Het verschijnen van helikopters met een voldoende groot laadvermogen heeft de ontwikkeling van de krijgsmacht ernstig beïnvloed. Nu is het mogelijk om snel personeel en materieel naar een of ander punt te verplaatsen. Er was onder meer de theoretische mogelijkheid om tactische ballistische raketten te vervoeren. De ontwikkeling van deze ideeën leidde eerst tot de opkomst van een mobiele technische basis op basis van een helikopter en gaf vervolgens een start aan het project van het 9K53 Luna-MV-raketsysteem. In dit project zijn verschillende nieuwe en originele ideeën geïmplementeerd die het potentieel van het complex aanzienlijk kunnen vergroten.
In 1960 werd de eerste vlucht gemaakt door de Mi-6PRTBV-helikopter - "Mobiele rakettechnische basis van het helikoptertype". De standaardhelikopter kreeg een set van verschillende apparatuur waarmee hij raketten van verschillende typen kon vervoeren en bedienen die door verschillende complexen werden gebruikt. Zo'n mobiele basis zou raketten en kernkoppen kunnen vervoeren en enkele operaties kunnen uitvoeren om ze voor gebruik voor te bereiden. De raket kon echter alleen op een transportwagen in de laadruimte van de helikopter passen en de draagraket moest apart worden verplaatst: hij was te groot en te zwaar voor de Mi-6. Om deze en enkele andere redenen zijn de Mi-6PRTBV-helikopters niet in productie gegaan.
Met al zijn voordelen had de technische basis van het helikoptertype een kenmerkend nadeel in de vorm van de onmogelijkheid om het hele raketcomplex als geheel te vervoeren. Tegelijkertijd was het luchttransportcomplex van groot belang voor de troepen, omdat het hun aanvalspotentieel aanzienlijk kon vergroten. Als gevolg hiervan kwam er een voorstel om een kansrijk tactisch complex te ontwikkelen met de benodigde schieteigenschappen en de kleinst mogelijke afmetingen, waardoor het per helikopter vervoerd zou kunnen worden.
Het eerste prototype van een veelbelovend chassis voor de 9P114 launcher
Er werd voorgesteld om het 9K52 Luna-M-complex, dat op dat moment werd ontwikkeld, te gebruiken als basis voor een veelbelovend raketsysteem. Het was de bedoeling om een raket, enkele eenheden van een draagraket, enz. van hem te lenen. Een zelfrijdende draagraket moest helemaal opnieuw worden ontwikkeld, rekening houdend met de vereisten voor afmetingen en gewicht. Vanuit het oogpunt van de gebruikte wapens moest het veelbelovende raketsysteem een doorontwikkeling zijn van het bestaande Luna-M-systeem. Als gevolg hiervan werd het project aangeduid als 9K53 en Luna-MV. De letter "B" in de titel betekende "helikopter".
Om samen te werken met veelbelovende raketsystemen, was het noodzakelijk om een nieuwe aanpassing van de helikopter te maken, de Mi-6RVK genaamd - "Rocket and Helicopter Complex". De missie van dit voertuig was het transport van zelfrijdende draagraketten met raketten en hun onderhoud in verschillende omstandigheden en in verschillende stadia van gevechtswerkzaamheden. De mogelijkheid om een vergelijkbare aanpassing van de Mi-10-helikopter te maken, werd ook overwogen.
Het ontwerp van een draagraket voor het Luna-MV-complex begon eind maart 1961. In februari van het volgende jaar werd een resolutie van de Raad van Ministers van de USSR uitgevaardigd over het begin van een volwaardige ontwikkeling van een nieuw project. Dit document bepaalde de uiteindelijke samenstelling van het raket- en helikoptercomplex en introduceerde ook de aanduiding van de nieuwe elementen. In overeenstemming met het decreet werd NII-1 (nu het Moscow Institute of Heat Engineering) aangesteld als hoofdontwikkelaar van het 9K53-systeem, dat al verschillende raketsystemen had ontwikkeld, het ontwerp van de draagraket werd toevertrouwd aan de fabriek in Barrikady (Volgograd), en OKB-329 moest een ontwerprevisie van de bestaande helikopter indienen.
Het belangrijkste element van het raketsysteem was een nieuw type draagraket. Dit product moest qua afmetingen en leeggewicht overeenkomen met de mogelijkheden van de Mi-6 helikopter. Bedenk dat een helikopter van dit type niet meer dan 12 ton vracht in de cockpit kon vervoeren. De laadruimte had een lengte van 12 m, een breedte van 2,5 m en een hoogte van 2,65 m. Het gebruik van afgewerkte apparatuur was dus niet mogelijk en er was een nieuw zelfrijdend platform met een draagraket nodig. Het project van een zelfrijdende draagraket voor het Luna-MV-complex kreeg de werkaanduiding Br-257. Vervolgens kreeg hij een aanvullende index 9P114.
De beperkingen opgelegd door de grootte van het vrachtcompartiment van de Mi-6-helikopter dwongen de specialisten van de Barrikady-onderneming om een volledig nieuw ontwerp te ontwikkelen van een zelfrijdend voertuig met een raketwerper. Er werd voorgesteld om een speciaal wielvoertuig te maken met een tweeassig chassis met een specifieke lay-out. Om aan de bestaande eisen te voldoen, was het noodzakelijk om de afmetingen van het product, met name de hoogte, zoveel mogelijk te verkleinen. Tegelijkertijd moet de volledige set benodigde apparatuur op het chassis worden geïnstalleerd.
Chassis prototype, achteraanzicht
Volgens de beschikbare gegevens werd oorspronkelijk een versie van de Br-257-machine gemaakt, die uiterlijk en qua lay-out op vrachtwagens leek. Het moest een relatief breed laadplatform hebben en een tweeassig chassis. Voorin de machine werd voorgesteld om een roterende installatie te plaatsen met twee wielen met een zo klein mogelijke spoorbreedte. Dit systeem zou worden gebruikt als aandrijf- en stuuras. Een dergelijk prototype van de Br-257/9P114 had een zijbak en kon worden voorzien van een luifel.
Tests van het eerste experimentele model toonden aan dat het project grondig herzien moet worden. Het resultaat van de voortzetting van het ontwerpwerk was het verschijnen van de tweede versie van de Br-257, die in staat was om de vereiste eenheden te verkrijgen in de vorm van een draagraket, enz. Hiervoor moest een nieuwe versie van de algemene lay-out van de machine worden gebruikt, waardoor de afmetingen verder werden verkleind.
De basis van de 9P114-machine was een tweeassig verrijdbaar platform met een karakteristieke lay-out. In de voorkant van de romp, achter het gebogen voorste deel, bevond zich een kleine cockpit met bemanningsstoelen. Om de omvang van de zelfrijdende draagraket te verkleinen, had hij een open cockpit, zelfs niet uitgerust met een voorruit. De bestuurdersstoel bevond zich aan de linkerkant van de auto, naast de launcher en de raket. Achter zo'n besturingscompartiment bevond zich een compartiment voor het plaatsen van de hoofdapparatuur, inclusief de krachtcentrale en de belangrijkste elementen van hydrauliek. Aan de achterzijde van de koffer waren bevestigingen voor de geleider aangebracht. Kenmerkend voor de Br-257 in de eerste versie was de afgeschuinde vorm van de achterkant, die dienst deed als vleugels.
Aan de achterkant van de 9P114/Br-257-machine waren bevestigingen voor de schommelwerper en wat andere speciale uitrusting. Zo werden er vijzels geplaatst om de launcher te stabiliseren tijdens het schieten. Het ontwerp van de gids, met enkele wijzigingen, is ontleend aan het vorige 9K52-project. Voor montage op het nieuwe chassis is de balkgeleider aangepast: allereerst is de lengte ervan ingekort. Daarnaast zijn enkele elementen van de bevestigingen en het hefsysteem naar de schietpositie gewijzigd. In de transportstand werd de geleider in de overeenkomstige groef in het dak van de machine geplaatst.
Er werd voorgesteld om de draagraket uit te rusten met een 45 pk M-407 benzinemotor, geleend van seriële Moskvich-personenauto's. Met behulp van zo'n krachtcentrale kon de 9P114-machine zich verplaatsen met snelheden tot 8 km / u. Vanwege het kleine volume aan brandstoftanks was het vaarbereik niet groter dan 45 km. Dergelijke kenmerken maakten het mogelijk om de overdracht van een gevechtsvoertuig over korte afstanden uit te voeren na het lossen uit een militaire transporthelikopter. Indien nodig zou de draagraket de functies van een gesleept transportmiddel kunnen vervullen en met een afzonderlijke tractor kunnen worden verplaatst. In dit geval mag de sleepsnelheid met de raket niet hoger zijn dan 10 km / u.
Schema van de eerste versie van de 9P14 proeffabriek
De totale lengte van de zelfrijdende draagraket, rekening houdend met de geleiderail, was 8, 95 m. Breedte - 2, 43 m, eigen hoogte - 1,535 m. Het leeggewicht van het product was 4,5 ton. Gewicht met een raket - tot 7,5 ton in totaal en gewichtskenmerken, de 9P114 / Br-257 kon door de bestaande Mi-6-helikopters in het vrachtcompartiment worden vervoerd.
Het 9K53 Luna-MV-project voorzag niet in de ontwikkeling van een nieuwe ballistische raket. Als wapen moest het nieuwe complex de producten van het bestaande 9M21-model gebruiken met alle beschikbare soorten kernkoppen. De 9M21 was een ongeleide eentraps ballistische raket met stabilisatie tijdens de vlucht als gevolg van rotatie rond de lengteas. Het schietbereik kon variëren van 12 tot 68 km.
De 9M21-raket had een vrij eenvoudig ontwerp. In de geassembleerde gevechtsklare vorm bestond het uit een kernkop met gevechtsuitrusting, een rotatiemotor voor voorlopige promotie en een ondersteuningsmotor. De belangrijkste eenheden werden geplaatst in een cilindrisch lichaam met een diameter van 544 mm. De lengte van de vroege aanpassingen van de raket was 8, 96 m. De staarteenheid van de X-vormige structuur had een overspanning van 1, 7 m.
Een rotatiemotor met vaste stuwstof met sproeiers die onder een hoek met de as van het product waren gemonteerd, werd achter het kopgedeelte in het raketlichaam geplaatst. Zijn taak was om de raket onmiddellijk na het verlaten van de gids rond de lengteas te laten draaien. De centrale en staartdelen van de romp werden gegeven onder de hoofdmotor. Beide motoren gebruikten vaste brandstof. De totale voorraad bedroeg 1080 kg. Tijdens het accelereren zorgde de hoofdmotor ervoor dat de raket snelheden tot 1200 m / s kon bereiken.
De 9M21-raket kon verschillende soorten kernkoppen dragen. Twee varianten van speciale kernkoppen met een lading met een capaciteit tot 250 kt werden voorgesteld. Ook werden brisant-cumulatieve, brisant-fragmentatie, cluster en andere varianten van kernkoppen ontwikkeld. Het type kernkop dat werd gebruikt, werd bepaald in overeenstemming met de toegewezen gevechtsmissie.
De draagraket in de Mi-6RVK-helikopter laden
Het ontwerp van de draagraket ging door tot de vroege herfst van 1964. Na de voltooiing van deze werken assembleerde de fabriek in Barricades het eerste prototype, de Br-257-1. Tot begin oktober werd het prototype getest in de fabriek, waarna het naar de testlocatie werd gestuurd. De nieuwe inspectiefase maakte het mogelijk om de belangrijkste voor- en nadelen van een veelbelovende machine te identificeren, waardoor het werk aan het project kon worden voortgezet. Op basis van de testresultaten werd besloten om enkele structurele elementen van de bestaande machine te verfijnen.
Al snel verscheen een tweede prototype van de 9P114-draagraket, die verschilde van het eerste in het ontwerp van de romp, het chassis en andere kenmerken. In het bijgewerkte ontwerp werd de relatief complexe vorm van het lichaam met gebogen details verlaten. De voorste rompplaat was nu vlak, maar nog steeds schuin ten opzichte van de verticaal, terwijl de achterkant een doosstructuur kreeg met een horizontaal dak. Meer uitgesproken details van de draagraket verschenen achter deze eenheid. Ook werd besloten om het ontwerp van het chassis af te ronden. De achteras behield wielen met een kleine diameter en op de vooras werden grotere geïnstalleerd, uitgerust met ontwikkelde nokken. De rest van de 9P114/Br-257 launcher van de tweede versie verschilde niet veel van het basismonster.
In 1964 werd het tweede prototype getest, met definitieve resultaten. De resultaten van deze tests bevestigden de fundamentele mogelijkheid om de 9K53 "Luna-MV" raketsystemen in het leger te gebruiken. In de toekomst werd besloten om de nieuwe apparatuur niet alleen op oefenterreinen te testen, maar ook in eenheden van de grondtroepen.
Het beoogde gebruik van het raket- en helikoptercomplex was als volgt. Met behulp van een in het laadruim geïnstalleerde lier moest de raketwerper in de helikopter worden geladen. De Mi-6RVK kon de 9P114 draagraket met de bemanning naar het gewenste gebied vervoeren, waarna ze via de landingsmethode werden gedropt. Nadat ze in een bepaald gebied waren geland, kon de bemanning van het Luna-MV-complex een gevechtsmissie beginnen uit te voeren.
Een zelfrijdende draagraket kan een schietpositie binnengaan, de locatie bepalen en de aanwijshoeken van de draagraket berekenen. Daarna was het noodzakelijk om wapens voor te bereiden om te schieten en een raket te lanceren. Dan kan het gevechtsvoertuig de schietpositie verlaten, terugkeren naar de helikopter of vertrekken naar een ander gebied.
De tweede versie van het product 9P114
In theorie had zo'n raket- en helikoptercomplex grote voordelen ten opzichte van soortgelijke systemen die toen bestonden. De mogelijkheid om raketwerpers naar het gewenste gebied over te brengen, verhoogde de mobiliteit van de complexen aanzienlijk en maakte het ook mogelijk om het meest geschikte lanceergebied te kiezen, waardoor de beste resultaten van beschietingen mogelijk waren. Bovendien kon met een bepaalde benadering het 9K53 Luna-MV-complex zelfs achter de vijandelijke linies worden gedropt, waardoor de aanvalsdiepte toenam. De bestaande systemen, waaronder het Luna-M-complex, dat ook 9M21-raketten gebruikte, hadden dergelijke mogelijkheden niet, omdat het alleen over de grond kon bewegen.
Voor testen in 1964 bouwde de Barricades-fabriek twee zelfrijdende draagraketten Br-257/9P114, die in sommige ontwerpkenmerken verschilden. Deze techniek is zonder serieuze claims getest en kon verder worden gebruikt. In 1965 werden nieuwe toepassingen gevonden voor twee prototypes. Ze werden overgebracht naar de troepen voor proefoperatie. Dit laatste ging enige tijd door en maakte het mogelijk om de voor- en nadelen van de nieuwe technologie vast te stellen, evenals bepaalde kenmerken van de werking ervan.
Na enkele maanden proefoperaties, waarin het leger nieuwe zelfrijdende lanceerinrichtingen en hun transportmiddelen onder de knie kreeg, werd besloten om dergelijke raketsystemen te verlaten. Beide voertuigen van het Luna-M-complex werden buiten gebruik gesteld. Het verdere lot van deze techniek is onbekend. Waarschijnlijk is het als overbodig weggegooid.
Opgemerkt moet worden dat het verlaten van het 9K53 Luna-M tactische raket- en helikoptersysteem niet gepaard ging met technische tekortkomingen van dit systeem, maar met karakteristieke problemen op het niveau van het concept zelf. De eenwording van helikoptertechnologie en een raketcomplex in één complex had bepaalde positieve gevolgen in de vorm van een uitbreiding van het takenpakket en een vergroting van de diepte van de aanvallen. Desalniettemin bleek de gezamenlijke werking van dergelijke apparatuur behoorlijk moeilijk, en sommige tekortkomingen konden eenvoudigweg niet worden gecorrigeerd op het niveau van technologische ontwikkeling op dat moment. Een chassis met lichte wielen kon bijvoorbeeld geen voldoende complexe set navigatiehulpmiddelen bevatten die nodig zijn voor topografische locatie, wat de nauwkeurigheid van het fotograferen negatief zou kunnen beïnvloeden, waardoor er veel te wensen overliet zonder.
In 1965 werd het 9K53 Luna-MV raket- en helikoptercomplex voor korte tijd in gebruik genomen. Bovendien werden in die tijd verschillende andere versies van vergelijkbare systemen gemaakt met behulp van andere soorten raketten. Bij aanvullende controles bleek dat een interessant en, zoals het op het eerste gezicht veelbelovende voorstel leek, een aantal kenmerkende nadelen heeft. Als gevolg hiervan werd de volwaardige werking van dergelijke raketsystemen als ondoelmatig beschouwd. Tegen het einde van de jaren zestig werd het idee van raket-helikoptersystemen volledig verlaten.
