Toen er een discussie was over het Dewoitine D520-vliegtuig, waren veel commentatoren van mening dat het Morane-Saulnier-vliegtuig niet slechter was dan de Dewoitine-jagers. Ik zou het wagen om zoveel mogelijk van dit moment te genieten.
Om te beginnen een kleine excursie in de geschiedenis, gewoon om de herinnering te eren, want "Moran-Saulnier" bestaat al lang niet meer. Maar laten we niet vergeten dat de bijdrage aan de geschiedenis van de luchtvaart vrij groot is. Waarom niet?
Het bedrijf Moran-Saulnier werd oorspronkelijk opgericht onder de naam Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier op 10 oktober 1911 door de broers Leon en Robert Moran en hun vriend Raymond Saulnier.
Later werd de naam ingekort tot het bekende "Moran-Saulnier"
Het vliegtuig van het bedrijf nam actief deel aan de veldslagen van de Eerste Wereldoorlog. Uiteraard aan de kant van de Entente.
En in 1914 ging Robert Saulnier de luchtvaartgeschiedenis in als het eerste machinegeweer met een synchronisator dat in een vliegtuig werd geïnstalleerd. De toestellen waren van het model Morane-Saulnier G, het machinegeweer was een Hotchkiss met een kaliber van 7,9 mm. En zo is het allemaal begonnen.
Tijdens het bestaan van "Moran-Saulnier" hebben ingenieurs en ontwerpers van het bedrijf meer dan honderd vliegtuigen ontwikkeld, waaronder onze held - de MS.406-jager, die het vaakst werd aangetroffen in de Franse luchtmacht tot de nederlaag van Frankrijk in Wereld Oorlog II.
In mei 1965, na de nationalisatie van de luchtvaartindustrie in Frankrijk, verdween de vermelding van Morans en Saulnier uit de naam en werd het bedrijf bekend als Socata.
Nu over de vechters.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Het verhaal begint in het midden van de jaren '30 van de vorige eeuw, toen alle leidende landen "new wave" -jagers begonnen te ontwikkelen - eendekkers uitgerust met vloeistofgekoelde motoren, met intrekbaar landingsgestel en een gesloten cockpit.
Frankrijk was geen uitzondering, bovendien probeerden de grondleggers van de militaire luchtvaart nog steeds voorop te lopen in militaire ontwikkelingen. En er werd een wedstrijd aangekondigd om een veelbelovende jager te creëren. Met nogal serieuze parameters: de maximale snelheid had op een hoogte van 4000 m minimaal 450 km / u moeten zijn en de bewapening was een of twee 20 mm kanonnen plus machinegeweren.
De geschiedenis weet dat in de botsing van vijf firma's (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 en Nieuport Ni.160), het vliegtuig Moran-Saulnier werd verslagen . Er wordt aangenomen dat MS.405 het meest conservatieve ontwerp was. En misschien niet de beste. Maar dit zijn al aspecten, aangezien Moran-Saulnier een overwinning vierde, gevolgd door werkdagen.
Door het ontwerp was het vliegtuig absoluut niet iets geavanceerds. Bijna het hele frame van het vliegtuig was gemaakt van duraluminiumprofielen en stalen buizen, en de huid van de vleugel en de voorkant van de romp was gemaakt van plimax-materiaal - multiplex gelijmd op een dunne aluminiumplaat.
De krachtcentrale is een 12-cilinder V-vormige vloeistofgekoelde motor "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 pk) met een driebladige metalen propeller "Chavier". Bij het instorten van de motorcilinders bevond zich een 20 mm Hispano-Suiza S9 kanon. Naast het kanon had de jager twee op de vleugels gemonteerde machinegeweren met magazijngevoede trommel. De winkels in de vleugel bevonden zich boven de machinegeweren en moesten daarom achter de stroomlijnkappen worden verborgen.
De gastank was niet beschermd, maar een firewall scheidde hem van de cockpit. De piloot had geen pantserbescherming.
En toen bood "Hispano-Suiza" aan om nog een motor (aangepast) en een propeller in het vliegtuig te plaatsen. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs met een reductietandwiel en propeller "Hispano-Suiza" 27M grotere diameter (3 m) maakte het vliegtuig interessanter. Hoewel ik het landingsgestel moest verlengen vanwege een schroef met grotere diameter, veranderen, versterken, bevestigen en de baan vergroten.
Door het vervangen van de motor en propeller steeg de snelheid naar 482 km/u. En de opdracht kwam om een grote serie te bouwen.
Morane-Saulnier MS 406. 1935
Hoe werd MS.405 MS.406? Het is heel simpel. In feite is dit hetzelfde vliegtuig, alleen de motor is weer vervangen. De MS.406 werd aangedreven door de Hispano-Suiza 12Y31-motor, die zich van de 12Ycrs onderscheidde door een nieuwe versnellingsbak (met dezelfde overbrengingsverhouding) en een lagere ontwerphoogte.
Maar volgens de documenten zou het om een andere auto gaan. Laten we geen ruzie maken.
Feit is dat de MS.406, toen hij werd ontwikkeld, een zeer geavanceerd vliegtuig was. Maar de vier jaar dat de Franse militaire afdeling probeerde massaproductie tot stand te brengen, was een zeer wrede grap.
Vier en een half jaar zijn verstreken sinds de opdracht werd verstrekt, in die tijd is er veel veranderd, ook potentiële tegenstanders.
Groot-Brittannië zette de Hurricanes en Spitfires in 1938 in werking. Als de orkaan, laten we zeggen, bijna gelijk was aan MS.406, dan was de tweede er superieur aan. En de Duitsers hadden tegen die tijd een meer geavanceerde Bf 109E.
In het algemeen zou ik willen zeggen dat de Fransen met een goede ontwikkeling categorisch te laat zijn met de productie. Bovendien was er een constant gebrek aan … jawel, motoren!
1938 is het jaar waarin de Franse regering problemen begint te krijgen met Mark Birkigt, de oprichter van Hispano-Suiza. De Franse regering begon de hele luchtvaartindustrie te nationaliseren en Birkigt haastte zich terug naar Zwitserland, wat veel problemen veroorzaakte voor de Franse luchtmacht.
Maar we hebben hier al over geschreven: Over Birkigt en "Hispano-Suise"
Het kwam op het punt dat gelicentieerde "Hispano-Suizy" begon te worden gekocht waar ze onder licentie werden vrijgegeven. Zo zijn we er bijvoorbeeld in geslaagd om met de Tsjecho-Slowaken tot een overeenkomst te komen, waar “Hispano-Suizu” geproduceerd werd in de “Avia” fabrieken. We bestelden veel, maar ontvingen slechts 80 stuks, waarna Tsjecho-Slowakije op was.
Trouwens, ze probeerden de M-100A-motoren van de USSR te kopen, die gewoon "Hispano-Suizs" waren met een licentie, maar de Russen draaiden hun vingers over hun hoofd en verkochten de motoren niet.
Daarom werd MS.406 langzaam en ongelijkmatig vrijgegeven. Er waren andere problemen met de complete set afgewerkte auto's.
Vreemd genoeg, maar het vliegtuig "ging" door de piloten. De auto bleek zelfs voor een niet erg ervaren piloot toegankelijk, hij vergaf veel. De lage vleugelbelasting zorgde voor een goede wendbaarheid op de horizontale lijnen en een acceptabele landingssnelheid.
Maar er waren ook negatieve kanten. De piloten constateerden onvoldoende motorvermogen. Bovendien was het vanwege de oververhitting van de motor moeilijk om deze op maximale snelheden te laten werken. Het radiatorsysteem speelde een rol, die de jaloezieën niet sloot, maar in de romp werd getrokken. Om een snelheid van ongeveer 450 km / u te halen, was het nodig om de radiator in te trekken, wat de aerodynamica verbeterde, maar de motor raakte oververhit. Een soort vicieuze cirkel.
Machinegeweren, die geen verwarming hadden, bevroor kalm in de vleugels op een hoogte van meer dan 4.000 meter. Saint-Exupéry schreef hierover. De munitie van het machinegeweer was deprimerend klein, bovendien was het buitengewoon moeilijk om bij de winkel te komen.
Nou, het gebrek aan bepantsering was niet bemoedigend. Zozeer zelfs dat gevechtseenheden vliegtuigen onafhankelijk begonnen uit te rusten met gepantserde ruggen van oude jagers.
De eerste MS.406 ging in militaire dienst in Noord-Afrika, maar in werkelijkheid gingen hun Europese ten strijde. In september 1939, toen Duitsland Frankrijk aanviel, telde de luchtmacht 557 MS.406-eenheden.
En zelfs als niet vaak, maar tijdens de "Vreemde Oorlog" waren er gevechten met de Duitsers, waarin het mogelijk werd om de gevechtswaarde van MS.406 als jager te begrijpen.
Het is duidelijk dat de belangrijkste tegenstander van MS.406 de Messerschmitt Bf.109E was. De Duitser was superieur aan de Fransman, zowel in snelheid (met 75-80 km/u) als in stijgsnelheid. En met wapens was de 109 veel beter: nog een 20 mm kanon.
De munitie van de Fransman leek beter: de HS 404 was uitgerust met 60 patronen en de MG-FF op de Messerschmitt - 15 in het hoornmagazijn of 30 in de trommel. Maar de Duitser vuurde twee keer zoveel granaten per seconde af, dus dit is in het algemeen en in de praktijk niet zo'n voordeel.
Pluspunten waren er. MS.406 had een kleinere draaicirkel, wat het mogelijk maakte om met succes op de horizontale lijn te vechten, maar de oorlog had al aangetoond dat de horizontale uitgaande is. Dus, zich bewust van hun voordeel in de verticale richting, schoten de Duitsers met veel succes MS.406 neer.
Tijdens de "vreemde oorlog" verloor de Franse luchtmacht niet zoveel vliegtuigen (minder dan 20), maar het werd duidelijk dat er een echte oorlog zou beginnen - en de verliezen zouden veel ernstiger zijn.
Het was noodzakelijk om MS.406 te vervangen door iets dat echt bestand was tegen Duitse jagers (dezelfde Dewoatin D.520 of Bloch MB.151), maar helaas was de Franse militaire afdeling zo niet in staat adequaat op de situatie te reageren …
Het werd belachelijk: hoe de MS.406-jager niet in staat was om tegen de bommenwerpers te vechten! Ja, de Fransman kon op de een of andere manier omgaan met de trage Ju-87В en Non-111, maar de Do-17Z en Ju-88 vertrokken gemakkelijk.
Het lijkt erop dat er een optie was, en dat was van 1937, toen "Moran-Saulnier" de luchtmacht het MS.540-project aanbood, in feite dezelfde MS.405, maar met een metalen semi-monocoque romp, een licht gewijzigde vleugel en versterkte bewapening (kanon en vier machinegeweren) …
De motor bleef echter dezelfde oude 12Ycrs, en hoewel het het vliegtuig tijdens tests versnelde tot een snelheid van 557 km / u, kon MS.406 niets redden.
En de luchtmacht koos voor de Dewoitine D.520. In "Moran-Saulnier" gaven ze niet op en bereidden nog twee projecten voor de modernisering van MS.406 voor, onder de namen MS.409 en MS.410.
De eerste was om MS.406 te voorzien van een radiator van MS.540. De tweede betrof niet alleen het vervangen van de radiator, maar ook het moderniseren van de vleugel met de plaatsing van vier MAC 1934 M39 machinegeweren met riemtoevoer en munitie tot 500 patronen per vat. De machinegeweren waren uitgerust met verwarming en een nieuw elektrisch pneumatisch ontgrendelingssysteem. Bovendien zorgden nieuwe aerodynamische verbeteringen voor een snelheidsverhoging van 30-50 km/u.
De luchtmacht beschouwde het werk als succesvol en bestelde 500 vliegtuigen. Maar het begin van het Duitse offensief maakte een definitief einde aan alle ambities en een echte oorlog begon.
Sommige van de geplande wijzigingen voor de MS.410 werden geïmplementeerd op de nieuwste MS.406-serie, uitgebracht in hetzelfde jaar, of op eerdere machines direct aan de voorkant. Dit is een nieuw zicht en een vergrote gepantserde rug. Op veldvliegvelden werden een systeem voor het verwarmen van machinegeweren en een cockpit met uitlaatgassen en achteruitkijkspiegels geïnstalleerd.
Het was voor iedereen duidelijk dat dit halve maatregelen waren, maar het was nodig om in ieder geval met dergelijke machines te vechten, dus de productie en modernisering gingen door.
Pas in maart 1940, toen de D.520 werd geassembleerd en de release van MB.151 en MB.152 werd uitgebreid, werd MS.406 definitief stopgezet.
Dankzij de inspanningen van Franse functionarissen van het Ministerie van Defensie werd MS.406 de recordhouder voor massaproductie onder Franse jagers: er werden 1.098 gebouwd samen met MS.405.
Dit vliegtuig bleef de belangrijkste jager van de Franse luchtmacht in mei, toen de Duitsers in het offensief gingen. Op dat moment waren er ongeveer 800 MS.406 in gevechtseenheden en in reserve, 135 meer waren gestationeerd in de koloniën. In totaal waren er op 1 mei 1070 MS.405- en MS.406-jagers.
Hoe vocht MS.406?
In totaal schoten de Morans ongeveer een derde van de vliegtuigen neer die door de Duitsers in de Franse campagne waren verloren. Maar dat ligt meer aan het aantal dan aan het hoge niveau van de machine. Bovendien hielp de wendbaarheid van de auto een beetje.
Het feit dat de lijst van azen van de Franse luchtmacht slechts twee piloten bevat die vochten op de MS.406 (Le Gloan en Le Nigen met elk 11 bevestigde en twee onbevestigde overwinningen) zegt veel.
En het hoofdnummer van MS.406 ging verloren toen iemand van de staf op het gouden idee kwam om jagers in te zetten als aanvalsvliegtuig. De effectiviteit van de MS.406, die geen bomophanging en uitstekende wapens had, was in deze hoedanigheid klein en de verliezen waren aanzienlijk.
De behaalde successen hebben MS.406 over het algemeen veel gekost. Ongeveer 150 MS.406 werden neergeschoten en ongeveer 100 gingen verloren op de grond. Vooral veel vliegtuigen sneuvelden op de grond tijdens de massale Duitse invallen op 10 mei.
Het feit is echter dat van alle Franse jagers de MS.406 stevig de leiding had in relatieve verliezen. Eén neergeschoten MS.406 was goed voor 2,5 vijandelijke vliegtuigen.
Na de overgave van Frankrijk vocht MS.406 in Noord-Afrika, Syrië, Frans Indochina (Cambodja), Libanon, Madagaskar. Kortom, hun lot was om te sterven in gevechten met de Britse luchtmacht, die actief bezig was met de ontwikkeling van de voormalige Franse koloniën.
Ook MS.406 vocht in de Finse en Kroatische luchtmacht aan de kant van Duitsland. Daarnaast kwam MS.406 terecht bij de Turkse, Finse en Bulgaarse luchtmacht.
In Zwitserland hebben ze onder licentie hun eigen productie opgezet. Het vliegtuig had dezelfde 12Y31-motor met een intrekbare radiator, maar verschilde in uitrusting en bewapening (twee Zwitserse 7, 49 mm-machinegeweren met riemaanvoer in de vleugels). Het vliegtuig werd geproduceerd onder de merknamen D-3800 en D-3801.
Wat kan worden gezegd als een grafschrift? Het is de moeite waard om toe te geven dat de MS.406 een zeer goed vliegtuig was. Het is destijds ontworpen. 1935 jaar.
Maar de eerlijk gezegd lange ontwikkeling van de productie en het gebrek aan normale moderniseringswerkzaamheden aan de auto deden alle positieve aspecten teniet.
De MS.406 bleek een vliegtuig zonder perspectief te zijn en had in ieder geval precies rond de jaarwisseling van 1940 vervangen moeten worden. Maar de situatie ontwikkelde zich zo dat het vliegtuig niet in staat was een serieuze confrontatie aan te gaan met modernere Duitse en Britse (in de koloniën) vliegtuigen.
Maar aangezien er nogal wat van werd uitgebracht, moest MS.406 de strijd aangaan. Vergelijkbaar met de Sovjet I-16, hoe hij er ook uitziet.
LTH MS.406
Spanwijdte, m: 10, 61
Lengte, m: 8, 13
Hoogte, m: 2, 71
Vleugeloppervlak, m2: 17, 10
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 1893
- normale start: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 PK
Maximale snelheid, km/u: 486
Kruissnelheid, km/u: 320
Praktisch bereik, km: 900
Stijgsnelheid, m / min: 667
Praktisch plafond, m: 9850
Bewapening: een 20 mm HS-404 kanon en twee 7,5 mm MAC 34 machinegeweren.
