Noorwegen voert een programma uit voor de gedeeltelijke renovatie van de zeestrijdkrachten van de kustwacht van de marine. Het is de bedoeling om de komende jaren de bestaande patrouilleschepen van de Nordkapp-klasse, die moreel en fysiek verouderd zijn, uit de vaart te nemen. Om ze te vervangen is een modern project "6615" ontwikkeld en in aanbouw gebracht. Het leidende schip van dit type is onlangs opgeleverd voor oplevering en kan volgend jaar in de vaart komen.
Vervangingsprobleem
Momenteel heeft de SOBR (Kystvakten) van de Noorse marine ongeveer een dozijn schepen en boten van verschillende klassen. Bijna al deze wimpels begonnen in de vroege jaren 2000 of later. De enige uitzonderingen zijn drie patrouilleboten van de Nordkapp-klasse, afgeleverd in 1980-82. In het verleden werden ze herhaaldelijk gemoderniseerd, maar de kwestie van het vervangen van deze schepen door nieuwe wordt al lang overwogen.
In het begin van de tiende jaar werkte de marine een voorlopig plan uit voor het updaten van de SOBR. Het voorzag in de terugtrekking van drie "Nordkapps" uit dienst tegen 2020 met de gelijktijdige ontvangst van hetzelfde aantal nieuwbouwschepen. Er werd voorgesteld om twee soorten patrouilleboten tegelijk te ontwikkelen en te bouwen - één volgens het nieuwe project "6615" en twee pr. "3049".
Het voorstel voor het 6615-project kreeg parlementaire goedkeuring en het werk werd voortgezet. De marine ontwikkelde tactische en technische vereisten voor de toekomstige "6615", en al in 2013-14. LMG Marin AS presenteerde een project van zo'n schip. Later werd het project afgerond en verbeterd, maar de belangrijkste bepalingen bleven ongewijzigd.
Volgens de oorspronkelijke plannen, in 2014-15. De marinewacht moest een aannemer vinden en een contract tekenen voor de bouw van de toekomstige patrouille. Om economische en organisatorische redenen liep het programma echter vertraging op. Bovendien hebben deze factoren in 2016 geleid tot een herziening van de plannen. Er werd besloten om Project 3049 stop te zetten, maar drie 6615 schepen tegelijk te bestellen ter vervanging van drie oude Nordkapps.
Aan de vooravond van de bouw
Plannen voor 2016 voorzien in de bouw van schepen door de krachten van de Noorse industrie. Buitenlandse ondernemingen mogen alleen als leveranciers van onderdelen worden betrokken. In de nabije toekomst zouden ze een wedstrijd houden en een hoofdartiest kiezen. Hierdoor, evenals vanwege tijdige en volledige financiering, was het de bedoeling om uiterlijk 2017-18 te beginnen met de bouw van het leidende schip.
In december 2016 is de BOKHR gestart met het accepteren van aanvragen voor de prijsvraag. De verwachting was dat alle zes grote scheepswerven in Noorwegen zouden deelnemen, maar slechts drie toonden interesse in het programma. In oktober 2017 maakte het Ministerie van Defensie de winnaar bekend; het was het bedrijf Vard Group AS Langsten, dat uitgebreide ervaring had in samenwerking met de Marine en de Guardian.
Opgemerkt moet worden dat de keuze van de winnaar merkbaar vertraagd is. Feit is dat de aangepaste scheepsbouwplannen opnieuw via alle overheden moesten worden uitgevoerd. Tegelijkertijd kreeg het programma kritiek. Er werd aangevoerd dat in de afgelopen 5-6 jaar de vereisten van de BOHR en het project van LMG Marin AS verouderd zijn en moeten worden herzien. Desalniettemin werden ze verdedigd en ging het programma verder zonder noemenswaardige veranderingen.
Het contract voor de bouw van de 6615 patrouilleschepen werd pas in juni 2018 ondertekend. De overeenkomst, ter waarde van meer dan 5 miljard NOK (ongeveer 600 miljoen dollar), voorziet in de bouw van drie schepen met oplevering in 2021-24. met een optie voor het vierde gebouw.
Vanwege de beperkte capaciteit van de Noorse werf is er voor een specifieke bouwaanpak gekozen. Zo is de Roemeense fabriek Vard Tulcea verantwoordelijk voor de bouw van casco's voor schepen. Vervolgens wordt voorgesteld de afgewerkte producten over te dragen aan Vard Group AS Langsten voor de voltooiing en installatie van alle benodigde apparatuur.
De schepen van het nieuwe type zijn vernoemd naar de eilanden die bij Noorwegen horen. De hoofdrol was KV Jan Mayen; hetzelfde heet nu het project "6615" als geheel. De tweede zal worden opgericht als KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bereneiland), en de derde zal KV Hopen (Hopeneiland - Hoop) worden genoemd.
Technische kenmerken
Het Jan Mayen-project, in zijn huidige vorm, stelt de bouw voor van een multifunctioneel patrouilleschip van ijsklasse dat een breed scala aan gevechts- en hulpmissies kan oplossen. De volledige waterverplaatsing van zo'n schip is 9,6 duizend ton. Lengte - 136 m, breedte - 21,4 m. Diepgang - 6, 2 m. De bemanning omvat ongeveer. 100 mensen Autonomie - 8 weken.
Het schip krijgt een romp met traditionele contouren, versterkt om te werken in ijs tot 1 m dik. Een geavanceerde meerlaagse bovenbouw met verschansingen wordt gebruikt om de bemanning en eenheden te beschermen tegen de barre Arctische omstandigheden. In het achterschip van de bovenbouw bevindt zich een helikopterhangar; achter hem is het startplatform. Achter het terrein is een gedeelte van het dek voor het goederenvervoer voorzien en daar staat ook een kraan. Een deel van de buitenoppervlakken van het schip is voorzien van een verwarmingssysteem.
Er wordt gebruik gemaakt van een diesel-elektrische hoofdkrachtcentrale. Het uurwerk wordt uitgevoerd door twee propellermotoren en twee schroeven. In de boeg zit een boegschroef, nog twee in de achtersteven. Een neusroer is ook aanwezig. De maximale ontwerpsnelheid bereikt 22 knopen.
De radio-elektronische bewapening van het 6615-schip omvat de Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF-radar en andere moderne systemen, meestal van buitenlandse oorsprong. Om onderwaterobjecten te zoeken is er een Kongsberg SS 1221 sonarcomplex.
De bewaker heeft beperkte gevechtscapaciteiten. Voor de bovenbouw is een Bofors artilleriesteun met een 57 mm automatisch kanon geplaatst. Er zijn ook twee Kongsberg Protector RWS op afstand bestuurbare gevechtsmodules met zware machinegeweren. Het project voorziet in de fundamentele mogelijkheid om op verzoek van de klant lichte luchtafweer- of anti-scheepsraketsystemen te installeren.
De eerste versie van het Jan Mayen-project voorzag in de organisatie van een brede hangar in de bovenbouw, die twee helikopters kan ontvangen. In de definitieve versie kan slechts één NH-90-helikopter of een andere machine van vergelijkbare afmetingen worden vervoerd. Aan de zijkanten van de bovenbouw bevinden zich luiken waarachter drie opblaasbare boten met een stijve romp van verschillende afmetingen worden vervoerd.
Bouwwerkzaamheden
In de eerste maanden van 2020 vond de aanleg van het leidende schip Jan Mayen plaats op de Roemeense scheepswerf Vard Tulcea. De bekende gebeurtenissen van de afgelopen tijd hadden geen negatieve invloed op deze constructie en alle geplande werken werden uitgevoerd zonder noemenswaardige afwijkingen van de vastgestelde planning. De hoofdconstructies van de romp en bovenbouw worden vervaardigd en gemonteerd. De onvoltooide patrouilleboot werd gelanceerd.
Op 6 augustus begon het slepen van de romp naar Noorwegen. Eind augustus of begin september wordt hij naar de fabriek van Vard Group AS Langsten gebracht, waar de laatste bouwfase zal plaatsvinden. Het schip zal moeten worden uitgerust met de nodige systemen, uitrusting en wapens. Ten slotte wordt het geverfd in de reguliere lichtgrijze kleur.
Dit jaar zal Jan Mayen naar proefvaarten moeten gaan. Als er geen problemen zijn, is het de bedoeling dat het schip in het 1e kwartaal van het volgende 2022 wordt opgenomen in de gevechtssamenstelling van de bewaker van de marine. Daarna krijgt de vloot de gelegenheid om te beginnen met de procedures voor het verwijderen van de verouderde KV Nordkapp schip uit de compositie.
De bouw van het tweede schip in de serie, KV Bjørnøya, stond op het punt te beginnen, maar werd niet gemeld. Volgens het plan zal "Bjørnøya" de samenstelling van het SOBR-schip in de eerste maanden van 2023 aanvullen. Zo wordt KV Hopen over enkele maanden neergezet en staat de levering aan de klant gepland voor begin 2024. Hierdoor zal de marine tegen het midden van het decennium de twee resterende Nordkapps kunnen afschrijven.
Vloot perspectief
Na jaren van ontwikkeling, sourcing en organisatie van het werk, is het 6615 / Jan Mayen Coast Guard patrouilleprogramma succesvol gestart en heeft het al de eerste resultaten opgeleverd. Het leidende schip is klaar op het niveau van de hoofdconstructies en krijgt de komende maanden alle benodigde apparatuur. De komende drie jaar zullen er twee nieuwe wimpels volgen.
De ontvangst van drie Jan Mayen-schepen zal de ontmanteling mogelijk maken van verouderde Nordkapp-patrouilleboten die hun levensduur naderen. Door hun afschrijving wordt de gemiddelde leeftijd van de SOBR-vloot sterk verlaagd. Daarna zal de oudste SOBR-eenheid van Noorwegen de patrouille-ijsbreker KV Svalbard zijn, die in 2001 in gebruik werd genomen.
Het dumpen van verouderde schepen ten gunste van moderne rompen zal duidelijke positieve gevolgen hebben. Het algehele potentieel, patrouille- en gevechtscapaciteiten van de SOBR van de marine zullen aanzienlijk toenemen en de exploitatie en modernisering van schepen om aan de huidige eisen te voldoen, zullen aanzienlijk worden vereenvoudigd. Om dergelijke resultaten te verkrijgen, is het echter noodzakelijk om een reeds gestart programma te voltooien, dat meerdere jaren zal duren.
