Zo komen we bij de finale. Luchtvaartkanonnen, die in staat zijn om, zo niet respect, dan verbazing op te roepen over het loutere feit van hun bestaan. Ondertussen vochten ze met wisselend succes.
Over het algemeen is een wapenwedloop in de lucht een heel eigenaardige zaak. En hier is de vooruitgang erg ver gevorderd, want letterlijk aan het einde van de jaren '30 werden twee machinegeweren van geweerkaliber als normale wapens beschouwd. En letterlijk 6-7 jaar later verrasten vier kanonnen van 20 mm niemand. Ze doodden - ja, maar ze verrasten niet. Dit is de norm geworden.
Maar ik beschouw nog steeds het epos van ontwikkeling als die monsters die briljante ingenieurs nog steeds in vliegtuigen wisten te proppen. Of verzamelde het vliegtuig zich al rond het kanon? Het is moeilijk te zeggen, want - opstijgen!
Ik heb lang nagedacht over hoe ik mijn heldinnen moest ordenen. En ik besloot, zonder verder oponthoud, ze in oplopende volgorde van kaliber te rangschikken.
40 mm kanon Vickers klasse S. Groot-Brittannië
Opgemerkt moet worden dat het de Britten waren die pionierden met de installatie van kanonnen van groot kaliber (volgens luchtvaartnormen) in vliegtuigen. Het is moeilijk te zeggen op wie ze in 1936 dergelijke projectielen gingen afschieten, maar toen kregen Vickers en Rolls-Royce de opdracht een 40 mm kanon te ontwikkelen voor installatie in een vliegtuig.
De wedstrijd werd gewonnen door het Vickers-kanon en ze begonnen het in serie te produceren en op vliegtuigen te installeren.
Het meest interessante is dat het kanon eerst op bommenwerpers werd geïnstalleerd. Wellingtons en B-17. En deze vliegtuigen werkten aan vijandelijke onderzeeërs, en behoorlijk succesvol. Het 40 mm-projectiel deed het erg goed.
In 1940, toen de Wehrmacht liet zien waartoe tanktroepen in staat zijn met de juiste controle, realiseerde de militaire afdeling zich dat een 40 mm pantserdoorborend projectiel iets is dat tegen tanks kan worden opgewassen. In principe is het logisch dat het harnas van de "Panzer" I en II heel goed tot hem in staat was.
De ingenieurs van Hawker Aircraft waren in staat om de Hurricane-jager opnieuw te ontwerpen om plaats te bieden aan het S-kanon onder elke vleugel.
Hiervoor werd een hele installatie ontworpen om het kanon en de winkel te huisvesten, die hardnekkig niet in de dikke vleugel van de Hurricane paste. Maar de ontwerper P. Haigson deed het.
Over het algemeen geloofde iedereen dat de Mustang veel beter zou zijn dan de Hurricane, maar de P-51-vleugel vereiste meer wereldwijde verbeteringen.
Tijdens de tests waren er enkele incidenten. De testpiloot was niet voorbereid op het feit dat wanneer met beide kanonnen wordt geschoten, het vliegtuig daadwerkelijk zou stoppen en in een duik zou vallen. Om dit probleem op te lossen, is een aanbeveling gedaan voor piloten om de stuurknuppel voor zichzelf te kiezen bij het openen van het vuur.
De S-kanonnen werden gericht door het gebruikelijke reflexvizier van de Mk. II, maar daarnaast had het vliegtuig twee Browning 0.5-viziermachinegeweren geladen met tracerkogels.
De eerste eenheid die de Hurricane Mk. IID met 40 mm kanonnen ontving, was het 6e squadron, gebaseerd op de Egyptische luchtmachtbasis Shandar. Vuurdoop "Hurricanes" Mk. IID vond plaats op 7 juni, als gevolg daarvan werden twee tanks en verschillende vrachtwagens vernietigd. In totaal hebben de piloten van het 6e squadron met 40 mm kanonvuur tijdens de operaties in Afrika 144 tanks uitgeschakeld, waarvan 47 volledig werden vernietigd, evenals meer dan 200 eenheden lichte gepantserde voertuigen.
Het is duidelijk dat dit lichte tanks waren met kogelvrij pantser.
Maar het werd bovendien wreed betaald. De ophanging van dergelijke kanonnen verminderde de toch al niet grote snelheid van de Hurricane met 60-70 km / u. Het bleek dat de Hurricanes vrij rustig de uitrusting van de Duitsers versloegen, en de Duitse Bf-109F's schoten kalm de Hurricanes neer.
Met de introductie van Hurricane Mk. IID-raketten in dienst, begonnen ze zich terug te trekken uit service-eenheden. Een aantal vliegtuigen werd overgebracht naar het Verre Oosten in Birma, waar het 20 squadron zeer effectief werd ingezet.
Het Vickers S-kanon werd eigenlijk alleen op grote schaal gebruikt in gevechten in Noord-Afrika en Azië, waar licht gepantserde doelen voldoende waren voor zijn granaten. Geleidelijk aan verlieten ze het ten gunste van raketten, maar statistieken toonden aan dat tijdens vijandelijkheden in de regio Azië-Pacific de nauwkeurigheid van het schieten gemiddeld 25% was (ter vergelijking, de nauwkeurigheid van een salvo van 60 ongeleide raketten bij het aanvallen van een doelwit zoals een tank was 5%). De nauwkeurigheid bij het afvuren van zeer explosieve fragmentatieprojectielen was twee keer zo hoog als bij het afvuren van pantserdoorborende projectielen. Dit was te wijten aan het feit dat de explosieve fragmentatieprojectielen een ballistiek hadden die meer leek op die welke werden gebruikt voor het op nul stellen in Browning 0.5-machinegeweren.
45 mm NS-45 kanon. de USSR
Laten we om te beginnen twee goede ontwerpers in herinnering roepen, zonder welke er misschien niet veel in onze luchtvaartwapens zit.
Yakov Grigorievich Taubin en Mikhail Nikitich Baburin, valselijk beschuldigd door beschuldigingen van collega's en neergeschoten. Maar het potentieel dat ze vastlegden in hun projecten ontwikkeld bij OKB-16 maakte het vervolgens mogelijk om een hele familie van grootkaliber luchtkanonnen te creëren die de volgende 30 jaar in dienst waren bij de Sovjetluchtvaart.
In het vorige artikel over luchtkanonnen van groot kaliber zagen we een zeer succesvol ontwerp van het NS-37-kanon, dat een verfijning was van het PTB-37-kanon van Taubin en Baburin. Het kanon werd aangepast door A. E. Nudelman en A. S. Suranov, en zij gaven de naam aan het kanon.
Een relatief licht en snel schietend kanon voor zijn klasse, met uitstekende ballistiek, het was in staat om elk vijandelijk vliegtuig te vernietigen met een paar treffers en zelfverzekerd te vechten tegen gepantserde voertuigen, tenminste van de vroege periode.
De ontwikkeling van gepantserde voertuigen op het niveau van 1943 maakte het wapen echter ondoeltreffend. In verband met deze stand van zaken vaardigde de Staatsverdedigingscommissie begin juli 1943 een decreet uit over de ontwikkeling van een luchtkanon met een kaliber van 45 mm.
Tegenwoordig is het natuurlijk heel gemakkelijk om alles te beoordelen wat er enkele decennia geleden is gebeurd. En het is erg handig. Wat vandaag, tijdens de oorlog, gemakkelijk en begrijpelijk is, werd door zweet en bloed gegeven. Vandaag de dag is het voor mij heel gemakkelijk om een dergelijke beslissing om te zetten in controversiële beslissingen. En dan, en zelfs op de golf van het succes van de IL-2 met 37-mm Shpitalny Sh-37 kanonnen en Nudelman's en Suranov's kanonnen van hetzelfde kaliber … Blijkbaar hadden ze gewoon geen tijd om alle gevolgen van het installeren van deze wapens. Het was niet aan dat, en vandaag is het begrepen en gerechtvaardigd.
Ondertussen is de fysica niet geannuleerd, zelfs niet tijdens de oorlog, en als het vandaag duidelijk is dat hoe hoger de energie van de patroon, die bestaat uit de massa van de munitie en de beginsnelheid, hoe hoger de terugslag van het wapen dat de structuur beïnvloedt van het vliegdekschip. Maar toen hadden ze een wapen nodig dat de vijand kon raken.
En dus konden Nudelman en Suranov. We waren in staat om onze NS-37 Chambered te herwerken voor 45x186. Het prototype van het 45 mm 111-P-45 kanon verscheen minder dan een maand na de opdracht voor de ontwikkeling ervan. Het is duidelijk dat het leeuwendeel van de kanonknopen van de NS-37 is behouden, wat echter niet gezegd kan worden over de resultaten.
Aanvankelijk werden alleen de loop met de kamer en de ontvanger met de nieuw ontworpen riemschakels opnieuw ontworpen. De allereerste tests toonden echter aan dat de terugstootkracht van het kanon varieerde van 7 tot 7,5 ton. Er rees twijfel of er een vliegtuig beschikbaar zou zijn om een dergelijke impuls te weerstaan. We hebben snel een mondingsrem gemaakt.
De versie met mondingsrem werd aangeduid als NS-45M, maar omdat zij het was die in de serie ging, werd de letter "M" in de aanduiding meestal weggelaten.
Net als in het geval van het 37 mm NS-37 kanon, zouden de belangrijkste dragers van het 45 mm kanon het Il-2 aanvalsvliegtuig en de Yak-9 jager zijn.
De Il-2 werkte helemaal niet. Hoewel het idee redelijk was, werden de kanonnen geïnstalleerd in de wortel van de vleugel, meer bepaald eronder, samen met een flinke 50 munitie. En dan was er een overlap van trillingen van de vleugel en lopen tijdens het schieten.
Gericht schieten op gronddoelen bleek onmogelijk door de sterke trilling van zowel het kanon zelf als de vleugel. Een vergelijkbare situatie, zij het in mindere mate, deed zich voor met de 37 mm-versie van Ila, die tegen die tijd was stopgezet, zodat het werk om het aanvalsvliegtuig uit te rusten met 45 mm-kanonnen alle betekenis verloor. Een paar schoten en in plaats van een vliegtuig met vliegende vleugels - het is twijfelachtig.
Met de Yak-9 begonnen meteen wonderen. De binnendiameter van de M-105PF motoras, waar de geweerloop doorheen ging, was 55 mm. En de diameter van het NS-45-vat was … 59 millimeter!
En zodat het mogelijk was om de loop van het pistool in de schacht te steken, werd de dikte verminderd van 7 millimeter tot 4 millimeter.
Dit verminderde trouwens zelfs het gewicht van het pistool. De NS-45 woog 152 kg en de NS-37 171 kg. Het is duidelijk dat je voor alles moet betalen. Natuurlijk viel de bron van de loop zelf, plus de lange, maar lichte loop begon te "spelen" tijdens het schieten, wat de nauwkeurigheid beïnvloedde.
Om deze schadelijke materie te verminderen, werd een speciaal apparaat met een kogellager op de schroefbus geïnstalleerd, waarbij de pistoolas werd gecentreerd ten opzichte van de as van de holle as van de versnellingsbak.
Over het algemeen viel het mee. En de Yak-9K ging in serie (zij het klein), maar het lukte niet om het succes van de Yak-9T te herhalen met het NS-37-kanon.
Bij het afvuren van het NS-45-kanon had de terugslag aanzienlijk meer invloed op het vliegtuig dan bij het 37 mm-kaliber. Hoe hoger de vliegsnelheid en duikhoek, hoe minder impact de terugslag op het vliegtuig had. Bij het schieten met een snelheid van minder dan 350 km / u draaide het vliegtuig scherp en maakte de piloot, terwijl hij op zijn stoel zat, scherpe bewegingen heen en weer.
Gericht fotograferen was mogelijk en effectief bij snelheden van meer dan 350 km / u en met korte bursts van 2-3 opnamen. De hoge terugstootkracht van het NS-45-kanon had een aanzienlijk effect op het ontwerp van het vliegtuig, wat leidde tot olie- en waterlekken via verschillende afdichtingen en scheuren in pijpleidingen en radiatoren.
Niettemin werden de tests over het algemeen als bevredigend beschouwd en in de periode van april tot juli 1944 werd een militaire serie van 53 Yak-9K's gebouwd.
Militaire proeven werden uitgevoerd door 44 Yak-9K. Er waren 340 gevechtsvluchten met een totale vliegtijd van 402 uur 03 minuten en 51 luchtgevechten vonden plaats. De tegenstanders waren FW-190A-8, Me-109G-2 en G-6. 12 vijandelijke jagers werden neergeschoten (er waren geen ontmoetingen met bommenwerpers), waaronder 8 FW-190A-8 en 4 Me-109G-2; hun verliezen - één Yak-9K.
Het gemiddelde verbruik van 45 mm munitie per neergeschoten vijandelijk vliegtuig was 10 ronden.
Desalniettemin liep de oorlog ten einde en werd besloten de militaire processen van vier dozijn Yak-9K's te beperken. Hij ging niet in de serie. Hiermee kwam een einde aan de dienstplicht van de NS-45, de meeste van de vrijgelaten (194 stuks) kanonnen bleven niet opgeëist.
57 mm luchtkanon nr.-401. Japan
De voorouder van dit monster was ook het 37 mm kanon. But-203 was zo'n succesvol ontwerp dat Dr. Kawamura in opdracht van bovenaf besloot zijn geesteskind met steroïden op te pompen tot een kaliber van 57 millimeter.
Het gebeurde in 1943, toen het een systeem bleek te ontwikkelen voor een 57x121R-patroon met laag vermogen voor een 57 mm tankkanon van het type 97. Het automatische schema van het nieuwe 57 mm luchtkanon herhaalde volledig de eerdere No-203 van 37 mm kaliber.
Zelfs uiterlijk leken de kanonnen erg op elkaar, het verschil zat in de aanwezigheid van een mondingsrem op de No-401.
Het No-401 kanon werd aangedreven door een gesloten trommelmagazijn, vergelijkbaar met dat van de 37 mm No-203. De magazijncapaciteit was 17 ronden.
Helaas, ondanks het goede gewicht en de goede afmetingen voor zo'n kaliber (gewicht is slechts 150 kg), heeft de No-401 van zijn voorganger alle negatieve eigenschappen geërfd, waarvan er veel waren.
De korte loop en kleine lading van de patroon gaven een parabolische baan en een lage beginsnelheid van het projectiel. En de vuursnelheid van 80 schoten per minuut was, laten we zeggen, erg laag. Bovendien was de terugslag geweldig en sloeg het zicht uit.
Dus al deze nadelen bepaalden het gebruik van het geweer uitsluitend voor aanvalsoperaties, terwijl het in één nadering mogelijk was om slechts één gericht schot te maken.
Het exacte aantal vervaardigde No-401 kanonnen is onbekend, het geschatte aantal wordt geschat op ongeveer 500 stuks.
Het enige vliegtuig dat voor dit systeem was ontworpen, was het zware tweemotorige aanvalsvliegtuig Kawasaki Ki-102 Otsu, waarin de No-401 compact in de boeg was geplaatst en slechts iets uitstak buiten de afmetingen van het vliegtuig.
215 van deze machines werden gebouwd in 1944-45, maar ze werden bijna nooit gebruikt in gevechten. Ze werden opgevangen om de verwachte landing van de geallieerden op de Japanse eilanden tegen te gaan. Later werden sommige van deze aanvalsvliegtuigen herbewapend met nieuwe 37-mm No-204 kanonnen, waardoor ze in zware interceptors veranderden.
Molins 6-ponder klasse-M. Verenigd Koninkrijk
Begin 1943 begon het Air Force Command de vervanging van de 40 mm Vickers S-antitankkanonnen op Hurricane IID-vliegtuigen te bespreken. Het pantser werd dikker en dikker, de granaten van de 40 mm kanonnen werden steeds minder gevaarlijk voor haar.
Ter vervanging is het ontworpen door een groep specialisten onder leiding van G. F. Wallace's werkelijk monsterlijke Molins-kanon.
Tijdens tests toonde het kanon zich van een zeer goede kant, en het enige dat het gebruik ervan in vliegtuigen kon voorkomen, waren mogelijke problemen met de automatische invoer en belading door overbelasting (vanaf 3,5 g) die tijdens het manoeuvreren ontstonden.
Aan de andere kant, wie zou met zo'n kanon schieten, zo actief manoeuvrerend?
Het is duidelijk dat er geen sprake was van een herbewapening van de Hurricanes, aangezien het kanon bijna een ton woog. Plus het rendement was "slechts" 4,5 ton. Hoewel er in principe niet zoveel is voor zo'n wapen.
Daarom besloten ze dit pistool in de Mosquito te schuiven, gelukkig was zijn neus nog leeg. Of bijna leeg.
Het is de moeite waard eraan te herinneren dat de Mosquito een houten vliegtuig was op basis van balsa. Lichtgewicht en duurzaam. Maar 4,5 ton terugslag is 4,5 ton terugslag.
Statische tests werden uitgevoerd en de balsa overleefde. Zo verscheen de anti-onderzeeër "Mosquito" met een 57 mm kanon in de neus van de romp.
Molins werd onder een lichte neerwaartse hoek en 100 mm rechts van de lengteas geplaatst, terwijl de loop van het kanon 610 mm uit de romp stak. De terugslagveer zat onder de loop.
En ik hoefde de machinegeweren niet eens weg te gooien. Er waren verschillende opties, met vier, twee 0.303 Browning machinegeweren met dubbele munitie. Het machinegeweer is over het algemeen een handig ding, je kunt de tracers gooien om op nul te stellen, je kunt de luchtafweergeschut uitleggen dat ze door de scheuren moeten worden verspreid …
Interessant is dat er een systeem voor het verzamelen van mouwen werd geïmplementeerd, die niet werden weggegooid, omdat ze de staart van het vliegtuig daadwerkelijk konden beschadigen. De omhulsels bleven in het vliegtuig, in de vanger.
Voor het richten werd een reflexvizier Mk. IIIa geïnstalleerd.
Het Molins-kanon kreeg de officiële naam "Airborne 6-ponder Class M", en de "Mosquito" gewapend met deze kolos begon "Tse-Tse" te worden genoemd.
Een gemengd anti-onderzeeër squadron 248 werd gevormd, bewapend met "Beaufighters" en "Mosquito - Tse-Tse".
De eerste gevechtsvlucht van de Mk. XVIII vond plaats op 24 oktober 1943. "Mosquito" zocht naar vijandelijke onderzeeërs en op 7 november van hetzelfde jaar vond de eerste gevechtsbotsing plaats. Een paar muggen vonden de onderzeeër op het oppervlak. Na verschillende treffers in het stuurhuis te hebben gekregen, zonk de boot, omringd door zwarte rook.
Maar de piloten slaagden erin om op 25 maart 1944 voor de eerste keer op betrouwbare wijze een Duitse onderzeeër voor de kust van Frankrijk te verdrinken.
75 mm vliegtuigkanon M4. VS
Nou, echt, en waarom was er een kleinigheid? Waarschijnlijk zou er een mogelijkheid zijn dat de Amerikanen een 152 mm houwitser in het vliegtuig zouden hebben gestoken. Nou, ze hadden alles - het allerbeste en geen cent minder.
Over het algemeen waren de Amerikanen hierin geweldig. Nadat ze waren bezweken voor de verleiding om alles te raken dat vanuit het vliegtuig kan worden bereikt, inclusief schepen, brachten ze dit idee niet alleen naar een serie, maar brachten ze B-25's uit die bewapend waren met 75 mm kanonnen in een zeer behoorlijke hoeveelheid.
Het begon allemaal lang voor de oorlog, in 1937. Waarschijnlijk zijn ze door de Britten besmet geraakt in het buitenland. De taakomschrijving voor de ontwikkeling van een kanonvliegtuig voorzag in bewapening met een kaliber van niet meer dan 75 mm, met een matige vuursnelheid en unitaire patronen.
Als luchtvaartversie van het 75 mm kanon werd gekozen voor de seriële M2-kanonnen met een looplengte van 28, 47 kaliber en M3 met een looplengte van 37,5 kalibers. Beide kanonnen waren een doorontwikkeling van het oude Franse veldkanon Matériel de 75mm Mle 1897, dat in dienst was bij het Amerikaanse leger.
Ze wilden een escortejager bewapenen met een M2 met korte loop en een M3 met lange loop op een bommenwerper zetten. Na enig nadenken bleef alleen M3 over.
Het is kenmerkend dat de Amerikanen, na analyse van de tactieken van het gebruik van vliegtuigsystemen van groot kaliber, tot de conclusie kwamen dat de grote terugslag van het kanon het nog steeds niet toestond om meer dan één waarnemingsschot te maken. Dienovereenkomstig is het niet nodig om het ontwerp van het wapen te compliceren met automatisch herladen.
En sinds 1943 begonnen B-25's bewapend met M4- of M5-kanonnen te verschijnen in oorlogstheaters. Het verschil zat over het algemeen in de werktuigmachine.
Over het algemeen bleek het een echt vliegend zelfrijdend kanon te zijn. M4 werd geïnstalleerd op een kanonwagen onder de stoel van de copiloot en nam een deel van het bommenruim in beslag. De bijna drie meter lange ton moest ergens worden neergezet.
De bemanning van het vliegtuig bestond uit twee piloten, een schutter, een radio-operator en een navigator, die was aangesteld om de lader te zijn. Naast het M4-kanon werden in de neus van de romp twee vaste machinegeweren van 12,7 mm kaliber met 400 munitie per loop geïnstalleerd. De piloot richtte het kanon en de voorste machinegeweren op het doel. Het vliegtuig was uitgerust met een N-3B optisch vizier en een A-1 bommen-artillerievizier. Bovendien was het voor het op nul stellen mogelijk om de rupsbanden natuurlijk machinegeweren te gebruiken. Toen het doelwit onder mitrailleurvuur lag, werd het kanon gelanceerd.
Gemiddeld was het in één gevechtsrun mogelijk drie keer vanuit het kanon te schieten. In theorie zou een goed opgeleide bemanning de vuursnelheid van het M4-kanon tot 30 ronden per minuut kunnen leveren, maar in de praktijk was de vuursnelheid in de praktijk niet hoger dan 3-4 ronden / min.
De B-25G- en B-25H-kanonaanvalsvliegtuigen, bewapend met 75 mm M4- en M5-kanonnen, bleken zeer nuttig in de Stille Oceaan voor aanvallen op Japanse kleine transportschepen en onderzeeërs, bij de jacht op tanks en luchtafweerbatterijen. In Birma vuurde een van de Mitchell-aanvalsvliegtuigen tijdens de aanvallen op de Laniva-olievelden slechts 4 granaten af en veroorzaakte een vuurstorm op de olieopslag.
Gebruikt kanon "Mitchells" en in de Middellandse Zee bij de jacht op de scheepvaart.
Het gebeurde dat er ook serieuzere doelen in de buurt van aanvalsvliegtuigen bleken te liggen: op 8 juni 1944, 30 mijl van de stad Manokwari, Nieuw-Guinea, een groep van twee B-25N's van de 345th US Bomber Group met 75 -mm kanonvuur zond zelfs een Japanse torpedobootjager naar de bodem "Harusami" met een waterverplaatsing van 1700 ton. Om het schip te vernietigen en 74 van zijn bemanningsleden te doden, waren er slechts vijf 75 mm-granaten nodig om succesvol te raken.
Maar in Europa hebben kanonaanvalsvliegtuigen geen wortel geschoten. Beïnvloed door betere tegenmaatregelen van de Luftwaffe en luchtverdediging. Voor hen was de B-25 slechts een doelwit, aangezien de snelheid met 110 km / u daalde en een langzaam aanvalsvliegtuig (de maximale snelheid daalde tot 450 km / u) een gemakkelijk doelwit werd.
Alleen de B-25N werd echter ongeveer 1000 stuks geproduceerd.
75 mm VK-7.5 vliegtuigkanon. Duitsland
Nou, de kwintessens van vernietiging. Een Duits monster gecreëerd door de duistere genieën uit Rheinmetall-Borzig onmiddellijk na VK.5 (50 mm antitankkanon aangepast voor een vliegtuig).
Ja, dit is de stamvader van VK 7.5.
Als het belangrijkste idee van de ontwikkeling van het 50 mm-kanon de wens was om vijandelijke bommenwerpers buiten het bereik van hun verdedigingswapens te verslaan, dan werd het 75 mm-kanon beschouwd als een wapen voor aanvalsoperaties.
Ook de Amerikanen verspilden geen tijd aan kleinigheden qua kaliber. Waarom moesten de Duitsers achterblijven?
Ik zou de Duitsers de schuld geven van een overdaad en gigantomanie. Maar ik kan niet anders dan hun ontwerpideeën bewonderen. Omdat het nodig is om een conventioneel land-antitankkanon PaK-40 te kunnen automatiseren. En de Duitsers deden het.
Zelfs in het gewone leven was het pistool halfautomatisch, met een horizontaal wigvormig sluitstuk, en toen werden nieuwe producten toegevoegd. Het kanon gebruikte zeer krachtige 75 × 714R unitaire patronen, effectief tegen alle moderne tanks van de anti-Hitler-coalitiebondgenoten.
Over het algemeen was het mogelijk om niet zo te worden bestuurd en om de verkorte KwK 40 tankkanonnen als een eerste monster te gebruiken, met minder krachtige 75x495R-patronen, meer geschikt voor vliegtuigbewapening.
Maar nee, als je dat doet - zodat ze je in Walhalla met open armen ontvangen. En in 1942 verscheen VK 7.5, ook bekend als PaK 40L, dat wil zeggen voor de Luftwaffe. Later werd de naam veranderd in BK 7.5, waar het woord “Bordkanonen”, het zijkanon, verborgen zat achter de letters “BK”.
En van het tankkanon werd de elektrische ontsteking van de C / 22 of C / 22 St elektro-ontstekerhuls geleend, die in de standaardpatroon was geïnstalleerd in plaats van in de capsule.
De pneumatische automatische lader herhaalde in het algemeen het constructieve gebruikt op het 50 mm VK 5-kanon, met behulp van een pneumatische cilinder, die de patroon in de kamer van het pistool stuurde. Het leveringsschema voor munitie was echter aanzienlijk anders en varieerde afhankelijk van de drager waarop het kanon was geïnstalleerd.
Een van de eerste projecten waarop het kanon zou worden geïnstalleerd, was de Junkers Ju-88-bommenwerper.
Toen de tests waren geslaagd en iedereen zich realiseerde dat de 88e een sterke auto was en niet uit elkaar zou vallen bij het neerschieten van dit monster, slaakte iedereen een zucht van verlichting. En ze lanceerden het kanon in serie.
Het elektropneumatische laadsysteem was net voltooid, het pistool kreeg een clip voor 10 ronden. Toegegeven, er werden meestal maar 8 patronen in geladen, plus één in het staartstuk van het pistool. Tijdens de vlucht konden meer patronen in de clip worden geladen, wat de schutter van de onderste achterste machinegeweerkoepel deed.
Naast de patronen in de clip, omvatte de munitielading van het vliegtuig nog 7 patronen.
Het automatische laadmechanisme maakte het mogelijk om een technische vuursnelheid van ongeveer 30 rds / min te bereiken, hoewel in werkelijkheid niet meer dan twee schoten in één run konden worden afgevuurd.
Militaire proeven van verschillende geproduceerde serie Ju.88P-1 vonden plaats in de herfst van 1943 in de centrale sector van het Oostfront in de Versuchskommando fur Panzerbekamfung-eenheid.
Zoals de eerste gevechten lieten zien, was de vuursnelheid van het VK 7, 5 kanon zo laag dat de piloot erin slaagde niet meer dan twee schoten in één aanval af te vuren, hoewel meestal zelfs één directe treffer voldoende was om een tank in brand te steken.
Aangezien er praktisch geen informatie is over het gevechtsgebruik van de Ju 88P-1, kan worden geconcludeerd dat hun successen zeer bescheiden waren.
Vervolgens werd het gebruik van het VK 7.5-kanon op de aanval Junkers stopgezet, waarbij ze er de voorkeur aan gaven om ze te vervangen door minder krachtige, maar sneller schietende VK 3.7 en VK 5 op de daaropvolgende submodificaties van de "R".
Zo kon men begin 1944 op het VK 7.5-kanon een gewaagd kruis plaatsen, het alleen onthouden in de context van een van de monsters van het "wonderwapen" van het 3e Rijk, maar het werd helemaal aan het einde herinnerd van de oorlog, gebruikten het als de belangrijkste offensieve wapens van aanvalsvliegtuigen Henschel HS 129.
We moesten iets doen met Sovjettanks, vooral IS's. Ja, een 75 mm projectiel van bovenaf raken zou gegarandeerd al onze tanks buiten werking stellen, maar … 700 kg van de installatie maakte de Henschel, hoewel verstoken van 20 mm kanonnen ter wille van de verlichting, tot iets dat waggelde amper met een snelheid van 250 km/u en hield na elk schot wonderbaarlijk de vliegrichting aan.
De 129e, en in de beste tijden, was geen voorbeeld van bestuurbaarheid en fladderen als een vlinder, en na het installeren van VK 7.5 werd alles helemaal triest.
Desalniettemin besloot VK 7.5 een tweede kans te geven en het nieuwe aanvalsvliegtuig in massaproductie te lanceren. Het anti-tank aanvalsvliegtuig kreeg de index Hs.129B-3 / Wa en de onofficiële bijnaam "blikopener" (Buchsenoffner).
In juli-oktober 1944 wisten de Duitsers ongeveer 25 vliegtuigen van dit type vrij te laten, die naar het oostfront werden gestuurd. Ze zeggen dat ze hebben deelgenomen aan de gevechten om de Seelow Heights en daar zelfs iets hebben uitgeschakeld. Het lijkt op 9 van onze tanks.
Ik durf niet te beoordelen hoe waar dit is. Om eerlijk te zijn, weet ik zeker dat als iemand de tanks heeft uitgeschakeld, het grondartilleristen waren. En de Hensheli, als ze opstegen, met zo'n snelheid en beheersbaarheid, werden hoogstwaarschijnlijk gewoon neergeschoten.
Vergeet de lente van 1945 niet. En het totale voordeel van onze luchtvaart. Dus - hoogstwaarschijnlijk een sprookje van de verliezers.
Dit doet echter niets af aan wat de heren uit Rheinmetall-Borzig hebben neergezet. Het was een goede baan, wat men ook mag zeggen. Zeker als je bedenkt dat de VK 7.5 het hele munitiebereik kon afvuren vanuit het antitankkanon PaK 40. Het was alleen nodig om de percussiecapsule te vervangen door een C / 22 of C / 22 St.
Ja, het is niet eenvoudig om het gebruik en het succes van luchtkanonnen van groot kaliber in één oogopslag te beoordelen. Zoals de praktijk heeft aangetoond, heeft groot kaliber op vliegtuigen geen wortel geschoten (behalve gunships in de Verenigde Staten) en maakte het plaats voor kanonnen van gemiddeld kaliber, met een minder krachtig projectiel, maar een hogere vuursnelheid. Welnu, raketwapens speelden een belangrijke rol. Maar deze kanonnen leverden hun eigen (zij het niet erg grote) bijdrage aan de geschiedenis van de artillerie.
