Ja, het waren heel eigenaardige oorlogswerkers, maar nu zullen we uitsluitend vliegtuigen op wielen beschouwen. Voor drijvende torpedobommenwerpers en vliegboten met torpedo's zal een aparte test moeten worden gedaan, aangezien er meer dan genoeg originele machines zijn uitgevonden.
Dus - welkom in de wereld van hoofdpijn voor alles wat zweeft. En ja, de onderzeeërs zullen waarschijnlijk volgen. Inderdaad, hoeveel kun je praten over slagschepen en vliegdekschepen? Je zou denken dat zij de enigen waren die vochten…
Wie heeft de torpedobommenwerper uitgevonden? Zeker de Britten. In juni 1915 liet luitenant Arthur Longmore met succes een 356 mm torpedo uit een watervliegtuig vallen. De torpedo viel niet uit elkaar, en het watervliegtuig ook niet. Toen werd een vliegtuig gemaakt, dat oorspronkelijk was geslepen voor het dragen en laten vallen van torpedo's, "Short-184".
Op 12 augustus 1915 viel luitenant GK Edmons' Short-184 van het Ben-Mai-Shri-watervliegtuig aan en zonk voor het eerst een echt doelwit - een Turks transport in de Golf van Xeros. Dus torpedovliegtuigen verschenen in het algemeen, met een kleine achterstand op jacht- en bommenwerpers.
En in de tijd die we overwegen, en in het algemeen, werd de torpedobommenwerper een echt verschrikkelijk wapen. Voor degenen die hiervoor geschikte vliegtuigen hebben kunnen maken en piloten hebben kunnen trainen.
Dus, Zijne Majesteit is een torpedobommenwerper!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italië
Het geval waarin een goed idee berustte op uitvoering op het niveau van "zo-zo" in termen van de menselijke factor.
Over het algemeen verscheen de SM.84 torpedobommenwerper als resultaat van een experiment om de redelijk degelijke SM.79-bommenwerper opnieuw te maken - de eerste (en eigenlijk de laatste) torpedobommenwerper in Italië.
Over het algemeen hebben we flink aan het vliegtuig gewerkt. Maar hier is het resultaat … Bijvoorbeeld: ze verwijderden de "bult" met een geweerbevestiging en installeerden een Lanciani Delta E-toren met een cirkelvormig vuurveld, dat een uitstekende dekking bood vanaf het bovenste halfrond. En daar, in plaats van één kiel, werd een staarteenheid met twee vinnen geïnstalleerd, waardoor het effect van het vervangen van de geweerkoepel teniet werd gedaan.
Versterkt het pantser - de motoren moesten worden vervangen. De vervanging van de betrouwbare, maar vrij zwakke Alpha Romeo 126 (750 pk) door de krachtigere, maar grilliger Piaggio P. XI RC 40 (1000 pk) bracht nogal wat winst.
Desalniettemin doorstond de torpedobommenwerper alle tests en werd hij toegelaten tot massaproductie. De bestelling was voor 309 auto's, 249 werden gebouwd.
De SM.84 was de eerste Italiaanse torpedobommenwerper die werd gebouwd.
Het gevechtsgebruik van de SM.84 toonde aan dat het vliegtuig niet zonder gebreken was. Opeens bleek dat de nieuwe (krachtigere) motoren veel slechter trekken dan de oude. De wegligging was ook passend, de grote belasting op de vleugel beïnvloedde.
De SM.84 vocht echter zelfs een oorlog uit en begon te jagen op konvooien die op weg waren naar Noord-Afrika. De eerste overwinning werd gevierd in de nacht van 14 op 15 november 1941, toen torpedo's twee transportschepen "Empire Defender" en "Empire Pelican" met een totaal tonnage van meer dan 10.000 brt tot zinken brachten.
Toen was alles bescheidener, omdat de Britten, die vliegdekschepen in de Middellandse Zee hadden gedreven, feitelijk de acties van de Italiaanse marine-luchtvaart neutraliseerden. De verliezen van de SM.84 waren gewoon angstaanjagend en de piloten begonnen geleidelijk de torpedobommenwerpers in de steek te laten en in 1942 begon het omgekeerde proces van herbewapening naar de SM.79 multifunctionele bommenwerpers (en vanaf 1943 naar de SM.79bis). Tegen het einde van 1943 was de SM.84 in dienst bij slechts één groep en tegen het einde van het jaar had de SM.84 zijn dienst als torpedobommenwerper gestaakt.
2. Nakajima B5N. Japan
Ja, het was deze oude samoerai die de Amerikaanse slagschepen in Pearl Harbor tot zinken bracht. Maar eigenlijk was het aan het begin van de oorlog al een erg verouderd vliegtuig.
Mechanische vleugelklapaandrijving, vaste schroef, archaïsch klepmechanisme. Er was geen zuurstofapparatuur. Er was geen wapenrusting. Maar heel eenvoudig, door de ophangingseenheden te vervangen, veranderde de torpedobommenwerper in een bommenwerper.
De piloot zat vooraan, bovendien was het nodig om een mechanisme te bedenken om de stoel omhoog te brengen tijdens het opstijgen en landen om in ieder geval enig zicht te bieden. De navigator / bombardier / waarnemer bevond zich in de tweede cockpit naar voren gericht en had een klein venster aan beide zijden van de romp om de hoeveelheid brandstof te controleren door de meetvensters in de vleugels. De richtapparatuur bevond zich onder de vloer en om de torpedo los te laten was het nodig om de deuren in de kuipvloer te openen. De schutter/radio-operator bevond zich in het compartiment dat het verst van de piloot verwijderd was, samen met een machinegeweer, dat indien nodig in een speciaal venster werd getoond.
In deze vorm ging de B5N1 voor het eerst de keizerlijke marine (1937) binnen als een torpedobommenwerper, wat het bleef tot 1944. De B5N1 ging de geschiedenis in in 1941.
De B5N1 en zijn modificaties droegen torpedo's en gooiden ze naar geallieerde schepen in de Stille Oceaan vanuit Hawaï, de Koraalzee, de Salomonseilanden en over de kaart van de oorlog.
Tegen 1944 verwierf de geallieerde luchtmacht niet alleen kwantitatieve, maar ook kwalitatieve superioriteit ten opzichte van Japanse vliegtuigen. In ieder geval werd de B5N het slachtoffer van Amerikaanse jagers en was er geen sprake meer van gebruik in zijn gebruikelijke vorm.
En in oktober 1944 werd in de Filippijnen het eerste deel van de zelfmoorden van kamikaze gevormd, door deel te nemen aan de strijd in de Golf van Leyte op de B5N. Het bleek, en toen werd de B5N gebruikt in de gevechten om Iwo Jima en Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Duitsland
Door te kiezen tussen de Non-111, Ju-88 en FW-190, die werden gebruikt als torpedobommenwerpers, lijkt de Non-111 zeker beter. "Junkers" werden in verwaarloosbare hoeveelheden geproduceerd, en "Focke-Wulf" beschouw ik persoonlijk als de ersatz van een normale bommenwerper / torpedobommenwerper.
Dus we hebben een aantal zeer serieuze jongens in een serieuze auto. Heel serieus, aangezien de Non-111 alles had wat nodig was om gelukkig te zijn, dat wil zeggen om een gevechtsmissie te voltooien.
Iedereen weet al wat de 111e is. Pantser, draagvermogen, plus het is erg moeilijk om neer te schieten, omdat alleen Amerikaanse "forten" meer vaten hebben.
De He-111 zelf ging in 1938 in productie, maar zijn torpedodragende versie verscheen iets later en bijna per ongeluk. Op de He-111H-4-modificatie werden PVC 1006-houders geïnstalleerd, die het mogelijk maakten om niet alleen bommen te vervoeren, maar ook LT F5b-torpedo's. Uiteraard werd het vliegtuig getest op het overbrengen van torpedo's van punt A naar punt B en het afwerpen in de richting van een of ander schip.
Het bleek dat alles goed komt. Voor langeafstandsvluchten was een extra 835 liter gastank in de romp voorzien en twee buitenboordmotoren van elk 300 liter. Met een volle brandstofvoorraad en 1000 kg belading had het vliegtuig een bereik van ongeveer 3000 km.
Maar als het niet nodig was om zo'n afstand te vliegen, konden twee torpedo's worden opgehangen. De Arctische konvooien herinnerden zich dit nog lang. De volgende wijzigingen verhoogden het gewicht van de auto, stapte meer dan 14 ton en het laadvermogen in de vorm van torpedo's - tot 2500 kg. Naast torpedo's kon de 111e goed bommen dragen, en - belangrijker nog - mijnen.
In werkelijkheid werd de auto ingezet als dag- en nachtbommenwerper, mijnplanner en torpedobommenwerper, minder vaak als transportvliegtuig. De Not 111H-6 was populair bij piloten en onderscheidde zich door eenvoudige bediening, zelfs bij maximale belasting. Het had een goede handling, uitstekende stabiliteit en wendbaarheid. Reserveringen en bewapening (vooral in de eerste helft van de oorlog) maakten de Non-111N tot een zeer moeilijk doelwit.
Het vliegtuig vocht in alle maritieme theaters, van de Noordpool tot de Middellandse Zee. Door deze torpedobommenwerpers werd meer dan één schip naar de bodem gestuurd. Toegegeven, de Heinkel-piloten konden niet opscheppen over overwinningen op slagschepen.
4. Grumman TBF (TBM) "Wreker". VS
De paradox is dat Grumman nooit eerder torpedobommenwerpers heeft ontwikkeld. Maar op carriers gebaseerde jagers, variërend van de FF-1 tweedekker tot de Wildcat F4F, hebben hun plaats ingenomen in de geschiedenis van de Amerikaanse marine.
Daarom is het niet verwonderlijk dat de ontwikkelde torpedobommenwerper enkele kenmerken heeft gekregen die hem vergelijkbaar maken met het vliegtuig van de Wildcat-familie.
Het eerste prototype ging verloren tijdens het testen, maar de tweede maakte zijn eerste vlucht op 15 december 1941, kort na de Japanse aanval op Pearl Harbor, en kreeg in dit opzicht zijn naam - Avenger (Avenger). Het vliegtuig doorstond met succes alle testfasen en werd in gebruik genomen.
Merk op dat de Avenger vanaf de allereerste serie het vliegtuig was waarop de ASB-radar was geïnstalleerd. De antennemast van een lucht-grond type B (ASB) radar werd onder elke vleugel op de buitenste panelen gemonteerd. De radarapparatuur werd geïnstalleerd in het compartiment van de radio-operator, die verantwoordelijk was voor het bewaken van de ruimte met behulp van de radar.
Het kan niet gezegd worden dat de eerste gevechtsmissies van de Avengers succesvol waren. "Zero" ging kalm om met torpedobommenwerpers als escortjagers zich niet konden bemoeien. Toegegeven, het moet gezegd worden dat Amerikaanse jagers op dezelfde manier Japanse torpers in het water lieten vallen.
Een paar woorden over de zere plek van de Avengers. Vreemd genoeg zal het klinken, maar de zere plek van een zeer succesvolle en geavanceerde torpedobommenwerper was … een torpedo!
De standaard torpedo van het marinevliegtuig, de Mk 13, was te traag en onbetrouwbaar. Het was vanwege haar dat de aanvallen van de torpedopiloten heel vaak niet succesvol waren. Storingen en werkonderbrekingen komen vaak voor, maar de grootste hoofdpijn voor de piloten van de Avengers was dat ze de torpedo moesten laten vallen van een hoogte van niet meer dan 30 meter en met een snelheid van niet meer dan 200 km / H.
Het is duidelijk dat onder dergelijke omstandigheden de bemanningen van de Avengers een gemakkelijke prooi werden voor de luchtafweergeschut van de schepen die ze aanvielen.
Bovendien was de Mk 13 torpedo zo traag (33 knopen) dat misschien alleen een slagschip of een vliegdekschip het niet kon ontwijken. Voor meer wendbare schepen was deze manoeuvre geen probleem.
Maar over het algemeen was de Avenger een zeer praktisch vliegtuig. Zijn uitrusting was indrukwekkend. Een zuurstofsysteem dat door elk bemanningslid kan worden gebruikt, autonome benzinekachels, een uitstekende noodset van de Mark 4 type D reddingsboot, die in het bovenste deel van de romp tussen de navigatorcabine en de geschutskoepel was opgeslagen, een eerste hulpkit, een reddingsradio, drinkwatercontainers, zeefakkels, M-8 rookgranaten, een kabel om ze vast te houden, een noodhandpomp, twee roeispanen, een visset, aanstekers, een mes, een touwspoel, een chromen plaat om licht te weerkaatsen en nog veel meer, tot haaienafschrikmiddeltabletten.
De Avenger is sinds 1942 betrokken bij alle operaties van de Amerikaanse marine. Het waren de Eveger-torpedo's die de zijkanten van de Yamato en Musashi verscheurden, en veel schepen van de lagere klasse kregen het ook.
Het bleek, te oordelen naar de LTH, een zeer goed zeepaardje.
5. Fairey "Zwaardvis". Verenigd Koninkrijk
Waarschijnlijk hebben de "experts" zich al voorbereid om te lachen. Wat is deze archaïsche tweedekker hier vergeten?
Nou ja, alleen dat hij door mij terecht wordt voorgesteld als de beste torpedobommenwerper van de geallieerden van de Tweede Wereldoorlog. Ja, hoe geweldig het ook klonk, maar deze tweedekkers brachten zoveel schepen tot zinken… Meer dan wie dan ook van de hele geallieerde luchtvaart.
"Suordfish" vocht de hele oorlog, hoe wild het ook lijkt. Maar dit is een feit. En hij werd de beste vernietiger van schepen.
Voorafgaand aan het uitbreken van de oorlog had het bedrijf 692 vliegtuigen gebouwd op basis van de vliegdekschepen Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris en Furies. Het had sowieso niet beter kunnen zijn, dus de koppige Britten vochten zoals ze waren.
Al op 5 april 1940 lanceerde de Suordfish van Furies de eerste luchttorpedo-aanval op Duitse torpedobootjagers in de baai van Trondheim in de Tweede Wereldoorlog. Een van de torpedo's raakte het doel, maar ontplofte niet.
Een week later vernietigde de bemanning van luitenant Rais de U-64 onderzeeër in Berwick Fjord met brisante bommen.
Over het algemeen vocht de "zwaardvis" in alle theaters waar de Britse vliegdekschepen waren.
Er waren ook verliezen. De Duitsers namen ruimschoots wraak toen de Scharnhorst en Gneisenau het vliegdekschip Gloris tot zinken brachten, waarmee twee Swordfish-divisies onder water gingen.
Taranto, de voorloper van Pearl Harbor, werd ook georganiseerd door de Suordfish. De bemanningen van deze zelfde machines brachten op 11 november een beslissende slag toe aan de hoofdtroepen van de Italiaanse vloot die geconcentreerd waren in de haven van de haven van Taranto. Torpedo's troffen drie slagschepen, twee kruisers en twee torpedobootjagers. De slagschepen Conte di Cavour en Littorio, die water hadden verzameld, vestigden zich op de grond. De rest van de schepen "stapte" uit met grote gaten en vele maanden van reparaties in droogdokken. De Britten verloren twee vliegtuigen, terwijl Italië superioriteit had in de Middellandse Zee.
Het waren de torpedo's van de Suordfish die de Bismarck troffen en hem de controle ontnamen, en toen van de koers.
Maar in 1942 was het vliegtuig catastrofaal verouderd en in 10 van de 10 gevallen viel het ten prooi aan vijandelijke jagers. En toen gebeurde er iets dat had moeten gebeuren: "Suordfish" veranderde van een torpedobommenwerper in een anti-onderzeeërvliegtuig, in de hoedanigheid waarvan het tot het einde van de oorlog vocht, jagend op Duitse onderzeeërs.
Het was erg moeilijk om de radar in dit vliegtuig te proppen. Maar de Britten losten het op en plaatsten een radiotransparante radar want de radarantenne werd op de Mk. III tussen het hoofdlandingsgestel geplaatst en de radar zelf bevond zich in de cockpit, in plaats van het derde bemanningslid.
De meest indrukwekkende prestaties van de Suordfish werden geregistreerd tijdens het bewaken van het RA-57-konvooi naar Moermansk. De tweedekkers, die een plaats in het museum hebben, werden het meest betrouwbaar naar Neptunus gestuurd door drie Duitse onderzeeërs: U-366, U-973 en U-472.
Het was een prachtig vliegtuig … Ondanks het complete gebrek aan sterke punten, was het een zeer efficiënt vliegtuig.
6. Handley-pagina "Hampden". Verenigd Koninkrijk
Als "Suordfish" gerust een fossiel monster kan worden genoemd, dan is "Hampden" ook een monster. Maar geen fossiel. Gewoon een monster, al is het als het ware uitgevonden om de Zwaardvis te vervangen. Het werkte niet, als naar mijn mening. Maar deze evolutionaire fout vocht aan onze kant, dus besloot ik het op hetzelfde niveau te plaatsen als andere vliegtuigen.
"Flying Suitcase", "Handle from a Sokvorodka", "Tadpole" - er is niets prettigs aan deze bijnamen. Helaas, het vliegtuig was een match. Hij moest "Suodfish" vervangen en sneller, sterker worden enzovoort. Wat er in feite is gebeurd, is dit: in een poging het in het kader van de Washington-overeenkomsten te drijven, hebben de Britse ontwerpers dit gecreëerd. Smal, lang en dun.
Natuurlijk was er iets aan te merken, maar er waren ook positieve kanten. Het vliegtuig had een ongeëvenaard uitzicht voor zowel de piloot als de navigator. Maar de pijlen werden letterlijk erin geperst waar de ontwikkelaars de torens niet konden plaatsen. Daarom vormden schutters met gepaarde 7, 7-mm Vickers de hele verdediging van de Hampdens. Als we eraan toevoegen dat de beschietingssectoren zo-zo waren, dan is het waarschijnlijk niet verwonderlijk dat van de 1.430 vliegtuigen er 709 verloren zijn gegaan.
Hamden vocht. In alle theaters, en zonder noemenswaardig succes. Zelfs wij hebben ingecheckt. Een aantal vliegtuigen van het 144e en 455e squadron werden naar de USSR gestuurd naar het Vaenga-vliegveld bij Moermansk om het PQ-18-konvooi te escorteren.
En Britse piloten vochten, en sommigen kregen zelfs orders en medailles van de USSR. Daarna keerden de piloten terug naar Groot-Brittannië en werden de vliegtuigen aan de geallieerden geschonken. Dat is voor ons. 23 Hempdens trad in dienst bij het 24e mijn- en torpedoluchtvaartregiment en vocht daar van oktober 1942 tot juli 1943.
En eerlijk gezegd ook zonder bijzondere prestaties.
7. Ilyushin Il-4T
Laten we eerlijk zijn: de IL-4, ook bekend als DB-3F, was een zeer goede, zij het moeilijk te besturen machine. Het is een feit. En het feit dat we voor dit torpedovliegtuig geen bemanningen hadden die de voordelen ervan in de strijd konden realiseren, is ook het vermelden waard.
Ja, voor de oorlog hadden we torpedobommenwerpers. Maar de training van bemanningen werd helemaal niet uitgevoerd, dus de aanwezigheid van 133 DB-3 en 88 DB-3F / Il-4 in onze vloten aan het begin van de oorlog met de volledige onvoorbereidheid van de bemanningen is gewoon niet serieus.
Helaas begon het leggen van mijnen en het lanceren van torpedo's pas in april 1941 te werken, met alle gevolgen van dien. En met het begin van de oorlog werden mijn- en torpedoregimenten gebruikt als conventionele bommenwerpers voor aanvallen op kustdoelen. De vliegtuigen bombardeerden opeenhopingen van vijandelijk personeel en materieel, bruggen en veerboten, vliegvelden, havens.
In de eerste twee maanden verloren mijn- en torpedoregimenten in de Oostzee en de Zwarte Zee 82 vliegtuigen, dat is meer dan de helft van hun vooroorlogse samenstelling.
Vanaf eind 1942 begonnen Amerikaanse A-20-bommenwerpers de marineluchtvaart binnen te gaan, die we ombouwden tot torpedobommenwerpers. De machines waren serieus, zij het ontworpen voor andere doeleinden. Maar wanneer was het zo gênant in onze omgeving?
Deze machines, zwaarder bewapend en moderner, werden geleidelijk overgedragen aan de regimenten in de Baltische en Noordelijke Vloten. Maar de Amerikanen konden de IL-4 niet volledig vervangen. Ons toestel had ook voordelen in de vorm van een groter vliegbereik. Op 1 januari 1944 waren 58 Il-4 en 55 A-20 in dienst bij de westelijke vloten.
Bovendien herbergde de nogal omvangrijke romp van de Il-4 rustig de radar. Over het algemeen werd de Il-4 het eerste Sovjet-vliegtuig dat niet alleen was uitgerust met een zoekradar, maar ook met een binnenlandse.
In 1943 creëerde het Research Institute of the Radio Industry, gebaseerd op Amerikaanse ontwerpen, de Gneiss-2M-radar, die werd getest en gebruikt op de Il-4. In plaats van het boegmachinegeweer werd een platte zendantenne geplaatst, langs de zijkanten van de romp werden ontvangstantennes geplaatst. De telefoniste zat op de plaats van de telefoniste.
In het algemeen, ik herhaal, de successen van de mijn- en torpedoluchtvaartregimenten in de Tweede Wereldoorlog waren meer dan bescheiden. Dit doet echter niets af aan de verdiensten van de Il-4T, die niet slechter was dan wereldanalogen. Pech met de opleiding van de bemanningen, helaas.
Het is echt heel moeilijk om te zeggen welke van de vliegtuigen het coolst was. Ik denk dat het hier juist in de voorbereiding en bevriezing van de bemanningen zat. Wat de Japanners en Amerikanen deden in de Stille Oceaan is over het algemeen zeer moeilijk te vergelijken met de zeer bescheiden successen van de marinepiloten van andere landen. Maar laten we eens kijken wat de lezers te zeggen hebben…
