De patrouilleschepen van de Hurricane-klasse zijn uniek omdat ze de eerste oorlogsschepen werden die na de Oktoberrevolutie door Sovjet-scheepsbouwers werden ontworpen en gebouwd in de USSR. Van 1927 tot 1935 werd een serie van 18 schepen volledig gebouwd. Patrouilleschepen van het type "Uragan" werden in de Sovjetvloot gebruikt om verkennings- en patrouillediensten uit te voeren, grote oppervlakteschepen en konvooien te escorteren en te bewaken tegen aanvallen van vijandelijke onderzeeërs en vijandelijke vliegtuigen te bestrijden. Indien nodig was het de bedoeling om ze te gebruiken als snelle mijnenvegers.
Het leidende schip - "Hurricane" ging voor altijd de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw in, als een pioniersschip, dat begon met de bouw van de Sovjet-oppervlaktevloot. Als onderdeel van de eerste serie van 8 schepen ontving de vloot een TFR met klinkende namen: "Hurricane", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" en "Shkval". De eerste zes van hen werden geconsolideerd in een aparte divisie. Dankzij hun namen kregen de schepen van deze serie de bijnaam "Bad Weather Division" in de Baltische Vloot.
SKR type "Uragan" werden gebouwd in vier series voor drie, enigszins verschillend van elkaar projecten (project 2, project 4 en project 39). Tegelijkertijd werd de continuïteit van de namen van oorlogsschepen in alle series getraceerd. De waakhonden van de Hurricane-klasse waren originele schepen, zelfs voor Sovjet-normen. Op basis van de aanvankelijke opvattingen van de marineleiding kregen ze taken toegewezen die meer overeenkwamen met klassieke torpedobootjagers: escortesquadrons, verkennings- en patrouilledienst, torpedo-aanvallen uitvoeren op vijandelijke schepen, vechten tegen onderzeeërs en mijnen leggen. Hun verplaatsing was echter drie keer minder dan die van de enige (op het moment van de oprichting van patrouilleboten) torpedojagers van de Sovjetvloot van het type "Novik". In termen van vuurkracht waren de "Hurricanes" twee keer inferieur aan hen, en de snelheid was, zelfs volgens het project, beperkt tot 29 knopen. Ja, en zeewaardigheid was voor hen moeilijk te noteren als een pluspunt - een bijna rechte stuurpen en een lage kant maakten de patrouilleboten alleen geschikt voor operaties in gesloten marine-theaters van militaire operaties - in de Oostzee en de Zwarte Zee, evenals de Finse Golf.
De waakhonden van de Hurricane-klasse waren schepen van het oorspronkelijke concept, die moeilijk te vinden waren in andere vloten. Als onderdeel van de Sovjetvloot werden ze voornamelijk gebruikt om de kustflanken van de troepen te ondersteunen, konvooien te begeleiden en de veiligheid te verzekeren van plaatsen waar oorlogsschepen gestationeerd waren. Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog veranderden de waakhonden van de orkaanklasse, die een geringe diepgang hadden, een bevredigende zeewaardigheid hadden en niet zo waardevol waren als grotere torpedobootjagers (hier werd ook rekening mee gehouden), aan het begin van de Tweede Wereldoorlog veranderd in een vrij belangrijk onderdeel van de zeestrijdkrachten.
De geschiedenis van het ontstaan van "Hurricanes"
De patrouilleschepen waren de eerste oorlogsschepen die in Sovjet-Rusland werden gebouwd, maar hun concept kreeg niet meteen vorm. Ze werden oorspronkelijk geclassificeerd als Marine Submarine Hunters. Deze visie was een gevolg van de Eerste Wereldoorlog, toen onderzeeërs een van de belangrijkste krachten in de oorlogsvoering op zee werden. Tegelijkertijd werden de taken van het beschermen van grote oorlogsschepen en schepen van de koopvaardijvloot aanvankelijk toegewezen aan torpedobootjagers en torpedoboten, maar in de loop van de vijandelijkheden werd duidelijk dat het nodig was om lichtere schepen te maken met een kleinere verplaatsing en lagere kosten. De nieuwe klasse van schepen was bedoeld om formaties en schepen van konvooien te beschermen tegen aanvallen van torpedoboten en onderzeeërs en om patrouillediensten uit te voeren.
In oktober 1922 werden tijdens een bijeenkomst op het Naval Headquarters de belangrijkste vereisten voor jagers bepaald: bewapening van 102 mm artilleriewapens en dieptebommen, een snelheid van ten minste 30 knopen en een vaarbereik van 200 mijl. Een extra vereiste was de installatie van een torpedobuis van 450 mm en een uitbreiding van het vaarbereik tot 400 mijl. Een jaar later werden de jagers patrouilleboten genoemd. Tot april 1926 werkte de USSR aan projecten voor de bouw van patrouilleboten, maar toen werden ze verlaten ten gunste van patrouilleschepen met een totale waterverplaatsing van ongeveer 600 ton.
Op 15 augustus 1927 werd een overeenkomst getekend tussen de technische directie van de Marine van het Rode Leger en "Sudostroi" voor de bouw van nieuwe patrouilleschepen. Volgens de voorwaarden van het contract zouden de eerste drie schepen in 1929 worden gebouwd en de rest in het voorjaar van 1930. Tegelijkertijd werd de opkomst van een dergelijk project verklaard door de zwakke financiering van de vloot: in 1923-1927 was dit 13,2 procent van de totale defensie-uitgaven, terwijl de scheepsbouw 8 procent van de kosten van landstrijdkrachten kreeg toegewezen. In het kader van dit programma was het de bedoeling om van relatief grote schepen slechts 18 patrouilleboten en 12 onderzeeërs te bouwen. Tegelijkertijd werd de levering van de hele serie vertraagd - de laatste schepen van het type "Uragan" kwamen pas in 1938 in de vloot. Het oorspronkelijke ontwerp van de patrouille kreeg nummer twee toegewezen, in totaal werden 8 gebouwen gelegd: zes in Leningrad en twee in Nikolaev - respectievelijk voor de Oostzee- en de Zwarte Zeevloot.
Door de problemen die zich voordeden, was het bouwtempo van de schepen laag. Sovjetbedrijven hadden geen gekwalificeerd personeel: gecertificeerde technici en ingenieurs, de meeste ontwerpers werden gerekruteerd uit de tekenaars. Bovendien hadden scheepsbouwers een tekort aan staal en non-ferro gietstukken; de ondernemingen hadden moeite om de technologie van het verzinken en lassen van rompconstructies onder de knie te krijgen. Opgemerkt moet worden dat lassen voor het eerst in het land werd gebruikt bij de bouw van patrouilleschepen van de Hurricane-klasse; deze technologie had op dat moment nog niet het nodige vertrouwen verdiend. Tandwielsnijmachines en tandwielsets werden besteld in Duitsland, gietstukken en smeedstukken voor turboreductoren - in Tsjecho-Slowakije. Deze leveringen werden met tussenpozen gedaan. Dit alles leidde ertoe dat het leidende patrouilleschip van de serie pas op 26 oktober 1930 klaar was om te testen.
Tijdens de tests bleek dat de snelheidskarakteristieken van het schip niet overeenkwamen met de ontwerpkenmerken; er werden slechts 26 knopen uit de Hurricane geperst. Tegelijkertijd werd bijna besloten om deze serie volledig te sluiten, maar de oprichting van de noordelijke en Pacifische vloten, waarvoor oorlogsschepen nodig waren, begon. Natuurlijk bereikten "Hurricanes" niet het niveau van klassieke torpedobootjagers, maar zelfs dergelijke "gehalveerde" oorlogsschepen waren nodig voor de jonge Sovjetvloot. Bij het accepteren van de Hurricane-klasse patrouilleboten van de eerste serie, waarbij de manoeuvreerbaarheid en zeewaardigheid van de schepen werden beoordeeld, werd opgemerkt dat de geringe diepgang van de schepen, in combinatie met het grote zeil van de bovenbouw en een hoge bak, ervoor zorgde dat ze erg inrolden. harde wind, en het manoeuvreren op smalle plaatsen was erg moeilijk. De zeewaardigheid van de schepen werd beperkt door een zeeruwheid van 6 punten, met verslechterende weersomstandigheden op zee, intensieve overstromingen van de bak op de schepen, onderbrekingen van schroeven en een afname van de bestuurbaarheid. Het tegelijkertijd waargenomen schommelen maakte het gebruik van wapens onmogelijk en maakte het moeilijk om de bestaande mechanismen in stand te houden. Over het algemeen werd de stabiliteit van de schepen bevredigend bevonden, vooral bij gebruik in de Oostzee en de Zwarte Zee.
Patrouilleschip "Cyclone" bij de viering van de Marinedag in Leningrad
De relatieve eenvoud van het ontwerp en de lage kosten van deze patrouilles bepaalden hun lot: de patrouilleschepen van de Hurricane-klasse werden verder gebouwd volgens twee licht verbeterde projecten - 4 en 39, die verschilden van het oorspronkelijke project in de energiecentrale en meer geavanceerde artillerie, evenals in grotere omvang. Uiteindelijk werd het programma voor de bouw van 18 patrouilleboten volledig voltooid, zij het met een aanzienlijke vertraging, het laatste schip werd pas in 1938 aan de vloot overgedragen.
Tegelijkertijd was de zeewaardigheid van 6 punten onvoldoende voor de noordelijke en Pacifische vloten. Daarom werd het project van patrouilleschepen van de derde bouwreeks (project 39) aanzienlijk herontworpen. De diepgang van de schepen nam toe van 2, 1 tot 3, 2 meter, de lengte nam toe met 3 meter en de breedte - met 1 meter. De totale waterverplaatsing van de schepen nam toe tot 800 ton. Tot 1938 werden volgens dit project 6 patrouilleschepen gebouwd.
Technische kenmerken van de Hurricane-patrouilleschepen
De casco's van patrouilleschepen van projecten 2, 4 en 39 verschilden structureel niet van elkaar. Bovenal leken ze in hun ontwerp op torpedojagers, hadden ze een bak, een bovenbouw met één laag en twee schoorstenen. Het silhouet van de eerste door de Sovjet-Unie gebouwde oorlogsschepen leek het meest op de verkorte tsaristische torpedobootjagers van de Novik-klasse. Alle patrouilleboten werden gegalvaniseerd om ze te beschermen tegen corrosie door de buitenste bekledingsplaten, het bovendek in open gebieden, dekplanken en andere structurele elementen die het vaakst werden blootgesteld aan roest, te verzinken. Verzinken leverde, naast bescherming tegen corrosie, ook een besparing op in metaal, de massa van de romp van de Hurricane-klasse patrouilleschepen bedroeg slechts 30 procent van de waterverplaatsing. De romp was verdeeld in 15 compartimenten met waterdichte schotten. Bij overstroming van twee aangrenzende compartimenten verloor het schip de stabiliteit niet en bleef het drijven.
De hoofdkrachtcentrale (GEM) van de patrouilleboten bevond zich in vier waterdichte compartimenten volgens het echelonprincipe (ketel - turbine - ketel - turbine). De ontwerpers van het schip geloofden dat een dergelijke regeling de overlevingskansen van de elektriciteitscentrale zou vergroten. Voor de eerste keer in de binnenlandse scheepsbouw werden op schepen van het Uragan-type hogesnelheidsturbines gebruikt in plaats van lagesnelheidsturbines verbonden met een schroef, die de rotatie via een tandwieloverbrenging naar de schroefas overdroegen. De turbines van het schip draaiden op oververhitte stoom, de ontwerpcapaciteit van elk van de twee Turbine Gear Units (TZA) was 3750 pk. bij een schroefastoerental van 630 tpm. De boeg TZA draaide de stuurboordschroefas en de achterste TZA draaide de linkerkant.
In de vereisten voor het project moest de maximale snelheid van de schepen 29 knopen zijn, de snelheid van de economische koers - 14 knopen. Maar geen van de gebouwde schepen uit de serie kon de ontwerpsnelheid halen. "Hurricane" op zeeproeven versnelde tot 26 knopen, de rest van de schepen van de serie konden deze indicatoren niet bereiken. Tegelijkertijd nam tijdens de dienst de snelheid van de schepen aanzienlijk af door de slijtage van de mechanismen. Dus tijdens proefvaarten vertoonde "Typhoon" een snelheid van 25, 1 knoop, maar in 1940, vóór de grote onderhoudsbeurt, kon hij slechts versnellen tot 16 knopen.
Aanvankelijk, volgens de staten van vredestijd, bestond de patrouillebemanning uit 74 mensen, waaronder 6 officieren, 24 onderofficieren en 44 soldaten. In de loop van de tijd, vooral na de installatie van extra wapens, detectie- en communicatieapparatuur, groeide het aantal bemanningsleden. In 1940 bestond de bemanning uit 101 mensen: 7 officieren, 25 voormannen en 69 soldaten. In 1945 was de omvang van de bemanning, bijvoorbeeld op de Vyuga-patrouilleboot, gegroeid tot 120 mensen: 8 officieren, 34 voormannen en 78 soldaten.
Patrouilleschip "Storm" op parade, 1933
De belangrijkste bewapening van de schepen was artillerie. Aanvankelijk bestond het uit twee 102 mm kanonnen van het hoofdkaliber, speciaal gemaakt voor het bewapenen van torpedobootjagers en torpedoboten in de fabriek in Obukhov. De productie van deze kanonnen werd al in 1909 gestart. Dit waren halfautomatische horizontale schuifboutkanonnen. De technische vuursnelheid van de kanonnen was 12-15 ronden per minuut, maar in de praktijk was de vuursnelheid niet hoger dan 10 ronden per minuut. De munitie van deze kanonnen omvatte explosieven, explosieven, granaatscherven, duiken en lichtgranaten. De initiële vliegsnelheid van het explosieve projectiel was 823 m / s en het maximale schietbereik was 16,3 km. De munitie van elk kanon was 200 granaten: 160 explosieven, 25 granaatscherven en 15 duiken (geschatte samenstelling, kan variëren afhankelijk van de toegewezen taken).
Vanaf 1942 werden nieuwe 100 mm kanonnen met een looplengte van 56 kalibers geïnstalleerd op enkele patrouilleboten van de Hurricane-klasse. Het horizontale en verticale richten van de kanonnen werd handmatig uitgevoerd, de verticale richthoeken waren van -5 tot +45 graden, wat het mogelijk maakte om ze te gebruiken om laagvliegende luchtdoelen te bestrijden. Tegelijkertijd was de kanonbevestiging sinds 1939 uitgerust met een kogelvrij pantser van 7 mm - met een gestroomlijnd schild van 8 mm. 100 mm artillerie B-24BM kanonnen werden geïnstalleerd op de schepen "Uragan", "Typhoon", "Whirlwind" in plaats van 102 mm artilleriesystemen, en patrouilleboten "Sneg" en "Tucha" kwamen onmiddellijk in dienst met 100 mm kanonnen.
De schepen hadden ook 45-mm 21-K semi-automatische kanonnen, meestal waren er drie tot vier van dergelijke kanonnen aan boord geïnstalleerd in het middenvlak. De kanonnen hadden belangrijke nadelen, waaronder een lage vuursnelheid van 25-30 ronden per minuut, een lage richtsnelheid en een onhandig zicht. Munitie voor elk 45 mm kanon bestond uit 1000 rondes. In 1943 werden in plaats van 21-K-kanonnen, gemoderniseerde 21-KM-kanonnen geïnstalleerd op sommige patrouilleschepen, die een verbeterde automatisering en verbeterde ballistische eigenschappen hadden, terwijl hun vuursnelheid op hetzelfde niveau bleef. Vanaf 1930 begonnen nieuwe 37-mm 70-K marine-luchtafweerkanonnen in dienst te treden bij de vloot. De levering van munitie aan deze kanonnen werd continu uitgevoerd met behulp van afzonderlijke clips van 5 patronen. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog veranderden deze luchtafweerkanonnen 45 mm semi-automatische kanonnen.
Naast artillerie beschikten de patrouilleschepen ook over mitrailleurbewapening. Het project voorzag in de installatie van drie machinegeweren van groot kaliber. Maar in plaats daarvan werden oorspronkelijk 7, 62-mm Maxim machinegeweren gebruikt, die aan de zijkanten van de bovenbouw van de boeg waren geïnstalleerd. In 1938 werden ze vervangen door nieuwe 12, 7-mm DShK machinegeweren van groot kaliber. Maar het tempo van vervanging van machinegeweren was laag, het patrouilleschip "Purga" werd bijvoorbeeld pas in 1942 herbewapend.
Ze hadden patrouilleboten en torpedobewapening, die werd vertegenwoordigd door een torpedobuis met drie buizen van 450 mm. Tegelijkertijd moest het patrouilleschip, om met één salvo ten minste één treffer op een manoeuvreerdoel te bereiken, het op zeer korte afstand naderen, wat vrij moeilijk was: het schip had niet genoeg snelheid, en de gevechtsstabiliteit onder vijandelijk vuur was zwak … Het plaatsen van torpedowapens aan boord van de patrouilleboot leek dan ook geen geheel logische beslissing.
Patrouilleschepen van het type "Hurricane" tijdens de oorlog
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog leden de orkanen veel beproevingen, ze werden allemaal actief gebruikt in vijandelijkheden. Drie schepen in de Noordelijke Vloot: "Thunderstorm", "Smerch" en "Uragan" losten voornamelijk de taken van vuursteun van troepen en landingsoperaties op. Heel vaak bleken het de grootste schepen te zijn van alle vuursteunschepen voor de landing. De omvang van het gebruik van hun artillerie kan worden beoordeeld aan de hand van het voorbeeld van de Smerch-patrouilleboot. In juli 1941 werd het schip gebruikt ter ondersteuning van de formaties van het 14e Leger van het Noordelijk Front in het gebied van de Zapadnaya Litsa-baai. Op 9 juli vuurde "Smerch" 130 granaten van het hoofdkaliber af op de vijandelijke troepen, op 11 - 117 juli en op 12 - 280 juli. Bedenk dat de munitie 200 ronden van het hoofdkaliber per kanon was. Niet elke Sovjet-torpedojager, laat staan een kruiser, kon opscheppen over een dergelijk verbruik van munitie.
Tegelijkertijd nam de intensiteit van de betrokkenheid van de Smerch om de infanterie-eenheden te ondersteunen niet af, en andere patrouilles van de Noordelijke Vloot bleven niet achter. Nadat de frontlinie in het noorden gestabiliseerd was, werden schepen meer betrokken bij het begeleiden van geallieerde transportschepen op de binnenzeeroutes. Ondanks de intensieve militaire dienst ging tijdens de oorlog geen enkele bewaker van de Noordelijke Vloot verloren.
Patrouilleschip "Groza" 1942-1943
Een andere situatie ontwikkelde zich in de Oostzee, waar van de zeven patrouilleschepen van de Hurricane-klasse er slechts drie de oorlog konden overleven. De Tempest, Sneg en Cyclone patrouilles werden gedood door mijnen, en de Purga patrouilleboot werd tot zinken gebracht door Duitse vliegtuigen. Tegelijkertijd werd de patrouilleboot "Purga" in 1941 het vlaggenschip van de Ladoga-vloot en zorgde voor de veiligheid van de Road of Life, die van enorm belang was voor het belegerde Leningrad. Gedurende de hele oorlog waren patrouilleschepen van de Baltische Vloot betrokken bij vuursteun van Sovjet-troepen op het kustgebied, evenals bij de strijd tegen vijandelijke onderzeeërs in het gebied van marinebases.
Ook de patrouilleschepen Storm en Shkval van de Zwarte Zeevloot overleefden de oorlog. Toegegeven, een van hen was in reparatie: op 11 mei 1944 beschadigde een torpedo-treffer van een Duitse onderzeeër U-9 het schip ernstig, de achtersteven werd afgescheurd. Maar het schip bleef drijven, het werd met succes naar de haven gesleept, waar het ook het einde van de oorlog ontmoette. Gedurende de hele oorlog waren de "Hurricanes" van de Zwarte Zee betrokken bij het oplossen van een zeer breed scala aan taken, die soms niet volledig overeenkwamen met hun doel. Naast het begeleiden van transport- en burgerschepen, waren ze betrokken bij het uitvoeren van artillerie-aanvallen tegen de vijand, het verlenen van vuursteun aan landingstroepen, het leveren van troepen en allerlei soorten vracht aan geïsoleerde bruggenhoofden, het landen van verkenningsgroepen achter de vijandelijke linies en het deelnemen aan de evacuatie van troepen.
Project evaluatie
Het was gebruikelijk om wachters van het type "Hurricane" te vergelijken met de tsaristische torpedobootjagers van het type "Oekraïne", een kwart eeuw eerder gebouwd. Bovendien was een dergelijke vergelijking niet in het voordeel van de eerste. Inderdaad, met ongeveer dezelfde grootte, torpedobewapening en operationele snelheid, hadden de "Hurricanes" een zwakkere artilleriebewapening (twee 102 mm kanonnen tegen drie), een slechtere zeewaardigheid en een korter vaarbereik. Bovendien waren de rompconstructies van de torpedobootjagers duurzamer en betrouwbaarder. Het is niet verwonderlijk dat de laatste drie vertegenwoordigers van deze succesvolle, door de tsaristen gebouwde torpedobootjagers tot het begin van de jaren vijftig in de Kaspische Zee dienden en als kanonneerboten werden gebruikt.
Het belangrijkste nadeel van alle 18 Hurricane-klasse schepen van alle series waren niet onderschatte kenmerken, zwakke luchtverdediging (ten tijde van de oorlog, en niet op het moment van ontwerp en inbedrijfstelling) of onvolmaakte apparatuur voor het detecteren van onderwater- en luchtdoelen. Het grootste probleem was dat ze in bijna alle parameters "end-to-end" waren ontworpen, wat de mogelijkheid van serieuze modernisering bijna volledig uitsloot en ze uit te rusten met modernere systemen voor vuur- en levensondersteuning.
Al het bovenstaande betekent niet dat de bouw van de patrouilleboten van de Hurricane-klasse zinloos was. Integendeel, deze schepen bleken uitstekend te zijn in de oorlog. Maar nog belangrijker was het feit dat de heropleving van de binnenlandse scheepsbouwindustrie, de heropleving van de industrie ergens moest beginnen, en in dit opzicht waren "Hurricanes" verre van de slechtste optie. De ervaring die werd opgedaan tijdens het ontwerp en de bouw was erg belangrijk, zowel voor de leiding van de Sovjetvloot als voor de ontwerpers en scheepsbouwers.
De prestatiekenmerken van het "Hurricane" type TFR:
Verplaatsing is normaal - 534-638 ton (afhankelijk van de serie en de gebruiksperiode).
Lengte - 71,5 meter.
Breedte - 7,4 meter.
Diepgang - 2, 1-3, 2 m (afhankelijk van de serie en de gebruiksperiode).
Elektriciteitscentrale - 2 stoomturbines (ketel-turbine elektriciteitscentrale).
Maximaal vermogen - 7500 pk (Orkaan).
Reissnelheid - 23-24 knopen (werkelijk), tot 26 knopen (ontwerp), 14 knopen (zuinig).
Het vaarbereik is 1200-1500 mijl op een voordelige koers.
bewapening:
Artillerie - 2x102 mm kanonnen, 4x45 mm semi-automatische kanonnen, later 3x37 mm automatische kanonnen en 3x12, 7 mm DShK machinegeweren (samenstelling gewijzigd).
Mijntorpedo - 3x450 mm torpedobuizen, 2 bommenwerpers, tot 48 minuten en 30 dieptebommen, paramedische trawl.
Bemanning - van 74 tot 120 personen (afhankelijk van de gebruiksperiode).
