De eerste helft van de 20e eeuw tussen de twee oorlogen is echt een interessante tijd in termen van maritieme techniekgeschiedenis. Toen er een keerpunt was in de hoofden van de ontwerpers, en toen werd versterkt met een trap uit Washington, begonnen er zeer interessante schepen te verschijnen.
Hoewel ik nog steeds geloof dat als Washington er niet was geweest, onze militaire geschiedenis een heel andere weg zou hebben ingeslagen. En misschien zou dit pad progressiever zijn dan het pad dat we hebben gezwommen, gezwommen.
De Eerste Wereldoorlog verstomde. Daardoor bevonden Frankrijk en Italië zich in een zeer interessante positie. Italië werd na de ineenstorting van Oostenrijk-Hongarije ineens een taaie regionale mogendheid, terwijl Frankrijk juist tot dit niveau zakte, aangezien de Britten na de oorlog duidelijk het bevel voerden over de Atlantische Oceaan en de Fransen daar niets te vangen hadden.
De Middellandse Zee bleef, waar beide landen hun ambities probeerden te realiseren. Met dreadnoughts en slagkruisers (in het bijzonder) lukte het beide landen niet en kregen de vloten zeer originele contouren.
Zowel de Fransen als de Italianen richtten haastig een behoorlijk indrukwekkend aantal torpedojagers, torpedojagers en tegenvernietigers op. En omdat het nodig was om met de gebouwde schepen te vechten, kwamen beide partijen tot projecten van lichte en snelle kruisers met 150 mm artillerie.
In het vorige artikel onderzochten we "Emile Bertin", die een proefballon werd voor de Fransen, en de Italianen hadden het "Condottieri" -project, dat voor ons zal liggen.
Politiek zag dit er allemaal heel vreemd uit, want in de Eerste Wereldoorlog waren Frankrijk en Italië als bondgenoten, en in de Tweede … Tijdens de Tweede Wereldoorlog ging het ook niet. Bovendien zag deze confrontatie er heel grappig uit als het niet zo triest was. En desalniettemin heeft het (oppositie) geleid tot vele mooie en echt goede schepen.
We beginnen dus in de jaren dertig, toen de Fransen en Italianen hele mooie kruisers bouwden, spuwend op slagschepen en slagkruisers. En nu zullen we het hebben over de volgende stap na Emile Bertin.
Dus tegen de jaren 30 van de vorige eeuw was er een foto: een snelle en niet zwaar gepantserde kruiser met 150 mm kanonnen, in staat om een torpedojager in te halen en hem de waarheid van het leven uit te leggen. Voordelig, technologisch geavanceerd, zodat je in serie kunt bouwen. Maar het belangrijkste is goedkoop.
Aan de ene kant kan het experiment met "Emile Bertin" niet als succesvol worden beschouwd. Aan de andere kant zagen de Franse scheepsbouwers een licht aan het einde van de tunnel, dat wil zeggen, ze begrepen in welke richting ze moesten gaan.
En als gevolg van deze beweging voegden 6 nieuwe La Galissonniere-klasse cruisers zich bij de gelederen van de Franse vloot. Gepland 7, maar "Chateau Renault" werd niet besteld, Washington-beperkingen speelden een rol.
Wat is La Galissonière? Dit is Emile Bertin, die een doordachte foutcorrectie heeft ondergaan. We zullen het hieronder hebben over de prestatiekenmerken, maar voor nu is het de moeite waard om op te merken dat de cruisers bleken te zijn, en ze bleken zelfs krachtiger te zijn dan de Italiaanse. De Fransen hadden minstens één loop van het hoofdkaliber meer, 9 tegen 8.
De serie kwam goed uit, erg patriottisch, te oordelen naar de manier waarop de namen van de schepen werden gekozen.
La Gallisonnière - ter ere van Roland-Michel Barren de La Galissoniere, winnaar van de Slag om Menorca in 1756. De strijd was, laten we zeggen, niet helemaal rechtlijnig, maar men gelooft dat de Britten erin werden opgehangen.
Jean de Vienne - ter ere van de admiraal van Frankrijk Jean de Vienne. Hij was een zeer rusteloze admiraal, vocht zijn hele leven tegen de hele wereld, stierf in de slag bij Nikopol (Bulgarije) in een slag met de Turken in 1396.
"Georges Leig" - ter ere van de politicus van de Derde Republiek
Montcalm - ter nagedachtenis aan Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, markies de Saint-Veran, commandant van de Franse troepen in Noord-Amerika tijdens de Zevenjarige Oorlog.
"Marseillaise" - begrijpelijkerwijs, het volkslied van Frankrijk.
"Gloire" - "Glorie".
Over het algemeen is het erg helder en patriottisch, maar laten we eens kijken wat de schepen waren in termen van kenmerken.
Verplaatsing. Standaard - 7600 "lange" ton, vol - 9100 d. Ton Het schip is merkbaar "dikker" dan "Emile Bertin".
Lengte 172 m. Breedte 17, 48 m. Diepgang 5, 1 - 5, 35 m. Dat is alleen voor niet de diepste Middellandse Zee, het pakte heel goed uit. Men zou zelfs veilig naar de Adriatische Zee kunnen gaan, waar de zee de diepte niet bederft.
Schild. Het is hier luxueus, het pantser was, in tegenstelling tot zijn voorganger, er gewoon. Goed, slecht - ze WAS!
Riem - 105 mm.
Traverses - van 20 tot 60 mm.
Dek - 38 mm.
Barbettes - van 75 tot 95 mm.
Torens - van 50 tot 100 mm.
Snijden - van 50 tot 95 mm.
Het pantser is niet splintervrij, het zou, als je geluk hebt, de 120-130 mm granaat van de torpedojager kunnen weerspiegelen. Natuurlijk weet God niet wat er in aantallen is, maar ook geen volledige afwezigheid, zoals in "Emile Bertin", moet je toegeven.
motoren. 2 TZA van "Parsons" (klassiek), of exotisch, maar hun eigen "Rateau Bretagne". Zowel de eerste als de tweede produceerden ongeveer 84.000 liter. sec., wat zorgde voor een snelheid van 31 knopen. Laten we het zo zeggen: niet helemaal perfect, maar genoeg.
Vaarbereik 7000 zeemijl varend met 12 knopen. Voor de Middellandse Zee - nou ja, meer dan. Zonder te tanken van Toulon naar Latakia - vrij.
De bemanning bestaat uit 540 personen. In oorlogstijd, met een toename van noodteams en luchtverdedigingsbemanningen - tot 675 mensen.
bewapening.
Het hoofdkaliber is 9 152 mm kanonnen in drie torentjes, twee aan de boeg en één aan de achtersteven.
Extra universeel kaliber - 8 universele 90 mm kanonnen in vier torentjes. Plus 4 coaxiale machinegeweerinstallaties van "Hotchkiss" kaliber 13, 2 mm. Even bescheiden als die van Emile Bertin.
Mijn-torpedobewapening werd vertegenwoordigd door twee twin-pipe torpedobuizen van 550 mm.
Luchtvaartgroep - 1 katapult, 2 watervliegtuigen. Tot 4 vliegtuigen konden worden genomen, maar gedemonteerd.
Over zeewaardigheid. De kruisers waren succesvol. Ze waren allemaal erg populair en waren niet onderhevig aan trillingen bij hoge snelheden, meer dan 30 knopen. Als één geheel hielden de schepen gemakkelijk de ontwerpsnelheid van 31 knopen, maar als je het echt nodig had, kon je meer krijgen.
Dus tijdens tests gaf "La Galissonniere" 35, 42 knopen uit. "Marseillaise" - 34,98 knopen, en de snelste was de "Gloire", met een maximale snelheid van 36,93 knopen.
De tests bevestigden het vaarbereik van de cruisers, alles paste in de berekende gegevens.
Leer meer over wapens.
De belangrijkste artillerie was identiek aan de Emile Bertin. In de geschutskoepels van het type Marine-Omkur uit de jaren dertig waren 152, 4-mm M1930-granaatgeweren ondergebracht.
Twee torens bevonden zich in de boeg van de kruisers, lineair verhoogd, de derde in de achtersteven. De boegtorens hadden een schiethoek van 135 ° per zijde, de achtersteventorens - 145 °.
De kanonnen waren ondergebracht in afzonderlijke houders en hadden verticale geleidingshoeken van -7 ° tot + 45 ° voor de boeg- en achtersteventorens en van -10 ° tot + 45 ° voor de verhoogde boegkoepel. Het laden van de kanonnen werd uitgevoerd onder een hellingshoek van de loop van -5 ° tot + 15 °.
De torens werden op afstand geleid met behulp van elektrische aandrijvingen. De praktische vuursnelheid is 5-6 toeren per minuut per vat. De maximale vuursnelheid werd getoond door "Gloire" tijdens het bakken in 1938 - 9 ronden per minuut per vat. Natuurlijk was de werkelijke vuursnelheid veel lager, in de buurt van 2-4 ronden per minuut.
Over het algemeen was alles in termen van het hoofdkaliber vrij zelfverzekerd en modern.
vlokken. Dezelfde 90 mm M1926 kanonnen als op de Emile Bertin met dezelfde problemen.
Aan de ene kant gaven de halfautomatische bout en automatische projectielstamper, die uit één stuk waren, theoretisch een vuursnelheid van maximaal 15 ronden per minuut. Bij elevatiehoeken van meer dan 60 ° begonnen echter laadproblemen en daalde de vuursnelheid aanzienlijk. Over het algemeen waren 90 mm universele kanonnen als luchtverdedigingsmiddel niet erg goed.
Maar elke kruiser droeg acht van dergelijke kanonnen in twee rijen, beschermd tegen granaatscherven door schilden van 5 mm dik. Ook de plaatsing van de installaties is niet erg goed. Als anti-mijnkaliber waren 90 mm-kanonnen vrij, maar als luchtafweerverdediging niet erg veel, omdat praktisch de boeg en achtersteven van het schip buiten de schietzones waren.
Het luchtafweervuur van 90 mm kanonnen werd op afstand bestuurd vanaf twee commando- en afstandsmeterposten. De afvuurgegevens werden gegenereerd door twee sets luchtafweergeschut van het 1930-model met behulp van twee afstandsmeters van 3 meter. In de praktijk bleek het systeem onbetrouwbaar en werd er autonoom geschoten, wat, zoals u begrijpt, de effectiviteit helemaal niet heeft vergroot.
Het enige pluspunt was de (theoretische) mogelijkheid om vanuit 90 mm kanonnen op twee verschillende doelen of richtingen te schieten.
Met klein kaliber luchtafweergeschut was alles nog triest sinds de dagen van "Emile Bertin". Het beloofde automatische luchtafweerkanon van 37 mm werd nooit onder de knie, dus het was noodzakelijk om het gat te dichten met dezelfde 13, 2-mm "Hotchkiss".
En dus was dit machinegeweer geen meesterwerk van wapengedachten, en met de kracht van 30-cartridgemagazijnen was het in het algemeen horror. Maar niet voor vijandelijke piloten, maar voor hun eigen berekeningen. Dus vier coaxiale installaties van deze machinegeweren kunnen niet als een goede oplossing worden beschouwd, maar helaas, er was niets anders.
In het algemeen kon vanaf het begin van de oorlog de luchtverdediging van kruisers niet eens als bevredigend worden beschouwd.
Schild. De nummers bovenaan zijn in cijfers, maar het harnas was niet zomaar, maar het harnas van La Galissoniera zou standaard in de klas kunnen worden. De Duitsers zijn altijd beroemd geweest om hun slimme boekingslay-out, de Britten probeerden een dikke te nemen. Het bleek iets er tussenin te zitten, en het leek alsof ze niet beknibbelden op staal, en het heel slim geplaatst. De zogenaamde praktijk van variabele dikte speelde een rol, waardoor de cruisers schepen zeer goed beschermden, terwijl het gewicht van het schip niet veel toenam.
Maar nogmaals, in tegenstelling tot de Emile Bertin, waren de bouwers hier niet hebzuchtig, en als gevolg daarvan was het totale gewicht van het pantser 1460 ton, of 24% van de standaard waterverplaatsing van het schip.
De hoofdpantsergordel was 105 mm dik, maar er werd 60 mm tot aan de bodem gemaakt. In de boeg en achtersteven werd de breedte van de pantsergordel 2 meter minder, maar met dezelfde dikte. Achter de pantsergordel aan de zijkanten bevonden zich 20 mm dikke pantserschotten. Deze schotten dienden als bescherming tegen torpedo (zwak) en als bescherming tegen fragmentatie.
Van bovenaf werd de citadel afgesloten van granaatscherven door een gepantserd dek van 38 mm dik.
De torentjes van de hoofdbatterij waren, in tegenstelling tot hun voorganger, erg goed. Geen wonder dat de massa van een La Galissoniera-toren 172 ton woog, terwijl die van Emile Bertin - 112 ton.
De dikte van het voorste deel van de toren was 100 mm, de zijkanten - 50 mm, de achterkant - 40 mm, het dak had een dikte van 50 mm. De barbets van de torens waren ook goed gepantserd, boven het dek was de pantserdikte 95 mm, onder het dek 70 mm.
De commandotoren was ook behoorlijk indrukwekkend geboekt. Nogmaals, in vergelijking met "Emile Bertin", waar de dikte van de kap maar liefst 20 mm was. Bij La Galissoniers werd het stuurhuis langs de omtrek beschermd door 95 mm pantser, het dak was 50 mm en de vloer was 25 mm.
De commandotoren was verbonden met de centrale paal door een gepantserde doorgang met een wanddikte van 45 mm. Schoorstenen (26 mm), ventilatieschachten (20 mm), stuurinrichting (26 mm) werden ook beschermd.
In vergelijking met "Emile Bertin" bleek het een zeer goed gepantserd monster te zijn. Voor de oorlog beschouwden militaire experts La Galissoniers als ideale lichte kruisers.
Ik moet zeggen dat dit voor hun waterverplaatsing zeer uitgebalanceerde schepen waren, die zowel gevechts- als rijprestaties zeer goed combineerden. Maar het belangrijkste voordeel was de prijs. Voor zo'n lage prijs bleken het zeer waardige cruisers te zijn.
Natuurlijk waren er enkele nadelen. Er waren twee belangrijke, meer bepaald anderhalf. De helft kan worden beschouwd als de Franse turbines "Rato", die niet verschilden in betrouwbaarheid, respectievelijk de cruisers die waren uitgerust met deze turbines in plaats van "Parsons" ondervonden problemen met hen.
Het tweede probleem was de luchtverdediging. Het onvermogen om normale luchtafweergeschut te installeren maakte de kruiser vrijwel weerloos in de nabije luchtverdedigingszone. Elke min of meer ernstige luchtaanval kan dodelijk zijn voor de schepen.
Het kan gezegd worden dat de "La Galissonières" geluk hadden en in de beginperiode van de oorlog geen echte luchtaanvallen hoefden te ondergaan. En degenen die deze periode overleefden, na modernisering, ontvingen behoorlijk behoorlijke "Erlikons" en "Bofors", die de luchtverdediging van de schepen min of meer acceptabel maakten.
Zes kruisers gingen de oorlog in. Maar er was een datum die de schepen in twee delen verdeelde. Op 27 november 1942 gingen La Galissonniere, Jean de Vienne en Marseillaise in vuur en vlam naar de bodem, waarvan de bemanning het bevel uitvoerde om de schepen te vernietigen zodat de Duitsers ze niet zouden krijgen.
Een heroïsche, maar zeer roemloze dood.
En La Galissoniere werd tweemaal tot zinken gebracht.
Na de overgave van Frankrijk werd "La Galissonniere" als onderdeel van de 3e kruiserdivisie opgenomen in de "High Seas Formation", gevormd op 25 september 1940 uit de meest efficiënte schepen van de vloot en gebaseerd op Toulon en de Middellandse Zee. De activiteiten van deze compound waren zeer beperkt door gebrek aan brandstof.
Op 27 november 1942 lag La Galissoniere in Toulon, in dok 3. Het schip had een onvolledige bemanning, maar de rest van de bemanning slaagde erin om de kruiser recht voor de dok tot zinken te brengen.
Ondanks het feit dat de Duitsers alle Franse schepen geconfisqueerd verklaarden, konden de Italianen een deel van de schepen overnemen, inspecteren en beginnen op te heffen.
De Italianen waren sterk in het hijsen en repareren van schepen. La Galissonniere, die op 9 maart 1943 werd gehesen, behoorde ook tot degenen die geschikt waren om te worden gehesen. De kruiser zou naar Italië worden overgebracht voor reparatie en restauratie, de vertrekdatum werd 11 juli 1943 genoemd. Dankzij de regelrechte sabotage van Franse dokwerkers kon het schip echter nooit de zee op. Op 9 september 1943 sloot Italië een wapenstilstand met de geallieerden, maar de schepen bleven nog steeds in Toulon.
Op 31 augustus 1944 werd La Galissoniere tot zinken gebracht door Amerikaanse B-25 bommenwerpers en zonk op een diepte van 10 meter.
In 1945 werd La Galissonière grootgebracht, maar ongeschikt bevonden voor restauratie. Op 13 december 1946 werd de kruiser uit de vloot verdreven en in 1956 ontmanteld.
Jean de Vienne.
Op 27 november 1942 lag de Jean de Vienne in Toulon, in dok 1. De bemanning bracht hun schip direct aan de kade tot zinken, waar het op een bijna gelijkmatige kiel landde. Ze hadden het schip ook moeten opblazen, maar er groeide iets niet samen.
Het is duidelijk dat de Italianen in de eerste plaats zo'n geschenk hebben ingezameld. De kruiser werd op 18 februari 1943 grootgebracht en zou ook naar Italië worden gestuurd. De sabotage liet de kruiser echter in Toulon achter tot 24 augustus 1943, toen twee bommen van Amerikaanse bommenwerpers haar naar de bodem van de haven stuurden.
Op 27 november 1945 werd de kruiser opgeheven, op 13 december 1946 werd de kruiser uitgesloten van de vloot en in 1948 werden de overblijfselen voor schroot verkocht.
De Marseillaise.
Op 27 november 1942 was de Marseillaise in Toulon. Nadat de bemanning het bevel had gekregen om het schip te vernietigen, bracht de bemanning explosieven tot ontploffing die het schip vernietigden.
De overblijfselen van het schip zijn na de oorlog opgetuigd en in 1946 gesloopt.
"Georges Leig".
Aan de dood ontsnapt in Toulon, vertrokken met de "Gloire" en "Montcalm" in Dakar. De Britten probeerden hun poten op de schepen te leggen en stuurden een detachement schepen om te onderscheppen. Georges Leig en Montcalm braken door, waarbij Leiga-kanonniers twee granaten landden op de Australische zware kruiser Australia. "Gloire" werd in de steek gelaten door binnenlandse turbines, en hij keerde terug naar Casablanca.
23-25 september 1940 "Georges Leig" nam deel aan de verdediging van Dakar tegen de Britse vloot. Samen met de Montcalm manoeuvreerde hij in de buitenste rede van Dakar en vuurde op Britse schepen. Op 24 september behaalde "Georges Leig" twee hits met het hoofdkaliber op het slagschip "Barham", maar veroorzaakte geen ernstige schade.
In 1941-42 patrouilleerde de kruiser in de Middellandse Zee als onderdeel van een Frans squadron gebaseerd op Dakar. Hij beheerste het vak van goudvervoerder en vervoerde ongeveer 100 ton Frans goud van Dakar naar Casablanca.
In 1943, na het optreden van Frankrijk aan de zijde van de geallieerden, ging de kruiser naar Philadelphia, waar de katapult, hangars en vliegtuigen werden ontmanteld en in ruil daarvoor installeerden ze luchtafweergeschut van 20 en 37 mm.
De kruiser patrouilleerde in de Atlantische Oceaan, verzette zich tegen Duitse onderzeeërs en raiders, ondersteunde de landing van geallieerde troepen in Normandië, in september 1944 begon de kruiser opnieuw op Toulon te worden gebaseerd.
De laatste gevechtsmissie in de Tweede Wereldoorlog was artilleriesteun voor de landing in de regio van Genua in maart 1945.
Na het einde van de oorlog nam de kruiser meer dan eens deel aan vijandelijkheden. Georges Leig, die in 1946 in Casablanca werd gemoderniseerd, nam samen met Montcalm deel aan de vijandelijkheden in Indochina in 1954.
En in 1956, tijdens de Suez-crisis, verleende hij als onderdeel van een groep Franse schepen vuursteun aan Israëlische troepen die actief waren in de Gazastrook.
Op 17 december 1959 werd de Georges Leig-cruiser uitgesloten van de vloot en als schroot verkocht.
Glorie.
Tegen de tijd dat Frankrijk zich overgaf uit de oorlog, bevond de Gloire zich in Algerije. In juni 1940 keerde het schip terug naar Toulon. In september nam hij deel aan een poging om door te breken naar de Atlantische Oceaan, tegen een poging om schepen door de Britten te grijpen.
Door een storing van de turbine kwam de kruiser niet op het aangewezen punt van Libreville, maar werd gedwongen terug te keren naar Casablanca, waar hij tot maart 1941 werd gerepareerd, waarna hij naar Dakar verhuisde.
Tijdens het voor- en najaar van 1941 nam "Gloire" deel aan een aantal konvooioperaties van de Franse vloot in de Atlantische Oceaan. Later, vanwege een gebrek aan brandstof, gingen schepen die in Dakar waren gestationeerd lange tijd zelden de zee op, maar in maart-april 1942 vervoerde "Gloire" 75 ton goud van Dakar naar Casablanca.
In september 1942 nam de kruiser deel aan de redding van de bemanning en passagiers van het Britse lijnschip Laconia, tot zinken gebracht door een Duitse onderzeeër. Tijdens de zoekactie nam de Gloire aan boord en leverde vervolgens 1.041 mensen af aan Casablanca.
Vanaf begin 1943 nam de kruiser deel aan patrouilleoperaties in de centrale Atlantische Oceaan. In 1943 maakte "Gloire" voor dit doel 9 oceaanreizen. De modernisering bezocht eind 1943 in New York. De modernisering was vergelijkbaar met die van de Georges Leige - de vliegtuiguitrusting werd verwijderd en de klein kaliber luchtafweergeschut werd geïnstalleerd.
In februari 1944 verscheen de Gloire in de Middellandse Zee, waar het vuursteun verleende aan de Britse grondtroepen die vochten bij Anzio in Italië. Na de landing vervoerde de kruiser Britse troepen van Noord-Afrika naar Napels.
In augustus 1944 nam de Gloire deel aan de geallieerde landingen in Zuid-Frankrijk en ondersteunde amfibische operaties met vuur.
De gevechtsdienst van de kruiser eindigde in 1955 en in 1958 werd ze als schroot verkocht.
Montkalm.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog maakte "Montcalm" deel uit van de Raider-eenheid in Brest, die zich bezighield met het begeleiden van konvooien en de jacht op Duitse raiders. Als onderdeel van de formatie nam hij deel aan de escorte van twee konvooien en joeg de Scharnhorst en Gneisenau in de Noordzee.
In 1940 dekte hij de geallieerde evacuatie uit Noorwegen.
Terugkerend maakte hij de overstap naar Dakar, aangezien Brest tegen die tijd in handen was van de Duitsers. Nam deel aan de verdediging van Dakar vanuit de Britse vloot.
In 1943 onderging hij een modernisering in Philadelphia, waarna hij als onderdeel van een geallieerde formatie deelnam aan landingsoperaties op Corsica, Zuid-Frankrijk en Normandië.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog nam hij deel aan de oorlog van 1954 in Indochina, onderdrukte de anti-Franse rellen in Algerije in 1957.
Het werd tot eind 1969 door de marine gebruikt en in mei 1970 beëindigde het zijn reis en werd het als schroot verkocht.
Zoals je kunt zien, leefden die schepen die niet onder vernietiging vielen in Toulon een vrij lang en zinvol leven. Bovendien niet als opleidingsschepen, drijvende kazerne of doelen, maar als volwaardige (nou ja, bijna volwaardige) oorlogsschepen.
Het is duidelijk dat deze kruisers in de jaren 60, zelfs uitgerust met moderne radars, uitsluitend konden worden gebruikt tegen derde- of vierdewereldlanden. Maar ze werden gebruikt, wat wijst op hun behoorlijk behoorlijke gevechtspotentieel.
Natuurlijk wordt alles geleerd in vergelijking, en daarom zullen we ons in een van de volgende materialen concentreren op de vergelijking van cruisers van de La Galissonniere-klasse met hun directe concurrenten. Dat wil zeggen, met de Italiaanse kruisers van de "Condottieri" serie A, B en C.
