Eerdere artikelen in de serie:
Defensie-industrie van Israël. Deel 1
Defensie-industrie van Israël. Deel 2
Defensie-industrie van Israël. Deel 3
Defensie-industrie van Israël. Deel 4
UAI Eitan (voorheen Heron TP) van IAI met een 1200 pk turbopropmotor. en met een startgewicht van 5650 kg de grootste drone in Israël
Drones en robots
Urenlang kun je discussiëren over wie de drones voor het eerst heeft gemaakt (inclusief de oorspronkelijke naam), maar er zijn geen vragen over de feitelijk bediende systemen van het moderne tijdperk - ze zijn absoluut van Israëlische afkomst. Zelfs een van de eerste en populairste Amerikaanse drones van het bedrijf, de Northrop Grumman RQ-5 Hunter, was gebaseerd op het IAI-vliegtuig met dezelfde naam
Ironisch genoeg beschouwt zelfs de huidige fabrikant van grote onbemande luchtvaartuigen (UAV's), het Amerikaanse bedrijf General Atomics, de Amber-drone van Leading Systems als basis voor zijn Gnat-drone, ontworpen door de voormalige Israëlische luchtmachtingenieur Abraham Karem, die zijn eerste drone in de vroege jaren 70 van de vorige eeuw. In werkelijkheid leiden Amerikaanse operaties in Afghanistan en elders, zoals Irak en Jemen, waar actief op terroristen wordt gejaagd, af van het feit dat Israël tegenwoordig de grootste exporteur van drones is.
De wereld van Israëlische UAV's is voornamelijk verdeeld tussen Israel Aerospace Industry en Elbit Systems, althans wat betreft grote voertuigen. Kleinere tactische drones zijn van Aeronautics, Top-I en Steadicopter. Rafael probeerde een hap van de onbemande taart te nemen, met name om de niche van voertuigen voor stedelijke gevechten te bezetten, maar een paar jaar geleden verliet hij het toneel om zich te concentreren op land- en zeerobotica. Het artikel is niet bedoeld om alle Israëlische drones te laten zien, maar beschrijft eerder de nieuwste modellen die de mogelijkheden van deze bedrijven het beste illustreren.
MAN categorie
Koninklijke categorie MALE (Medium Altitude Long Endurance - gemiddelde hoogte en lange vluchtduur). Er zijn maar heel weinig spelers in de wereld die in deze competitie spelen, maar in Israël zijn er twee - IAI Malat en Elbit. De definitie van MALE-drones is vaag en controversieel, maar beschrijft een MALE-drone als een vliegtuig dat in staat is om 24 tot 48 uur op hoogten tot 10.000 voet (iets meer dan 3.000 meter, voor velen is deze hoogte lager dan "gemiddeld") te vliegen..
HERON - IAI
De huidige veteraan van deze categorie, IAI's Heron-drone, vloog voor het eerst in 1994. UAV Heron met een gewicht van 1.150 kg, in staat om tot 52 uur in de lucht te blijven en op te stijgen tot een hoogte van 35.000 voet (ongeveer 10.500 meter), is besteld door ten minste 34 landen. De meest bekende kopers zijn India, Duitsland, Brazilië, Turkije en Frankrijk, hoewel Cassidian het land later moderniseerde met wisselende resultaten, waardoor het de naam Harfang kreeg. De Heron-drone heeft een intrekbaar landingsgestel, vier gelijktijdig werkende sensorsystemen, maakt gebruik van een dubbel automatisch start- en landingssysteem en een satellietcommunicatiesysteem voor langeafstandsoperaties.
In de regel heeft Heron de ELM / 2020U maritieme radar of de ELM / 2055 synthetische apertuurantenne, het Elk-1891 satellietcommunicatiesysteem en verschillende opto-elektronische optische verkenningsstations aan boord. Sommige, zoals de drone op de foto, zijn uitgerust met radarsystemen, terwijl andere Israëlische voertuigen elektronische en elektronische verkenningsantennes aan boord hebben.
De huidige Hermes 450-drone weegt 550 kg en heeft een laadvermogen van ongeveer 180 kg. Het plafond is 5500 meter en de vluchtduur is 17 uur. De drone op de foto vervoert elektronische oorlogsuitrusting in containers onder de vleugels.
HERMES 450 - ELBIT
De tweede op de lijst van Elbit is de Hermes 450, die in 1998 zijn eerste vlucht maakte. Hij is al meer dan 15 jaar in dienst van de Israel Defense Forces, daarnaast werd hij ook behoorlijk succesvol op het wereldtoneel, werd hij verkocht aan meer dan een dozijn landen, waaronder Singapore, en ook, enigszins onverwacht, aan landen zoals Azerbeidzjan, Botswana en Georgië. Het werd ook door de Britten geëxploiteerd als een tussentijdse oplossing in Afghanistan onder het "toezicht" van Elbit totdat de Thales Watchkeeper-variant in dienst kwam.
Model 450 is in de regel uitgerust met het opto-elektronische verkenningsstation Elbit Compass onder de romp, maar het kan ook een radar met synthetische apertuur, radar voor maritieme patrouilles en elektronische en elektronische verkennings- en storingssystemen accepteren. De installatie op deze drone van de Italiaanse radar van zeeverkenning en kustpatrouille Gabbiano T-20 (vermogen 20 watt) van Selex is erg populair. Bovendien kan het de iets grotere maar krachtigere T200-radar dragen. UAV Hermes 450 stijgt en landt ook automatisch, zelfs op halffabrikaten met een overgangscoating.
EITAN - IAI
Oorspronkelijk bekend als de Heron TP, is dit meer dan een turboprop-variant van de Heron. Ondanks een vergelijkbaar dubbelliggerontwerp is het aanzienlijk groter en zwaarder. Eitan (wat veerkrachtig betekent), die zijn eerste vlucht maakte in 2004, heeft een startgewicht van 4.650 kg, in feite vier keer de massa van de reiger. PT6A 1200 pk motor laat het toe om tot een hoogte van 13.700 meter te stijgen en meer dan 70 uur in de lucht te blijven. Het is sinds 2009 in dienst bij Israël, maar er is momenteel geen informatie over buitenlandse klanten voor.
HERMES 900 - ELBIT
De Hermes 900-drone met een startgewicht van 1180 kg, een laadvermogen van 350 kg, een plafond van meer dan 9100 meter en een vliegduur van 36 uur vult het gat tussen de Hermes 450 en aanzienlijk zwaardere drones. Een van de belangrijkste voordelen van de 900 is het grote interne compartiment dat plaats biedt aan een breed scala aan elektronische systemen. Dit is een enorm voordeel ten opzichte van een externe montage of montage, omdat er geen structurele schade aan het casco is en er geen aerodynamische tests nodig zijn. In dit verband is het interessant op te merken dat de radar het enige externe onderdeel is van de Hermes 450-lading wanneer deze is uitgerust met elektronica van Elisra (een divisie van Elbit). De verbinding van Elisra bijvoorbeeld zorgt voor een zichtlijn van 250 km.
Een van de belangrijke kenmerken van de 900 is dat alle elektronische systemen en boordapparatuur in de compartimenten plug-and-play zijn. Naast het ruime interne compartiment heeft de Hermes 900 drone vier externe bevestigingspunten.
Mogelijke uitrustingsopties aan boord zijn het opto-elektronische station Dcompass, de Lasso-scanner (een relatief nieuw systeem dat bijna realtime bijgewerkte multispectrale luchtfotografie uitvoert en automatische verkenning en kartering van zeer grote gebieden biedt), elektronische verkenningsapparatuur (meestal Elisra AES -210), radiorichtingzoekende antenne voor radio-intelligentie, Elisra Skyfix- en Skyjam-systemen (luister en neem gesprekken op mobiele telefoons en sms op, bepaal de locatie van het object, verzend de verzamelde inlichtingeninformatie naar de grond en stoor uiteindelijk de telefoon), Elisra's Skeye (videobewakingssysteem voor grote gebieden met hoge resolutie, dat grote gebieden kan bewaken, gebeurtenissen kan onderscheppen, beelden kan vergelijken met gegevens uit het videoarchief). De drone 900 heeft ook een systeem aan boord voor het waarschuwen en ontwijken van een gevaarlijke botsing in de lucht, plus een panoramische (200°) opto-elektronische sensorkit. Elisra's nieuwe radarsysteem voor het vermijden van botsingen wordt binnenkort geïnstalleerd.
De Hermes 900-drone, die zijn eerste vlucht maakte in 2009, werd in 2010 besteld door de Israëlische luchtmacht en werd getest in Zwitserland; ook besteld door Chili, Colombia en Mexico (voor de politie).
De evolutie van de Hermes 450-drone zal blijkbaar nooit stoppen, getuige deze optie. Het is uitgerust met een nieuwe draaizuigermotor, een driebladige propeller en een experimentele gondel met een Selex Gabbiano T20-scheepsradar.
De Hermes 900-drone toont zijn ruime compartimenten, waardoor hij een groot aantal sensoren kan dragen, waaronder een maritieme patrouilleradar
Een duidelijke zegen voor operators die al een Hermes 450-drone gebruiken en deze willen vervangen door een Hermes 900 of beide willen hebben, is dat het grondstation, de communicatiekanalen en de informatie-acquisitie en operationele controleapparatuur hetzelfde blijven. Op de foto is er een "glazen cockpit" met een HOTAS-type besturingssysteem (een systeem om de drone te besturen zonder dat u uw handen van de motorbedieningshendel en bedieningsstick hoeft te halen)
De Eitan-drone wordt ook gevraagd om wapens te passen, zoals te zien is in deze levensgrote mockup met Lahat-raketten. In samenwerking met Rheinmetall bood de Israëlische IAI een drone aan Duitsland aan als onderdeel van de Duitse vereisten voor een MALE-klasse Saateg-drone, maar ze neigen meer naar het Europese programma voor zijn eigen UAV Euro Hawk
Drones worden intelligenter en daardoor duurder, en de bescherming ervan is de laatste jaren een steeds grotere zorg geworden, vooral onder degenen die tot nu toe als slecht uitgerust werden beschouwd op het gebied van luchtverdediging. Elisra (een divisie van Elbit), die zich bezighoudt met elektronische oorlogsvoeringsystemen, heeft een nieuw beschermingssysteem voor drones gepresenteerd op basis van het conventionele ingebouwde Spectrolite-verdedigingssysteem tegen moderne wapens, maar met een stroomverbruik dat is teruggebracht tot 300 watt. Het systeem is besteld door de Israëlische luchtmacht
Lichtere drones
Laten we de wereld van MALE-drones verlaten en overstappen op lichtere vliegtuigen, die niettemin traditioneel opstijgen en landen. In Israël zijn er een aantal bedrijven die vergelijkbare apparaten hebben die in de regel 25 tot 100 kg wegen en een vluchtduur van 12 uur of meer hebben. Een van de veteranen hier is de IAI Searcher-drone, die begin jaren 90 in dienst kwam en nog steeds wordt geproduceerd in de MkII-variant. Vanwege het grote aantal van deze machines dat voor de export wordt verkocht, zijn IAI Malat-werkplaatsen nog steeds bezig met het onderhoud en de revisie van deze drones.
Nieuwere systemen in deze categorie zijn Aeronautics' Aerostar en Elbit's Hermes 90.
De afmetingen en kenmerken van een drone vergelijkbaar met de Aerostar trekken momenteel in veel landen de aandacht van paramilitairen en veiligheidstroepen.
AEROSTAR - LUCHTVAART
Het vlaggenschipproduct van de luchtvaart is de Aerostar UAV, die begin jaren 2000 debuteerde. Hij wordt aangedreven door een motor met twee horizontaal geplaatste tegenover elkaar liggende cilinders met een vermogen van 38 pk, ontwikkeld door de Italiaanse ingenieur Guido Zanzotter. Het naar hem vernoemde bedrijf, gevestigd in de Italiaanse stad Lugano, dat een volledige reeks motoren van dit type produceert, werd gekocht door de Israeli Aeronautics.
Hoewel de Aerostar-drone bijna half zo groot is als een Searcher-drone, heeft deze qua grootte, laadvermogen en vluchtduur ongeveer dezelfde specificaties als de Searcher. De Aerostar heeft niet alleen hoge vleugels en een staart met dubbele giek, maar heeft ook een spanwijdte van 8,7 meter, een maximaal laadvermogen van 50 kg, een vliegduur van meer dan 12 uur en een bereik van zijn communicatiekanaal van 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
De lichtste Hermes 90 drone in deze categorie met een startgewicht van 115 kg werd voor het eerst gepresenteerd op de Paris Air Show in 2009. Een van de ontwerpkenmerken van de Hermes 90 is dat deze kan worden uitgerust met een traditioneel vast landingsgestel of landingslopers wanneer een vlakke baan niet toegankelijk is, in welk geval de drone met een katapult wordt gelanceerd. Elbit beschouwt de Hermes 90 als een high-end tactische drone die typische bewakings- en ontwikkelingstaken kan uitvoeren met een gestabiliseerd optisch-elektronisch bewakingsstation met microkompas aan boord, evenals richtingsbepaling en radioverkenning met behulp van het Elisra Skyfix-systeem. Wel kan aan boord een synthetische apertuurradar worden geïnstalleerd.
ORBITERS - LUCHTVAART
De door Aeronautics ontwikkelde Orbiter I, II en III drones zijn nog lichter, maar ook gelanceerd met een lichte katapult. Hun spanwijdte is 2, 3 en 4, 2 meter en de vluchtduur is 3, 4 en 7 uur. Het startgewicht varieert van 7 tot 28 kg. Modellen I en II hebben geen staart, het casco-ontwerp is een traditionele buisvormige romp met sterk verhoogde vleugels met naar boven wijzende uiteinden. Op de Orbiter III daarentegen zijn de vleugeltips die overgaan in de romp naar beneden gericht, met kleine vleugels boven de neus (niet de voorste stuurwielen). Alle drie de modellen zijn uitgerust met een duwpropeller (borstelloze elektromotor), de landing wordt uitgevoerd door een combinatie van een parachute en een opblaasbare schokdemper. De op de boeg gemonteerde uitrusting is typisch Controp. Dit is de D-Stamp of U-Stamp (dag CCD camera of nacht infrarood) voor de Orbiter I, de Orbiter II heeft een gestabiliseerd sensorstation met een Z-Stamp vergroting, terwijl de Orbiter III een gestabiliseerd elektro-optisch station kan dragen T-Stamp, inclusief dag-, nachtcamera en laserafstandsmeter.
De Orbiter III-drone werd voor het eerst getoond in 2011. Het gestabiliseerde T-Stamp opto-elektronische station maakt verkenning en doelaanduiding mogelijk
Hermes 90 heeft een spanwijdte van vijf meter en een maximaal startgewicht van 115 kg, kan 25 kg aan boordmateriaal vervoeren; serviceplafond is 4500 meter en vluchtduur is 15 uur
De UAV met de Skylarlk 1 LE elektromotor weegt 7,7 kg, heeft een vliegduur van ongeveer drie uur; de landing wordt uitgevoerd in het proces van een diepe stal op een geschikte hoogte boven de grond en het inzetten van de landende luchtballon
BIRDEYE-serie - IAI
IAI Malat produceerde een groot aantal Birdeye 400-drones met een vliegduur van 90 minuten, maar rond 2010 werden ze vervangen door het Birdeye 650-model met het dubbele gewicht (11 kg). De drone heeft hoog geheven vleugels met naar beneden gerichte uiteinden met een spanwijdte van drie meter, die overgaan in een relatief ontwikkelde, maar zonder twijfel creërende liftromp. Het apparaat wordt gelanceerd met behulp van een katapult, bij de landing klapt het ondersteboven en opent de parachute. De drone heeft geen verticale staarteenheid; een door een elektromotor aangedreven voortstuwende propeller bevindt zich op een korte staartboom. De vluchtduur is drie uur (hoewel met het gebruik van brandstofcellen dit kan worden verlengd tot 7 uur). Opto-elektronische apparatuur van Tamam- of Controp-bedrijven is erop geïnstalleerd.
SKYLARK - ELBIT
Sinds enkele jaren is Elbit's Skylark (later Skylark-1 genoemd) de leider in de categorie van lichte, met de hand gelanceerde drones, die door veel landen is besteld.
Dit model werd later vervangen door de Skylark 1-LE UAV (het aantal operationele landen bereikt 20) met een langere vluchtduur. Het Skylark 1-LE-model met een gewicht van 7,5 kg en een vliegduur van drie uur is meestal uitgerust met een D-Stamp of U-Stamp van Controp met een bereik van 20-40 km afhankelijk van het terrein. De Skylark 1-LE drone is op grote schaal gebruikt door coalitietroepen in Afghanistan. Twee mensen dragen de Skylark-drone zelf en zijn controlestation, het duurt maar een paar minuten voordat ze worden gelanceerd. Deze drone kan zelfs vliegen zonder GPS-signaal.
CASPER-serie - TOP I VISION
Top I Vision, een bedrijf dat gespecialiseerd is in observatieballonnen en gestabiliseerde boordapparatuur, voornamelijk voor interne beveiligingstaken, maakt ook lichte handmatige lanceringsdrones van de Casper-serie. Ze staat niet afzijdig van het waterelement en heeft een "slimme" robotjetski ontwikkeld (zie hieronder). De Casper 250-drone die hij produceert, heeft een massa van 5,5 kg, een spanwijdte van 2,5 meter en een vliegduur van 90 minuten; het bereik van zijn datatransmissiesysteem, afhankelijk van de reliëfconfiguratie, bereikt 10 km. De lading aan boord omvat een eigen gestabiliseerde Lev 2 opto-elektronische kit (dag- of infraroodcamera) (Lev staat voor hart). Top I Vision werkt ook aan andere soorten drones, zoals het project Whisper staartloos. Opgemerkt moet worden dat Top I Vision 90% van zijn producten exporteert en zelfs de productie in India organiseert.
De Casper 250 drone van Top I Vision wordt geleverd in een compact pakket dat het apparaat zelf, een datatransmissiesysteem en een bewakingsstation bevat
Het IAI Panther triple rotor helipad vertegenwoordigt een innovatieve benadering van gecombineerde verticale en horizontale vlucht. Het kan vliegen op een hoogte die hoog genoeg is van 1500 meter
Helikopters
Verticale start- en landingssystemen zijn een relatief nieuw gebied van de Israëlische defensie-industrie, hoewel verschillende bedrijven zich hiermee bezighouden, waaronder Israel Aerospace Industry, dat een onbemand systeem creëerde op basis van de Alouette III-helikopter.
PANTER - IAI
In het Panther-project heeft IAI een innovatief concept geïmplementeerd van een vliegtuig met roterende propellers (tiltrotor) die roteren door elektromotoren: twee op de vleugels en één in het staartgedeelte tussen de staartbomen. Terwijl de op de vleugel gemonteerde rotoren roteren van een verticale positie (opstijgen en landen) naar een horizontale positie voor vluchten met hoge snelheid, blijft de as van de staartrotor verticaal voor stabiliteit van de toonhoogte (vanwege snelheidsveranderingen), maar kan enigszins naar rechts draaien en om links ten opzichte van de lengteas van het gierregelapparaat.
Het tweede kenmerk van de Panther-helihaven is de relatief stille werking. De Panther heeft een maximaal startgewicht van 65 kg, heft een laadvermogen van 8,5 kg (meestal een gestabiliseerde dag/nacht Mini-Pop camera), een vliegduur van 4 uur en een bereik van 60 km. Een typische suite omvat drie eenheden, een geïntegreerde communicatiekit en twee operatorconsoles. IAI werkt momenteel aan een hybride voortstuwingssysteem voor de Panther-drone.
De Black Eagle 50 heliport is uitgerust met een datatransmissiesysteem van Elbit en typische opto-elektronische apparatuur van Controp (in dit geval D-Stamp)
ZWARTE ADELAAR - STEADICOPTER
Het Black Eagle 50-helikopterplatform met een meer traditionele lay-out is sinds 2008 door Steadicopter ontwikkeld voor de Israëlische strijdkrachten en is met succes gecertificeerd. Legervereisten dicteren dat het complex twee voertuigen en één grondstation omvat. Ook werd deze drone met een gewicht van 35 kg en een vliegduur van drie uur voorgesteld voor de Israëlische vloot. De drone is uitgerust met een 120 cm3 watergekoelde tweetaktmotor.
Steadicopter werkt momenteel aan een grotere helihaven, de Black Eagle 300, gebaseerd op een Canadese lichte eenpersoonshelikopter.
Guardium mobiele robot op de grond bewaakt de luchthaven van Ben Gurion
grondrobots
Terreinkenmerken zijn ongetwijfeld het meest uitdagende probleem voor robotvoertuigen. Hun vliegende tegenhangers (drones) hebben één belangrijk obstakel dat de aarde wordt genoemd (andere obstakels zijn relatief zeldzame vliegtuigen). Hun zwemmende neven hebben enorme en matig vlakke watervlakken onder hen, waardoor ze zich kunnen bewegen en in de meeste gevallen in het zicht blijven
Op de grond kunnen wiel- en rupsvoertuigen in allerlei problemen komen en veel problemen krijgen. Sommige obstakels kunnen onvoorzien zijn, zoals waterplassen veroorzaakt door hevige regenval. Het detecteren ervan vereist een vorm van kunstmatige intelligentie, in tegenstelling tot een omgevallen boom, waarvoor alleen sensoren voor het detecteren van obstakels nodig zijn, zoals die momenteel op bumpers van personenauto's zijn geïnstalleerd.
Israël overwon veel uitdagingen op het gebied van robotica op de grond en werd het eerste land dat autonome systemen tot zijn dienst stelde, ook al patrouilleren ze alleen op bekend terrein en zullen hun wapens alleen door de operator worden gebruikt.
GUARDIUM - G-NIUS
Het bedrijf G-Nius, op paritaire basis gevormd door Elbit en IAI, werkte een aantal jaren aan het Guardium-project (later aangeduid als Guardium MkI) en creëerde uiteindelijk een werkbaar voertuig, dat in 2007 in dienst kwam om grenspatrouillemissies uit te voeren en routes te controleren op de aanwezigheid van zelfgemaakte landmijnen. Ongeveer een dozijn van deze machines werden vervaardigd.
Toen kwam de Guardium MkII-variant, gebaseerd op een aangepast, gehard platform dat 500 kg laadvermogen kan dragen en dag en nacht kan bewegen. Door het goede draagvermogen is de MkII-variant inzetbaar als transporteur voor diverse ladingen.
Een nieuwe trend vandaag is het gebruik van in massa geproduceerde machines, omdat hun gemakkelijk te integreren elektronica ongetwijfeld (en ondanks alles) de uitvoering van externe opdrachten aanzienlijk vereenvoudigt. Aangezien alle stuurcommando's, gaspedaal en versnellingsbak elektronische signalen zijn (gaspedaal, stuurbekrachtiging en versnellingsbak hebben momenteel geen mechanische verbindingen), opgenomen in de elektronische circuits, wordt de installatie van dure en omvangrijke servo's volledig overbodig. Daarom gebruikt het MkIII-model op basis van de Ford-auto, die door het Israëlische leger werd besteld om de MkI G-nius te vervangen, alle systemen en sensoren (allemaal Israëlische ontwikkeling) van de vorige MkI- en II-modellen.
Het Guardium MkIII-robotvoertuig dat door G-nius wordt ontwikkeld, kan worden gebaseerd op een Ford-voertuig met een geïnstalleerde gevechtsmodule van Rafael
De mobiele robot Rex van Lahav heeft vierwielaandrijving, onafhankelijke wielophanging en vierwielbesturing. De robot is 160 cm lang, 80 cm breed en 75 cm hoog en ontwikkelt een snelheid van 12 km/u
Van de Rex transportband met een draagvermogen van 250 kg werden drie prototypes vervaardigd, waarna deze werden gedemonstreerd aan potentiële klanten.
REX - LAHAV
Lahav heeft onlangs de Rex robottransportband ontwikkeld. De hoofdgedachte achter het Rex-project is het aanbieden van een zelfrijdend geleid platform of, met andere woorden, een mechanische drager die volledig uitgeruste soldaten kan vervoeren. Andere taken kunnen meer logistiek gericht zijn, bijvoorbeeld het leveren van voedingselementen van opgeladen batterijen, of zelfs verkenning, waarvoor alle benodigde sensoren op het platform zijn geïnstalleerd.
Het Rex-robotplatform werkt in de "volg mij"-modus, dankzij de hoge offroad-capaciteiten kun je het team volgen met de uitrusting die het nodig heeft. Er is ook een actieve afstandsbedieningsmodus geïmplementeerd, wanneer het Rex-platform, uitgerust met een gestabiliseerde opto-elektronische kit, bijvoorbeeld naar de top van een heuvel kan klimmen om het achterliggende terrein te bekijken.
Dieselmotoren zijn geïnstalleerd op drie Rex-testplatforms, maar er wordt onderzoek gedaan naar een hybride diesel-elektrische aandrijfeenheid voor een stillere werking.
Klein, op afstand bestuurbaar, castable
OOGBAL - ODF
ODF Optronics, dat in 2013 werd overgenomen door de Mistral Group, is actief in de omnidirectionele beeldvormingsactiviteiten voor militaire en rechtshandhaving. Het eerste succesvolle systeem was de EyeBall R1 A / V-sensor, een zelfherstellende bal die kan draaien met 4 tpm en een 360 ° panoramisch beeld oplevert. De bal heeft een diameter van 85 mm en weegt slechts 580 gram en bevat een kleuren- of zwart-witcamera, LED- of infraroodverlichting en een microfoon. Een bal die in een kamer wordt gegooid of gerold, begint beelden van de omgeving te verzenden, en de duur van de operatie hangt grotendeels af van het feit of de achtergrondverlichting aan is of niet. De EyeBall bevat een handheld-display en drie R1-ballen. Om meer mobiliteit van sensoren te bereiken, heeft ODF EyeDrive ontwikkeld, een gietbare robot op wielen / rupsbanden met een gewicht van 3,8 kg, die is uitgerust met 4 camera's die 360 ° situationeel bewustzijn bieden. Een vijfde camera met kantelhoeken van ± 45° wordt gebruikt om objecten te bestuderen, terwijl een microfoon voor een akoestisch beeld zorgt. EyeDrive ontwikkelt een snelheid tot 4 km/u en heeft een laadvermogen van 3,5 kg om andere camera's en manipulatoren op te vangen, maar met toenemende massa neemt de "worp" natuurlijk af.
Om de monitoring en controle te verbeteren, heeft ODF OWLink ontwikkeld: in een versie met meerdere camera's kunt u met deze gecodeerde datalink werken met 8 high-definition camera's of met 4 standaard en één high-definition camera's. Binnen gebouwen bereikt het bereik 50 meter, oplopend tot 200 meter in open gebieden. Het lichtgewicht, energiezuinige OWLink-systeem kan in bestaande robots worden geïntegreerd.
ODF Optronics castable robots: EyeBall R1 (boven) en EyeDrive
Individueel verkenningssysteem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), ontwikkeld door Roboteam (afgebeeld in een afvoerleiding)
De ROCU 7-afstandsbedieningsconsole van Roboteam heeft een 7-inch scherm dat compatibel is met nachtkijkers
IRIS - ROBOTEAM
Een ander bedrijf in Israël houdt zich bezig met mini-robotvoertuigen op de grond. Roboteam is opgericht op basis van de militaire ervaring van de twee oprichters. Het eerste product dat door Roboteam werd ontwikkeld, was het bewakingssysteem Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). De kilogramrobot, volledig gemaakt van composietmaterialen, wordt aangedreven door twee AA-batterijen. Hij kan tot 60 meter worden gegooid met behulp van de "David's sling"-techniek of van een hoogte van 10 meter vallen. Iris heeft geen boven- of onderkant en daarom beweegt ze in deze positie als ze valt. Het sensorpakket omvat een naar voren gerichte dag-/nachtcamera met ± 90 ° kantelmechanisme, een dubbele laserpointer (zichtbaar en nabij-infrarood) en een microfoon. Om de mobiliteit te verbeteren, zijn de nylon voorwielen groter dan de nylon achterwielen, maar ze hebben allemaal zes nokken voor meer tractie. De afmetingen van de Iris zijn 175x205x95 mm, waardoor de soldaat het apparaat in een zijvak kan dragen. Hij werd de eerste miniatuur verlaten robot in het Israëlische leger.
Het tweede product van Roboteam is de MTGR (Micro Tactical Ground Robot), ook gemaakt van composietmaterialen en aangedreven door een Amerikaanse BB-2557-batterij van militaire kwaliteit. Op een rupsvoertuig met een gewicht van 5,9 kg zijn zeer lange rupsverlengingen geïnstalleerd, die het terreinvermogen maximaliseren; de maximale snelheid is 6,4 km/u. De MTGR heeft zes camera's voor dag en nacht allround dekking, plus een microfoon voor een beter situationeel bewustzijn. De MTGR-robot kan worden uitgerust met een tactische arm, een overheadcamera of een Picatinny-rail voor eenvoudige bevestiging van verschillende militaire gereedschappen en accessoires. De MTGR-robot is besteld door het VK en Polen (50 stuks eind 2016).
Als resultaat van de uitgevoerde ontwikkeling verscheen er een grote broer in de Roboteam-familie. Het Probot-wielplatform met een massa van 120 kg is in staat om 230 kg laadvermogen te ontvangen en tegelijkertijd een maximale snelheid van 35 km / u te ontwikkelen. Om de crosscountry-vaardigheid te vergroten, is elk van de vier wielen uitgerust met een rupsverlenging (ook bekend als flipper), waarmee de Probot trappen kan beklimmen en moeilijke obstakels kan overwinnen. In stedelijke omgevingen kan het werken binnen een straal van maximaal 500 meter; voor semi-automatische operaties heeft het zicht- en volgsensoren, waardoor de machinist niet wordt afgeleid door het platform te bewaken, maar zich op de taak kan concentreren. De robot heeft een panoramische camera met een kantel- en x10-vergroting, een laserpointer en een achtergrondverlichtingsmodule; Batterijen van Amerikaanse militaire kwaliteit garanderen een gebruiksduur van 4-6 uur.
Roboteam Probot Platform op Wielen
Roboteam biedt twee bedieningseenheden voor zijn Iris- en MTGR-systemen: de ROCU-5 met een 5" scherm, joystick en twee knoppen, en de ROCU-7 met een 7" touchscreen, compatibel met nachtkijkers.
Waterelement
De boot Silver Marlin van Elbit System met een lengte van meer dan 10 meter kan worden bewapend voor offensieve operaties met een gevechtsmodule met een 12,7 mm machinegeweer
Het is niet verwonderlijk dat Elbit Systems, met uitgebreide ervaring in het maken van drones en opto-elektronische systemen, zeer actief is in het koninkrijk Neptunus. Maar Elbit bevindt zich hier in goed gezelschap, getuige de namen van de Israëlische firma's Rafael, IAI en Top I Vision
STINGRAY en MARLIJN - ELBIT
De oplossingen van Elbit maken gebruik van missiecontrolesystemen die vergelijkbaar zijn met de geavanceerde dronecontrolesystemen, en dit opent echt de deur voor gemengde oppervlakte- en luchtmissies. Het bedrijf biedt momenteel twee automatische oppervlakteschepen aan. Het jongere lid genaamd Stingray is een boot met een lengte van 3,2 meter en een draagvermogen van 250 kg. Het kan snelheden tot 45 knopen bereiken, de bedrijfstijd is 8 uur en er is een stabilisatiesysteem om kantelen te voorkomen. In principe wordt het Stingray-apparaat gebruikt voor verkenning en informatieverzameling, waarvoor ook een gestabiliseerde opto-elektronische kit is geïnstalleerd, ook ontwikkeld door Elbit.
De oppervlakteboot Stingray USV van Elbit Systems is voornamelijk bedoeld voor verkenning en informatieverzameling, waarvoor het een opto-elektronische kit aan boord heeft
De Silver Marlin boot is veel groter, heeft een lengte van 10,6 meter, twee dieselmotoren met een vermogen van 315 pk. draai twee propellers, met behulp waarvan hij de snelheid van een snel vaartuig kan ontwikkelen; de duur van de werkzaamheden is 24-36 uur of 500 zeemijl. De waterverplaatsing is 6,5 ton en het laadvermogen is 10 keer meer dan dat van de jongere broer van de Stingray, waardoor je meer optronische sensoren en plus wapens kunt meenemen, bijvoorbeeld een gevechtsmodule met een 12,7 mm machinegeweer. Voor langeafstandsbesturing is de Silver Marlin uitgerust met een satellietcommunicatiesysteem, hoewel er een zichtlijncommunicatiekanaal is voor korteafstandsoperaties. De boot is uitgerust met een systeem om aanvaring te voorkomen.
Rafael's nieuwe robotboot Protector 11 (afgebeeld op Euronaval 2012) is indrukwekkend. Van links naar rechts zijn er een dubbele Spike-raketwerper gemonteerd op een Typhoon-artilleriemontage, luidsprekers, een Toplite opto-elektronisch station, twee 180 ° camerasystemen (het tweede systeem is naar achteren gericht), een doeldetectieradar en ten slotte een krachtige waterkanon in de achtersteven
De Barracuda, ontwikkeld door Top I Vision op basis van een jetski, kan een week dienst doen in riet
BESCHERMER - RAFAEL
Zoals reeds opgemerkt, heeft de Silver Marlin-boot een goed bedrijf in de vorm van het Rafael Protector-robotapparaat, dat volgens de fabrikant het enige systeem in zijn soort is dat in verschillende landen wordt gebruikt. De boot is verkrijgbaar in twee versies - 9 en 11 meter lang. Hij is momenteel bewapend met een krachtig waterkanon dat 80 meter spuit. De boot is uitgerust met 8 camera's die 360 ° zicht rondom bieden, hij kan worden bewapend met een Typhoon op afstand bestuurbare installatie, evenals een Spike-raketwerper. De 9-tons Protector 11 is gebaseerd op een V-romp en wordt aangedreven door twee krachtige Caterpillar C7-dieselmotoren die twee Hamilton / Kamewa-waterkanonnen aandrijven voor een topsnelheid van 38 knopen.
De Protector is natuurlijk uitgerust met een laserafstandsmeter, een zoekradar en een opto-elektronisch apparaat voor automatische of handmatige 24-uurs detectie, identificatie, tracking en targeting. Dankzij moderne elektronische apparatuur wordt het automatische oppervlaktevoertuig Protector gemakkelijk een onderdeel van operationele controlesystemen.
BARRACUDA - TOP I VISIE
Een ander nieuw systeem op dit gebied, dat kleiner maar niet minder intelligent is, is ontwikkeld door Top I Vision. Het Barracuda-systeem, gebaseerd op een jetski, is speciaal ontworpen om rivieroevers te bewaken waar het gemakkelijk is om te infiltreren of naar binnen te smokkelen. Het apparaat is uitgerust met een gestabiliseerd opto-elektronisch station (uiteraard geproduceerd door Top I Vision) en kan zich verstoppen in riet- of mangrovestruiken. Hij kan een week in "slaap"-modus zijn met de motor uit en wakker worden op een signaal van de sensoren.
