In 2012 voer het leidende patrouilleschip, pr. Holland, in bij de Koninklijke Marine. In de toekomst werden nog drie van dergelijke schepen aan de vloot overgedragen. Op dit moment dienen en beschermen ze de exclusieve economische zone zowel in de Noordzee als in de buurt van gebieden in het Caribisch gebied.
Veelbelovend project
In 2005 keurde de militair-politieke leiding van Nederland een nieuwe strategie goed voor de ontwikkeling van de KVMS. Het document bood onder meer aan om verschillende fregatten van Karel Doorman af te schrijven en te verkopen. Het geld van de verkoop, aangevuld met de besparingen in de werkingsmiddelen, zou worden gebruikt om nieuwe typen schepen te bouwen, waaronder meerdere patrouilleschepen. Dergelijke eenheden werden in de nabije toekomst als nuttiger en waardevoller voor defensie beschouwd.
In december 2007 ondertekenden de militaire afdeling en het scheepsbouwbedrijf Damen Shipyards Group een overeenkomst voor de ontwikkeling van een nieuw patrouilleschipproject met de daaropvolgende bouw van vier casco's. De totale kostprijs van het werk werd geraamd op 467,8 miljoen euro. Het project werd Holland genoemd naar het leidende schip.
De klant eiste een multifunctioneel oorlogsschip met artillerie- en machinegeweerbewapening voor gebruik in de kustzone tegen oppervlakte- en luchtdoelen. Het radio-elektronische complex had zo geautomatiseerd mogelijk moeten worden gemaakt en de bemanning moest worden teruggebracht tot 50 personen. Er waren speciale eisen voor bescherming en overlevingskansen, voor leefomstandigheden, enz. Tegelijkertijd kon het schip het zonder stealth-technologie doen. Een van de belangrijkste vereisten bepaalde de minimale bouwkosten.
Constructie proces
Volgens de voorwaarden van het contract van 2007 zou de bouw van de schepen worden uitgevoerd op twee locaties van het aannemersbedrijf. Op 8 december 2008 is begonnen met de bouw van het leidende schip Zr. Ms. in de fabriek van Damen in Vlissingen. Nederland (P840). In februari 2010 werd het gelanceerd en in mei 2011 werd het overgedragen aan de klant. Het tweede schip in de serie, Zr. Ms. Zeeland (P841) is sinds 5 oktober 2009 in aanbouw en is in november 2010 te water gelaten. In oktober van het volgende jaar werd het overgedragen aan de vloot.
In november 2009 en april 2010 is begonnen met de bouw van de schepen Friesland (P842) en Groningen (P843) bij Damen Shipyards Galați (Galati, Roemenië). Ze werden voltooid in 2011-12. en gaf zich vervolgens over aan de vloot.
Een interessant feit is dat de KVMS nieuwe schepen in onvolledige configuratie accepteerde. Na acceptatie werden ze naar de fabriek in Vlissingen gestuurd, waar de geïntegreerde mastconstructie IM-400 erop werd geïnstalleerd. Daarna zijn de schepen vanaf 2012 in de vaart geweest. Medio 2014 kwamen alle vier de Holland-klasse schepen in de vaart en bereikten ze volledige gevechtsgereedheid.
Ontwerpkenmerken
Bij de ontwikkeling van de Holland-schepen is rekening gehouden met de ervaring van eerdere projecten en opnieuw bedacht met inachtneming van nieuwe eisen. Deze schepen zijn 108 m lang en 16 m breed, met een normale diepgang van 4,55 m en een waterverplaatsing tot 3750 ton. Het ontwerp van de romp zorgt voor operatie in de kust- en oceanische zones. De zijkanten van de bovenbouw sluiten naadloos aan op de romp. Gepantserde en versterkte eenheden, duplicatie van systemen, enz. Worden veel gebruikt bij het ontwerp van het schip.
De schepen kregen een krachtcentrale van het type CODELOD - gecombineerd met een diesel- of dieselelektrische voortstuwing. Het omvat twee dieselmotoren MAN 12V28 / 33D met een vermogen van 5400 kW en twee elektrische motoren van elk 400 kW, die energie ontvangen van een installatie met drie generatoren van elk 968 kW. Er worden afwisselend diesel- en diesel-elektrische motoren gebruikt. Ze zijn gekoppeld aan een versnellingsbak die kracht levert aan twee propellers. Er is een boegschroef.
Nederland kan snelheden bereiken van 21,5 knopen onder de hoofddieselmotoren. De patrouille maakt gebruik van diesel-elektrisch reizen met een snelheid van 15 knopen. Tegelijkertijd bereikt het maximale vaarbereik 5000 mijl. Hoofdroer en boegschroef zorgen voor een hoge wendbaarheid.
Algemene scheepssystemen en hoofdmechanismen worden aangestuurd door het door Imtech Marin ontwikkelde geïntegreerde managementsysteem. Een belangrijk kenmerk is het verlaten van de gebruikelijke consoles aan de palen ten gunste van multifunctionele toegangspunten door het hele schip. Op de navigatiebrug wordt een geautomatiseerd gegevensverwerkings- en controlesysteem gebruikt, zodat slechts twee personen het navigatiehorloge kunnen dragen.
Het Combat Information Center is georganiseerd op basis van BIUS en een aantal geautomatiseerde werkstations. Er wordt gezorgd voor de ontvangst, verwerking en uitgifte van zoveel mogelijk informatie, evenals voor wapenbeheersing. Qua software is de CIC voor de Hollands verenigd met de centra van andere moderne schepen.
De belangrijkste elektronische systemen van het schip bevinden zich op de door Thales Nederland ontwikkelde mastconstructie IM-400. Onder de piramidale radiotransparante behuizing zijn diverse radarantennes, communicatiemiddelen etc. geplaatst. De observatie van de luchtsituatie wordt verzorgd door de SeaMaster 400 SMILE-radar, de oppervlaktesituatie wordt gemonitord met behulp van de SeaWatcher 100. Er is een optisch-elektronisch station GateKeeper. Het schip kan tot 1000 doelen volgen op een afstand van maximaal 250 km en kan er ook wapens op richten.
Het schip heeft een 76 mm Oto Melara Super Rapid artilleriesteun. De schepen ontvingen ook twee Oto Melara Marlin WS-installaties met 30 mm machinegeweren en twee Oto Melara Hitrole NT gevechtsmodules met 12, 7 mm machinegeweren. Al deze wapens worden op afstand bestuurd vanuit de CIC. Zes installaties voor machinegeweren van normaal kaliber zijn langs de omtrek van het schip geplaatst. Vanwege de specifieke tactische rol zijn er geen geïntegreerde raketwapens of anti-onderzeeërsystemen.
In het achterschip van de bovenbouw bevindt zich een hangar voor de NH-90 helikopter. Opstijgen en landen vindt plaats op het achterstevenplatform. De helikopter wordt voorgesteld om te worden gebruikt bij zoek- en reddingsacties en andere missies waarvoor geen speciale uitrusting of wapens nodig zijn. De bovenbouw biedt plaats aan twee motorboten. Een andere boot is opgeslagen onder de cockpit. Er is plaats voor een standaard container met bepaalde goederen. Aan stuurboordzijde bevindt zich achter de bovenbouw een kraan.
De bemanning bestaat uit 50-54 mensen. - bijna drie keer minder dan op de Nederlandse schepen van eerdere projecten. De bemanning is ondergebracht in hutten voor officieren, voormannen en matrozen. Onder het hangardek zijn extra kamers voor 40 personen voorzien. De autonomie van het schip in termen van reserves is 21 dagen. Een interessante innovatie van het project is de kombuis, die is geoptimaliseerd voor het gebruik van halffabrikaten zonder direct koken aan boord.
patrouille dienst
Het leidende schip Zr. Ms. Holland (P840) ontving in 2012 alle benodigde apparatuur en begon met de service. Binnen twee jaar volgden nog drie gevechtseenheden hem. Ze begonnen zich vrijwel onmiddellijk aangetrokken te voelen tot patrouilles in de Noordzee, in de exclusieve economische zone van Nederland. Deze service gaat verder zonder groot nieuws. De meest interessante evenementen zijn deelname aan internationale oefeningen en het begeleiden van buitenlandse oorlogsschepen.
Sinds 2014 werken Hollandse schepen in ploegendiensten in het Caribisch gebied, vlakbij Nederland. De specificiteit van de regio leidt tot opmerkelijke resultaten. Zo is in juni 2014 het schip Zr. Ms. Groningen (P843) nam samen met de Amerikaanse kustwacht deel aan het onderscheppen van de drugsmaffiaboot. De bemanning van "Groningen" hield de criminelen vast en tilde ook de lading die ze uit het water hadden gegooid.
In 2015 namen Hollandse patrouilleschepen voor het eerst deel aan een internationale antipiraterijoperatie nabij de Hoorn van Afrika. De Nederlandse matrozen wisten zelfstandig en in samenwerking met buitenlandse collega's verschillende aanvallen van piraten op koopvaardijschepen af te slaan.
Voor je taken
Het Holland-project is ontwikkeld met als doel het patrouilleren van bepaalde watergebieden in de nabije zeezone. De nieuwe schepen moesten de situatie in de gaten houden, verschillende objecten identificeren en, indien nodig, wapens gebruiken. Vanwege de aard van de dreigingen in de Noord- en Caribische Zee hadden de Hollanders geen krachtige aanvalswapens nodig en ontvingen ze alleen artillerie- en machinegeweren. Tegelijkertijd worden voldoende ontwikkelde elektronische wapens gebruikt.
De ervaring met het besturen van vier schepen toont aan dat een dergelijke samenstelling van uitrusting en wapens voldoende is om de belangrijkste functies uit te voeren - zoeken en vangen van indringers, bescherming van watergebieden tegen piraten en andere bedreigingen, enz. Tegelijkertijd is de modernisering van schepen door de vervanging van wapens en de uitbreiding van gevechtscapaciteiten niet mogelijk zonder een radicale herstructurering. Een dergelijke modernisering is echter niet gepland en schokfuncties worden toegewezen aan andere schepen.
Met de komst van de Holland-klasse patrouilleschepen kreeg de Nederlandse KVMS een modern gespecialiseerd instrument voor het beschermen van kusten en kustwateren, het beschermen van de scheepvaart, enz. Dergelijke schepen voldoen volledig aan de eisen en hebben ook een optimale verhouding tussen tactische en technische kenmerken en operationele kosten, waardoor ze lang in dienst kunnen blijven.
