In 2013 heeft Turkije een langetermijnprogramma voor militaire opbouw en herbewapening aangenomen, berekend tot 2033. Over twee decennia is het de bedoeling om krachtige en ontwikkelde strijdkrachten op te bouwen die geschikt zijn om alle belangrijke taken in lokale conflictgebieden effectief op te lossen. De uitvoering van dergelijke plannen gaat gepaard met aanzienlijke kosten - en is niet verzekerd tegen bepaalde problemen.
Algemene trends
In de afgelopen jaren heeft Turkije, profiterend van de groei van zijn economie, zijn militaire budget voortdurend verhoogd. Vorig jaar werden recordcijfers behaald. Voor defensiebehoeften werd 145 miljard lire (ruim 15 miljard euro) uitgegeven. Dergelijke uitgaven zijn gelijk aan 9,6% van het BBP van het land of 13% van de uitgavenzijde van de begroting.
Een aanzienlijk deel van het militaire budget wordt besteed aan het in stand houden van het leger en het oplossen van actuele problemen. Er worden betalingen gedaan, faciliteiten worden gerepareerd, uitrusting en wapens worden hersteld, enz. Tegelijkertijd is het mogelijk om budget te voorzien voor de uitvoering van verschillende grote projecten op het gebied van herbewapening. Er worden voorzieningen getroffen voor de ontwikkeling van eigen monsters, de aankoop of gezamenlijke productie van buitenlandse apparatuur, enz.
Turkije ontwikkelt zelf en met de hulp van buitenlandse partners nieuwe modellen van gepantserde voertuigen, incl. tanks. Tot voor kort werden voorbereidingen getroffen voor de overgang van de tactische luchtvaart naar nieuw materieel; de vloot en kusttroepen worden bijgewerkt, enz. Nieuwe monsters van verschillende soorten worden regelmatig getoond op verschillende evenementen en worden geacht het potentieel van de Turkse industrie te tonen.
Samenwerking met buitenlandse partners brengt echter bepaalde risico's met zich mee. Recent zijn verschillende projecten met buitenlandse deelname bedreigd door politieke meningsverschillen. Zo heeft Turkije onlangs de Russische S-400 luchtverdedigingssystemen verworven en in gebruik genomen. Deze stap wekte kritiek van NAVO-partners en leidde tot het mislukken van enkele overeenkomsten over militair-technische samenwerking.
gepantserde problemen
De grondtroepen zijn bewapend met ca. 3500 tanks, maar het potentieel voor kwantiteit wordt genivelleerd door kwaliteit. Verouderde M48 en M60 zijn goed voor ongeveer tweederde van deze vloot, die, zelfs na talloze upgrades, niet aan de huidige eisen voldoet. Er is ook ca. De 400 geïmporteerde Leopard 1 en 340 Leopard 2 zijn de nieuwste in het leger.
Al vele jaren probeert Turkije zijn eigen Altay-gevechtstank te bouwen. In 2018 verscheen het langverwachte contract voor serieproductie, maar de uitvoering ervan bleek onmogelijk. De oplossing voor de ontstane problemen zal enkele jaren in beslag nemen en productietanks worden nu pas in 2023 verwacht.
Het Altai-project is ontwikkeld voor een geïmporteerde krachtbron. Het was de bedoeling om de Duitse motor-transmissie-eenheid EuroPowerPack met MTU-motor en Renk-transmissie op seriële tanks te installeren. De Duits-Turkse betrekkingen verslechterden echter en de aankoop van dergelijke blokken bleek onmogelijk. Turkije heeft geen eigen motoren met de vereiste kenmerken en de timing van hun uiterlijk is onbekend.
Begin maart werd bekend dat de Turkse industrie een leverancier van motoren en transmissies had gevonden. Deze producten zullen worden vervaardigd door de Zuid-Koreaanse bedrijven Doosan Infracore en S&T Dynamics. In de nabije toekomst zullen de Altay-tank en MTO op basis van de DV27K-dieselmotor worden afgerond voor gezamenlijk gebruik, waarna de tests zullen beginnen. Het is de bedoeling om niet meer dan 18 maanden aan het huidige werk te besteden, waarna Altai in productie zal worden genomen.
Luchtvaartproblemen
De Turkse luchtmacht heeft negen jachtbommenwerpers-eskaders, die verantwoordelijk zijn voor het belangrijkste gevechtswerk. De belangrijkste vliegtuigen van de luchtmacht zijn Amerikaanse F-16C / D van verschillende series in de hoeveelheid van ca. 240 eenheden Tegelijkertijd worden minder dan 160 vliegtuigen gefixeerd in gevechtseenheden en de rest wordt bediend door trainingsvliegtuigen. Ook zijn er nog minder dan vijftig verouderde F-4E's in dienst.
Enkele jaren geleden kwam Turkije met de Verenigde Staten overeen om gezamenlijk te werken aan het F-35-programma. De Turkse kant zou onderdelen voor serievliegtuigen produceren en leveren. Bovendien was ze van plan om tot 120 jagers te kopen. Sinds 2018 worden Turkse piloten opgeleid op Amerikaanse bases en in 2020-21. de overdracht van het eerste vliegtuig werd verwacht.
In 2019 werd de samenwerking op de luchtvaartlijn stopgezet. Turkije verwierf Russische luchtverdedigingssystemen, die niet pasten bij de Verenigde Staten. Na een uitwisseling van bedreigingen trok de Amerikaanse zijde Turkije terug uit het F-35-programma. Als gevolg hiervan verloor de Turkse luchtmacht de kans om binnen een redelijke termijn herbewapening uit te voeren en moderne apparatuur te ontvangen.
In 2020 werden onbemande vliegtuigen aangevallen. Het conflict in Nagorno-Karabach is het "beste uur" geworden voor de Turkse aanvals-UAV's Bayraktar TB2. Als gevolg van deze gebeurtenissen hebben Bombardier / Rotax Turkije echter elke verdere levering van hun motoren die op deze drones worden gebruikt, geweigerd. Een vergelijkbare situatie deed zich voor bij sommige elektronische apparaten.
Sinds enkele jaren belooft de Turkse industrie haar analogen van buitenlandse motoren voor haar eigen UAV's te creëren en in serie te zetten. Eind vorig jaar werd de start aangekondigd van de samenwerking met Oekraïne, dat kant-en-klare motoren en technologieën voor hun productie zal leveren. Hoe succesvol dit engagement zal zijn, is onduidelijk.
Nadelen van luchtafweer
Ook op het gebied van de bestrijding van vijandelijke vliegtuigen worden ernstige problemen geconstateerd. De verouderde MIM-23 Hawk- of C-125-complexen zijn nog steeds in gebruik. Artilleriesystemen nemen nog steeds een belangrijke plaats in in het luchtverdedigingssysteem. Dit alles stelt Turkije niet in staat een volwaardige strategische luchtverdediging op te richten, maar er worden maatregelen genomen.
De meest spraakmakende gebeurtenis in het kader van de Turkse luchtverdediging was de aankoop van Russische S-400-systemen. De stap heeft de luchtverdedigingscapaciteiten aanzienlijk vergroot, maar heeft de betrekkingen van Turkije met belangrijke buitenlandse partners geschaad en een aantal gezamenlijke projecten in gevaar gebracht. Tegelijkertijd verkochten bevriende landen geen complexen met de gewenste kenmerken aan het Turkse leger.
Momenteel is er grote hoop gevestigd op de Hisar SAM-familie. Het eerste luchtverdedigingssysteem van deze lijn is in productie genomen en in de nabije toekomst wordt de lancering van een andere serie verwacht. Nieuwe systemen voor de korte en middellange afstand zullen verouderde apparatuur moeten vervangen en moderne S-400's moeten aanvullen. De productie van voldoende nieuwe complexen zal echter enkele jaren in beslag nemen en het creëren van een volledige luchtverdediging wordt verschoven naar een onbepaalde toekomst.
Uitdagingen voor de vloot
Onlangs werd in Turkije een hoofdonderzeeër van het type Reis te water gelaten. Het is in aanbouw sinds 2015 en zou in 2022 in gebruik moeten worden genomen. Het is de bedoeling om een serie van zes van dergelijke schepen te bouwen met de oplevering van de laatste in 2027. Dit zullen de eerste niet-nucleaire onderzeeërs in Turkije zijn die zijn uitgerust met een luchtonafhankelijke energiecentrale. Ze zullen naar verwachting de capaciteit van de vloot, die al 12 diesel-elektrische boten omvat, aanzienlijk vergroten.
Ondanks al zijn voordelen heeft het Reis-project een serieus probleem in de vorm van afhankelijkheid van import. Deze boot is ontwikkeld door Duitse specialisten op basis van het voltooide project Type 214. In opdracht van de Turkse vloot werd VNEU, ook van Duits ontwerp, in het project geïntroduceerd. Op een Turkse scheepswerf werden bouwwerkzaamheden uitgevoerd, maar in dit stadium leverde Duitsland een grote bijdrage. Bovendien zullen de nieuwe boten, in ieder geval in de eerste jaren van dienst, afhankelijk zijn van Amerikaanse en Duitse raketten en torpedo's - tot de aangekondigde komst van Turkse tegenhangers.
Sinds 2015 is de bouw van het universele amfibische aanvalsschip Anadolu aan de gang. Dit schip met een lengte van 232 m en een waterverplaatsing van 25-27 duizend ton is ontwikkeld op basis van de Spaanse UDC Juan Carlos I en heeft vergelijkbare kenmerken. Met verschillende boten, amfibievoertuigen en helikopters zal hij de landing kunnen verzorgen. Tegelijkertijd is de cockpit uitgerust met een boegspringplank, waardoor de UDC kan worden gebruikt als een licht vliegdekschip met vliegtuigen aan boord. De vliegtuiggroep van het schip kan 12 vliegtuigen en helikopters omvatten.
Anadolu wordt gebouwd in een Turkse fabriek, maar het project is sterk afhankelijk van buitenlandse leveringen. Daarnaast is de bouw groot en complex, wat op zich al lastig is. In april 2019, aan de vooravond van de tewaterlating, brak er brand uit op het schip, waarvoor kleine reparaties nodig waren. Er wordt aangenomen dat dit jaar de nieuwe UDC zal worden getest en zal worden geaccepteerd bij de marine. Hierdoor kan een bestelling worden geplaatst voor een tweede schip van hetzelfde type - Trakya.
Nadat hij de gevechtssamenstelling van de marine is binnengegaan, kan de nieuwe Anadolu alleen amfibische missies oplossen - de operatie van het schip als vliegdekschip is blijkbaar geannuleerd. Turkije was uitgesloten van het F-35-programma en nu zal het geen F-35B-vliegtuig voor korte start kunnen kopen. Dienovereenkomstig worden voor onbepaalde tijd de boeghelling van het schip en andere elementen die nodig zijn voor het vliegtuig onbruikbaar.
Successen en mislukkingen
Zo hebben de Turkse strijdkrachten en de defensie-industrie de afgelopen jaren veel werk verzet en een aantal projecten met succes uitgevoerd, wat het land een reden geeft om trots te zijn. Tegelijkertijd kampen sommige programma's, waaronder de meest complexe en dure, met ernstige problemen. Dit leidt tot een constante verschuiving in termen, tot de noodzaak om nieuwe partners te vinden, etc.
De redenen voor dergelijke verschijnselen zijn vrij eenvoudig. Turkije kan zich al vrij grote uitgaven voor defensie veroorloven, die in staat zijn voor kwantitatieve en kwalitatieve groei te zorgen. Tegelijkertijd blijft het probleem van onvoldoende ontwikkeling van de eigen defensie-industrie bestaan. Er is geen eigen productie van zowel volwaardige complexen als losse componenten. Dit alles leidt tot bepaalde risico's van politieke aard.
Samenwerking met derde landen is echter geen eenduidig probleem. Ondanks geschillen en schandalen krijgt Turkije toegang tot moderne buitenlandse projecten en technologieën. Ook benut zij de aanwezige mogelijkheden en doet ervaring op voor verder zelfstandig gebruik.
Over het algemeen voldoet het huidige programma voor de modernisering van de Turkse strijdkrachten aan de gestelde taken. De reorganisatie van verschillende structuren is aan de gang en het materiële deel wordt geactualiseerd. In beide richtingen blijven er echter verschillende problemen bestaan, die het werktempo beperken. Of het mogelijk zal zijn om ze kwijt te raken en de toegewezen taken volledig te vervullen, zal later bekend worden - tegen 2033.
