En met deze opmerking (tot nu toe is het moeilijk te zeggen of het vreugdevol of treurig is), beginnen we onze bespreking van het laatste paar Italiaanse lichte kruisers van de Condottieri-klasse, type E. Ja, daarna waren er ook schepen van de F-type, maar, zoals ze zeggen, ze roken geen buskruit.
Maar type E … Het is discutabel, maar laat ik het zo zeggen: het waren zeer, zeer goede schepen. Ze zijn op geen enkele manier inferieur aan klasgenoten uit andere landen, en zelfs op de een of andere manier superieur. En hoe lang deze schepen hebben gediend is de beste bevestiging hiervan.
Maar laten we op volgorde beginnen.
Heerlijkheid. Ik weet niet precies wie, maar in het Latijn is gloria voor degenen die er in het Italiaanse marinecommando aan hebben gedacht en de anderen hebben overtuigd om het nogal misleidende idee op te geven van een kruiserverkenner die in staat is torpedojagers te achtervolgen en een bedreiging voor hen en voor de leiders van de vernietigers.
Waarschijnlijk de slimste gedachte na de gedachte aan overgave ging juist over het bouwen van normale lichte kruisers, in plaats van een octopus op een wereldbol te trekken in een poging om op zijn minst iets te doen van het Condottieri-project als geheel.
Een octopus, sorry, geen uil, past makkelijk op de wereldbol. Maar dat maakt het voor niemand makkelijker. En toen het tot de Italiaanse marinecommandanten doordrong dat er een lichte kruiser kon worden gebouwd en nodig was, kregen ze eindelijk een aantal zeer interessante schepen.
Giuseppe Garibaldi en Luigi di Savoia door Duca degli Abruzzi.
Het idee van een kruiser-verkenner zonder bepantsering, maar in staat om torpedojagers te achtervolgen, verdronken, en op basis daarvan werden de lichte kruisers "Condottieri" type E verkregen. Zeer evenwichtige en veelzijdige schepen zonder overshoot.
Uiteraard moest de verplaatsing worden vergroot. Opnieuw. En niet alleen om het te verhogen, maar met nog eens 1.000 ton, als we het vergelijken met de Duca di Aosta. De afmetingen van het schip zijn achter de waterverplaatsing iets vergroot. De kruiser is 1, 4 meter breder geworden. Dit bracht veel ontwerpwijzigingen met zich mee. Bovendien kwamen de veranderingen alleen maar in het voordeel van het schip.
De grotere lichaamsbreedte maakte het mogelijk om de ketels te herschikken door ze per paar te plaatsen. Dit betekende een reductie van de lengte van het energiecompartiment. Verder maakte het verkleinen van de lengte van het compartiment het mogelijk om de artillerietorens dichter bij het midden van het schip te brengen. Het lossen van de uiteinden (boeg- en achterstevendelen van het schip) maakte het mogelijk om de lengte van de pantsergordel aan de ene kant te verkorten en de dikte aan de andere kant te vergroten. De pantsergordel werd met 30 mm vergroot.
Maar het belangrijkste dat deze maatregelen toestonden, was om het aantal kanonnen van het hoofdkaliber te verhogen tot tien.
Het ziet eruit als een Amerikaanse zware kruiser van de Pensacola-klasse, die ook artillerie had, twee torentjes met drie kanonnen, twee torens met twee kanonnen.
De snelheid zakte zoals verwacht, tot 31 knopen. Het was echter al een ander schip, voor iets andere taken.
Het resultaat is een schip met een zeer interessant profiel. Het silhouet leek erg op de nieuwe slagschepen van de Giulio Cesare-klasse, natuurlijk op een kleinere schaal.
Als gevolg hiervan bereikte de verplaatsing van de "Garibaldi" 11.295 ton, de "Abruzzi" - 11.760 ton.
De mechanismen van de kruisers bestonden uit 8 Yarrow-ketels, 2 Parsons-turbines met een totaal ontwerpvermogen van 100.000 pk. Ze zorgden voor de gevraagde snelheid van 31 knopen. De brandstofreserve was gelijk aan 1.680 ton, het garandeerde een vaarbereik van 4.125 mijl met een kruissnelheid van 12,75 knopen.
Tijdens proeven ontwikkelde "Abruzzi" een vermogen van 103.990 pk. en toonde een snelheid van 34,8 knopen. Maar ik heb al meer dan eens vermeld dat de Italianen meestal vals speelden bij het meten, en de Abruzzen werden verlicht tot 8.500 ton."Garibaldi" met een cilinderinhoud van 10 120 ton en een mechanisme van 101 050 pk. - 33, 6 knopen.
Maar de gebruikelijke snelheid was 31 knopen.
Reservering
De boeking was luxe vergeleken met de eerste Condottieri. Over het algemeen moest het volgens het plan bestand zijn tegen de impact van 203 mm-granaten, maar hierdoor kan ik het in twijfel trekken. Maar schelpen van kleinere kalibers zijn vrij.
Een buitenband van 30 mm dik onder een hoek van 12 graden verbonden met een binnenband van 100 mm dik. Het dek was 40 mm dik, de commandotoren had een wanddikte van 140 mm en het dak was 75 mm. De torentjes van het hoofdkaliber waren in het voorste deel gepantserd met 145 mm pantser, het dak was 60 mm en de zijwanden waren 35 mm. De turret barbets hadden 100 mm bepantsering. De schilden van de kanonnen van universeel kaliber waren 8 mm dik. Het totale gewicht van het pantser van het schip is 2.131 ton.
bewapening
Nieuwe 152 mm kanonnen werden geïnstalleerd op de E-type cruisers. Hetzelfde als de anti-mijnkanonnen van slagschepen van het type "Littorio". De Ansaldo-kanonnen van het model uit 1934 hadden een lengte van 55 kalibers en de beste gegevens. Het kanon kon een granaat met een gewicht van 50 kg naar een afstand van meer dan 25 km sturen. Gezien het feit dat de ontwerpers zijn afgestapt van de praktijk van twee kanonnen in één wieg voor het "Condottieri" type E-project, is de nauwkeurigheid van het vuur aanzienlijk toegenomen.
Het universele kaliber werd vertegenwoordigd door dezelfde 100 mm kanonnen in de Minisini-systeeminstallaties. 4 dubbele rigs, 8 vaten. Maar de torens waren rationeler geïnstalleerd, zodat een bredere sector met vuur kon worden bedekt. Ook het vuurleidingssysteem bleef hetzelfde.
Klein kaliber luchtafweergeschut bestond uit acht 37 mm luchtafweergeschut en acht 13, 2 mm machinegeweren. Zowel kanonnen als machinegeweren waren in vonken geïnstalleerd.
De torpedobewapening bestond uit 2 driepijps 533 mm torpedobuizen, aan boord geplaatst, met een munitielading van 12 torpedo's, anti-onderzeeërbewapening bestond uit twee bommenwerpers. De cruisers konden 120 minuten aan boord nemen.
Het probleem met de luchtvaartgroep werd op een interessante manier opgelost. Toen de hoofd- en hulpkalibers opnieuw werden gepland, werd het duidelijk dat het, net als bij vroege type cruisers, niet mogelijk zou zijn om een katapult te installeren die aan beide kanten kon werken. En een hangar in dit ontwerp zou het afvuren van een van de achterste torens belemmeren.
En er werd een heel originele beslissing genomen: aan weerszijden van schoorsteen #2 twee katapulten plaatsen. De hangar moest worden verlaten. Theoretisch zou de kruiser vier vliegtuigen kunnen meenemen (allemaal dezelfde RO.43), maar om geen rommel op het dek te maken met reservevliegtuigen, ze niet te monteren enzovoort, waren ze beperkt tot het paar dat onmiddellijk werd geïnstalleerd op katapulten.
Over het algemeen was deze RO.43 een heel matig vliegtuig, met een korte reikwijdte en licht bewapend. En de verkenners waren echt genoeg en één.
De bemanning van de kruiser bestond uit 692 mensen.
Over modificaties. Er waren veel aanpassingen, maar de meeste vonden plaats na de oorlog. Over het algemeen hebben beide cruisers een goed leven in termen van levensduur.
Wat de periode van de Tweede Wereldoorlog betreft, was alles eenvoudig: er viel niets te verbeteren aan wat al goed was uitgepakt. Dus de Italianen richtten zich op het verbeteren van de cruisers van de eerste typen en omzeilden het E-type.
In 1943 werden de nutteloze 13, 2-mm machinegeweren verwijderd en in plaats daarvan werden vijf dubbele installaties van 20-mm luchtafweer machinegeweren geïnstalleerd.
"Abruzzi" van de Duitse geallieerden kreeg de radar. De Italianen waren erg slecht met hun eigen volk.
Alle andere upgrades vonden plaats nadat Italië de oorlog had verlaten, dus we zullen er aan het einde over praten.
Onderhoud
Ook hier bleek het … in het Italiaans. De lead, dat wil zeggen de eerste hypotheek, was "Giuseppe Garibaldi". Maar de CRDA-scheepswerf in Triëst was niet erg snel, dus de Abruzzi, die werd gebouwd op de OTO-werf in La Spezia, werd eerder gebouwd. Dus elk schip kan het leidende schip worden genoemd, maar het is over het algemeen vernoemd naar "Garibaldi", hoewel de "Abruzzi" niet minder rechten heeft.
Dus, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzen".
Vastgelegd op 28 december 1934, te water gelaten op 21 april 1936, in de vloot opgenomen op 1 december 1937.
Bij indiensttreding onderging het schip een bemanningstraining en werd het onderdeel van de 8e cruiserdivisie. Hij slaagde erin deel te nemen aan de Spaanse Burgeroorlog, steunde de troepen van generaal Franco, maar zonder bijzonder belangrijke gebeurtenissen.
Misschien was de belangrijkste operatie waaraan de "Abruzzi" deelnamen de bezetting van Albanië in 1939. Over het algemeen gingen de Italianen Albanië veroveren met een kracht die niet alleen formidabel was, maar ook in staat om iedereen bang te maken. 2 slagschepen, 4 zware kruisers, 4 lichte kruisers, 12 torpedobootjagers, 4 torpedobootjagers, 7 hulpschepen. En nog vijftig transporten met een expeditiekorps.
Over het algemeen is het voor een land als Albanië boven het dak.
"Abruzzi" en 4 torpedobootjagers dekten heldhaftig de landingsmacht en veroverden de stad Santi Quaranti. Verschillende salvo's door de stad, bombardementen door de Italiaanse luchtmacht - en de stad werd veroverd.
Toen begon de Tweede Wereldoorlog. De Abruzzen en haar kameraden zochten in juni 1940 naar Franse en Britse schepen, maar vonden ze niet. Hij nam deel aan de slag bij Punto Stilo, maar zoals alle Italiaanse kruisers gaf hij eenvoudigweg deelname aan.
Van december 1940 tot maart 1941 opereerde de kruiser in de Adriatische Zee, patrouilleerde in het watergebied en begeleidde konvooien. Op 4 maart schoten de Abruzzi samen met de Garibaldi op de Griekse stellingen bij Pokerasa. Er kan worden gezegd dat de kruiser deelnam aan de aanspraken van Italië op Grieks grondgebied. Verder waren er pogingen om de aanvoer van Britse troepen in Griekenland te verstoren, maar zelfs in de slag bij Gavdos was de deelname van de kruiser niet indrukwekkend. Beschoten op Britse schepen.
Toen kregen de Abruzzen het bevel om naar de basis te gaan, die, zou je kunnen zeggen, de voorzienigheid werd, want in de laatste fase van de slag bij Matapan verloren de Italianen 3 zware kruisers en 2 torpedobootjagers, en het slagschip Vittorio Veneto werd ernstig beschadigd.
Het afdekken van bevoorradingskonvooien naar Noord-Afrika duurde erg lang, tot medio 1941. Ik moet zeggen dat door van Malta hun bolwerk te maken, de Britten de aanvoer van Duits-Italiaanse troepen in Noord-Afrika feitelijk hebben verstoord. En eind 1941 werd de situatie niet erg prettig. Het hoofdkwartier van de Italiaanse vloot besloot verschillende konvooien uit te voeren, waardoor ze een sterke dekkingsformatie kregen. "Abruzzi" was opgenomen in de dekkingstroepen … Bekijk het volledige programma.
Op 21 november gingen de schepen de zee op en op 22 november begon alles niet zo. Eerst trof een Britse onderzeeër met succes de zware kruiser Triëst met torpedo's, en vervolgens vlogen Britse vliegtuigen vanuit Malta binnen. De eerste die de torpedo van de piloten ving was de Abruzzi. Het gebeurde even na middernacht.
Het is duidelijk dat het konvooi zijn eigen weg ging en de kruiser en twee torpedobootjagers ter plaatse liet om de problemen op te lossen. Natuurlijk besloten de Britten om de beschadigde kruiser af te maken. Ik moet zeggen dat de torpedo heel goed trof, in de achtersteven, de roeren blokkeerde. Net als Bismarck.
Maar, in tegenstelling tot de bemanning van het Duitse slagschip, gaven de Italianen niet op. Vier uur lang sloegen sommigen de aanvallen van de Britse luchtvaart af, terwijl de laatste water wegpompte, de assen vastklemde en de roeren herstelde.
Doorzettingsvermogen wordt beloond. In het begin kon de bemanning zich met 4 knopen voortbewegen. Dit gaat aan de ene kant nergens over, maar aan de andere kant - zodra de dageraad begon, zouden de vliegtuigen het stilstaande schip zeker afmaken.
De stuurwielen waren nog niet gerepareerd, dus de Abruzzi kon alleen in langzame en brede cirkels rijden. Maar zelfs dit was genoeg voor de eerste keer om de vliegtuigen te verslaan. Over het algemeen moest de foto erg surrealistisch zijn, aangezien de Britse piloten in het licht van verlichtende bommen en raketten probeerden het beschadigde schip af te maken, maar hij gaf niet op.
Over het algemeen waren het allemaal sterke en moedige krijgers, zowel Italiaanse zeilers als Britse piloten. Alleen waren de Italianen een seconde langer sterker. En er gebeurde een wonder: de roeren werden gerepareerd en de kruiser kroop langzaam maar zeker Messina binnen. En het is zover!
De kruiser kwam pas weer in dienst in de zomer van 1942, toen de Italiaanse vloot vrijwel verlamd was door een brandstofcrisis. En tot de capitulatie van Italië ging "Abruzzi" niet naar zee.
En toen maakte Italië een einde aan de oorlog en besloten de geallieerden om de kruiser op patrouilles in de Atlantische Oceaan te ploegen om te vechten tegen Duitse raiders en blokkadebrekers. In de Atlantische Oceaan gingen de Abruzzen vijf keer op patrouille en waren tot april 1944 in dit bedrijf betrokken, waarna het terugkeerde naar Italië en tot het einde van de oorlog als transportmiddel werd gebruikt.
Na het einde van de oorlog bleef "Abruzzi" achter in de Italiaanse vloot. Nogmaals, ze hadden het aan iemand kunnen geven voor herstelbetalingen.
In 1950-1953 onderging "Abruzzi" een aantal upgrades. Het aantal 100 mm twin mounts werd teruggebracht tot twee, alle Italiaanse luchtafweerkanonnen werden vervangen door gelicentieerde 40 mm Bofors machinepistolen. Vier quad-units en vier twin-units.
Daarna werden de tweede schoorsteen en twee van de acht ketels verwijderd. De snelheid daalde, maar slechts licht, tot 29 knopen. Maar door de vrijgekomen ruimte kon het schip worden uitgerust met een complex van Amerikaanse radars.
Als artilleriekruiser "Abruzzi" diende ze tot 1961, toen ze desondanks uit de vloot werd teruggetrokken en in 1965 werd ontmanteld voor metaal.
Giuseppe Garibaldi
Gelegd op 1 december 1933 op de CRDA-scheepswerf in Triëst, te water gelaten op 21 april 1936, ging de vloot in op 20 december 1937.
Na het behalen van tests en een cursus gevechtstraining nam hij deel aan operaties ter ondersteuning van de rebellen van generaal Franco en in april 1940 aan de invasie van Albanië.
"Garibaldi" viel in een groep wiens doel de grootste Albanese haven van Durazzo was. Deze formatie omvatte ook het slagschip Giulio Cesare, 4 zware kruisers van de Pola-klasse, de lichte kruiser Luigi Cadorna en 10 torpedobootjagers. En ze moesten tot het uiterste gaan.
Toen de landing begon, veegden de Albanese kustbatterijen de eerste golf van de landing weg. Natuurlijk kwam het hoofdkaliber van het slagschip en de kruisers in actie en vielen de batterijen stil. Een tweede golf van troepen landde en de stad viel in handen van de Italianen.
Verder ging het gevechtspad van "Garibaldi" samen met het zusterschip "Abruzzi". Patrouilles, konvooioperaties…
Tijdens een van deze operaties, in de zomer van 1941, toen de missie al was voltooid en de kruiser terugkeerde naar de basis, deed zich een situatie voor die eens te meer bevestigt dat men in oorlog niet kan ontspannen.
In de buurt van het eiland Meretimo werd de Garibaldi getorpedeerd door de Britse onderzeeër Upholder. Dit gebeurde op 28 juli 1941. De torpedo raakte de boeg van de eerste toren van de hoofdbatterij. De kruiser ontving meer dan 700 ton water, maar de bemanning kon het aan en het schip bereikte de basis.
Al in november 1941 bevond "Garibaldi" zich in een vergelijkbare situatie met de kruiser "Abruzzi", die werd getorpedeerd door Britse vliegtuigen. "Garibaldi" kwam naar de beschadigde broer en hielp de aanvallen van vijandelijke vliegtuigen af te weren. En toen vergezelde hij me naar Messina.
Tot medio 1943 was "Garibaldi" bezig met het begeleiden van konvooien naar Noord-Afrika en andere routinediensten.
Na de capitulatie van Italië voer de kruiser naar Malta. Het geallieerde commando wilde de kruiser gebruiken voor patrouilles in de Atlantische Oceaan, maar de langdurige reparaties lieten deze plannen niet uitkomen.
Tot mei 1945 werd "Garibaldi" gebruikt als transportmiddel en na de oorlog bleef het achter in de Italiaanse vloot. In de eerste naoorlogse jaren werden er luchtafweerwapens op versterkt en werden nieuwe radars geïnstalleerd.
Maar het meest interessante begon in 1957, toen werd besloten om "Garibaldi" om te bouwen tot een raketkruiser. En ze hebben het weer opgebouwd.
De belangrijkste slagkracht waren vier Amerikaanse ballistische raketten "Polaris A1" van de eerste serie, zonder kernkoppen, maar met de mogelijkheid om ze indien nodig te installeren.
Naast de Polaris bestond de bewapening van de kruiser uit een dubbele installatie van het Terrier luchtverdedigingsraketsysteem met een b / c van 72 raketten. De artilleriebewapening bestond uit vier universele kanonnen van 135 mm en acht luchtafweerkanonnen van 76 mm. Op het achterschip was een anti-onderzeeërhelikopter geplaatst.
In deze vorm diende "Garibaldi" 10 jaar, waarna het op 20 februari 1971 werd teruggetrokken naar de reserve. De laatste Italiaanse lichte kruiser uit de Tweede Wereldoorlog werd in 1979 ontmanteld.
Wat kan als resultaat worden gezegd? Een goed schip gaat lang mee. Zodra de Italianen de voor de hand liggende overkill in termen van het creëren van cruisers-scouts lieten varen, kregen ze een echt goede lichte cruiser, op geen enkele manier inferieur aan analogen uit andere landen.
Het pad van de kruiser "Condottieri" bevestigt alleen dat ze in Italië wisten hoe ze schepen moesten bouwen. Deze familie van schepen kan niet volledig als voorbeeld dienen, maar … "Garibaldi" en "Abruzzi" waren inderdaad zeer goede schepen.
