Dit materiaal voltooit het onderwerp van kanon- en machinegeweerbewapening van vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. En hier zal er een schil zijn, die alleen aan de lezers moet worden besteed. We bespraken machinegeweren en zware machinegeweren. We hadden het over de kanonnen die destijds de belangrijkste kracht van de luchtvaart vormden. En nu is de tijd gekomen voor wapens, die groot kaliber zouden kunnen worden genoemd, zo niet voor een of twee uitzonderingen.
Dus - alleen geweren van 30 tot 40 mm.
Wat is hier interessant? Het meest interessante is de lijst van producerende landen. Ja, ik moest de uil op de wereldbol zelfs een beetje uitrekken om alles er min of meer fatsoenlijk uit te laten zien.
Wat is het punt: het feit dat de landen die zichzelf tegenwoordig "geavanceerd" en "ontwikkeld" noemen, sommige soorten wapens gewoon niet konden worden gemaakt. Inclusief dergelijke wapens. Italië, Groot-Brittannië, Frankrijk - helaas, de eerste twee konden niet eens worden beheerst door kanonnen van 20 mm, en als de Fransen dat wel konden, was dat alleen dankzij de ontwikkelingen die Mark Birkigt van "Hispano-Suiza" had ontfutseld.
Dus neem de hele lijst van vandaag als vanzelfsprekend aan, en ik zal meteen zeggen dat ja, er was een koets en een platform, maar wij (ik benadruk vetgedrukt) hebben het over die kanonnen die daadwerkelijk op vliegtuigen stonden, daadwerkelijk schoten en daadwerkelijk sloegen de vliegtuigen (en niet vliegtuigen) van de vijand.
Daarom, excuseer me, de lijst is niet erg lang.
1.30 mm kanon Type 5. Japan
1943 jaar. Nog geen stervende stuiptrekking, maar alles is erg slecht en de lucht zelf is nodig als middel om Amerikaanse vliegtuigen in deze lucht te bestrijden. Krachtig, in staat om de "forten" en "superforten" die langzaam Japan begonnen te bereiken aan stukken te blazen en absoluut niet stilletjes de industrie en bases in de rook te blazen.
Nippon Special Steel en zijn leider, Dr. Masai Kawamura, werden geselecteerd om de situatie te redden. Bij het kiezen van een bedrijf hield de militaire leiding er echter geen rekening mee dat NSS luchtvaartapparatuur voor de landluchtvaart ontwikkelde. En we herinneren ons hoe de marine en het leger "vrienden" tegen elkaar waren.
Als de heren van de marine (en zelfs de leger) leiders niet een regelrechte dwaas speelden, zouden de Amerikanen het in 1944 misschien moeilijk hebben gehad. Maar in 1942, toen de aanbesteding in augustus werd aangekondigd en gespeeld, waren er vrijwel geen installatievereisten. Zoals "nou, maak zoiets …"
Maar toen begon het en binnen een jaar werden toevoegingen en veranderingen in het project gegoten. Het bleek dat ze in de handleidingen in principe weten wat ze willen.
De Japanse piloten bleven echter de haaien voeren, maar wie geeft hier in de leiding om …
In het algemeen vertraagden de voortdurend geïntroduceerde (vooral door de vloot) veranderingen in de ontwikkelingsvereisten natuurlijk en vertraagden ze sterk. Niettemin slaagde Kawamura er op een onbegrijpelijke manier in om alle bazen tevreden te stellen en het pistool werd geadopteerd.
Toegegeven, dit gebeurde pas op 13 april 1945, toen de kaart van de Japanse luchtvaart daadwerkelijk werd verslagen.
Het pistool bleek erg interessant en origineel, het belangrijkste kenmerk van andere systemen is juist een volledig Japans ontwerp en niet kopiëren. Structureel was er echter enige overeenkomst met het Engelse Hispano-kanon, dat op zijn beurt een verfijning was van het Spaans-Frans-Zwitserse HS.404-kanon.
Hetzelfde gemengde type automatisering, wanneer de energie van de afgevoerde gassen de sluiter ontgrendelt en een korte terugrol van de beweegbare loop met een schacht de metalen band bewoog, de cartridge stuurde en het volgende schot afvuurde.
Maar verdere innovaties van Dr. Kawamura gingen, namelijk het principe van "zwevend schieten", waarbij elk volgend schot werd afgevuurd op een moment dat de beweegbare loop van het geweer nog naar voren bewoog en terugkeerde na het terugrollen van het vorige schot. Dit werkingsprincipe van het kanon maakte het mogelijk om de terugslag van het kanon aanzienlijk te verminderen, en dienovereenkomstig het vermogen en de afmetingen van de achterste buffer en de impactkracht op het casco-ontwerp.
Kawamura ging nog verder en ontwikkelde een zeer effectieve mondingsrem, die de terugslagkracht verder verminderde. De vuursnelheid bleek een meesterwerk, op het niveau van 500 schoten per minuut.
Over het algemeen kwam het pistool gewoon geweldig uit, licht, snel vurend en met een krachtige cartridge.
Het de facto afbrokkelende militaire systeem van Japan was echter niet langer in staat om de voordelen van het kanon te realiseren, hoewel het vanaf ongeveer januari-februari 1945 op vliegtuigen werd geïnstalleerd voordat het officieel in gebruik werd genomen.
Maar niet veel vliegtuigen waren daadwerkelijk bewapend, voornamelijk de P1Y2-S "Kyokko" en C6N1-S "Saiun" interceptors plus een klein aantal J2M "Raiden" jagers.
Ook bij de marine werd gewerkt. Maar het kwam eigenlijk alleen neer op de J5N "Tenrai" tweemotorige interceptor, die een paar Type 99 model 20 mm kanonnen en een paar Type 5 30 mm kanonnen zou dragen.
Zes gebouwde prototypes ondergingen intensieve tests in 1944-45 en namen zelfs deel aan gevechten, maar om voor de hand liggende redenen gingen ze niet in de serie.
2.37 mm kanon Ho-204. Japan
Dood onmiddellijk de intriges, voor ons staat weer een Browning-machinegeweer van het 1921-model van het jaar. Waarom niet? Als de ondernemende Japanners op basis van dit machinegeweer zowel machinegeweren als een 20 mm kanon hebben gemaakt, waarom niet verder gaan?
Nou, dus gingen ze, nadat ze bij de uitgang een kanon hadden ontvangen met het grootste kaliber op basis van een Browning-machinegeweer.
Dit kanon was nooit gepland om te worden geïnstalleerd op eenmotorige jagers, het moest worden gedragen door aanvalsvliegtuigen of tweemotorige interceptors. Het kanon was behoorlijk zwaar, hoewel het voor zijn klasse 37-mm kanonnen er vrij normaal uitzag.
Voor dit model werd de nieuwe 37x145 cartridge ontwikkeld. De patroon was zo-zo wat betreft de massa van het projectiel en de mondingssnelheid. Er was echter een wending: de zeer lange loop (1300 mm) kon een zeer goede ballistiek leveren, wat, samen met een goede vuursnelheid, dit kanon een zeer effectief middel maakte om alles te vernietigen.
Toegegeven, de No-204 onderging ongeveer hetzelfde lot als de "Type 5": de Japanse militaire fabrieken waren niet in staat om het vereiste aantal wapens te produceren en de normale productiekwaliteit te garanderen.
Het No-204 kanon kwam officieel in dienst bij de legerluchtvaart in september 1944 en slaagde er zelfs in om daadwerkelijk te vechten. No-204 werd geïnstalleerd op de Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei verkenningsinterceptor.
No-204 bevond zich erop achter de cockpit in een hoek van 70 graden naar voren en naar boven en werd aangevuld met een paar boeg No-5's van 20 mm. "Schräge Musik" in het Japans, het idee werd duidelijk gesuggereerd door de Duitse bondgenoten.
Een andere drager van het No-204 kanon was het Kawasaki Ki-102 "Otsu" tweemotorige aanvalsvliegtuig, meer bepaald de lichtgewicht versie, waarvan het 57 mm No-401 kanon was verwijderd. De Ki-102 was oorspronkelijk bedoeld voor gebruik als onderzeeër en botenjager, maar aan het einde van de oorlog werden jagers omgebouwd tot onderscheppingsjagers.
Het pistool was redelijk goed. Maar de puinhoop die de verloren oorlog vergezelt, helaas voor de Japanners, maakte een einde aan de geschiedenis van dit wapen.
3,37 mm M4 kanon. VS
M4. Nou, hoe kun je dit wapen passeren, dat werd verheerlijkt door Sovjetpiloten op de Airacobra?
Dit wapen is, net als zijn twee zussen (M9 en M10), ontwikkeld door de ingenieuze John Browning. Het is waar dat hij de resultaten van zijn werk niet zag, maar desalniettemin, in tegenstelling tot veel bedacht door Browning, kwamen de wapens er heel somber uit. Maar we zullen het hebben over de M4 als degene die de hele oorlog heeft "geschoten".
Ja, de M4 was geen meesterwerk, misschien inferieur aan alle collega's uit de Sovjet-Unie, Duitsland, Japan en zelfs Groot-Brittannië. In bekwame handen is het kanon echter een goed wapen geworden.
Eigenlijk assembleerde John Browning het eerste prototype van het 37 mm kanon in 1921. Zeggen dat de ontwerper niet tevreden was met het werk is niets zeggen. De vuursnelheid van 150 rds / min met een initiële projectielsnelheid van 425 m / s was een echt fiasco. Het werk werd eigenlijk stopgezet omdat de belangstelling voor het wapen was verdwenen. Iedereen heeft.
In 1926 stierf John Browning. En bijna 10 jaar later, in 1935, was het leger opnieuw geïnteresseerd in een 37 mm kanon. Verdere ontwikkeling werd ondernomen door het bedrijf Colt, dat in 1937 het T9-kanon aan de rechtbank presenteerde.
In september 1939 werd het kanon voor het eerst in de lucht getest en werd het geïnstalleerd in de boeg van de A-20A-bommenwerper. Latere tests werden voortgezet op de P-38 en P-39 jagers en tegen het einde van 1939 werd het kanon in gebruik genomen onder de aanduiding M4.
Over het algemeen zijn de M4 en R-39 Airacobra voor elkaar gemaakt. Nogal een eigenaardige (ik zou zeggen - enigszins perverse) jager en een pistool dat erbij past. Maar het was mogelijk om dit helemaal niet kleine wapen in de neus voor de motor te monteren (de piloot zat eigenlijk op het kanon). Gezien de M4-ringwinkel kan dit een geschenk van het lot worden genoemd.
De Amerikaanse piloten hielden helemaal niet van de M4. Voornamelijk vanwege de lage vuursnelheid en de geringe munitiebelasting. De ballistiek van het projectiel dat met een snelheid van 550-600 m / s uit de loop vloog, was deprimerend.
Maar hier is een nuance: het Amerikaanse concept van luchtgevechten veronderstelde massaal vuur van 4-8 zware machinegeweren op een afstand van 400-500 meter. Over het algemeen paste de M4 er helemaal niet in, dus de Airacobra "kwam er ook niet in".
Maar onze piloten, die in 1942 al gewend waren om Duitse vliegtuigen puntloos (100-120 m) te naderen en "op de klinknagels te slaan", hadden zo'n wapen. Omdat het M4-projectiel, dat het doelwit raakte, gegarandeerd elk Duits vliegtuig zou ruïneren.
De lage vuursnelheid van de M4 werd ook niet als een kritiek nadeel voor onze piloten beschouwd, omdat het belangrijkste was om goed te mikken, wat de onze goed in staat was en niet afhankelijk was van een fan van kogels.
In het algemeen, inderdaad, "wat is goed voor een Rus …".
Zoals ik al zei, was de belangrijkste fabrikant van het M4-kanon tijdens de oorlogsjaren het bedrijf Colt, maar toen was Oldsmobil verbonden met de productie. In "The Sky of War" zegt Pokryshkin alleen dat "het Oldsmobil-kanon zeer krachtig was, maar niet snelvuur."
Over het algemeen was het wapen alleen goed in gestrekte armen, waaraan ook het hoofd was bevestigd.
4.40 mm kanon Vickers klasse S. Groot-Brittannië
Dit grote en charismatische Britse kanon is gemaakt als onderdeel van een nieuw concept waarbij een doelwit, of het nu een vliegtuig of een tank is, zou worden geraakt door een enkel projectiel.
Contracten voor de ontwikkeling van een dergelijk wapen werden gesloten met Rolls-Royce en Vickers Armstrongs. Vickers won de wedstrijd, zij het met een beetje hulp van de organisatoren. Niettemin werd het kanon in 1939-40 getest en in gebruik genomen.
Het kanon werd eerst geïnstalleerd op Wellingtons, bommenwerpers die moesten vechten tegen bijvoorbeeld vijandelijke onderzeeërs.
Toen de oorlog niet langer "vreemd" was en Frankrijk zich overgaf en de Britten overtuigd waren van de capaciteiten van de tankeenheden van de Wehrmacht, besloot het Britse Ministerie van Oorlog dat de Vickers S als antitankwapen kon worden gebruikt als de juiste munitie was gemaakt. kan worden gebruikt om tanks en gepantserde voertuigen te bestrijden.
Er werd een projectiel ontwikkeld dat, wanneer het geraakt wordt, door het frontale pantser van een lichte Duitse PzKw II-tank dringt. Tegelijkertijd ontwierpen ze een opstelling waarmee het kanon onder de vleugel van een jager kon worden geïnstalleerd. De Hurricane en Mustang werden gebruikt als testplatform.
Maar ze begonnen toch geweren te installeren op de Hurricanes. Het vliegtuig kreeg de naam Mk. IID. Trouwens, het gebruikelijke reflexvizier Mk. II werd gebruikt om te richten, maar voor nauwkeurig richten in een paar met kanonnen werden twee Browning 0.5-viziermachinegeweren met tracerpatronen geïnstalleerd.
De vuurdoop van de Hurricane Mk. IID werd aangenomen in Noord-Afrika, waar het pistool over het algemeen behoorlijk waardig bleek te zijn. Tanks en lichtere voertuigen vonden hun weg vrij succesvol. In totaal werden tijdens de operaties in Afrika 144 tanks uitgeschakeld met behulp van 40 mm kanonnen, waarvan 47 volledig werden vernietigd, en daarnaast meer dan 200 eenheden lichte gepantserde voertuigen.
Vrij zware kanoninstallaties verlaagden echter de topsnelheid van de toch al niet snelle Hurricane met 64 km/u, wat het vliegtuig een zeer gemakkelijke prooi maakte voor Duitse jagers.
Het is vermeldenswaard dat het Vickers S-kanon in de eerste plaats is gemaakt als een luchtgevechtswapen en aanvankelijk werden explosieve fragmentatiegranaten gebruikt om te schieten. Het pantserdoorborende projectiel is in feite gemaakt nadat er een echte behoefte aan ontstond.
Over het algemeen bleek het pistool succesvol, maar niet zonder gebreken. Het werd voornamelijk gebruikt tegen licht gepantserde voertuigen door piloten die een speciale training hadden gevolgd. Een klein aantal vliegtuigen was uitgerust met kanonnen, aangezien het kanon zelf door een zeer klein aantal werd afgevuurd. Het totale aantal vrijgegeven klasse S wordt geschat op 500-600 eenheden.
5. BK 3.7. Duitsland
Een zeer interessant pistool met Zwitserse roots. Roots is het bedrijf Solothurn, gekocht door het Rheinmetall-concern om rustig, de overeenkomsten van Versailles te omzeilen, automatische wapensystemen te creëren.
In eerste instantie was het trouwens niet bedoeld voor de luchtvaart, zoals aan de naam te zien is. VK is een afkorting voor "Bordkanonen", dat wil zeggen "zijkanon", terwijl puur vliegtuigkanonnen de afkorting MK droegen, dat wil zeggen "Maschinenkanone".
En in zo'n tedere alliantie ontwikkelden de Duitsers en de Zwitsers meer dan een dozijn artilleriesystemen, waaronder het simpelweg uitstekende S10-100 luchtafweerkanon, een automatisch 37 mm kanon. Die trouwens over de hele wereld heel goed verkocht.
Wie in Duitsland op het lumineuze idee kwam om een luchtafweergeschut op een vliegtuig te installeren, zullen we nooit weten. Maar - het kwam en werd bovendien in 1942 geïmplementeerd. De aanvankelijke wens is over het algemeen begrijpelijk: bij het uitbreken van de oorlog bleken de Russen meer gepantserde voertuigen te hebben dan verwacht en waren de antitankwapens van de Wehrmacht wat bescheidener dan voor de oorlog leek.
De eerste luchtafweerkanonnen omgebouwd tot luchtkanonnen verschenen in de herfst van 1942 en werden geïnstalleerd op zware jagers van de Bf-110G-2 / R1-versie. Dit was een zeer originele oplossing, aangezien het kanon onder de romp in een stroomlijnkap was gemonteerd, maar het was zo opgesteld dat de achterste schutter magazijnen kon verwisselen via een speciaal luik in de vloer.
Over het algemeen werkte het niet, omdat om een zware bandura (kanon - 275 kg, ophangframe - 20 kg) te installeren, beide 20 mm standaard bewapeningkanonnen moesten worden verwijderd. De munitielading was slechts 60 patronen in 10 clips.
VK 3.7 werd geïnstalleerd op dezelfde Bf-110G-2 in submodificaties R1, R4, R5, evenals Bf-110G-4a / R1.
De beslissing is meer dan controversieel, aangezien de werkelijk grote vernietigende kracht van het 37 mm projectiel en het zichtbereik tot 800 meter niet werd gecompenseerd door de enorme massa en afmetingen van het systeem en de lage vuursnelheid.
Enerzijds maakte VK 3.7 het mogelijk om vijandelijke bommenwerpers aan te vallen buiten het effectieve bereik van hun verdedigingswapens en om elk vliegtuig met één treffer te vernietigen. Aan de andere kant werden de toch al niet bijzonder manoeuvreerbare en snelle Bf-110's in één keer vernietigd door vijandelijke jagers.
Daarom hebben deze varianten van interceptors geen distributie ontvangen. Ook de anti-tank "Junkers" in de versies Ju-88R-2 en P-3, waarin twee VK 3.7-kanonnen in de ventrale gondel waren geïnstalleerd, wonnen ook niet aan populariteit. Er is informatie dat ze probeerden deze "Junkers" als zware onderscheppers te gebruiken, maar in deze hoedanigheid behaalden ze geen succes.
De derde optie voor het gebruik van het kanon was aanvalsvliegtuig.
Vrijwel gelijktijdig met de antitankversie van het Henschel Hs-129В-2 / R2 aanvalsvliegtuig met 30 mm MK-103 kanonnen, een nog krachtigere antitankmodificatie Hs-129В-2 / R3 met een 37 mm VK 3.7 kanon werd gelanceerd.
In eerste instantie leek het erop dat dit het was, pantserdoorborende granaten met een kern van wolfraamcarbide raakten vol vertrouwen bijna alle Sovjettanks in de bovenste projectie, en God zelf beval het aanvalsvliegtuig uit te rusten met deze kanonnen.
De kleine munitielading van de VK 3.7 en de lage vuursnelheid van het kanon verminderden echter de effectiviteit van de aanvalssquadrons in theorie aanzienlijk, en in de praktijk toonde het testen van de Hs.129В-2 / R3, de VK 3.7-installatie aan dat de toch al moeilijk te controleren Hs.129 werd over het algemeen oncontroleerbaar voor de overgrote meerderheid van de piloten. …
Daarom is het niet verwonderlijk dat het aantal geproduceerde Hs-129В-2 / R3 in de buurt van 15-20 eenheden lag en over het algemeen zijn er geen gegevens over hun daadwerkelijke gebruik aan de voorkant en eventuele resultaten.
Er was een tweede optie, bekender door PR-manager Rudel. Dit is de Junkers Ju-87D-3, die TWEE VK 3.7 kanonnen onder zijn vleugels had.
Kanoncontainers met een gewicht van meer dan 300 kg waren gemakkelijk te verwijderen en uitwisselbaar met conventionele bommenrekken. Uiteraard werden de standaard handvuurwapens en bommen uit het vliegtuig verwijderd. En het pantser was ook niet erg goed, op de antitank "Junkers-87" was er geen pantser voor de schutter, gastanks in het middengedeelte en een waterradiator. Over het algemeen bleek het vliegtuig hetzelfde te zijn. Precies voor vreemde mensen als Rudel.
Je kunt veel praten over zijn verdiensten, over het feit dat hij 519 tanks "uitschakelde", niemand heeft deze tanks gezien of onderzocht. 9 tankbrigades vernietigen in de T-34 is geen grap. Dit is een stomme grap, maar helaas, wat was - wat was.
Maar in werkelijkheid bleek de Ju-87G traag, onhandig te zijn, met een snelheid die afnam met 40-50 km / u, wat samen met een verminderd pantser en zwakke verdedigingsbewapening van een 7, 92-mm machinegeweer, maakte het is een ideaal doelwit voor jagers.
Bovendien hadden de VK-3.7-kanonnen een vrij lage vuursnelheid en een lage betrouwbaarheid van automatisering. En al met al een nogal mislukte poging om een groot kaliber vliegtuigkanon te maken. Over het algemeen werd de pantserpenetratie van VK 3.7 duidelijk overschat door de Duitse propaganda. Evenals de verdiensten van Rudel, ondanks zijn stapel orders.
6.30 mm MK-108 kanon. Duitsland
We kunnen zeggen dat precies het tegenovergestelde van de vorige. Niet zo'n krachtig projectiel, niet zo'n ballistiek, alles is anders, maar …
Maar het begon allemaal in 1941, toen Rheinmetall de wedstrijd voor een nieuw wapen won. En in 1943 werd de MK-108 in gebruik genomen.
Het kanon bleek een behoorlijk kanon te zijn. Vooral qua vuursnelheid, want 600-650 schoten per minuut was destijds voor zo'n kaliber erg zwaar.
Over het algemeen was het kanon bedoeld om luchtverdedigingsjagers te bewapenen, die vochten tegen invallen door "forten" en Britse bommenwerpers.
De eerste MK-108 waren de Bf-110G-2 / R3-jagers, die al lang om versterking vroegen. Twee MK-108 kanonnen met 135 munitie op de loop werden geïnstalleerd in plaats van een batterij van vier MG-81 machinegeweren met een kaliber van 7,92 mm. Het was behoorlijk indrukwekkend.
Verder begon het kanon te registreren in andere vliegtuigen. De tweede Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, ontving een MK-108 motorkanon en 100 munitie.
Later verscheen een absoluut ongelooflijke versie van de Messer, de Bf-109G-6 / U5, waarvan de bewapening bestond uit een MK-108 motorkanon en twee MK-108 aan de basis van elke vleugel. Een salvo van drie 30 mm kanonnen werd door geen enkele bommenwerper van die tijd vastgehouden, zij het minstens drie keer een "fort".
Maar er was een nuance: je moet de bommenwerper nog steeds benaderen op de afstand van het schot. Dit is moeilijk, vooral als de schutters willen leven met hun Browning van groot kaliber. En nog moeilijker, aangezien de ballistiek van het MK-108-projectiel niet erg goed was. Om precies te zijn, in aantallen, bij tests bij het schieten op 1000 meter, vereiste het projectiel een overschrijding van de zichtlijn van 41 meter. Het is veel. Dat is een hoop.
Op kortere afstanden, 200-300 meter, vloog het projectiel echter vrij dicht en direct. Het hele probleem was dat de kogels van 12,7 mm Amerikaanse machinegeweren op deze afstand ook meer dan relevant waren.
Ondanks de verschrikkelijke ballistiek schoot het kanon wortel. In 1944 begon het te worden geïnstalleerd op vrijwel alle Duitse jagers, sommige met ingestorte cilinders, sommige met behulp van "Rüstsätze" -kits op ophangingen onder de vleugels.
Het kanon werd vooral gewaardeerd in de luchtverdediging. MK-108 werd waar mogelijk geïnstalleerd. Vrijwel alle interceptors, zowel overdag als 's nachts, waren bewapend met dit wapen. En als aanvalswapens Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, en in de installaties van dezelfde "Schräge Musik" schuin naar voren en naar boven voor aanvallen van geallieerde bommenwerpers vanaf het lagere halfrond.
Ik moet zeggen dat ondanks zijn tekortkomingen de MK-108 een effectief wapen bleek te zijn. En de bemanningen van de geallieerden gaven haar de bijnaam "Jackhammer" voor het karakteristieke geluid van de burst.
Ja, de MK-108 was het eerste kanon dat met jetstuwkracht reed. Vier MK-108 kanonnen werden de standaard bewapening van de Me-262 straaljagers. Dit wil niet zeggen dat de toepassing als succesvol kan worden beschouwd, het pistool was duidelijk traag voor zo'n snelle machine als de Me-262. Maar bij gebrek aan een betere…
Hoewel het kanon het zelfs bij gebruik op een straaljager die met een snelheid van meer dan 800 km / u vloog, mogelijk maakte om Amerikaanse en Britse bommenwerpers tegen te gaan.
Over het algemeen produceerden alle fabrieken van "Rheinmetall-Borzig" ongeveer 400 duizend MK-108-kanonnen. Een eenvoudig en technologisch geavanceerd ontwerp met een minimum aan bewerking en een maximum aan stempelen - dat is het hele geheim.
7. NS-37. de USSR
Nu zal de meerderheid van de lezers zich verheugen, want ik wil zeggen dat we zijn aangekomen bij het beste kanon van groot kaliber van de Tweede Wereldoorlog. Nou, ik geloof dat de NS-37 gewoon niet bestond. Maar hier is het pad van dit kanon …
Het verhaal begon in 1938, toen het hoofd van OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin en zijn plaatsvervanger Mikhail Ivanovich Baburin het BMA-37-kanon maakten.
Maar het werk in OKB-16 is niet gelukt. Voor BMA-37 was het creatieproces meer dan traag. Naast het kanon had OKB-16 een nogal ruw AP-12, 7 machinegeweer, een onvoltooid PT-23TB luchtafweerkanon en een berg problemen met het MP-6 seriële kanon. Als gevolg hiervan werden Taubin en Baburin in mei 1941 gearresteerd. De eerste werd kort na het begin van de oorlog neergeschoten, de tweede stierf in 1944 in de kampen.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, een meer dan opmerkelijk persoon, werd benoemd tot hoofd van OKB-16. Hij werkte als plaatsvervanger voor veel ontwerpers uit die tijd: Kurchevsky (gearresteerd), Korolev en Glushkov (gearresteerd), Shpitalny (zelf gearresteerd op beschuldiging van spionage uit Shpitalny), Taubin. Na de arrestatie werd Taubin het hoofd van zijn OKB en liet hem niet uit elkaar vallen.
Over het algemeen was het dankzij Glukharev, die de BMA-37 daadwerkelijk opnieuw uitbracht, mogelijk om het werk van de 'vijanden van het volk' te behouden en het pistool tot bezinning te brengen.
De jonge ontwerper van OKB-16 A. E. Nudelman werd de leider van het kanonproject en A. S. Suranov was de directe uitvoerder. Het project van het "nieuwe" kanon werd goedgekeurd op 15 juni 1941. En niemand schaamde zich dat het kanon in twee en een halve maand werd ontwikkeld.
We hebben het kanon getest op een LaGG-3 vliegtuig. Over het algemeen moet Lavochkin een speciaal bedankje uitspreken voor het testen van een kanon dat de tests in zijn vliegtuig niet heeft doorstaan.
Het pistool werd behoorlijk succesvol getest. Het was mogelijk om legertests te beginnen, maar toen begon Boris Shpitalny stokken in de wielen te steken, die met al zijn macht probeerde zijn Sh-37-kanon in gebruik te nemen. Tegen die tijd hadden enkele tientallen LaGG-3's met het Sh-37-kanon al gevochten, en het kanon veroorzaakte, op zijn zachtst gezegd, dubbelzinnige indrukken.
Een krachtig projectiel is, ja, een positief punt. Maar de massa (voor Sh-37 - meer dan 300 kg), voedsel opslaan is negatief.
Maar het OKB-16-kanon was twee keer zo licht als het Shpitalny-kanon. En het eten was met losse tape. Als gevolg hiervan werd in plaats van de Sh-37 toch het OKB-16-kanon geadopteerd, ondanks alle backstage-weerstand van Shpitalny.
Het was tijdens deze periode dat het 11-P-kanon dat in gebruik werd genomen de aanduiding NS-37 kreeg ter ere van de ontwikkelaars Nudelman en Suranov. Helaas werden de echte auteurs van het systeem, Taubin en Baburin, die als vijanden van het volk werden beschouwd, lange tijd vergeten.
Militaire proeven werden uitgevoerd op LaGG-3, Type 33 en Type 38 genaamd. Maar toen werd de LaGG vervangen door La-5 en werd het vliegtuig van Yakovlev de belangrijkste consument van de NS-37.
Er werd een antitankversie van de Yak-9 met de NS-37 ontwikkeld, die de naam Yak-9T (tank) kreeg. Het vliegtuig moest worden aangepast, en wel heel radicaal. Het krachtframe van de romp in het voorste deel werd versterkt, de cockpit werd 400 mm naar achteren verplaatst, wat het zicht op de voorste halve bol enigszins verslechterde, maar het zicht op de achterkant verbeterde. En als gevolg daarvan begon de Yak-9T minder traagheid te hebben, zo inherent aan al zijn collega's in het ontwerpbureau.
Ik zou willen opmerken dat, in het algemeen, voor een vliegtuig dat niet was geslepen voor de installatie van een dergelijk kanon, de Yak-9T een zeer succesvolle creatie bleek te zijn. De installatie van een zwaar kanon bijna (een groot woord) had geen invloed op de manoeuvreerbaarheid van de jager, die hier eigenlijk geen aanvalsvliegtuig van werd.
Ja, het lichtgewicht ontwerp (in vergelijking met andere dragers van zware kanonnen) stond het schieten in bursts van meer dan 2-3 schoten niet toe. Het zicht was verloren en in het algemeen kon het vliegtuig uit een rij van 5-6 NS-37-schoten in het algemeen op de vleugel vallen en snelheid verliezen.
Aan de andere kant zijn de voordelen een redelijk behoorlijke munitielading van 30 ronden en gewoon uitstekende ballistiek van het projectiel, waardoor het mogelijk was om effectief te schieten op een afstand van 600 tot 1000 meter. Het is duidelijk dat een kanonprojectiel, bij het raken van een luchtdoel, de mogelijkheid om de vlucht voort te zetten enorm bemoeilijkte.
Serieus werd de Yak-9T gebouwd in de N153-fabriek van maart 1943 tot juni 1945. Er werden in totaal 2.748 vliegtuigen geproduceerd.
Maar de IL-2 werkte niet met de NS-37, hoewel wie zulke kanonnen maar zou dragen, een aanvalsvliegtuig dus. En het aanvalsvliegtuig werd aangeboden voor staatstests, waarvan de bewapening bestond uit twee NS-37-kanonnen met een munitielading van 60 granaten per vat en 200 kg bommen. De raketten moesten worden verwijderd.
Tests hebben aangetoond dat schieten vanaf de Il-2 van de NS-37-kanonnen alleen kan worden afgevuurd in korte bursts van niet meer dan twee of drie schoten lang, omdat bij gelijktijdig schieten vanuit twee kanonnen, vanwege de asynchrone werking van het vliegtuig, ondervond het vliegtuig aanzienlijke schokken, pikken en werd van de richtlijn geslagen …
Bovendien waren goed gepantserde voertuigen niet erg kwetsbaar voor NS-37-projectielen, ongeveer hetzelfde als het VYa-23-kanon, maar het was veel moeilijker om vanaf de NS-37 te schieten. Daarom werd besloten om de productie van de Il-2 niet voort te zetten met de NS-37. Het totale aantal met NS-37 kanonnen afgevuurde Ilov wordt geschat op ruim 1000 stuks.
In totaal werden meer dan 8000 NS-37-kanonnen vervaardigd. Een derde bleek echter niet opgeëist te zijn. Het pistool had het belangrijkste nadeel - een zeer sterke terugslag.
Als we het vergelijken met de geïmporteerde "collega's" uit de bovenstaande lijst, dan zou in termen van gevechtskenmerken misschien alleen de No-204, de Japanse Browning-machinegeweer-kopieerapparaat op steroïden, kunnen worden vergeleken met de NS-37. De rest, de Amerikaanse M4, de Britse Vickers-S en de Duitse VK-3.7, waren ofwel te zwak of niet snelvurend. En op dezelfde manier leden ze aan terugslag.
Bij het schrijven van het artikel werden materialen van V. Shunkov en E. Aranov gebruikt, foto's van de site airwar.ru.
