onmogelijk was. Tegelijkertijd zorgden fatale tekortkomingen ervoor dat het 9K73-raket- en helikoptercomplex niet met maximale efficiëntie kon worden bediend. Hierdoor kon het nieuwe systeem niet worden geadopteerd en in productie worden genomen.
Alle elementen van het 9K73-complex worden ingezet. Foto Aviaru.rf
Volgens verschillende bronnen duurde de proefoperatie van het enige 9K73-complex als onderdeel van de zelfrijdende draagraket 9P115 en de Mi-6RVK-helikopter tot begin jaren zeventig. Ondanks het relatief langdurige gebruik, werd het nieuwe systeem niet beschouwd als een mogelijk middel voor de herbewapening van rakettroepen en artillerie. Het prototype van het complex bleef in één exemplaar. Nadat de bron was opgebruikt, werd deze als overbodig afgeschreven en weggegooid. Een uniek exemplaar van militair materieel is tot op de dag van vandaag niet bewaard gebleven.
In de eerste helft van de jaren zestig van de vorige eeuw werden in ons land twee rakethelikoptersystemen ontwikkeld met behulp van raketten van bestaande modellen. De 9K53 "Luna-MV" en 9K73-systemen werden getest en vervolgens in proef militaire operatie ingevoerd, maar ze hebben nooit massaproductie en volwaardig gebruik door de troepen bereikt. Tijdens de controles bleek dat een origineel en interessant voorstel met betrekking tot de overdracht van raketsystemen door helikopters ernstige beperkingen oplegt aan verschillende kenmerken van apparatuur en de ontwerpkenmerken ervan, en als gevolg daarvan niet toelaat om de vereiste resultaten te bereiken met de bestaande niveau van technologische ontwikkeling.
De 9K53 en 9K73 raket- en helikoptersystemen waren de eerste en laatste ontwikkelingen in hun klasse. Na de mislukte afronding van twee projecten is besloten af te zien van de verdere ontwikkeling van deze richting. Alle daaropvolgende binnenlandse tactische raketsystemen zijn gemaakt zonder rekening te houden met de mogelijke gezamenlijke operatie met helikopters van verschillende klassen. Dit maakte het mogelijk om projecten te ontwikkelen met redelijke afmetingen en gewichtsbeperkingen die het bereiken van de vereiste gevechtskenmerken niet belemmeren.
