Om de capaciteiten van de luchtgroepen van de vliegtuigdragende schepen die we vergelijken te begrijpen, is het noodzakelijk om de tactieken te bestuderen van het gebruik van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen. Laten we dit doen aan de hand van het voorbeeld van de Amerikanen, vooral omdat ze tegenwoordig de meeste ervaring hebben met het gebruik van op carriers gebaseerde vliegtuigen in vergelijking met de rest van de maritieme machten van de wereld.
De belangrijkste "gevechtseenheid" van de Amerikaanse oppervlaktevloot kan worden beschouwd als een vliegdekschip-aanvalsgroep (AUG), waarvan de min of meer typische samenstelling moet worden overwogen:
1. Nucleair aangedreven vliegdekschip van het type "Nimitz" of "Gerald R. Ford" - 1 eenheid;
2. Raketkruiser "Ticonderoga" - 1-2 eenheden;
3. Vernietigers van het type "Arlie Burke" - 4-5 eenheden;
4. Multifunctionele nucleaire onderzeeërs zoals "Los Angeles" of "Virginia" - 2-3 eenheden;
5. Bevoorradingsschip - 1 eenheid.
Ondanks het feit dat de Ticonderogs verre van nieuwe schepen zijn (het laatste schip van dit type, Port Royal, kwam in dienst op 9 juli 1994, dat wil zeggen bijna 24 jaar geleden), en de vloot wordt aangevuld met de Arlie Burke-destroyers van de nieuwste subreeks, geven de Amerikanen er nog steeds de voorkeur aan om minstens één raketkruiser in de AUG op te nemen. Dit komt door het feit dat de Amerikanen bij het ontwerpen van hun raketkruisers het gebruik ervan als commandoschip voor ogen hadden en de Ticonderogs van alle benodigde uitrusting voorzien.
Dit betekent niet dat de Arleigh Burke de acties van de schepen van het bevel niet kan coördineren, bijvoorbeeld bij het afweren van een massale luchtaanval, maar de Ticonderoga is handiger en kan er beter mee omgaan. Maar de Amerikaanse raketkruisers raken verouderd en er komt niets om ze te vervangen. De plannen om een nieuw schip van deze klasse te bouwen bleven plannen, en als je je herinnert hoe het epos van het maken van de nieuwste vernietiger Zamvolt eindigde, kan het voor de Amerikaanse marine en ten goede zijn. Daarom mag worden verwacht dat na 10-15 jaar, wanneer de Ticonderogs eindelijk met pensioen gaan, de oppervlakte-escorte van het Amerikaanse vliegdekschip 5-6 Arleigh Burke-klasse destroyers zal vervoeren.
Wat de luchtgroep betreft, heeft elk Amerikaans vliegdekschip een militaire eenheid toegewezen gekregen, een op een vliegdekschip gebaseerde luchtvaartvleugel. Momenteel omvat de typische samenstelling van een dergelijke vleugel 68 - 72 vliegtuigen en helikopters, waaronder:
1. Vier squadrons gevechtsvliegtuigen "Hornet" F / A-18 en "Super-Hornet" F / A-18E / F - 48 eenheden;
2. Een squadron van elektronische oorlogsvliegtuigen "Hornet" E / A-18 Growler - 4-6 eenheden;
3. Een squadron van E2-S Hokai AWACS-vliegtuigen - 4-6 eenheden;
4. Eskader van transportvliegtuigen C-2 "Greyhound" - 2 eenheden;
5. Twee squadrons MH-60S en MH-60R Sea Hawk multifunctionele helikopters - 10 eenheden.
Onlangs is de opvatting wijdverbreid dat het aantal vliegdekschepen (90 vliegtuigen) dat in naslagwerken wordt vermeld een fictie is, en de bovenstaande samenstelling het maximum is, waarvan de basis en het gevechtsgebruik kan worden geleverd door een nucleair aangedreven vliegdekschip van het type "Nimitz" … Maar dit is niet waar, want vliegdekschepen van dit type zorgden in feite voor de operatie van grotere luchtgroepen. Tijdens Desert Storm waren bijvoorbeeld 78 vliegtuigen gebaseerd op Theodore Roosevelt, waaronder 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, vijf EA-6B Prowler, vier E-2C Hawkeye, acht S -3B Viking en vier KA-6D, evenals zes SH-3H helikopters. De bestaande beperkingen op het aantal vleugels van op carriers gebaseerde vliegtuigen houden geen verband met de capaciteiten van vliegdekschepen, maar met de capaciteiten van het budget dat is toegewezen voor het onderhoud van de Amerikaanse marine, en bovendien wordt gewoonlijk aangegeven dat in naast de vleugel van het aangegeven aantal kan een squadron Hornets of gevechtshelikopters van het Korps Mariniers bovendien worden gebaseerd op het vliegdekschip …
Welke veranderingen staan ons in de nabije toekomst te wachten in het aantal en de samenstelling van de vleugels van vliegdekschepen? Vreemd genoeg, maar er zijn er maar weinig. Waarschijnlijk zullen in de relatief nabije toekomst twee van de vier squadrons van de Hornet F / A-18 en Super Hornet F / A-18E / F multi-role jagers worden vervangen door de nieuwste F-35C's (soms zullen de Amerikanen ze in gedachten), en we mogen ook verwachten dat het E-2S AWACS-vliegtuig wordt vervangen door een modernere versie van de E-2D, die vergelijkbare functionaliteit heeft, maar iets betere mogelijkheden. En dat is waarschijnlijk alles, aangezien de plannen om de nieuwste carrier-based aanvalsvliegtuigen en anti-onderzeeër vliegtuigen te maken al lang zijn geannuleerd, en geruchten over de start van het werk aan interceptors zoals de F-14 Tomcat zijn nog steeds slechts geruchten - en volgens hen, is het uiterlijk van een dergelijk vliegtuig niet te verwachten vóór de jaren 2040.
Tegelijkertijd zorgt het klassieke gebruik van de AUG voor de overgang naar het inzetgebied en het voeren van systematische vijandelijkheden daar. In omstandigheden van vijandelijke superioriteit kan de hit-and-run-tactiek worden gebruikt, wanneer de AUG een bepaald gebied binnenkomt, toeslaat en zich terugtrekt. In ieder geval worden de taken van de luchtvaartvleugel van de luchtvaartmaatschappij teruggebracht tot:
1. Uitvoering van de luchtverdediging van de formatie tijdens de overgang van en naar het inzetgebied, alsmede in het gebied zelf;
2. Aanvallen van vijandelijke scheepsgroepen en gronddoelen;
3. Onderzeebootbestrijding van de formatie (AUG) en de daaraan toegewezen gebieden.
Laten we uitzoeken hoe het werkt.
Tactieken van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart bij het oplossen van luchtverdedigingsproblemen
De belangrijkste "eenheid" die de luchtverdediging van de AUG levert, is de gevechtsluchtpatrouille (BVP), die, afhankelijk van de omstandigheden waarin het vliegdekschip en de schepen die het begeleiden, opereren, een andere samenstelling kan hebben. De minimale samenstelling van de AUG wordt gebruikt tijdens de heimelijke verplaatsing van de AUG (naar het gevechtsgebied, of bij het veranderen of het terugtrekken ervan) en bestaat uit één vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering en twee jagers die luchtpatrouilles uitvoeren op niet meer dan 100 km van het vliegdekschip. Tegelijkertijd zijn de BVP (zoals in feite de AUG) in radiostilte en zoeken ze met hun radio-elektronische middelen (RES) naar de vijand, in een passieve modus. Het is dus duidelijk dat de minimale radiosignatuur van de verbinding wordt bereikt. Het luchtlandingsvliegtuig kan ook de E-2S Hawkeye AWACS bevatten, maar in dit geval zal de apparatuur aan boord ook in een passieve modus werken.
Na het detecteren van de vijand wordt de BVP versterkt tot het aantal van 1 AWACS-vliegtuig, 1 elektronisch oorlogsvliegtuig en 4 jagers en beweegt zich tot een afstand van maximaal 350 km in de richting van de dreiging, waar het patrouilleert en vijandige vliegtuigen bewaakt. Uiteraard kunnen, afhankelijk van de mate van dreiging, extra krachten in de lucht worden gebracht. Een kenmerk van dergelijke gevechtsoperaties is dat op carriers gebaseerde vliegtuigen zichzelf niet tot het laatst onthullen door de radar te gebruiken - de lancering van jagers in de aanval wordt uitgevoerd volgens de gegevens die door de RES in de passieve modus worden ontvangen. In wezen worden jagersradars alleen ingeschakeld aan het begin van een aanval.
Het AWACS-vliegtuig vervult in dit geval niet zozeer een verkenningsfunctie (uiteraard verzamelt zijn uitrusting, die in een passieve modus werkt, ook informatie over de vijand), als de functie van een "vliegend hoofdkwartier" en een gegevensrelais naar de AUG commandopost van de luchtverdediging. Indien nodig kan hij natuurlijk overschakelen naar de actieve modus, waarbij hij zijn "schotel" aanzet voor extra verkenning en verduidelijking van doelen vóór de aanval zelf, maar alleen als de apparatuur die in passieve modus werkt niet toestaat dat jagers worden gelanceerd in de aanval. Feit is dat er geen betere manier is om de vijand te waarschuwen voor een aanval, hoe je merkt dat je werkt met het krachtigste radarstation van een AWACS-vliegtuig, en zelfs seconden in een luchtgevecht kunnen veel betekenen. Daarom is de standaardtactiek voor Amerikaanse jagers een "stille" lancering van de aanval, wanneer hun boordradars al zijn ingeschakeld om doelaanduidingen uit te geven aan luchtgevechtsraketten. Verder - alles is standaard, jagers gebruiken lucht-luchtraketten voor de lange en middellange afstand (geleide raketten) en naderen vervolgens de vijand op een afstand van lucht-luchtraketten op korte afstand en nemen deel aan close combat.
We zien dus een heel belangrijke nuance. Verlichting van de luchtsituatie en aanvullende verkenning van de vijand wordt uitgevoerd door passieve RES, terwijl de radar van het AWACS-vliegtuig helemaal niet in de actieve modus mag schakelen - een situatie waarin een dergelijke behoefte zich voordoet, wordt als overmacht beschouwd. Ik moet zeggen dat de auteur van dit artikel herhaaldelijk de volgende overweging is tegengekomen "op internet" - vliegtuigen die zijn opgestegen, kunnen natuurlijk worden gebruikt in de radiostiltemodus, maar er kunnen geen start- en landingsoperaties in worden uitgevoerd, daarom heeft radiostilte geen zin - het vliegtuig wordt tijdens in ieder geval ontmaskerd AUG in de lucht getild.
Maar volgens de informatie van de auteur (helaas is hun betrouwbaarheid niet absoluut), werkt het als volgt - US AUG kan hun RES in drie modi gebruiken. De eerste daarvan is volledige radiostilte, wanneer er geen uitzendingen worden uitgevoerd en de radar niet in de actieve modus is opgenomen. De tweede - "met volle teugen", wanneer er geen beperkingen zijn voor het gebruik van RES, natuurlijk onthult AUG zich in deze modus gemakkelijk. Maar er is ook een derde modus, waarin de RES AUG met lage intensiteit wordt gebruikt: in dit geval is de AUG te zien, maar de identificatie ervan is buitengewoon moeilijk, omdat zijn activiteit in de lucht niet groter is dan die van een gewone burger groot zeeschip. Tegelijkertijd kan de AUG in de gespecificeerde modus start- en landingsoperaties van gemiddelde intensiteit uitvoeren, waardoor de constante aanwezigheid van de AUG in de lucht niet wordt ontmaskerd.
Na de organisatie van de AUG-luchtverdediging bij de overgang te hebben overwogen, wenden we ons tot de AUG-luchtverdediging in het inzetgebied. Het wordt uitgevoerd door een of twee BVP's, die elk 1 AWACS-vliegtuig, 1 vliegtuig voor elektronische oorlogsvoering en 2-4 jagers bevatten. De eerste BVP patrouilleert op een afstand van 200-300 km van de AUG in de richting van een potentiële dreiging, de tweede kan in dezelfde richting worden verplaatst tot een afstand van maximaal 500-600 km. Tegelijkertijd bewaakt de "remote" BVP het luchtruim op dezelfde manier als de BVP en bestrijkt de AUG bij de overgang, met als enige uitzondering: het gebruik van de radar van het AWACS-vliegtuig voor extra verkenning van doelen voor deze BVP is een normale (en geen overmacht) omstandigheid, maar alleen voor het richten van jagers op vijandelijke vliegtuigen en niet meer dan drie windingen van de antenne (dat wil zeggen, het overschakelen naar de actieve modus is van zeer korte duur). Beperkingen op het gebruik van radar in de actieve modus voor een voertuig in de buurt van de lucht kunnen worden ingesteld of geannuleerd, afhankelijk van de gevechtssituatie.
Over het algemeen is het luchtverdedigingssysteem van AUG vrij flexibel. De eerder genoemde BVP kan dus worden aangevuld met een derde BVP, bestaande uit een elektronisch oorlogsvliegtuig en een paar jagers in de directe omgeving (tot 100 km) van het vliegdekschip. Of vice versa - een luchtvoertuig van dezelfde grootte als gebruikt bij de AUG-overgang kan worden geheven en volgens de gegevens worden de voorwaartse en nabije luchtvoertuigen met AWACS-vliegtuigen ingezet. Als de vijandelijkheden worden uitgevoerd tegen een duidelijk zwakkere vijand, kan een "continue dekking" worden gebruikt, wanneer luchtruimcontrole wordt uitgevoerd door AWACS-vliegtuigen, waarvan de radarstations constant in een actieve modus werken - dit was bijvoorbeeld het geval, tijdens operatie Desert Storm".
En natuurlijk mag men niet vergeten dat met 2 tot 10 jagers in de lucht, een vliegdekschip altijd klaar staat om hen te ondersteunen met een noodopheffing van een dienstdoend squadron (of zelfs squadrons).
Wat zou ik hierover willen opmerken? In "Internet battles" zijn er meestal opmerkingen over zo'n plan: "Nou, de AUG bouwt aan een echeloned verdediging in één richting, maar hoe zit het met alle andere?" Maar feit is dat de AUG geen oorlog voert in een bolvormig vacuüm, maar de taken oplost die door het commando zijn gesteld in samenwerking met andere soorten troepen. Zo worden de operaties van de AUG voor de kust van Noorwegen grotendeels ondersteund door de operatie van de landradars van Noorwegen en Engeland, evenals het E-3A Sentry AWACS-vliegtuig. Dit betekent natuurlijk niet dat deze strijdkrachten op de een of andere manier gebonden zijn aan de levering van AUG, ze lossen hun taken op om het luchtruim te controleren in het belang van de luchtmacht en de grondtroepen van de NAVO. Maar als gevolg van hun werk is het aantal richtingen dat moet worden bestuurd door vliegtuigen van carriers sterk verminderd. Hetzelfde geldt voor het theater in het Verre Oosten, waar Japan is met zijn radars, meer dan twee dozijn AWACS-vliegtuigen en andere middelen om de luchtsituatie te bewaken. Welnu, in de Middellandse Zee bevindt de AUG zich over het algemeen in een ring van bevriende landen, dus onopgemerkt doorbreken is nauwelijks een oplosbare taak.
Als we een soort strijd in de open oceaan beschouwen die wordt afgeleid van de bestaande militaire plannen, dan kan inderdaad, gelaagde luchtverdediging in slechts één richting worden gebouwd, maar je moet begrijpen dat de tactiek van AUG in een oceaanstrijd is strikt beledigend. Dit, wanneer het langs de kust botst, vergelijkbaar met de "Desert Storm" AUG, manoeuvrerend in een bepaald gebied, is een doelwit voor een aanval, maar in de oceaan "werkt" alles niet zo. De identificatie van vijandelijke scheepsgroepen wordt uitgevoerd door satellietverkenning: hoewel het niet de exacte coördinaten van de locatie van de vijand geeft (het duurt lang om satellietgegevens te decoderen, waardoor de gegevens over de vijand vele uren achterhaald zijn tot een anderhalve dag), geeft het toch een idee van het gebied waar de vijand zich bevindt. AUG rukt op naar dit gebied en heeft daarom de mogelijkheid om haar patrouilles in te zetten in de richting van een potentiële dreiging.
Tactiek van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen bij het vernietigen van vijandelijke oppervlaktetroepen
Het eerste wat ik zou willen zeggen, zijn de afstanden waarop op carriers gebaseerde vliegtuigen kunnen opereren. In de Amerikaanse marine is het botsen van vliegdekschepen een van de klassieke vormen van gevechtstraining, het wordt regelmatig beoefend en uitgevoerd op afstanden van 700 - 1.100 km. Echter, met het verschijnen van het Kuznetsov-vliegdekschip in de binnenlandse vloot, oefenden de Amerikanen tijdens manoeuvres de vernietiging van het bevelschrift onder leiding van hem op een afstand van 1.600 - 1.700 km (met tanken in de lucht).
Zoals we eerder zeiden, wordt de eerste detectie van de vijandelijke marine-aanvalsgroep (KUG) toegewezen aan satellieten, waarna, indien mogelijk, zijn positie wordt verduidelijkt door radioverkenningsvliegtuigen op het land (we hebben al gezegd dat de AUG niet vecht in een vacuüm). Dekluchtvaart voert extra verkenningen van de vijand uit en valt hem aan, en dit is hoe het wordt gedaan.
Aanvullende verkenningen van de KUG kunnen worden uitgevoerd door een luchtprojectiel, opgeschoven naar het maximale bereik, of door een aparte groep vliegtuigen. Daarna wordt een detachement gevormd uit de samenstelling van de op een luchtvaartmaatschappij gebaseerde luchtvaartvleugel, waarvan het aantal, afhankelijk van de complexiteit van het doelwit, meer dan 40 vliegtuigen kan bedragen. Deze vliegtuigen zijn onderverdeeld in verschillende groepen, waarvan we de naam en het doel hieronder zullen noemen.
Helaas is er onder sommige liefhebbers van de geschiedenis en moderniteit van de marine nog steeds een zeer vereenvoudigde perceptie van een luchtaanval van een scheepsorder door de strijdkrachten van de marinedekluchtvaart. Aangenomen wordt dat aanvallende vliegtuigen niets meer zijn dan een middel om geleide munitie af te leveren (in de regel hebben we het over het Harpoon-anti-scheepsraketsysteem). Dat wil zeggen, het vliegtuig wordt alleen gezien als een middel om het bereik van anti-scheepsraketten te vergroten, en dit is verre van het geval. Een aanval door op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen zorgt voor een complex effect op vijandelijke schepen, veel gevaarlijker en effectiever dan een eenvoudig salvo van raketten in dezelfde hoeveelheid die wordt vervoerd door aanvallende vliegtuigen.
Groepen slaan - het gaat onder meer om multifunctionele jagers die een gevechtslading dragen in de vorm van aanvalsvliegtuigen. Gewoonlijk worden er meerdere van dergelijke groepen gevormd, die de vijandelijke KUG vanuit verschillende richtingen zullen moeten aanvallen en de grootste slag toebrengen. Volgens de Amerikanen is het voldoende om een IBM, bestaande uit vier schepen, aan te vallen met ongeveer 15 vliegtuigen in de stakingsgroepen, maar als de ACG acht tot negen schepen heeft, zijn er 25-30 vliegtuigen nodig.
Begeleiding en controlegroep - vertegenwoordigt twee of drie AWACS-vliegtuigen die elk onder dekking van een paar jagers opereren. Hun taak is om de vijandelijke orde tot 200-250 km te naderen, de beweging ervan te beheersen, de acties van andere groepen te coördineren en de strijd te beheersen, evenals gegevens door te geven aan de commandopost van het vliegdekschip.
Extra verkenningsgroep - indien om wat voor reden dan ook het gevaar bestaat dat de begeleidings- en controlegroep de positie van de vijandelijke order niet kan onthullen, kunnen één of twee vliegtuigen aan deze groep worden toegewezen. Hun taak is om dicht bij de aangevallen schepen te komen om de situatie op te helderen.
Fighter-dekkingsgroepen - hun aantal, evenals het aantal betrokken vliegtuigen, wordt bepaald door de mate van luchtdreiging en het aantal stakingsgroepen. Er wordt aangenomen dat een of twee jagers nodig zijn om een groep van drie of vier aanvalsvliegtuigen rechtstreeks te dekken (dat wil zeggen, multifunctionele vliegtuigen die een aanvalsfunctie uitvoeren, die we omwille van de eenvoud aanvalsvliegtuigen zullen noemen, hoewel ze in werkelijkheid niet).
Luchtreinigingsgroep - bestaat uit twee of vier jagers en is over het algemeen een van de dekkingsgroepen voor jagers. Maar het verschil is dat het niet gebonden is aan de dekking van aanvalsvliegtuigen of elektronische oorlogsvoering of AWACS-vliegtuigen, maar volledig bedoeld is om vijandelijke jagers te vernietigen.
Demonstratiegroepen - elk van hen bevat 2-4 vliegtuigen en hun samenstelling kan verschillen en wordt geselecteerd op basis van een specifieke situatie. Demonstratiegroepen kunnen aanvalsvliegtuigen, jagers en vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering omvatten. Hun taak is in wezen het vuur op zichzelf af te vuren met een demonstratieve aanval, waardoor de vijandelijke schepen gedwongen worden de radiostiltemodus te verlaten en de vuurleidingsradar in de actieve modus te zetten.
Luchtverdedigingsonderdrukkingsgroepen - een dergelijke groep omvat vier tot vijf vliegtuigen met een breed scala aan munitie, zowel gespecialiseerd voor de vernietiging van RES-schepen (antiradarraketten), als conventionele, zoals de Harpoon of Maverick anti-scheepsraketten.
Elektronische oorlogsvoering groepen (EW) - elk van hen omvat een of twee gespecialiseerde vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering, waaraan gevechts- of aanvalsvliegtuigen met hangende containers voor elektronische oorlogsvoering kunnen worden toegevoegd. Hun taak is om de werking van de luchtafweerwapens van de aangevallen orde te onderdrukken en te belemmeren, en om de stakingsgroepen die de strijd verlaten te dekken.
De tactiek van het gebruik van deze groepen blijkt grotendeels uit hun namen. Nadat de locatie van de vijandelijke KUG voldoende nauwkeurig is bepaald, stijgen alle bovengenoemde groepen de lucht in en volgen (meestal via verschillende routes) naar het gebied waar de vijand zich zou moeten bevinden. Tot aan de lijn waarop de scheepsradar kan worden gedetecteerd, volgen de vliegtuigen op middelhoge en grote hoogte (brandstofbesparend).
Toen splitsten de vliegtuigen zich op. De eerste is de begeleidings- en controlegroep en (indien beschikbaar) de extra verkenningsgroep, en de eerste, die een vijandelijk bevel heeft ontdekt, neemt een positie in op 200-250 km ervan en begint de aanval te coördineren. Groepen demonstratieacties, onderdrukking van luchtverdedigingssystemen, elektronische oorlogsvoering en ten slotte de schokacties nemen eerst posities in buiten de grenzen van de scheepsradar en vervolgens in de hierboven aangegeven volgorde (d.w.z. eerst de groepen demonstratieacties, gevolgd door de onderdrukking van de luchtverdediging, enz.) de gespecificeerde lijn overschrijden. Tegelijkertijd gaan alle groepen, behalve de schokbrekers, op gemiddelde hoogte, en de schokbrekers dalen af tot 60 m - in deze vorm worden ze onzichtbaar voor de vijandelijke radars, omdat ze zich voor hen "verstoppen" achter de radio horizon. Waar nodig wordt gebruik gemaakt van het luchtruimruimingsteam.
De eerste die toeslaat is een groep demonstratieve acties. Bij het naderen van de order en het gebruik van aanvalswapens, dwingt het de vijandelijke schepen om hun radars in te schakelen en een luchtaanval af te weren. Zodra dit gebeurt, komt een luchtverdedigingsonderdrukkingsgroep in het spel, die anti-radar en conventionele munitie gebruikt. Het komt erop neer dat het bij zo'n gecombineerde aanval onmogelijk is om de vuurleidingsradar simpelweg uit te schakelen (in dit geval zullen doelen conventionele anti-scheepsraketten raken, zoals de Harpoon), en de werkende radars zijn een smakelijk doelwit voor antiradarraketten. Dit alles vormt natuurlijk een zware belasting voor zowel radar- als luchtverdedigingswapens van de aangevallen orde.
Op dit moment identificeert de elektronische oorlogsvoeringsgroep de parameters van de werkende radars, en zodra de aanvalsgroepen de raketlanceerlijn bereiken, interfereren ze met de vuurleidingsradar en worden de communicatiemiddelen indien mogelijk onderdrukt. Hierdoor komen de stakingsgroepen in de strijd op het moment dat de luchtverdediging van de aangevallen schepen bezig is met het afweren van de gecombineerde aanval van de vliegtuigen van de demonstratiegroepen en het onderdrukken van de luchtverdediging, en zelfs in de moeilijkste jamming-omgeving. Natuurlijk neemt in dergelijke omstandigheden de kans op vernietiging van schepen van het bevel door anti-scheepsraketten van stakingsgroepen vele malen toe.
Met andere woorden, als bijvoorbeeld een groep van drie moderne oorlogsschepen wordt aangevallen door een dozijn Harpoon-anti-scheepsraketten die op hen worden gelanceerd vanaf een afstand dichtbij het maximale vliegbereik, dan zal het natuurlijk niet gemakkelijk zijn om ze te weerstaan. Maar de middelen van radiotechnische verkenning kunnen een naderende raket "kudde" onthullen, interferentie zal worden aangebracht om hun homing heads te verwarren. Gevechtsinformatiesystemen zullen doelen kunnen verdelen, raketten toewijzen aan elk schip voor brandvernietiging, en niets zal de uitwisseling van gegevens tussen schepen, noch de werking van hun vuurleidingssystemen belemmeren. Op hen "werkt" het luchtverdedigingssysteem uit, en dan, als de resterende raketten naderen, die er niettemin in slaagden de schepen te targeten, zullen snelvuurautocannons de strijd aangaan. In dit geval zal het anti-scheepsraketsysteem de echeloned luchtverdediging moeten doorbreken, waarvan alle kracht is geconcentreerd op het afweren van een raketaanval. Maar raketten hebben niet al te veel "intelligentie": doelselectie, het vermogen om het vanuit verschillende hoeken aan te vallen en antiraketmanoeuvres - dit zijn allemaal mogelijkheden van de nieuwste aanpassingen van de "Harpoon". RCC heeft natuurlijk wat "vaardigheden", maar ze kunnen alleen volgens een sjabloon handelen, zonder rekening te houden met de veranderende situatie in de strijd. De variabiliteit van hun acties is relatief klein.
Maar als dezelfde drie schepen werden aangevallen door vliegtuigen van een vliegdekschip, als de verdeling van doelen, het tijdstip en de richting van de aanval worden gecontroleerd door levende mensen die tactieken opbouwen afhankelijk van de vele nuances van een bepaald gevecht, als tijdens een raket de lucht raakt verdediging van schepen is gedeeltelijk uitgeschakeld, gedeeltelijk bezet beschietingen van andere doelen, en het werk van radar- en radiozenders wordt bemoeilijkt door directionele interferentie … Dan zullen we begrijpen dat met een dergelijke lading de luchtverdedigingscapaciteiten om een anti-schip af te weren raketaanvallen zijn aanzienlijk, zo niet veelvouden, van die beschreven in ons voorbeeld hierboven. En het is niet uitgesloten dat zelfs zes anti-scheepsraketten die onder dergelijke omstandigheden op een bevel worden afgevuurd, een groter resultaat zullen 'bereiken' dan twee keer zoveel van hen met een conventioneel raketsalvo 'van veraf'.
Amerikaanse analisten hebben onderzoek gedaan om het benodigde aantal raketten te berekenen om een bepaald zeedoel op betrouwbare wijze te verslaan. Het berekeningsprincipe was vrij eenvoudig - er is een schip (of een groep schepen) en bepaalde mogelijkheden van hun luchtverdediging. De raketten die worden afgevuurd, moeten voldoende zijn om de vijandelijke luchtverdediging te verzadigen en voldoende anti-scheepsraketten toe te laten om erin te dringen, wat voldoende zou zijn om het doelwit op betrouwbare wijze te verslaan. Volgens de resultaten van Amerikaanse berekeningen zouden tot honderd anti-scheepsraketten nodig kunnen zijn om het vliegdekschip, dat wordt bewaakt door 8-9 schepen, volledig uit te schakelen of te vernietigen. Maar de stakingsgroepen van de luchtvaartvleugel van de luchtvaartmaatschappij hebben geen munitie van deze omvang nodig, omdat ze door een betere beheersbaarheid, een groter aantal gevechtsmiddelen en het massale gebruik van elektronische oorlogsvoeringsmiddelen een aanzienlijk kleiner aantal raketten nodig zullen hebben om verzadigen de luchtverdediging van de aangevallen compound.
Trouwens, al het bovenstaande moet niet worden gezien als een soort "aanval" op binnenlandse anti-scheepsraketten. Om een eenvoudige reden - wapens van dit type, ontwikkeld in de USSR (en later in de Russische Federatie), hebben merkbare voordelen ten opzichte van dezelfde "Harpoons", dat wil zeggen dat we tot op zekere hoogte de voordelen van bemande vliegtuigen hebben gecompenseerd vanwege de zeer hoge prestatiekenmerken van onze raketten.
Tactiek van op carriers gebaseerde vliegtuigen bij het vernietigen van gronddoelen
De afzonderlijke beschrijving is niet logisch vanwege de kardinale verschillen tussen gronddoelen - het kan een stationair object zijn of een gepantserde brigade in het offensief. Maar in het algemeen kan worden aangenomen dat een aanval op goed beschermde doelen die worden gedekt door zowel luchtverdediging op de grond als onderscheppingsjagers op het land, zal worden uitgevoerd volgens een scenario dat vergelijkbaar is met dat beschreven in de sectie hierboven.
Tactiek van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart bij het oplossen van PLO-taken
In feite kan de beschrijving van deze tactiek dienen als onderwerp voor een apart artikel, dus we zullen ons beperken tot het meest vluchtige overzicht.
De Amerikanen meenden de dreiging die uitging van het Project 949A Antey SSGN, dat in staat is (althans theoretisch) een raketaanval op de AUG te lanceren vanaf een afstand van 550 km, behoorlijk serieus. De vleugels van het op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuig hadden echter geen anti-onderzeeërvliegtuig dat effectief op zo'n afstand kon opereren, dus moesten ze hun toevlucht nemen tot hulp van "buiten".
In totaal had de AUG drie PLO-beschermingszones. De verre zone (op een afstand van 370-550 km van de bestelling) werd gevormd door het basispatrouillevliegtuig R-3C "Orion" - ze werkten aan de AUG-route en controleerden deze op de aanwezigheid van binnenlandse nucleaire onderzeeërs. De middelste zone van de PLO (75-185 km van de bestelling) werd geleverd door het S-3A Viking-anti-onderzeeërvliegtuig, dat qua functionaliteit vergelijkbaar was met de Orions, maar tegelijkertijd een kleinere omvang en mogelijkheden had, zoals evenals onderzeeërs die deel uitmaakten van de AUG. Het nabije gebied van de PLO (tot 75 km) werd gevormd door anti-onderzeeërhelikopters op basis van het vliegdekschip en schepen van de orde, evenals deze schepen zelf.
Lange tijd werd de PLO AUG beschouwd als een zonale object, dat wil zeggen, niet alleen in staat om de AUG en de routes van zijn beweging rechtstreeks te bedekken, maar ook om een bepaald gebied te blokkeren om er doorheen te breken door vijandelijke onderzeeërs. Tegenwoordig zijn de mogelijkheden van de PLO AUG echter aanzienlijk afgenomen - in 2009 werden de S-3A "Viking" -vliegtuigen uit dienst genomen en het vermogen om de middelste zone van de ASW te besturen, is natuurlijk dramatisch verzwakt. De verbetering van de nucleaire onderzeeër (het uiterlijk van de "Virginia") kon het gebrek aan anti-onderzeeërvliegtuigen niet volledig compenseren. In feite is de AUG vandaag de dag in staat om een zone van continue controle over de onderwatersituatie te bieden, waardoor het gebruik van torpedowapens wordt voorkomen, en zijn nucleaire onderzeeërs, die in de bewegingsrichting van de AUG of in een dreigende richting worden voortbewogen, torpedo onderscheppen onderzeeërs in een bepaalde sector. Maar de vleugel van de op carriers gebaseerde luchtvaart beschikt niet over de middelen om onderzeese raketdragers aan te vallen die de AUG kunnen aanvallen vanaf een afstand van 300 km of meer.
Ook hier is er echter een probleem met de aanduiding van doelen en de tijdige overdracht ervan aan de SSGN, aangezien binnenlandse onderzeeërs hun wapens alleen van dergelijke afstanden kunnen gebruiken als er een externe doelaanduiding is. Als ze aan zichzelf worden overgelaten, zullen ze gedwongen worden om AUG te zoeken met behulp van hun sonarcomplex, dat wil zeggen om de middelste en nabije zones van de PLO AUG binnen te gaan.
