Misschien waren er in de geschiedenis van die oorlog maar weinig van dergelijke vliegtuigen, het minst geschikt voor de rol van gevechten, maar toch ploegden ze de hele oorlog. Misschien is Polikarpovsky Po-2 hier buiten de concurrentie, maar onze held komt uit een andere gewichtscategorie.
En de vraag "Wie ben jij?" voor hem is het heel actueel. Want overal waar ze de Condor-experts niet opschreven, en in transport, en in torpedobommenwerpers, en in verre zeeverkenningen … En alles is volkomen eerlijk. Omdat de Duitsers een enorm tekort hadden aan langeafstandsvliegtuigen, probeerden ze de Fw.200 niet zodra ze hem probeerden te gebruiken!
Het kan niet gezegd worden dat de Fw.200 op de fronten erg opviel. Ze produceerden slechts 276 auto's, die natuurlijk een rol speelden in de oorlog, maar hoe belangrijk het was, is de vraag.
De Condor werd in het Focke-Wulf-team onder leiding van Kurt Tank heel kalm en ongehaast geboren, als een transatlantisch passagiersschip. En als gevolg daarvan werd hij geboren in 1937. En in 1938 verklaarde hij zich heel luid, nadat hij in 24 uur en 56 minuten van Berlijn naar New York was gevlogen. Geen landing. En hij keerde terug in 19 uur en 55 minuten. En ook zonder tussenlandingen.
Toen waren er niet minder spectaculaire vluchten Berlijn - Hanoi en Berlijn - Tokio. Ze begonnen te praten over het vliegtuig, "Focke-Wulf" begon bestellingen te ontvangen voor de Fw.200 van 's werelds luchtvaartmaatschappijen.
Als passagiersschip was de Condor luxueus. 26 passagiers vlogen in zeer goede omstandigheden. Het vliegtuig had een keuken aan boord, een airconditioningsysteem, passagiers hadden aparte klaptafels, leeslampjes, een radio en vele andere handige dingen.
De Condor bleek een zeer betrouwbaar vliegtuig te zijn, dus het is niet verwonderlijk dat een van de Fw.200's het #1 vliegtuig van het Derde Rijk werd.
Tegelijkertijd werd er, zoals toen in Duitsland gebruikelijk was, gewerkt aan een militair voertuig met de passagiersversie. Deze versie van de Fw.200 onderscheidde zich voornamelijk door een grote ventrale gondel met twee schietpunten, voor en achter. Tussen de machinegeweersteunen, in het midden van de gondel, bevonden zich bommenruimdeuren.
De afmetingen van het bommenruim waren eerlijk gezegd klein, want een vliegtuig kon maximaal 1000 kg bommen meenemen. Vier SG.250 bommen. Een oplossing werd gevonden in het plaatsen van bommen op een externe sling, wat samen met de gondel de aerodynamica van het vliegtuig sterk verslechterde. Onder de gondels van de externe motoren kon een SC 250-bom worden opgehangen en aan twee ETC 250-houders, die zich op de kruising van de vleugels met de romp bevonden, nog een.
Ik moest de motoren veranderen. Het maximum dat de Duitse industrie kon bieden was een BMW-132 met een vermogen van 850 pk, waardoor de maximale snelheid van een militair vliegtuig 360 km/u werd ontnomen.
Naast twee mitrailleurpunten in de gondel (achter - C-Stand en voor - D-Stand), werden nog twee mitrailleurpunten op de nok van de romp geplaatst, A-Stand direct achter de cockpit en de tweede in de achterkant - B-stand.
In de zijruiten van het staartgedeelte waren stops voor MG.15 machinegeweren gemonteerd (aan de rechterkant van de E-Stand en aan de linkerkant van de F-Stand), van waaruit de radio-operator moest schieten, indien nodig.
Dit model kreeg de naam Fw.200C en ging in productie. De vliegtuigen van de eerste modificatie werden getest op het gebruik van torpedo's, maar de resultaten waren erg laag. Het forse viermotorige voertuig miste de wendbaarheid om nauwkeurig te richten.
Met de tweede modificatie, de Fw.200C-2, werd uiteindelijk het uiterlijk van het vliegtuig gevormd. De externe ETC-bommenrekken werden vervangen door PVC, waardoor de bommenlast met 900 kg toenam. Het loop 7, 92 mm machinegeweer in de ventrale gondel werd vervangen door een 20 mm MG-FF kanon.
In deze vorm ging het vliegtuig naar de verkenningseenheden en begon de militaire dienst.
De Condors werden in april 1940 door vuur gedoopt tijdens de operatie om Noorwegen te veroveren. Vliegtuigen van 1./KG 40, opererend vanaf vliegvelden in Denemarken, vonden op 15 april in Narvik een konvooi van een kruiser, een torpedojager, 5 hulpschepen en 16 transportschepen.
Op 21 april vond het eerste succesvolle gevechtsgebruik van de Fw.200 plaats. Een groep van drie Condors bombardeerde het vliegdekschip Furious, dat verdedigd werd in een fjord ten noorden van Tromsø. Een van de bommen viel in de buurt van het schip en de explosie beschadigde de propeller van het vliegdekschip, waardoor het moest vertrekken voor reparatie.
In totaal zijn vier Condors verloren gegaan tijdens de operatie in Noorwegen. Successen als aanvalsvliegtuigen waren eerlijk gezegd meer dan bescheiden, het landingsschip werd beschadigd door bommen, waarvan de bemanning en de hele landing werden vastgelegd.
Er werd een poging gedaan om de FW.200 in te zetten als mijndirecteur. In die tijd gebruikten de Duitsers twee hoofdtypen mijnen, de LMB met een gewicht van 630 kg en de LMA met een gewicht van 1000 kg. De FW.200 kon 4 LMB-mijnen vervoeren op de externe ophanging. In juli 1940 werden meer dan 50 vluchten uitgevoerd voor het leggen van mijnen, wat het neergehaalde vliegtuig van de Luftwaffe 2 kostte. Ondanks het feit dat de mijnen 's nachts werden gelegd, kon de RAF de Condors onderscheppen, die ongeveer 100 km / u aan snelheid verloren toen de mijnen aan externe houders werden opgehangen.
Besloten werd een dergelijk gebruik van de Condors stop te zetten en zich te concentreren op verkenningsvluchten.
Over het algemeen werd het op een zeer originele manier geïmplementeerd. Alle vliegtuigen die betrokken waren bij het leggen van mijnen werden overgebracht naar Bordeaux, vanwaar ze hun vluchten over Brits grondgebied en zeegebieden begonnen. Ze landden op vliegvelden in Denemarken, ondergingen onderhoud en vlogen na een tijdje terug naar Bordeaux. Een dergelijke vlucht is van 3500 tot 4000 kilometer.
Ook "Condors" patrouilleerden in de gebieden op de Azoren en in de Atlantische Oceaan boven Portugal.
Tijdens dergelijke vluchten ontdekte de Kriegsmarine snel hoe de detectie van Britse konvooien en de begeleiding van onderzeeërs erop kon worden vastgesteld. Gezien de gewoon uitstekende Duitse radio-uitwisselingssystemen, evenals de vrij snelle reactie op informatie, begon het goed te komen.
Maar naast verkenningsvluchten konden de Condors ook probleemloos omgaan met succesvolle aanvallen van enkele transporten. Na verloop van tijd begonnen de bemanningen aanvallen op afzonderlijke schepen toe te rekenen, omdat de transporten aan het begin van de oorlog helemaal niet waren beschermd in termen van luchtafweerwapens.
Dus langzame en onhandige transporten waren zeer, zeer goede doelen voor de "Condors", ondanks het feit dat de FW.200 zelf niet werd onderscheiden door zijn snelheid en manoeuvreerbaarheid.
In de drie maanden van de herfst van 1940 viel de FW.200 43 schepen aan, waarvan er 9 met een totale waterverplaatsing van 44.066 ton tot zinken werden gebracht en er nog 12 werden beschadigd.
De lage snelheid van de Condors speelde hierbij een rol, want die zorgden voor zeer nauwkeurig mikken. En natuurlijk het gebrek aan luchtverdediging op transporten.
Het eerste slachtoffer van de Condor was de Britse stoomboot W. Goathland met een waterverplaatsing van 3 821 ton, die op 25 augustus 1940 tot zinken werd gebracht.
Het eerste gezonken schip werd gevolgd door anderen, maar op 26 oktober van hetzelfde jaar ontdekte en viel de FW.200 onder het bevel van Bernhard Jope tijdens de eerste uitval een van de grootste Britse voeringen aan en veranderde het in een transportmiddel voor troepentransport.. Het was de "Empress of Britain" met een waterverplaatsing van 42.348 bruto ton.
Twee meer dan nauwkeurig gedropte bommen veroorzaakten brand aan boord van het schip. De voering brak echter, omdat er luchtafweerwapens op waren geïnstalleerd. "Condor" stapte in een van de locomotieven en Jope besloot om geen tweede keer te bellen, maar liever op drie locomotieven te gaan staan.
De bemanning van de voering kon het vuur het hoofd bieden, maar de voering verloor op volle snelheid en werd uiteindelijk ontdekt en afgemaakt door de onderzeeër U 32. De keizerin van Groot-Brittannië werd het grootste schip in waterverplaatsing dat de Duitsers tijdens de Tweede Wereldoorlog tot zinken brachten.
Dus de FW.200 maakte, ondanks het feit dat de bommenlading klein was, het met nauwkeurigheid goed en toonde behoorlijk succes.
De tactieken die door de Duitse piloten werden gebruikt, waren eenvoudig: het vliegtuig kwam vanaf de achtersteven binnen en daalde af naar een hoogte van 50-100 meter met een snelheid van ongeveer 300 km / u. De schutters probeerden de luchtverdedigingsberekeningen op het schip te neutraliseren en op het moment van de vlucht werden een of twee bommen gedropt. Voor een schip met een waterverplaatsing tot 5.000 ton kan een enkele bomaanslag van 250 kg dodelijk zijn. En het was voldoende voor kleine schepen om een salvo te ontvangen van een koerskanon van 20 mm.
De aanpassing van de FW.200C-3 verdient een aparte overweging. Dit model was uitgerust met veel krachtigere motoren BMW 323R-2 "Fafnir" met een vermogen van 1000 pk. op zeeniveau, en 1200 pk. op een hoogte van 3200 m.
Deze verandering had op geen enkele manier invloed op de snelheid, omdat de kracht van de motoren naar andere doeleinden ging. De eerste piloot en kanonniers op de plaatsen B, C en D kregen bepantsering met 8 mm platen tegen luchtafweervuur van schepen.
De bommenlast daalde tot 2100 kg (12 bommen van elk 50 kg of 2 bommen van 250 kg in het bommenruim plus 4 bommen van elk 250 kg op de externe hardpoints), maar de Condors gingen meestal op patrouille- en verkenningsmissies met een maximum levering van brandstof en vier bommen van elk 250 kg.
De configuratie van de radioapparatuur werd aanzienlijk gewijzigd, waaronder het kortegolfradiostation DLH-Lorenz-Kurzellenstation, de Peil GV-radio-ontvanger, de apparatuur voor het landen zonder landzicht Fu. Bl.l en de apparatuur voor het identificeren van "vriend of vijand" FuG 25 werden toegevoegd.
In plaats van het A-Stand-vuurpunt achter de cockpit werd een roterende FW-19-koepel geïnstalleerd met hetzelfde MG.15-machinegeweer met een munitiecapaciteit van 1125 patronen.
Na de introductie van al deze veranderingen nam het totale gewicht van het vliegtuig toe tot 20.834 kg, maar de snelheid en andere indicatoren bleven hetzelfde.
Daar waren de Britten natuurlijk helemaal niet blij mee. Vooral het feit dat volgens de inlichtingen van de "Condors" onderzeeërs naar de konvooien werden gestuurd. En aangezien dit allemaal buiten het bereik van de Britse kustradars gebeurde, en de Luftwaffe de Condor-basis in Bordeaux Merinac goed bewaakte en Britse bommenwerpers strafte die probeerden de basis te bombarderen, kwam de zaak tot stilstand.
Dus het meeste dat de Britten deden, was het verplaatsen van drie bataljons langeafstandsjagers, gemaakt op de Blenheim-basis, dichter bij het operatiegebied van de Condor. Maatregel dus, want de "Blenheim" jagers vlogen met een iets hogere snelheid dan de "Condors". Daarom hadden ze niet altijd de kans om de FW.200 in te halen, die natuurlijk niet wilde vechten en zich liever verstopte.
Ze probeerden de Condors te bestrijden met behulp van boobytrap-schepen, zoals met onderzeeërs in de Eerste Wereldoorlog. Ze namen een transportschip, "Crispin", installeerden er tien 20 mm "Oerlikons" op en stuurden ze om te patrouilleren in het gebied waar de Duitsers zich gewoonlijk gedroegen. Het idee om een enkel transport te portretteren was goed, maar de Britse jager slaagde er niet in om minstens één Condor in het net te vangen, omdat hij werd getorpedeerd door de Duitse onderzeeër U.107, ironisch genoeg aangestuurd door de Condor, die geen bommen meer had …
Er was zelfs een plan om een groep commando's te laten landen op de buitgemaakte Deense Condor op het vliegveld Bordeaux-Merinac. De parachutisten moesten proberen zoveel mogelijk FW.200's te vernietigen. Het plan werd niet uitgevoerd, maar liet zien hoe nuttig het werk van de Condors in de Atlantische Oceaan was.
Begin december 1940 werd het Pegasus-watervliegtuigtransportschip, bewapend met een katapult en drie stormvogeljagers, naar de IJslandse regio gestuurd als extra bescherming tegen de Kondors.
De Pegasus moest de konvooien dekken, maar…
Op 11 januari 1941 viel de Condor brutaal het HG-49-konvooi aan. Ja, Fulmar werd gelanceerd vanaf Pegasus, maar terwijl de voorbereidingen en de lancering aan de gang waren, bracht de Condor de stoomboot Veasbu (1600 bruto ton) tot zinken en ging kalm de wolken in.
In totaal hebben de bemanningen van KG 40 in 1940 15 schepen met een waterverplaatsing van 74.543 brutoton tot zinken gebracht en nog eens 18 beschadigd, met een totale waterverplaatsing van 179.873 brutoton. De eigen verliezen bedroegen 2 vliegtuigen.
Meer dan significant. En in januari (16th) 1941 vestigde de reeds genoemde Chief Lieutenant Jope een soort record: in één sortie bracht hij 2 schepen van het OV 274-konvooi tot zinken: het Griekse stoomschip Meandros (4.581 bruto ton) en de Nederlandse tanker Onoba (6 256 bruto ton).
En in slechts de eerste twee maanden van 1941 bracht KG.40 37 schepen tot zinken met een totale waterverplaatsing van 147.690 bruto ton, waarbij 4 vliegtuigen verloren gingen.
Over het algemeen zou ik zeggen dat de Kondor-bemanningen waren bemand met professionele misdadigers die nergens voor terugdeinsden. Zelfs luchtgevechten, waar ik al over heb geschreven.
Historisch rechercheur. Wanneer je nergens heen kunt, of de Clash of the Titans over de zee.
Een zeer demonstratieve strijd trouwens. Dat is het geval toen beide partijen ongeveer even roekeloos en moedig waren, alleen waren de Amerikanen nog even moedig en verdiend gewonnen.
Maar later, toen alle transportschepen werden herbewapend met automatische kanonnen, bleven de verliezen van de Condors toenemen, en als gevolg daarvan stopte het commando de schokvluchten en concentreerde het de inspanningen van de bemanningen op het zoeken en detecteren van konvooien, gevolgd door door begeleiding op de onderzeese schepen.
Dankzij het toegenomen aanbod van nieuwe vliegtuigen kon de I./KG 40 tegelijkertijd tot acht Condors het luchtruim boven de Atlantische Oceaan insturen. Gezien het gebied dat de verkenningsvluchten bestreken, was dit zeer goed. Zeker vergeleken met de twee vliegtuigen die in de eerste helft van 1941 per dag over de Atlantische Oceaan werden gestuurd, kan worden gezegd dat dit een gigantische stap voorwaarts was.
Bovendien werd de samenwerking met de Abwehr versterkt, wiens agenten regelmatig rapporteerden over het vertrek van het volgende konvooi uit hetzelfde Gibraltar.
In augustus 1941 probeerden de Condors, opererend vanuit Bordeaux, doelen in het Suezkanaal aan te vallen. Er waren geen resultaten, behalve het verlies van drie vliegtuigen, de Britten waren al goed getraind door de Condor-bemanningen en verdedigden hun schepen daarom steeds serieuzer.
Als reactie op de "Focke-Wulf" werd een andere wijziging geboren, waarvan de belangrijkste essentie was om verder te gaan met radioapparatuur in het bereik (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 en FuNG.181), installaties in plaats van schietpunt A bovenaan de romp van de HD.151 ronddraaiende toren met een MG.151 kanon van 15 mm kaliber met een voorraad van 1000 schoten en een nieuw type bommenrichter Lotfe 7H, waarmee het mogelijk was om vanaf een hoogte van 3000 meter bombardementen te richten.
Het was trouwens op basis van de FW.200C-3 dat vliegtuigen van de FW.200C-4 / U1-modificatie voor Hitler werden gemaakt. Ze onderscheidden zich door een kortere neus, versterkt pantser rond de stoel van de Führer en een gepantserd luik onder stoel nr. 1. In dat geval ging dit luik van 1 x 1 m open en opstaan uit de stoel kon Hitler onmiddellijk springen met een parachute, die zich onder de stoel bevond.
Werden ook gemaakt en "normale" 14-seat "Condors" voor ministers. Uiteraard met meer comfort.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog vochten FW.200C's van alle modificaties op alle marine-theaters.
Vanaf vliegvelden in Frankrijk werkten ze tegen konvooien naar het zuiden, vanuit Noorwegen vlogen ze op zoek naar Noord-Atlantische konvooien, een van de KG.40-eenheden vloog over de Middellandse Zee, hielp de Italianen en transporteerde brandstof voor het korps van Rommel.
In 1942 begon de onderzoeksafdeling van de Luftwaffe met experimenten om de mogelijkheid te bestuderen om een Fieseler Fi.103 (V-I) raket vanaf de zijkant van een vliegende FW.200 te lanceren. Begin december 1942 werd de eerste Fi.103-reset uitgevoerd. En als de V-1 het prototype van een kruisraket kan worden genoemd, dan beweert de FW.200 het prototype te zijn van de aanvalsraketdrager.
In dezelfde december 1942 voerden de III./KG 40 piloten een uiterst effectieve, maar niet erg effectieve operatie uit. Bomaanslag op Casablanca, een van de drie geallieerde operatiecentra in Afrika.
Om vanuit Bordeaux aan te vallen, werden 11 "Condors" gelanceerd, maar slechts acht bereikten het doel. Drie vliegtuigen keerden om technische redenen terug. En de rest liet 8 ton bommen vallen. Een FW.200 werd beschadigd door luchtafweergeschut en landde in Spanje, de rest bereikte hun vliegveld.
Over het geheel genomen had de operatie echt meer een politieke betekenis.
Ondertussen verhevigde de situatie in Stalingrad. Paulus was met zijn leger omsingeld en er moest iets gebeuren. Dus de overdracht van 18 Kondors uit dezelfde KG.40 kon de situatie niet radicaal beïnvloeden, maar de Luftwaffe had geen opties. En de "Condors" droegen lading naar de omsingelde troepen en namen de gewonden terug.
Tot het moment van de capitulatie van het Paulus-leger waren er 9 FW.200 verloren gegaan. De helft van degenen die deelnamen aan de operatie.
In 1943 begon de geleidelijke vervanging van de FW.200 door de nieuwe Ne.177 "Griffin". Desondanks bleven de Condors patrouilleren in de Atlantische Oceaan en vielen ze transporten aan en richtten ze onderzeeërs op hen. Maar de Britten hadden eindelijk een vliegtuig dat behoorlijke weerstand kon bieden en zelfs meer. Mug.
Steeds meer Condors keerden niet terug van missies die waren onderschept door Britse langeafstandsjagers. Desalniettemin was de FW.200 nog steeds een storm van de zeeën in de ware zin van het woord. In juli 1943 brachten de Condors 5 schepen tot zinken met een waterverplaatsing van 53.949 brutoton en beschadigde 4 schepen met een totale waterverplaatsing van 29.531 brutoton. Maar de prijs was ook - "Mosquito" schoot 4 "Condors" neer en een andere werd neergeschoten door de "Hurricane".
Verdere successen begonnen af te nemen en op 1 oktober 1943 voerden de Condors de laatste bombardementen uit op de konvooien.
Verder voerde de FW.200 alleen verkennings- en patrouillevluchten uit. De reden hiervoor was de aanzienlijk toegenomen luchtverdediging van schepen en jagers op escortvliegdekschepen en de opkomende moderne langeafstandsjagers.
Fokke-Wulf heeft in deze situatie de laatste grote modificatie uitgebracht, die specifiek bedoeld was voor verkenningsvluchten.
Omdat de bommenlading was verlaten, was het mogelijk om de verdedigingsbewapening aanzienlijk te versterken. Een tweede geschutskoepel verscheen in positie "B" met een coaxiaal MG.131 zwaar machinegeweer, posities "C" en "D" ontvingen ook 13 mm machinegeweren. In het vliegtuig kreeg ik een permanente registratie van de Hoentville-radar.
Van de aanvalswapens bleven de ophangknooppunten over voor de Hs-293 geleide bom.
Anders geplaatste brandstoftanks maakten het mogelijk om het vliegbereik te vergroten tot 5500 km.
Op 3 december 1943 werden in het rapport van het Atlantic Command aan het Luftwaffe High Command de woorden gehoord die feitelijk een einde maakten aan de carrière van de Condors.
Vanwege de onvoldoende bewapening kan de FW.200 niet worden gebruikt in gebieden die kunnen worden gecontroleerd door landjagers. Botsingen tussen de FW.200 en dergelijke jagers bij weinig bewolking resulteren meestal in de vernietiging van de FW.200. Het is onmogelijk om een verdere ontwikkeling van de FW.200 voor te stellen, aangezien deze de grenzen van zijn mogelijkheden al heeft bereikt en moet worden vervangen door het He.177-vliegtuig.
Over het algemeen eindigde de militaire carrière van de FW.200 daar. Er was echter nog gewoon een gekke operatie waar het vliegtuig direct aan deelnam.
In het noordpoolgebied, op Alexandra Land, een eiland in de Franz Josef-archipel, was er een Duits meteorologisch station dat regelmatig weersvoorspellingen uitzond. De commandant van het station was Chief Lieutenant Walter Dress, en het personeel bestond uit tien personen. Begin juli 1944 werd het voltallige personeel van het station, met uitzondering van de vegetarische meteoroloog Hoffman, vergiftigd door ijsbeervlees.
Er was een situatie waarin direct actie moest worden ondernomen. Alleen kon Hoffman de landingsbaan niet voorbereiden, dus werd zelfs de optie overwogen om een arts met een voorraad medicijnen per parachute af te zetten.
Gezien waar het station was, werd er een Condor naartoe gestuurd met alles wat nodig was. Het vliegtuig vloog het stationsgebied binnen en de piloot Stanke zorgde ervoor dat de baanlengte slechts 650 meter was en werd geblokkeerd door ijs. Ik moest een andere plek zoeken om het viermotorige monster te landen. Het werd ongeveer 5 kilometer van het station gevonden.
Tijdens de run raakte de band van het rechterwiel lek en eindigde de landing met een defect aan het staartwiel. De bemanning loste echter voorraden en apparatuur en bracht ze naar het station.
De vliegtuigbemanning vroeg om alles wat nodig was voor reparatie op te sturen: een reservewiel van de voorste veerpoot, een opblaasbare kussen-krik, een persluchtcilinder en een achterwiel met een veerpoot.
Voor deze levering was een BV-222-vliegboot betrokken, die de basis bereikte en de lading afwierp op een punt aangegeven door raketten en rookbommen.
Alleen een brancard voor het vervoer van de vergiftigde is succesvol geland. Het wiel van het hoofdlandingsgestel viel in een met water gevulde gracht en de ballon en het staartwiel waren helemaal niet meer te vinden.
Maar de heldhaftige bemanning gaf niet op en pompte het jack-pillow op met handpompen voor noodvlotten. Stel je de hoeveelheid werk en respect voor. De staart werd opgeheven.
Daarna werden alle patiënten overgebracht en in het vliegtuig geladen. Maar dan was er nog een ander probleem: een sloot met water op ongeveer 400 meter van het startpunt. Dat wil zeggen, de Shtanke-piloot moest de startrun starten, dan op de een of andere manier over de gracht springen, het vliegtuig op de grond stuiteren en snelheid blijven winnen om van de grond te komen.
Het meest opmerkelijke is dat Shtanke in deze manoeuvre slaagde, de Condor hield stand en vertrok. Chief Lieutenant Stanke werd onderscheiden met het Ridderkruis.
"Condors" begonnen zich geleidelijk terug te trekken uit gevechtseenheden en tegen het einde van de oorlog was er nog maar één eenheid over, waarin ze bewapend waren. Het is een puur transportdivisie 8./KG 40 in Noorwegen.
De laatste vlucht van de "Condor", eigendom van de Luftwaffe, vond plaats op 8 mei 1945, toen één vliegtuig naar Zweden vloog. Hiermee kwam een einde aan de dienst van de FW.200 bij de Luftwaffe en het Derde Rijk.
Na de oorlog vloog de FW.200 regelmatig voor degenen die hem kregen. Twee "Condors" stonden ter beschikking van de Spaanse luchtmacht, drie vliegtuigen werden gevorderd door de Britten, vier gingen naar de USSR. Een van deze vier werd behoorlijk intensief gebruikt in de poolluchtvaart totdat hij neerstortte.
Wat kun je uiteindelijk zeggen? Het hele leven van "Condor" kan in één zin passen: "Ik wilde het niet, het gebeurde." Het moderne vliegtuig heeft vrijwel de hele oorlog als gevechtsvliegtuig doorgemaakt. Dit komt in de geschiedenis niet zo vaak voor.
Natuurlijk leidde het feit dat de Duitsers simpelweg niet over langeafstandsvliegtuigen beschikten tot een dergelijke ombouw van de FW.200. Omdat ik niets beters had, moest ik een machine gebruiken die niet helemaal geschikt was voor een dergelijke toepassing.
Maar de FW.200 was nog steeds een uitstekende machine, ondanks zijn civiele oorsprong. Ja, er waren veel tekortkomingen. Onvoldoende boeking, brandstofleidingen in het onderste deel van de romp - dit maakte het vliegtuig nog steeds erg kwetsbaar. Lage snelheid was zowel een nadeel als een voordeel. Maar toch, het feit dat 276 "Kondors" de hele oorlog "van bel tot bel" hebben gevochten, suggereert dat de auto uitstekend was.
En het feit dat de Condors, in combinatie met onderzeeërs, een bron van constante hoofdpijn waren voor de Britten is een feit.
De Duitsers kregen echter te laat een ander vliegtuig. Dus de "Condor" blijft het symbool van de "lange armen" van de Luftwaffe.
LTH FW.200S-3
Spanwijdte, m: 32, 85.
Lengte, m: 23, 45.
Hoogte, m: 6, 30.
Vleugeloppervlak, vierkante m: 116, 00.
Gewicht (kg:
- leeg vliegtuig: 12 960;
- normale start: 22 720.
Motor: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 pk
Maximale snelheid, km/u:
- bij de grond: 305;
- ter hoogte: 358.
Kruissnelheid, km/u:
- bij de grond: 275;
- op hoogte: 332.
Praktisch bereik, km: 4 400.
Praktisch plafond, m: 5 800.
Bemanning, pers.: 7.
bewapening:
- een 20 mm MG-151/20 kanon met 500 schoten in de boeg van de gondel;
- een 7, 92 mm MG-15 machinegeweer met 1000 patronen in de achterkant van de gondel;
- een 7, 92 mm MG-15 machinegeweer met 1000 patronen in de toren aan de voorkant van de romp;
- een 13 mm MG-131 machinegeweer met 500 patronen in de bovenste achterste montage;
- twee MG-131 machinegeweren met 300 schoten per loop in de zijruiten.
Bommen: tot 2100 kg in een combinatie van 2 x 500 kg, 2 x 250 kg en 12 x 50 kg.
