Laten we een kleine uitweiding maken van onze luchtvaartrecensies en naar het water gaan. Ik besloot zo te beginnen, niet van bovenaf, waar het belangrijk is bellen te blazen van allerlei slagschepen, slagkruisers en vliegdekschepen, maar van onderaf. Waar passies kookten niet minder komisch, zij het in ondiep water.
Over torpedoboten gesproken, het is vermeldenswaard dat vóór het begin van de oorlog de deelnemende landen, waaronder zelfs de "Lady of the Seas" Groot-Brittannië, zich niet met de aanwezigheid van torpedoboten belastten. Ja, er waren kleine schepen, maar dit was meer voor trainingsdoeleinden.
Zo had de Royal Navy in 1939 slechts 18 TC, bezaten de Duitsers 17 boten, maar de Sovjet-Unie had 269 boten. Ondiepe zeeën getroffen, in de wateren waarvan het nodig was om problemen op te lossen.
Laten we daarom misschien beginnen met een deelnemer onder de vlag van de USSR-marine.
1. Torpedoboot G-5. USSR, 1933
Misschien zullen experts zeggen dat het de moeite waard zou zijn om de boten D-3 of Komsomolets hier te plaatsen, maar de G-5 werd gewoon meer geproduceerd dan de D-3 en Komsomolets samen. Die boten namen dan ook onmiskenbaar zo'n deel van de oorlog op zich dat nauwelijks vergelijkbaar is met de rest.
De G-5 was een kustboot, in tegenstelling tot de D-3, die heel goed offshore kon varen. Het was een klein schip, dat niettemin tijdens de Grote Patriottische Oorlog aan de communicatie van de vijand werkte.
Tijdens de oorlog onderging het verschillende modificaties, de GAM-34-motoren (ja, de Mikulinsky AM-34's werden schaafmachines) werden vervangen door geïmporteerde Izotta-Fraschini en vervolgens door de GAM-34F met een vermogen van 1000 pk, die versnelde de boot naar een gekke 55 knopen met een gevechtsbelasting. Een lege boot zou kunnen versnellen tot 65 knopen.
Ook de bewapening veranderde. Eerlijk gezegd werden zwakke JA-machinegeweren eerst vervangen door een ShKAS (een interessante oplossing, om eerlijk te zijn), en vervolgens door twee DShK's.
Misschien is het nadeel de noodzaak van een bocht om torpedo's te laten vallen. Maar ook dit was oplosbaar, de TKA G-5 vocht de hele oorlog en op de gevechtsrekening van deze schepen staat een behoorlijk behoorlijk stel gezonken vijandelijke schepen.
Trouwens, dankzij de enorme snelheid en de niet-magnetische houten duraluminium romp konden de boten akoestische en magnetische mijnen vegen.
2. Torpedoboot "Vosper". Groot-Brittannië, 1938
De geschiedenis van de boot is opmerkelijk omdat de Britse Admiraliteit hem niet heeft besteld en de firma Vosper de boot op eigen initiatief in 1936 heeft ontwikkeld. De zeilers bevielen de boot echter zo goed dat deze in de vaart werd genomen en in productie ging.
De torpedoboot had een zeer behoorlijke zeewaardigheid (in die tijd waren Britse schepen de standaard) en vaarbereik. Het ging ook de geschiedenis in door het feit dat het op de Vospery was dat de Oerlikon automatische kanonnen voor het eerst bij de marine werden geïnstalleerd, wat de vuurkracht van het schip enorm verhoogde.
Omdat de Britse TKA zwakke rivalen waren van de Duitse "Schnellbots", die hieronder zullen worden besproken, kwam het pistool goed van pas.
Aanvankelijk waren de boten uitgerust met dezelfde motoren als de Sovjet G-5, dat wil zeggen de Italiaanse Isotta-Fraschini. Het uitbreken van de oorlog liet zowel Groot-Brittannië als de USSR zonder deze motoren achter, dus dit is weer een voorbeeld van importsubstitutie. In de USSR werd de Mikulin-vliegtuigmotor zeer snel aangepast en de Britten droegen de technologie over aan de Amerikanen en begonnen boten te bouwen met hun eigen Packard-motoren.
De Amerikanen hebben de bewapening van de boot, zoals verwacht, versterkt en de Vickers vervangen door Browning 12,7 mm.
Waar vochten de "Vospers"? Ja, overal. Ze namen deel aan de evacuatie van de Dunker-schande, vingen Duitse Schnellboten in het noorden van Groot-Brittannië en vielen Italiaanse schepen aan in de Middellandse Zee. Ze hebben ook bij ons ingecheckt. 81 in Amerika gebouwde boten werden onder Lend-Lease aan onze vloot overgedragen. 58 boten namen deel aan de gevechten, twee gingen verloren.
3. Torpedoboot MAS type 526. Italië, 1939
De Italianen wisten ook hoe ze schepen moesten bouwen. Mooi en snel. Dit kan niet worden weggenomen. De norm voor een Italiaans schip is een smallere romp dan zijn tijdgenoten, waardoor de snelheid iets hoger ligt.
Waarom heb ik de 526-serie meegenomen in onze review? Waarschijnlijk omdat ze zelfs onze plaats introkken en in onze wateren vochten, hoewel niet waar de meesten dachten.
Italianen zijn sluw. Aan twee gewone Isotta-Fraschini-motoren (ja, allemaal hetzelfde!) Van 1000 pk voegden ze een paar 70 pk Alfa-Romeo-motoren toe. voor zuinig rijden. En onder dergelijke motoren konden boten sluipen met een snelheid van 6 knopen (11 km / h) voor absoluut fantastische afstanden van 1.100 mijl. Of 2000km.
Maar als iemand moest inhalen, of van iemand om snel te ontsnappen - dit was ook in orde.
Bovendien bleek de boot niet alleen goed te zijn qua zeewaardigheid, maar ook zeer veelzijdig. En naast de gebruikelijke torpedo-aanvallen, kon hij met dieptebommen behoorlijk door de onderzeeër lopen. Maar dit is meer psychologisch, aangezien er natuurlijk geen sonarapparatuur op de torpedoboot was geïnstalleerd.
Torpedoboten van dit type namen voornamelijk deel aan de Middellandse Zee. In juni 1942 werden echter vier boten (MAS nr. 526-529), samen met Italiaanse bemanningen, overgebracht naar het Ladoga-meer, waar ze deelnamen aan een aanval op het eiland Sukho om de Road of Life af te snijden. In 1943 werden ze ingenomen door de Finnen, waarna de boten dienst deden als onderdeel van de Finse zeestrijdkrachten.
4. Patrouilletorpedoboot RT-103. VS, 1942
Natuurlijk konden ze in de VS niet iets kleins en wendbaars doen. Zelfs rekening houdend met de technologie die ze van de Britten hadden gekregen, hadden ze een vrij massieve torpedoboot, wat over het algemeen werd verklaard door het aantal wapens dat de Amerikanen erop konden plaatsen.
Het idee zelf was niet om een puur torpedoboot te maken, maar een patrouilleboot. Dit blijkt zelfs uit de naam, want RT staat voor Patrol Torpedo boat. Dat wil zeggen, een patrouilleboot met torpedo's.
Natuurlijk waren er torpedo's. Two twin groot kaliber "Browning" is in alle opzichten handig, en over het 20 mm automatische kanon van de "Erlikon" zwijgen we over het algemeen.
Waarom heeft de Amerikaanse marine zoveel boten nodig? Het is makkelijk. De belangen van de bescherming van de bases in de Stille Oceaan eisten juist zulke schepen, die in de eerste plaats in staat waren om patrouillediensten uit te voeren en in dat geval prompt konden ontsnappen als er plotseling vijandelijke schepen werden ontdekt.
De belangrijkste bijdrage van de RT-boten was de strijd tegen de Tokyo Night Express, dat wil zeggen het bevoorradingssysteem van de Japanse garnizoenen op de eilanden.
De boten bleken vooral nuttig in de ondiepe wateren van archipels en atollen, waar torpedobootjagers op hun hoede waren om binnen te komen. Torpedoboten onderschepten gemotoriseerde schepen en kleine kustvaarders met militaire contingenten, wapens en uitrusting.
5. Torpedoboot T-14. Japan, 1944
Over het algemeen hielden de Japanners zich op de een of andere manier niet bezig met torpedoboten, en beschouwden ze niet als wapens die een samoerai waardig waren. In de loop van de tijd veranderde de mening echter, omdat de succesvolle tactiek van het gebruik van patrouilleboten door de Amerikanen het Japanse marinecommando grote zorgen baarde.
Maar het probleem lag ergens anders: er waren geen vrije motoren. Feit, maar echt, de Japanse vloot kreeg geen fatsoenlijke torpedoboot, juist omdat er geen motor voor was.
De enige acceptabele optie in de tweede helft van de oorlog was het Mitsubishi-project, dat de T-14 werd genoemd.
Het was de kleinste torpedoboot, zelfs de kust Sovjet G-5 was groter. Desalniettemin slaagden de Japanners er dankzij hun ruimtebesparing in om zoveel wapens (torpedo's, dieptebommen en een automatisch kanon) in te persen dat de boot erg goed bleek te zijn.
Helaas maakte het openhartige gebrek aan vermogen van de 920 pk sterke motor, met al zijn voordelen, de T-14 geen concurrent voor de Amerikaanse RT-103.
6. Torpedoboot D-3. USSR, 1943
Het is logisch om deze specifieke boot toe te voegen, aangezien de G-5 een kustboot was en de D-3 gewoon meer fatsoenlijke zeewaardigheid had en op een afstand van de kustlijn kon opereren.
De eerste serie D-3 werd gebouwd met GAM-34VS-motoren, de tweede ging met Amerikaanse Lend-Lease Packards.
De zeilers geloofden dat de D-3 met de Packards veel beter was dan de Amerikaanse Higgins-boten die onder Lend-Lease bij ons kwamen.
De Higgins was een goede boot, maar de lage snelheid (tot 36 knopen) en slepende torpedobuizen, die volledig bevroren waren in het noordpoolgebied, kwamen op de een of andere manier niet voor de rechter. De D-3 met dezelfde motoren was sneller, en omdat hij ook minder cilinderinhoud bleek te hebben, was hij ook wendbaarder.
Laag silhouet, geringe diepgang en betrouwbaar geluiddempersysteem maakten onze D-3 onmisbaar voor operaties voor de vijandelijke kust.
Dus de D-3 voerde niet alleen torpedo-aanvallen uit op konvooien, hij werd ook graag gebruikt voor het landen van troepen, het afleveren van munitie aan bruggenhoofden, het opzetten van mijnenvelden, het jagen op vijandelijke onderzeeërs, het bewaken van schepen en konvooien, het trawlvissen op fairways (het bombarderen van Duitse bodem-nabijheidsmijnen).
Bovendien was het de meest zeewaardige van de Sovjet-boten, bestand tegen golven tot 6 punten.
7. Torpedoboot S-Boat. Duitsland, 1941
Aan het eind hebben we de Schnellbots. Ze waren echt heel "snel", dat wil zeggen, snel. Over het algemeen voorzag het concept van de Duitse vloot in een groot aantal schepen met torpedo's. En dezelfde "snellbots" werden meer dan 20 verschillende modificaties gebouwd.
Dit waren schepen van een iets hogere klasse dan alle eerder genoemde. Maar wat als de Duitse scheepsbouwers op alle mogelijke manieren probeerden op te vallen? En hun slagschepen waren niet echt slagschepen, en de torpedojager had een andere kruiser in verwarring kunnen brengen, en hetzelfde gebeurde met de boten.
Het waren veelzijdige schepen die bijna alles konden, bijna zoals onze D-3's, maar ze hadden een zeer indrukwekkende bewapening en zeewaardigheid. Zeker met wapens.
Eigenlijk, net als de Sovjetboten, belastten de Duitsers hun TKA met dezelfde taken van het beschermen van kleine konvooien en individuele schepen (vooral die welke met erts uit Zweden kwamen), waar ze trouwens in slaagden.
Ertsdragers uit Zweden kwamen rustig naar de havens, omdat de grote schepen van de Baltische Vloot de hele oorlog in Leningrad bleven, zonder zich met de vijand te bemoeien. En torpedoboten en gepantserde boten, vooral onderzeeërs, de "Schnellboat" gevuld met automatische wapens was te zwaar.
Dus ik beschouw de controle over de levering van erts uit Zweden als de belangrijkste gevechtsmissie die de "snelboten" uitvoerden. Hoewel 12 torpedobootjagers, die tijdens de oorlog door boten tot zinken zijn gebracht, niet weinig is.
Deze schepen en hun bemanningen hadden een moeilijk leven. Per slot van rekening geen slagschepen… Helemaal geen slagschepen.
