"Op een gegeven moment leerde ik dat veel van wat ik dacht dat van ons was eigenlijk niet helemaal …"
Commentaar op VO: Avior (Sergey)
Een navolgend land. Op de een of andere manier, niet zo lang geleden, verscheen op VO een artikel over de beslissende prestaties van het technisch denken in de USSR. Dat, zeggen ze, we zijn allemaal onszelf, met onze eigen arbeid en met ons eigen hoofd … En natuurlijk het feit dat dit zo is - natuurlijk heeft niemand nog geleerd om het hoofd van iemand anders op het lichaam van iemand anders te leggen. En - ja, dit is precies hoe ze al vele jaren schrijven. En in de media, en in literatuur voor kinderen en volwassenen. Pas na verloop van tijd leerden mensen - en zelfs dan nog niet alles - dat in feite veel van de prestaties van de USSR op het gebied van technologie waren geleend, of zelfs regelrechte diefstal. En nogmaals, we merken meteen dat daar niets mis mee is. Als je iets goeds kunt kopen in plaats van zelf iets slechts te doen, koop het dan! Als je iets van iemand anders kunt lenen voor je eigen bestwil - leen! Ten slotte, als iets niet aan u wordt verkocht, maar er is een mogelijkheid om het "aan de linkerkant" te krijgen - pak het, want de belangen van uw land en uw volk zijn honderd keer hoger dan enig stuk papier dat een "document" wordt genoemd”. Hier moet natuurlijk rekening worden gehouden met de gevolgen, maar zoals ze zeggen, als het nodig is om honderd mensen te doden, en als dit in alle opzichten straffeloos kan worden gedaan, dan … waarom zou je dit niet doen ? "" - zei de oude piraat Flint, en zijn bootsman Billy Bones herhaalde, en beiden controleerden deze verklaring in de praktijk … Dus nogmaals - er is niets mis met het "lenen" van de technische prestaties van andere landen. Het is net zo natuurlijk als het kopen van een modieuze jurk en deze een beetje op het figuur naaien!
Het is onnatuurlijk en erg slecht als ze hier een geheim van maken en de stedelingen verzekeren dat 'dit alles van ons is'. Dat is in feite hun bedrog plegen … En aangezien de slachtoffers van dergelijk bedrog nog steeds in leven zijn, moeten ze ongetwijfeld worden geïnformeerd over wat van ons was en wat … 'niet helemaal'. Natuurlijk is het fysiek onmogelijk om zelfs in verschillende artikelen te schrijven over alles wat de USSR van het Westen heeft geleend en vervolgens heeft toegeschreven aan de creativiteit van de 'volksmassa's'. Dit zou een afgrond van arbeid vergen en zou helemaal niet van fundamenteel belang zijn. Dus we zullen alleen door de "toppen" gaan, omdat dit voldoende zal zijn om heel duidelijk te laten zien - dit is "we hebben gekocht", maar dit is "zeker van ons".
Welnu, we zullen ons verhaal beginnen met … transport, waarmee het in de USSR in de eerste jaren van de Sovjetmacht natuurlijk erg slecht was. En het is slecht omdat het al voor 1917 slecht met ons was. Bijna het hele wagenpark bestond uit buitenlandse auto's, en onze binnenlandse Russo-Balt-auto's waren op één hand te tellen, zoals trouwens het beroemde Ilya Muromets-vliegtuig, gemaakt door onze ontwerper, maar vliegend op geïmporteerde vliegtuigmotoren. Dus al dit "transport" zullen we "tussen haakjes zetten" en we zullen aannemen dat we van RI hebben gekregen … "shish en een beetje", dat wil zeggen, praktisch niets. Er waren geen fabrieken voor de productie van moderne auto's, geen competente ontwerpers, er waren geen auto's zelf! Welnu, in die fabrieken die de nieuwe regering had geërfd van het "vervloekte tsarisme", zoals voorheen, waren ze bezig met handwerk en probeerden ze voorbeelden van buitenlandse technologie te kopiëren.
Dit alles werd beëindigd door samenwerking met Albert Kahn, die de Sovjets liet zien hoe ze op een moderne manier moesten werken. De Stalingrad-tractorfabriek werd bijvoorbeeld ontworpen, vervaardigd, over zee aan de USSR geleverd en in slechts zes maanden door de Amerikanen geassembleerd. Welnu, in slechts drie jaar samenwerking heeft het bureau Albert Kahn in Moskou precies 521 objecten ontworpen en gebouwd, die gewoon niet genoeg zijn om op te noemen. We merken alleen op dat tractor- en tankfabrieken, machinefabrieken en walserijen, auto-, luchtvaart-, aluminium- en chemische fabrieken, weeffabrieken, ondernemingen van "gerelateerde goederen" zoals borden, ingeblikt voedsel, kleding en de productie van kogellagers in de USSR en werd helemaal opnieuw opgericht. De bouw van de "Kansk" -fabrieken besloeg de hele Sovjet-Unie: ze werden gebouwd in Moskou, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil en in Sormovo. Merk op dat dit niet alleen de hoeveelheid was, maar ook de kwaliteit van een andere bestelling. Daarvoor was er inderdaad geen enkele norm voor de bouw van faciliteiten in de USSR. Alles wat werd gedaan was situationeel en volledig lukraak. Noch energie, noch ruimte werd bespaard door de bouwers, en de staat ontving winst, niet vanwege de wetenschappelijke organisatie van de arbeid, maar door de buitensporige intensivering van de arbeid.
Het is belangrijk dat duizenden Sovjet-ingenieurs door de organisatie van Kahn zijn gegaan, die in de praktijk hebben geleerd om 'op de Amerikaanse manier te werken'. Nou, toen werd het contract met hem beëindigd. Duur! Maar het belangrijkste is dat de samenwerking op het gebied van industrialisatie van de USSR op alle mogelijke manieren begon te worden verstomd, en alle successen werden geassocieerd met "" en "" en "". En - ja, en de rol was, en de creativiteit van de massa ontkent niemand. Maar de basis van de technische basis in het land waren geen woorden, maar echte prestaties van wetenschappelijke en technologische vooruitgang in de Verenigde Staten! En het was precies in de fabrieken van Kahn dat dezelfde 24.000 Sovjettanks werden gebouwd tot 22 juni 1941, die de slag van 5000 Duitse voertuigen opvingen … Op 1941-01-01 had de luchtmacht van het Rode Leger 26 392 vliegtuigen in zijn samenstelling, waaronder 14 628 gevechtsvliegtuigen en 11 438 educatieve vliegtuigen. En alleen de USSR met een dergelijke industrie kon het zich veroorloven om tegen 31 december 1941 21.200 vliegtuigen te verliezen, en de gevechtsverliezen van dit aantal bedroegen … 9233 vliegtuigen. Dit alles had tot dusver echter alleen betrekking op de productiebasis. Maar hoe zit het met het vervoer? En met transport: we beginnen het verhaal erover met … motorfietsen!
Nogmaals, we hadden in de jaren twintig geen eigen motorfietsen. Er waren experimentele ontwikkelingen (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), maar ze konden hun productie niet starten. Pas in september 1930 kwam de zaak van de grond. Maar tegen het einde van de jaren '30 waren vier fabrieken in de USSR al begonnen ze te produceren. Dit waren motorfietsen van de merken L, Izh, TIZ en PMZ, en KhMZ, ML deed iets. Welnu, de allereerste Sovjet-motorfiets werd in 1931 in Leningrad geassembleerd. Het was de L-300, te zien in de films Timur and His Team (1940) en Hearts of Four (1941).
Als basis werd de Duitse motorfiets DKW Luxus 300 van het model 1929 genomen. Welnu, het Sovjetmodel werd dienovereenkomstig vereenvoudigd: de snelheidsmeter, de elektrische "bibikalka" en het remlicht werden verwijderd. Aanvankelijk verliep de productie traag, maar van 1930 tot 1939 werden 18.985 eenheden geproduceerd. Zelfs de populatie van de L-300 werd verkocht voor 3360 vooroorlogse roebel. Het werd vervangen door de L-8-motorfiets - krachtiger, sneller en als het ware al "van ons". Ze werden echter een beetje vrijgelaten en het ging niet in de uitverkoop.
In 1941 werd de productie van motorfietsen in Leningrad stopgezet en niet meer hervat.
De Izh-7-motorfiets begon in 1934 te worden geproduceerd op basis van de L-300, maar werd nog eenvoudiger. In feite was het de Izhevsk-tweeling van de L-300 (kofferbak kwijt, spatlappen). Er werden in totaal 5779 stuks geproduceerd.
Izh-8 (1938-1940) werd de volgende kloon van de DKW Luxus 300. Hij had nog steeds geen snelheidsmeter, maar er was tenminste een remlicht, een kofferbak en een krachtigere koplamp, evenals een elektrisch signaal. Er werden 5600 stuks uitgebracht. Toen kwam de Izh-9, waarvan er voor de oorlog ongeveer 6200 werden geproduceerd. Welnu, daarna werd de productie hervat: de apparatuur van de DKW-fabriek werd uit Duitsland verwijderd en de productie van het DKW NZ-350-model begon. Ze bemoeiden zich niet met de vooroorlogse ontwikkelingen.
In de mechanische fabriek van Podolsk begonnen ze in 1935 met de productie van PMZ-A-750. Daarop rijdt Maryana in de film "Tractor Drivers" (1939). Bovendien is het frame gemaakt naar het beeld van BMW, en is de motor gekopieerd van de V-vormige 750 cc motorfietsmotor van het Amerikaanse bedrijf Harley-Davidson. Eindelijk verscheen er een snelheidsmeter op een Sovjet-motorfiets. Er werden in totaal 4636 stuks geproduceerd. Goede constructie werd opgemerkt, maar … slechte bouwkwaliteit.
De Taganrog Tool Factory besloot ook motorfietsen te maken. Het enige productiemodel was de TIZ-AM600, geproduceerd van 1935 tot 1943. Hij had ook een buitenlandse voorouder, en een Engelse, de BSA-600 motorfiets. De motor stond met een zijspan, maar 'aan de verkeerde kant'. En toen deze werd overgezet naar de "noodzakelijke" bleek de kickstarter tussen de motor en de zijspan te zitten, wat resulteerde in blauwe plekken op de benen van degenen die hem gebruikten. In het leger werd een machinegeweer op het stuur van de TIZ gezet.
De eerste "volks"-motorfiets in de USSR, exclusief voor persoonlijk gebruik, zou in Serpukhov worden geproduceerd. Het was een lichtgewicht en schijnbaar allround binnenlandse motorfiets, en ook zonder snelheidsmeter, met een vermogen van 3 pk. en een snelheid van 68 km/u. Maar de productie verliep niet goed, dus de ML-3 werd niet "populair". Al was het niet slechter dan de Duitse DKW RT125, die in 1939 verscheen. Dat wil zeggen, het moet zo worden begrepen dat onze ontwerpers het eindelijk hebben geleerd? Misschien. Hoewel er praktisch geen voorwaarden waren voor de productie ervan: in Serpukhov werd de fabriek haastig opgezet in het pand van een voormalig godshuis. Er waren niet genoeg machines, maar de productie moest worden verhoogd. De plannen vermeldden: 3.000 stuks in 1940 en 15.000 (!) in 1941. In werkelijkheid konden ze echter slechts 120 stuks produceren in Serpoechov en nog eens 18 stuks in Podolsk, en in 1941 werd hun productie onderbroken door de oorlog. In 1946 begon de Moscow Motorcycle Plant met de productie van een lichte motorfiets M-1A, die sterk leek op de vooroorlogse ML-3. Maar na de oorlog werden de ontwerpen van de jaren 30 als geheel in het algemeen niet gereanimeerd, maar begonnen ze al nieuwe machines te maken op de ontvangen apparatuur ten koste van Duitse reparaties.
“Albert Kahn heeft ons een geweldige dienst bewezen bij het ontwerpen van een groot aantal fabrieken en heeft ons geholpen ons aan te passen aan de Amerikaanse industriële bouwervaring. Sovjet-ingenieurs en architecten zullen zich altijd en met veel warmte de naam van Albert Kahn herinneren, een getalenteerde Amerikaanse ingenieur en architect."
