Er kan lange tijd worden gediscussieerd over welke klasse van oppervlakteschepen tijdens de Tweede Wereldoorlog het meest effectief was. Precies aan de oppervlakte, want bij onderzeeërs is alles duidelijk en begrijpelijk. Zo ook met vliegdekschepen, maar hier is het werk niet van een vliegdekschip als schip, maar van vliegtuigen die deze lancering aflevert op het slagveld.
Als dat zo is, dan moeten de Duitse hulpraidercruisers met recht als de meest kwaadaardige klasse worden beschouwd. Voor zoveel tonnage als ze naar de bodem hebben gestuurd in termen van eenheid, kan geen enkel slagschip opscheppen.
Maar vandaag hebben we het (voorlopig) niet over raiders, maar over … bijna raiders. Over een heel eigenaardige klasse schepen. Mijnenleggerkruisers, waarvan het belangrijkste wapen mijnen waren. Specifiek vandaag - Britse mijncruisers van de "Abdiel" -klasse.
Het aantal mijnen dat door deze schepen wordt ingezet, wekt echt respect en vloeken op bij de bemanningen van mijnenvegers in de Middellandse Zee. Het aantal schepen dat door deze mijnen is opgeblazen is niet minder indrukwekkend. Vooral de Italianen snapten het, maar dit is begrijpelijk.
Maar laten we gaan, zoals altijd, in volgorde.
Om te beginnen, waar kwam het idee om zo'n schip te ontwikkelen vandaan in de Britse Admiraliteit? De Duitsers zijn schuldig, hun mijnenleggerkruisers Brummer en Bremse, die met succes de hele Eerste Wereldoorlog hebben gevochten, en daarna geïnterneerd waren in Scapa Flow, waar ze werden bestudeerd door Britse specialisten, maakten grote indruk op de experts.
Ze waren redelijk snel (tot 28 knopen op volle snelheid) voor het begin van de eeuw, schepen die tot 5800 mijl konden reizen, elk met 400 mijnen aan boord. Gezien het feit dat zo'n bereik meer dan genoeg is om heel Groot-Brittannië te doorkruisen en mijnen in het water te gooien waar je maar wilt. En, zie je, 400 minuten is gewoon een enorm bedrag.
Onder de indruk van de Duitse mijnenleggers, bouwden de Britten snel wat zij beschouwden als een snel mijnenlegger "Avontuur". De taken in de toekomstige oorlog voor Groot-Brittannië waren in dit opzicht dezelfde als in de Eerste Wereldoorlog: in dat geval snel mijnen in de Deense zeestraat gooien en Wilhelmshaven blokkeren zodat verschillende problemen daar niet zouden verdwijnen.
"Adventure" bleek een mislukte kopie te zijn. Het werd 10 jaar later gebouwd dan de Duitsers, had een lagere snelheid (27 knopen), een kleiner bereik (4500 mijl) en nam minder mijnen aan (280-340 eenheden). Over het algemeen is het project niet helemaal gelukt.
Verder probeerden de Britten projecten van onderwatermijnenleggers uit te voeren. Er werden 7 mijnenleggers gebouwd. Maar deze boten namen slechts 50 mijnen aan boord, hoewel het geheim leggen van mijnen natuurlijk een groot probleem is. Er waren projecten om torpedojagers om te zetten in mijnenleggers volgens de ervaring van de Eerste Wereldoorlog, maar de torpedojager is niet het meest succesvolle platform voor het plaatsen van mijnen.
En nu we het toch over projecten hebben, het derde project van een bovengrondse mijnenlegger was succesvol.
Vreemd, maar de belangrijkste prioriteit in de kenmerken van het nieuwe schip was snelheid en bereik. Niet typisch voor de Britten, wiens schepen in die tijd niet in snelheid verschilden.
Over het algemeen bleek het iets te zijn dat qua waterverplaatsing tussen de standaard Britse torpedojager en de niet-standaard lichte kruiser Arethews kon worden geplaatst. De totale waterverplaatsing van de nieuwe schepen was iets minder dan de "vijfduizenders" en bedroeg 4.100 ton. Maar ook duidelijk geen vernietiger.
Als gevolg hiervan werden in het kader van het programma van 1938 Abdiel, Latona en Manxman gebouwd, volgens het Welshman-programma van 1939 en volgens het programma van 1940 waren de Ariadne en Apollo enigszins verschillend van ontwerp.
Het resultaat was interessante schepen die in één aanval 156 mijnen konden blussen, een uitzonderlijk hoge snelheid (bijna 40 knopen) hadden en als transportmiddel konden worden gebruikt, waarbij ze tot 200 ton vracht konden vervoeren op een gesloten mijndek. Dit was een zeer nuttig bezit, de mijnlagen van de Ebdiel-klasse waren niet minder nuttig als transportmiddelen, waardoor de garnizoenen van het belegerde Malta en Tobruk werden gered.
Waarom worden deze schepen zo vaak cruisers genoemd? Alles is eenvoudig en complex tegelijk. In termen van hun parameters werden de mijnenleggers van de Ebdiel-klasse door het Britse marinedepartement geclassificeerd als schepen van de eerste rang. Dienovereenkomstig voerde een officier met de rang van "kapitein" het bevel over een dergelijk schip, evenals een lichte kruiser. Vandaar dat de schepen vaak werden aangeduid als "Cruiser Minelayers" of "Minelaying Cruisers", dat wil zeggen kruisende mijnenleggers of mijncruisers.
De taak zelf kan zeer ongebruikelijk worden genoemd. Volgens experts van de Britse Admiraliteit zou zo'n mijnlaag een minimaal opvallend silhouet moeten hebben en qua snelheid en zeewaardigheid overeenkomen met de nieuwste torpedobootjagers.
De marine-afdeling eiste een snelheid van 40 knopen en zette deze op de voorgrond. Het schip moest zo snel mogelijk in het mijnengebied kunnen komen en daar zo nodig zo snel mogelijk kunnen ontsnappen. Het bereik werd geschat op 6000 mijl bij 15 knopen. Dat wil zeggen, 's nachts moest de mijnenlaag bijvoorbeeld de Helgolandbaai bereiken, daar mijnen gooien en ongemerkt teruggaan.
Bewapening stond niet op de voorgrond, het was bedoeld om het schip te helpen bij het bestrijden van enkele vijandelijke vliegtuigen en niets meer. Toegegeven, het schip zou worden uitgerust met een sonarstation van het type "Asdik" en een voorraad van 15-20 dieptebommen. in geval van een ontmoeting met een vijandelijke onderzeeër.
Lange tijd konden ze niet beslissen welk kaliber artillerie op het schip moest zijn. Men geloofde dat 120 mm kanonnen, zoals op torpedojagers, de kruiser, indien nodig, in staat zouden kunnen stellen de strijd aan te gaan met vijandelijke torpedobootjagers.
Na een lang debat wonnen de voorstanders van het installeren van niet vier 120 mm kanonnen, maar zes universele 102 mm kanonnen in drie twin mounts. Dit was voordeliger in termen van luchtverdediging, en de mijnenag kon ontsnappen aan een reële dreiging van oppervlakteschepen vanwege zijn hoge snelheid.
Uiteindelijk bleek het een schip te zijn met een standaard waterverplaatsing van 2.650 ton, een lengte van 127,3 m, een maximale breedte van 12,2 m en een diepgang van 3 m.
De eerste vier schepen van de serie waren nog niet in de vaart toen er nog twee mijnkruisers werden besteld: Ariadne en Apollo. Ze werden besteld in april 1941, toen de oorlog in volle gang was. Blijkbaar had de Admiraliteit al geprobeerd mogelijke verliezen in gevechten te voorzien.
En trouwens, ja, de aanleg van het vijfde schip vond plaats twee weken voor de dood van de eerste van de mijnkruisers.
"Ariadne" en "Apollo" verschilden enigszins van de eerste vier schepen, vooral in de samenstelling van wapens. De oorlog heeft al zijn eigen aanpassingen gemaakt.
Over de namen. De Britten benaderden deze kwestie op een heel eigenaardige manier. Het leidende schip van de serie erfde zijn naam van de leider van de torpedobootjagers, die tijdens de bouw werd omgebouwd tot een snelle mijnenlegger en zich onderscheidde tijdens de Slag om Jutland.
"Abdiel" is een literaire held, een serafijn uit het boek "Paradise Lost" van John Milton.
"Manxman" - "afkomstig van het eiland Man" - ook ter ere van het watervliegtuigdrager van de Eerste Wereldoorlog.
"Latona" - ter ere van de heldin van Griekse mythen, de moeder van Apollo en Artemis. Deze naam werd vroeger gedragen door de mijnenlegger.
"Walesman" - naar analogie, een inwoner van Wales, dat wil zeggen, gewoon "Welshman".
"Apollo" is een god uit de Griekse mythologie, de zoon van Latona.
"Ariadne" - ook Griekse mythen, de dochter van koning Minos, die een aanwijzing gaf aan Theseus in het Kretenzische labyrint.
Kader
Glad dek, zonder bak. Zeer lichtgewicht zonder een tweede bodem. Twee doorlopende dekken: bovenste en hoofd (mijn), onder het bovenste. In het mijndek waren uitsparingen voor de compartimenten van de energiecentrale. Schotten verdeelden de romp in 11 compartimenten.
In het algemeen vormde de aanwezigheid van een mijndek, dat niet werd gescheiden door schotten, een zeker gevaar en dreiging in geval van brand of binnendringend water. Het is duidelijk dat het mijndek, dat zich boven de waterlijn bevond, geen grote dreiging van overstromingen vormde, maar het water dat het zou raken, zou kunnen leiden tot verlies van stabiliteit van het hele schip.
Apollo en Ariadne waren voorzien van waterdichte kofferdammen langs het hele mijndek, maar dit nam de dreiging slechts gedeeltelijk weg.
Reservering
Er was geen reservering. Alles werd opgeofferd voor snelheid, zoals in de oude "Hood". De commandotoren en de bovenbrug waren voorzien van antisplinterpantser met een dikte van 6,35 mm.
Universele installaties van 102 mm waren bedekt met pantserschilden met een dikte van 3, 2 mm. En dat is alles. De mijnkruisers moesten vechten om te overleven met snelheid en manoeuvre.
Energiecentrale
Twee propellers van elke kruiser werden aangedreven door het Parsons TZA-systeem en elk twee ketels van het Admiraliteitstype.
Een interessant punt: de schoorstenen van stoomketels nr. 1 en nr. 4 werden naar buiten geleid in de buitenpijpen, en van ketels nr. 2 en nr. 3 in een gemeenschappelijke middenpijp, die daardoor veel breder bleek te zijn. En het silhouet van elke Ebdiel leek sterk op het profiel van een zware kruiser van de County-klasse.
Niet de beste gelijkenis, om eerlijk te zijn. Kleine dingen zoals torpedobootjagers kunnen natuurlijk afschrikken, maar wie groter is of onderzeeërs had het kunnen proberen.
De snelheid van deze schepen is een apart punt. Feit is dat metingen van de eerste schepen helemaal niet zijn gedaan. Tijd voor metingen was er niet. De enige mijncruiser die op de gemeten mijl werd gereden, was de Manxman, die met een cilinderinhoud van 3.450 ton en een volledig vermogen van 72.970 pk. toonde 35,59 knopen, wat in termen van de maximale snelheid geeft met een standaard waterverplaatsing van 40,25 knopen.
Ja, veel kruisers konden destijds jaloers zijn op de kracht van de Ebdiel-machines.
"Apollo" en "Ariadne" op tests toonden 39, 25 knopen bij een onvolledige lading en 33, 75 knopen bij een volledige lading.
De brandstofvoorraad van de schepen van de eerste groep omvatte 591 ton olie en 58 ton dieselbrandstof voor dieselgeneratoren. Volgens het project zouden de schepen 5300-5500 mijl op dit reservaat moeten varen met een economische snelheid van 15 knopen. De proeven van de Manxman lieten echter een lager resultaat zien: slechts 4.800 mijl.
De Apollo en Ariadne hadden hun brandstofreserves verhoogd tot 830 ton olie en 52 ton dieselbrandstof, wat hen een iets groter vaarbereik opleverde, hoewel het hoogstwaarschijnlijk niet het ontwerpbereik bereikte.
bewapening
Het hoofdkaliber van de mijnkruisers bestond uit zes 102 mm / 45 Mk. XVI universele kanonnen in dubbele Mk. XIXA dekbevestigingen.
Het belangrijkste universele kanon van de Britse vloot had theoretisch een vuursnelheid van maximaal 20 ronden per minuut, hoewel de gevechtssnelheid lager was, 12-15 ronden per minuut.
Dit wapen was niet erg geschikt voor het bestrijden van oppervlakteschepen, maar een explosief fragmentatieprojectiel met een gewicht van 28,8 kg, een beginsnelheid van 900 m / s en een bereik van 15 km, was zeer goed voor het bestrijden van de luchtvaart.
De kruisers hadden 250 ronden per vat.
Een vierloops 40 mm Vickers Mk. VII aanvalsgeweer ("pom-pom") diende als luchtverdedigingsmiddel in het nabije veld.
De acht ton wegende eenheid werd aangedreven door een 11 pk sterke elektromotor, die de lopen verticaal en horizontaal bewoog met een snelheid van 25 graden per seconde. Bij een noodstroomuitval was het mogelijk om in de handmatige modus te sturen, maar met een driemaal lagere snelheid.
De installatie zorgde voor een hoge vuurdichtheid, het enige nadeel was de lage mondingssnelheid van het projectiel, waardoor het effectieve schietbereik te lijden had. Er waren problemen met de aanvoer van munitie, zoals velen hebben opgemerkt, maar dit is uitsluitend te wijten aan het gebruik van niet-standaard dekzeiltapes. Bij het gebruik van metalen strips waren er geen problemen met het invoeren van cartridges.
Munitie van de installatie bestond uit 7200 rondes, 1800 per vat.
En de meest recente verdedigingslinie van het schip tegen luchtaanvallen was een viervoudig 12, 7-mm machinegeweer "Vickers". Twee van dergelijke installaties werden naast elkaar op de onderste laag van de bovenbouw gemonteerd.
Munitielading van 2500 schoten per vat.
De eerste vier schepen van de serie in de standaard bewapening omvatten vier Lewis machinegeweren van 7,7 mm kaliber op lichte machines. Deze machinegeweren konden overal worden geplaatst, maar hun praktische waarde was niet groot.
Op de schepen van de tweede groep was de samenstelling van de wapens anders.
Er waren nog maar twee installaties van 102 mm over, in de boeg en in het achterschip.
Volgens het project zouden "Apollo" en "Ariadne" worden bewapend met drie gepaarde 40 mm machinegeweren Hazemeyer-Bofors Mk. IV en vijf gepaarde 20 mm machinegeweren Oerlikon Mk. V.
Gekoppeld 40 mm Bofors aanvalsgeweer in een Hazemeyer-vatting.
Het aanvalsgeweer van de firma Bofors (Zweden) werd onder licentie in het VK geproduceerd en was een van de beste voorbeelden van automatische zware luchtafweerwapens ter wereld. Een projectiel van bijna een kilogram vloog uit de loop met een beginsnelheid van 881 m/s en vloog over een afstand van meer dan 7 km. De machine werd aangedreven door een clip-on, een clip bevatte 4 unitaire cartridges. De gevechtssnelheid van het vuur was tot 120 rondes per minuut en alleen de noodzaak om te herladen vertraagde het.
Het gewicht van de installatie was ongeveer 7 ton, dit meesterwerk was uitgerust met een Type 282 persoonlijke geleidingsradar en een Word-Leonard vuurleidingssysteem, het elektrische aandrijfsysteem zorgde voor verticale geleiding binnen het bereik van -10 tot +90 graden, de geleiding snelheid bereikte 25 graden per seconde.
Gekoppeld 20 mm machinegeweer "Oerlikon".
De automatische machine van het Zwitserse bedrijf "Oerlikon" was niet minder beroemd, betrouwbaar en effectief. Het eten kwam uit een magazijn van een 60-round drum, hierdoor lag de gevechtssnelheid in de buurt van 440-460 toeren per minuut, de Oerlikon schoot verder dan de "pom-pom" en dodelijker dan de 12, 7 mm machinegeweer.
De installatie werd aangedreven door een elektrohydraulische aandrijving.
Op de kruiser van de tweede serie werd een "Bofors" geïnstalleerd voor de bovenbouw, in plaats van de 102 mm-installatie. Twee machinegeweren werden in plaats van "pom-poms" in de bovenbouw van het achterschip geplaatst.
Twee gepaarde "Oerlikons" werden geïnstalleerd op de vleugels van de onderste brug en op het voormalige zoeklichtplatform tussen de tweede en derde schoorstenen, de vijfde - op het achterdek.
Tijdens de bouw kregen Apollo en Ariadne vanwege het ontbreken van 40 mm-aanvalsgeweren tijdelijk een zesde tweelinginstallatie van Erlikons in plaats van de voorste 40 mm-installatie.
Mijn wapens
Mijnwapens van de kruisers waren, zoals ze zeggen, "in stock". Feit is dat sinds de Eerste Wereldoorlog een groot aantal mijnen in de pakhuizen van de Admiraliteit lag. Dit waren de mijnen van een heel oud model, die met de hand werden geïnstalleerd, alleen oude, die werden geïnstalleerd met behulp van een kabel en een lier, en er waren ook volledig nieuwe, ontworpen om te worden ingesteld met behulp van een kettingtransporteur.
Dus mijnkruisers van het type "Abdiel" konden alle drie de soorten mijnen plaatsen. Makkelijk en informeel. De moderne transportbandmethode met een bredere baan werd als belangrijkste gebruikt. Het kettingaandrijvingsmechanisme bevond zich in het helmstokcompartiment op het benedendek. Voor het opzetten van oude mijnen (H-II en dergelijke) werden in het achterste deel van het mijndek trommellieren geïnstalleerd en een derde verwijderbare rail. De conversie van het ene type mijn naar het andere duurde 12 uur.
De nominale mijnbelasting was 100 mijnen van het type Mk. XIV of Mk. XV, die op twee externe mijnsporen werden genomen. Twee interne mijnpaden kunnen nog eens 50 minuten duren. Met verschillende trucs konden Britse matrozen 156 of zelfs 162 mijnen helemaal meenemen. De enscenering werd uitgevoerd door middel van vier achterste poortpoorten.
Mijnen werden aan boord genomen door zes luiken in het dek. De vier belangrijkste mijngangluiken werden bediend door twee elektrische kranen. Twee luiken werden bediend door verwijderbare boortorenkranen, die nog steeds werden gebruikt om mijnactieparavans te installeren.
De mijnuitrusting omvatte een eenheid als een touwafstandsmeter.
Het bestond uit een trommel met 140 mijl dunne staalkabel met een diameter van 6 mm en een gewicht aan het uiteinde. De draad werd van de achtersteven van het schip afgewikkeld door een cyclometrisch wiel met een omtrek van 1853 m (een duizendste mijl), uitgerust met een toerenteller en een dynamometer. Volgens de handleiding van de Admiralty-navigator leverde het apparaat afstandsmetingen met een nauwkeurigheid van 0,2%. Men kan zeggen dat dit de nauwkeurigheid was van het leggen van mijnen ten opzichte van elkaar.
Ter bescherming tegen ankermijnen hadden de schepen vier S Mk. I. In de opbergstand werden ze bevestigd aan de boeg bovenbouw, voor de seinbrug.
Anti-onderzeeër wapens
Mijnkruisers waren bewapend om vijandelijke onderzeeërs tegen te gaan. Het belangrijkste wapen was het Asdic type 128 sonarstation, waarmee ook ankermijnen konden worden opgespoord. In de praktijk was het in deze geest dat het station voornamelijk werd gebruikt.
15 dieptebommen werden opgeslagen op rekken in het achterschip. Dat wil zeggen, genoeg om het leven van elke onderzeeër moeilijk te maken.
Radarapparatuur
Tegen de tijd dat de eerste mijnkruiser in dienst kwam, was het radarstation een onmisbaar attribuut geworden van de bewapening van rang 1-schepen. Radars werden belast met twee essentiële functies: doeldetectie en artillerievuurleiding.
Mijnkruisers van de eerste serie waren uitgerust met radartypes 285 en 286M
De radar van het type 286M werkte op een golflengte van 1,4 m (frequentie 214 MHz), had een vermogen van 10 kW en maakte het mogelijk om zowel lucht- als oppervlaktedoelen te detecteren. Het "bed", zoals het in het mariene milieu werd genoemd, was stationair aan de voormast bevestigd en werkte in een sector van 60 graden breed aan de boeg. Het bereik was niet slecht, het bedvliegtuig kon op 40 mijl afstand worden gedetecteerd, het schip van de cruiserklasse - 6-8 mijl, wat eerlijk gezegd niet genoeg was. Bovendien was de detectienauwkeurigheid erg laag.
Radartype 285 was bedoeld om het vuur van 102 mm kanonnen te beheersen, werkt op een golflengte van 0,5 m, had een vermogen van 25 kW, een bereik tot 9 mijl en kon worden gebruikt voor acties tegen zowel lucht- als oppervlaktedoelen. Antennesysteem, bestaande uit zes zenders, had de bijnaam "visgraat" op de regisseur geïnstalleerd zodat de radarstraal samenviel met de optische zichtlijn.
Er was ook een type 282 station voor het beheersen van het vuur van luchtafweergeschut. Het onderscheidde zich door twee zenders in plaats van zes op het "type 285" en een kleiner bereik, tot 2,5 mijl. De radarantenne was direct gemonteerd op de directeur van de "pom-pom" op de eerste vier schepen of op een 40 mm machinegeweer op de tweede.
Vanaf 1943 kregen de schepen in plaats van de Type 286 RSL het modernere Type 291. Zijn bijnaam was "The Cross" omdat de zend-/ontvangdipolen op een roterend X-frame waren gemonteerd. De nieuwe radar werkte in de metergolfband, had een vermogen van 80 kW en zorgde voor detectie van vliegtuigen op een afstand van maximaal 50 mijl, oppervlakteschepen - tot 10 mijl.
Naast radars werden mijncruisers vanaf het midden van de oorlog uitgerust met elektronische verkenningsstations die de straling van vijandige radars detecteren, en identificatie-vrienden of vijand-stations.
Onderhoudsgeschiedenis
Abdiël
Hij begon zijn gevechtsdienst in maart 1941, toen hij een reeks mijnen leidde voor de zuidkust van Engeland en Brest, waar de Duitse slagschepen Scharnhorst en Gneisenau kwamen. In april 1941 verhuisde hij naar Alexandrië. 21.5.1941 legde mijnen in de Golf van Patras (Griekenland), nam deel aan de bevoorrading van het garnizoen van Tobruk, waar hij meer dan een dozijn bevoorradingsvluchten maakte.
In totaal heeft "Ebdiel" tijdens haar deelname aan de oorlog 2209 mijnen opgesteld, die een zeer behoorlijk aantal schepen opblies. Meestal Italiaans.
5 vernietigers:
- "Carlo Mirabello" 21-05-1941;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" en "Askari" 24.3.1943.
2 vernietigers:
- "Orkaan" 1943-03-02;
- "Cyclon" 1943-07-03.
1 kanonneerboot: "Pellegrino Matteucci" 21-05-1941).
2 Duitse transporten, "Marburg" en "Kibfels" 21-05-1941.
Nog een torpedojager, Maestrale, kreeg zware schade op 9 januari 1943 en werd niet gerepareerd.
11 schepen en schepen is meer dan genoeg om het hele project terug te verdienen.
1942-10-01 "Ebdiel" arriveerde in Colombo en maakte tegen het einde van de maand 7 optredens in de buurt van de Adaman-eilanden, waarna het werd gerepareerd in Durban en in augustus 1942 terugkeerde naar de metropool.
30-12-1942 legde mijnen voor de kust van Engeland en verhuisde begin januari 1943 naar Noord-Afrika, waar hij verschillende mijnen legde voor de kust van Tunesië, vluchten naar Malta en Haifa. Deelgenomen aan de landingsoperatie op Sicilië.
In de avond van 1943-09-09 stierf hij in Taranto, opgeblazen door een mijn die werd blootgelegd door de Duitse boten S-54 en S-61. Doodde 48 bemanningsleden en 120 soldaten aan boord.
Latona
21/6/1941 arriveerde in Alexandrië rond Kaap de Goede Hoop. Samen met "Ebdiel" nam hij deel aan de bevoorrading van het garnizoen van Tobruk en maakte 17 reizen.
Gezonken op 25-10-1941 ten noorden van Bardia door Ju-87 duikbommenwerpers. De bom trof het gebied van de tweede machinekamer, er brak brand uit, wat leidde tot de explosie van de munitielading. Het schip zonk, 23 bemanningsleden kwamen om het leven.
"Latona" bleek het enige schip in de serie te zijn dat geen enkele mijn ontplooide.
"Manskman"
In augustus 1941 maakte hij twee vluchten naar Malta, vermomd als de Franse leider Leopard van de Jaguar-klasse. Naast het leveren van vracht, heeft hij 22 mijnen ingezet voor de kust van Italië.
Van oktober 1941 tot maart 1942 legde hij mijnen voor de kust van Noorwegen, in het Kanaal en de Golf van Biskaje.
In oktober 1942 nam hij deel aan bevoorradingsoperaties naar Malta vanuit Alexandrië.
1942-01-12 getorpedeerd door de Duitse onderzeeër U-375 bij Oran en was meer dan 2 jaar buiten werking.
In totaal heeft het schip 3.112 minuten blootgesteld.
Op 2/2/1945 aangekomen in Sydney en werd opgenomen in de British Pacific Fleet, maar nam niet deel aan vijandelijkheden. Van 1947 tot 1951 diende hij in het Verre Oosten. In 1962 werd hij een hulpschip in de mijnenvegende troepen van de marine. In 1969 werd ze een opleidingsschip, in 1971 werd ze uit de vloot genomen en naar de sloop gestuurd.
Walesman / Welshman
Hij begon zijn carrière met het actief leggen van mijnen.
September-oktober 1941 - drie voorstellingen voor de kust van Groot-Brittannië.
Oktober 1941 - twee producties in het Engelse Kanaal.
November 1941 - opgevoerd in de Golf van Biskaje.
Februari 1942 - Golf van Biskaje, zes optredens van 912 minuten.
April 1942 - drie optredens in het Engelse Kanaal gedurende 480 minuten.
In mei - juni 1942 maakte hij drie reizen met lading naar Malta. In november nam hij deel aan Operatie Torch, leverde hij vracht af aan eenheden die in Marokko waren geland. Daarna bracht hij opnieuw goederen naar Malta.
1943-01-02 getorpedeerd door de Duitse onderzeeër U-617 voor de kust van Libië, zonk na 2 uur. 148 bemanningsleden werden gedood.
In totaal 1941-1942. opstelde 3.274 mijnen.
Ariadne
Van december 1943 tot eind 1944 opereerde hij in de Middellandse Zee. Nadat hij was overgeplaatst naar het theater in de Stille Oceaan. Aangekomen in Pearl Harbor in maart 1943.
In juni 1944 richtte hij een spervuur op bij het eiland Vewak (Nieuw-Guinea), nam hij deel aan operaties op de Marianen en de Filippijnse eilanden.
Begin 1945 keerde hij terug naar Groot-Brittannië, waar hij 11 mijnen legde (meer dan 1500). Daarna maakte hij een bevoorradingsreis naar Sydney met een lading reserveonderdelen voor Britse schepen. Bleef in de Stille Oceaan tot 1946.
Tijdens de oorlog legde hij ongeveer 2.000 mijnen.
In 1946 werd ze in reserve gezet, in 1963 werd ze als schroot verkocht.
Apollo
Begin 1944 legde hij mijnen voor de kust van Frankrijk (1170 mijnen werden blootgelegd). In juni nam hij deel aan de landingsoperatie in Normandië. In de herfst van 1944 zette hij voor de kust van Engeland anti-onderzeeër obstakels op.
13-1-1945 een slagboom opzetten om ongeveer. Utsira (Noorwegen). In februari-april 1945 zette hij onderzeebootbarrières op in de Ierse Zee. 22-04-1945 zette 276 mijnen in bij de ingang van de Kola-baai.
Tijdens de oorlog legde hij het grootste aantal mijnen onder de zusterschepen - 8500.
Uitgesloten van de vloot in april 1961, verkocht voor schroot in november 1962
We kunnen gerust stellen dat het project meer dan geslaagd is. Meer dan 30 duizend mijnen die zijn ingezet door mijncruisers is een groot aantal.
Veel exemplaren werden verbroken over de vraag of de Ebdiel als kruisers kon worden beschouwd. Kan. Laat de verplaatsing en het belangrijkste kaliber van de artillerie helemaal niet cruisen, de snelheid en het kruisbereik, evenals het vermogen om gevechtsmissies uit te voeren op een aanzienlijke afstand van hun bases (dat wil zeggen, precies wat cruisen werd genoemd), laat Ebdieli toe te classificeren als een kruiser.
Een volledig omsloten mijndek werd een bijzonder kenmerk van de Britse mijnkruisers. De voordelen waren duidelijk, relatieve veiligheid (voorwaardelijk) en grote capaciteit. Het nadeel was de mogelijke verspreiding van water door het beschadigde mijndek. Er wordt aangenomen dat dit een rol speelde bij de dood van de "Welshman".
Mijnkruisers of snelle mijnenleggers van het type "Ebdiel" worden erkend als succesvolle schepen, daar zijn veel experts en onderzoekers het over eens. Deze schepen hebben uitstekend werk verricht door in verschillende gebieden mijnen te leggen.
Schepen van deze klasse waren eigenlijk uniek in hun soort. Andere vloten gebruikten kruisers of torpedobootjagers om mijnen te leggen. Maar dit soort schepen heeft een klein aantal mijnen meegenomen, en in het algemeen is het geen goed idee om oorlogsschepen om te leiden naar het leggen van mijnen.
Een goed voorbeeld hiervan is het optreden van de Italiaanse marine. De constante afleiding van kruisers naar het leggen van mijnen leidde er uiteindelijk toe dat Italië Britse konvooien begon te "passeren" die naar Afrika en Malta gingen.
De mijnkruisers van de Britse vloot legden tijdens de oorlog ongeveer 31,5 duizend mijnen af, wat 12,5% is van het totale aantal mijnen dat door de Royal Navy is afgehandeld. Als je rekent hoeveel werk kruisers en torpedobootjagers nodig hebben om zo'n aantal mijnen te leggen, wordt het duidelijk dat de zes snelle mijnkruisers die mijnen legden van Noorwegen tot de Stille Oceaan een zeer belangrijke rol speelden in die oorlog.
