De militair-politieke leiding van Finland accepteerde de nederlaag in de Winteroorlog niet en bereidde zich na het sluiten van een vredesverdrag met de USSR actief voor op wraak. In tegenstelling tot de voorwaarden van het op 12 maart 1940 ondertekende vredesverdrag, heeft de Finse regering de strijdkrachten niet gedemobiliseerd. De actieve aankopen van militair materieel en wapens in het buitenland getuigen van de oorlogsvoorbereidingen. Bijzondere aandacht werd besteed aan het versterken van het gevechtspotentieel van de luchtmacht en luchtverdediging. Om bekende redenen konden Engeland en Frankrijk de Finnen in 1940 niet meer helpen en werden Duitsland en Zweden de belangrijkste leveranciers van wapens en munitie.
Maar Zweden kon Finland geen moderne jagers bieden, en Duitsland zelf had dringend behoefte aan gevechtsvliegtuigen. In deze omstandigheden kwamen de door de Duitsers in Frankrijk en Noorwegen veroverde Curtiss P-36 Hawk-jagers van Amerikaanse makelij, die werden geëxporteerd onder de aanduiding Hawk 75A, goed van pas.
De jager kwam in 1938 in dienst in de Verenigde Staten, met een Pratt & Whitney R-1830 luchtgekoelde motor met een vermogen van 1050 pk. ontwikkelde een snelheid van 500 km/u in horizontale vlucht op een hoogte van 3000 meter.
De Finse jachteskaders ontvingen 44 Hawk-jagers met modificaties: A-1, A-2, A3, A-4 en A-6. Sommige machines waren uitgerust met motoren met een vermogen van 1200 pk, waardoor het vliegtuig kon accelereren tot 520 km/u.
Volgens archiefgegevens arriveerde de eerste lichting jagers op 23 juni 1941. Het geleverde vliegtuig heeft een voorverkooptraining en gedeeltelijke vervanging van apparatuur ondergaan bij Duitse ondernemingen. Sommige vliegtuigen waren samengesteld uit kits die in gedemonteerde vorm in de magazijnen van de haven van Oslo waren buitgemaakt. Maar de bewapening van de Franse en Noorse jagers veranderde blijkbaar niet. Aanvankelijk bestond de bewapening van de voormalige Franse jagers uit 4-6 machinegeweren van 7,5 mm kaliber. De Norwegian Hawks waren oorspronkelijk uitgerust met 7, 92 mm machinegeweren. Echter, na het opnieuw uitrusten van de Sovjet-luchtmacht met nieuwe soorten gevechtsvliegtuigen en het vergroten van hun overlevingsvermogen, voldeden machinegeweren met geweerkaliber niet langer aan de moderne eisen, en patronen van 7,5 mm kaliber raakten op. Daarom werden na 1942 de meeste Hawks herbewapend. De standaardversie was de installatie van een of twee 12,7 mm Colt Browning- of BS-machinegeweren, evenals twee of vier Britse 7,7 mm-machinegeweren.
De Finse Haviken gingen de strijd aan op 16 juli 1941, nadat Finland de kant van Duitsland had gekozen. Amerikaanse jagers waren erg populair onder Finse piloten. Volgens Finse gegevens wisten de Hawk-piloten tot 27 juli 1944 190 luchtoverwinningen te behalen met het verlies van 15 van hun jagers. Tegen de zomer van 1944 waren er echter nauwelijks een dozijn vliegtuigen in dienst. De werking van de Hawk 75A bij de Finse luchtmacht duurde tot 30 augustus 1948. Daarna werden de overgebleven vliegtuigen in opslag geplaatst, waar ze nog 5 jaar bleven.
Een ander type jager dat na het einde van de Winteroorlog werd ontvangen, was de Caudron C.714. De bestelling voor deze toestellen werd in januari 1940 geplaatst; in totaal zouden 80 jagers onder het contract geleverd moeten worden.
De Caudron C.714 is aangepast om een hoge vliegsnelheid, een relatief klein motorvermogen en een laag gewicht te bereiken. Deze lichte jager, die een groot aandeel houten onderdelen in zijn ontwerp had, had een smalle doorsnede en het ontwerp was grotendeels gebaseerd op de ontwikkelingen van het bedrijf "Codron" op het gebied van het maken van racevliegtuigen. De jager gebruikte een in-line 12 cilinder vloeistofgekoelde Renault 12R-03 motor met een vermogen van 500 pk. Tegelijkertijd was het maximale startgewicht slechts 1.880 kg. Op een hoogte van 5000 meter kon het vliegtuig in horizontale vlucht versnellen tot 470 km/u. Bewapening - 4 machinegeweren van 7,5 mm kaliber.
Voor de val van Frankrijk slaagden ze erin zes vliegtuigen naar Finland te sturen, nog eens tien werden in gedemonteerde vorm door de Duitsers in de haven buitgemaakt. Later werden ze overgedragen aan de Finnen. De Finse piloten raakten echter al snel gedesillusioneerd door de Codrons. Ondanks zijn lage gewicht had de jager een lage stuwkracht-gewichtsverhouding en de bewapening voor 1941 was al ronduit zwak. Maar het belangrijkste was dat het toestel absoluut ongeschikt bleek om op onverharde vliegvelden te baseren. De lange motorkap en diep verzonken cockpit met gargrot belemmerden het normale zicht. Dit was vooral het geval tijdens de landing. Na het optreden van verschillende noodsituaties achtte het Finse luchtmachtcommando het goed om probleemjagers, die bovendien lage gevechtseigenschappen hadden, in de steek te laten. In 1941 werden alle Caudron C.714-jagers teruggetrokken uit gevechtssquadrons en namen ze niet deel aan de oorlog met de USSR.
In de voortzettingsoorlog, zoals de Finnen het noemen, namen verschillende gevangen I-153's deel. De vliegtuigen werden toegevoegd aan het LeLv16 verkenningssquadron. Echter, gebruikmakend van de verwarring, gebruikten de Finnen in de beginperiode van de oorlog "Seagulls" om Sovjetkonvooien en schepen aan te vallen. Nadat een Finse I-153 was neergeschoten in een luchtgevecht met een I-16, en de andere was beschadigd, stopte het gevechtsgebruik van de gevangen "Seagulls".
Volgens westerse historici veroverden de Finnen 21 I-153 en 6 I-16. Er waren ook drie LaGG-3's en één Pe-3, gevangen in 1942. Een Curtiss P-40M-10-CU Warhawk werd een Finse trofee.
Als in 1941 de belangrijkste vijand van de Finse jagers de I-16 en I-153 jagers waren die bekend waren uit de Winteroorlog, evenals SB- en DB-3-bommenwerpers, dan waren in de tweede helft van 1942 Sovjet Yak-1 en LaGG jagers begonnen te verschijnen aan het Karelische front, 3 en Pe-2 en Il-4 bommenwerpers, evenals de geallieerde Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk en P-39 "Airacobra" en A-20 Boston bommenwerpers. De Il-2 aanvalsvliegtuigen maakten grote indruk op de Finnen met hun vitaliteit en krachtige wapens.
De vliegtuigen van de nieuwe generatie waren vaak nog rauw en hun piloten waren onervaren, maar ze hadden krachtige handvuurwapens en kanonbewapening en pantserbescherming, en in termen van hun vluchtgegevens waren ze in de regel superieur aan de machines van een vergelijkbare klasse van de Finse luchtmacht. In dit opzicht werden de Finse jachtpiloten, ondanks al hun professionaliteit, elke dag moeilijker om luchtgevechten te voeren. Terwijl ze nieuwe technologie onder de knie hadden, deden Sovjetpiloten ervaring op, wat van invloed was op de resultaten van luchtgevechten.
De toenemende verliezen en slijtage van vliegtuigen hebben geleid tot een afname van de activiteit van de Finse jachtvliegtuigen. Tegelijkertijd leden de grondeenheden steeds meer onder bombardementen en aanvalsaanvallen, werden de havens en steden van Finland onderworpen aan invallen door Sovjet-langeafstandsbommenwerpers. In deze omstandigheden deed het Finse leiderschap aanhoudende verzoeken aan zijn belangrijkste bondgenoot om moderne dag- en nachtjagers te leveren. Het bevel over het Derde Rijk, waarvan de troepen vastliepen in bloedige gevechten aan het oostfront en in Noord-Afrika, kon echter onder de omstandigheden van onophoudelijke bombardementen door de Britse luchtvaart geen significant aantal gevechtsvliegtuigen toewijzen om de Finse luchtmacht te versterken. Op Fins grondgebied werden echter Bf.109G-2-jagers van de Duitse II./JG54-groep, die actief deelnamen aan vijandelijkheden, ingezet.
Maar tegen het einde van 1942 werd het overduidelijk dat de Finse luchtmacht de steeds groter wordende Sovjet-luchtmacht niet lang zou kunnen weerstaan zonder de vliegtuigvloot te vernieuwen of het aantal Duitse jagers dat in Finland was gestationeerd te vergroten. De Finnen zaten niet stil: zelfs tijdens de Winteroorlog, geconfronteerd met een nijpend tekort aan strijders en omdat ze van de buitenlandse afhankelijkheid af wilden, werd begonnen met de oprichting van een eigen gevechtsvliegtuig in de staatsvliegtuigfabriek Valtion Lentokonetehdas. Het project kreeg de aanduiding Myrsky, wat "Storm" betekent in het Fins. Omdat er niet genoeg duraluminium in het land was, besloten ze het vliegtuig van hout en multiplex te maken. Het probleem met de motoren was opgelost na de aankoop van een partij buitgemaakte Pratt & Whitney R-1830's met een vermogen van 1050 pk uit Duitsland.
Het eerste prototype vertrok op 23 december 1941, tests toonden aan dat het ontwerp van het vliegtuig te zwaar was en niet overeenkwam met de ontwerpgegevens. Er werden in totaal drie prototypes gebouwd, maar ze crashten allemaal tijdens het testen. Het debuggen van de jager sleepte zich voort en de uitvoering van het project zelf stond ter discussie. Een verbeterde versie ging echter in productie onder de aanduiding VL Myrsky II. Een jager met een maximaal startgewicht van 3.213 kg ontwikkelde een snelheid van 535 km/u en was bewapend met vier 12,7 mm machinegeweren.
De Finse luchtvaartindustrie leverde 47 vliegtuigen aan de troepen. Tijdens de gevechten slaagden ze erin 13 jagers te nemen. Kortom, ze voerden verkenningsmissies uit en namen deel aan het bombarderen van Sovjet-vliegvelden. Er zijn geen bevestigde luchtoverwinningen op de rekening van hun piloten.
De Finse luchtmacht verloor 10 Myrsky II's, naar verluidt is het grootste deel van de machines verloren gegaan bij vliegongevallen, waarbij 4 piloten omkwamen. Al snel werd duidelijk dat de lijmbasis, die de bekleding en houten delen met elkaar verbond, gevoelig is voor vocht. Dat leidde in sommige gevallen tot ongelukken en rampen. De laatste vlucht van de Myrsky II vond plaats in februari 1948.
Lange tijd was de sector van het front waar eenheden van het 7e en 23e leger vochten, vanwege zijn relatieve statische karakter, een echte reserve van vóór de oorlog gebouwde luchtvaartuitrusting. Als Finse jagers, meestal gebouwd in de late jaren '30, op gelijke voet met Ishaks en Seagulls vochten, en de uitkomst van de strijd meer afhing van de kwalificaties van de piloten, dan na het begin van massale leveringen van Sovjet- en geïmporteerde nieuwe generatie jagers,,De Finnen moesten strak.
Begin 1943 was het mogelijk om met Duitsland overeenstemming te bereiken over de levering van Bf-109G-jagers. In totaal kregen de Finnen 162 vliegtuigen van drie modificaties: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 en 3 Bf-109G-8. Het volgende bereikte de Finse vliegvelden: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 en 2 Bf-109G-8. Tot het einde van de oorlog waren Bf-109G-jagers een formidabel wapen. Onder de controle van ervaren piloten konden ze met succes weerstand bieden aan de Sovjetjager die na 1943 verscheen.
Fighter Bf-109G-6 met een vloeistofgekoelde motor Daimler-Benz DB 605 A-1 met een vermogen van 1455 pk. ontwikkelde een snelheid van 640 km op een hoogte van 6300 meter. Bewapening: twee 13,2 mm MG 131 machinegeweren en een bicaliber 15/20 mm automatisch kanon MG 151/20.
De eerste Bf-109G's verschenen in het voorjaar van 1943 in Finse gevechtssquadrons. In 1943 vochten de Messers, samen met de Brewsters, Morans en Hawks, actief met Sovjetjagers en aanvalsvliegtuigen, waarbij ze soms goede resultaten boekten. Dit was te wijten aan het feit dat er aan het Karelische front veel ronduit verouderde Sovjet-gevechtsvliegtuigen waren. Dus tot begin 1944 waren de I-15bis en I-153 in dienst bij het 839th IAP. Het succes van de Finse piloten werd bevorderd door de door de Duitsers ontwikkelde tactieken. Ze probeerden niet betrokken te raken bij langdurige gevechten, het beoefenen van verrassingsaanvallen en het terugtrekken naar de hoogte. Als de Messerov-piloten zagen dat de vijand vastbesloten was en klaar om terug te vechten, gaven ze er in de regel de voorkeur aan zich terug te trekken. Toen ze werden aangevallen, imiteerden Finse jachtpiloten, die probeerden de vijand te misleiden, vaak een oncontroleerbare val.
Maar al snel hadden de piloten van de Bf.109G geen tijd om vanuit de lucht te jagen. Begin 1944 begonnen Sovjet-langeafstandsbommenwerpers massale aanvallen uit te voeren op grote Finse steden, en alle troepen werden gestuurd om deze aanvallen af te weren. In de tweede helft van 1943 won de luchtmacht van het Rode Leger het luchtoverwicht. Tegelijkertijd, volgens Finse bronnen, was het op dit moment dat de piloten die met de Messerschmitts vlogen, de meest indrukwekkende successen boekten en aankondigden dat 667 Sovjet-vliegtuigen waren neergeschoten voor het einde van de vijandelijkheden. In totaal claimen Finse vliegers 3313 luchtoverwinningen met het verlies van 523 van hun vliegtuigen. Natuurlijk is het cijfer van de Sovjetverliezen volkomen onrealistisch, zelfs als we aannemen dat de Finnen, net als de Duitsers, bij het nastreven van hoge persoonlijke scores er de voorkeur aan gaven op vrije jacht te vliegen. De Finse azen gaven vaak aan dat er 3-4 vijandelijke vliegtuigen in één sortie werden neergeschoten, verwijzend naar de gegevens van de filmcamera, die aan stond op het moment dat het vuur werd geopend. Maar zoals je weet, betekent het raken van een vijandelijk vliegtuig niet dat het is neergeschoten, de Messers kwamen zelf vaak terug met gaten. Informatie over de verliezen van de partijen in deze sector van het front is zeer tegenstrijdig, en men moet zeer voorzichtig zijn met de luchtoverwinningen die door de Finnen zijn uitgeroepen. Hoe "waar" de informatie van de Finse zijde is, kan worden beoordeeld aan het feit dat de Finse jachtpiloten de vernietiging van ongeveer een dozijn Britse Spitfire en Amerikaanse Mustangs aankondigden, hoewel het absoluut betrouwbaar is dat er geen dergelijk vliegtuig op deze sector van het front. Volgens Sovjet-archiefgegevens verloren tijdens de hele oorlog in deze sector van de luchtmacht van het Rode Leger 224 neergeschoten vliegtuigen en maakten noodlandingen achter de frontlinie. Nog eens 86 auto's worden als vermist opgegeven en 181 vergaan bij ongevallen en rampen. Dienovereenkomstig verloor de luchtvaart van de Baltische Vloot 17 vliegtuigen in de strijd en 46 bij vliegongevallen. Dat wil zeggen, de rapporten van de piloten die in de cockpits van Finse jagers zitten, worden ongeveer 10 keer overschat.
Na het terugtrekken uit de oorlog aan de kant van Duitsland in september 1944 moesten de Finnen de Duitse tactische aanduidingen Ostfront verwijderen: gele motorkappen en onderste vleugeltips, een gele streep in de achterste romp en het Finse hakenkruis. Ze werden vervangen door de emblemen van de kleuren van de Finse vlag: wit, blauw, wit.
De Finse Messerschmitts kwamen al snel in botsing met hun voormalige bondgenoten tijdens de zogenaamde Lapland-oorlog. Militaire operaties tegen Duitsland, die begonnen onder de dreiging van de bezetting van Finland door Sovjettroepen, duurden van september 1944 tot april 1945. De Duitsers hielden koppig vast aan het gebied in het noorden van Finland, grenzend aan Noorwegen. Het verlies van dit gebied betekende voor Duitsland het verlies van nikkelmijnen in het Petsamo-gebied, ondanks het feit dat een belangrijke strategische grondstof voor het smelten van staal al ernstig ontbrak. De voorwaarden van de wapenstilstand met de USSR eisten de ontwapening van Duitse troepen en de overdracht van Duitse gevangenen, maar de Duitsers verlieten categorisch niet vrijwillig het gebied van de nikkelwinning. Zo bevonden de Finnen zich in een situatie die de Roemenen en Italianen al hadden meegemaakt, die, nadat ze naar de kant van de geallieerden waren overgegaan, gedwongen waren hun grondgebied op eigen kracht van Duitse troepen te bevrijden.
Over de Finse Messers gesproken, men kan niet anders dan vermelden dat er in Finland een poging is gedaan om een Duitse jager te kopiëren. De Finse auto kan echter geen analoog van de Bf-109G worden genoemd. Omdat er in Finland een nijpend tekort aan duraluminium was, besloten ze het vliegtuig te bouwen met de technologie die werd gebruikt in de Finse Myrsky II. De krachtcentrale was een Duitse Daimler-Benz DB 605. Na de bouw van een experimenteel prototype werd echter duidelijk dat het vliegtuig te zwaar bleek te zijn en verdere deelname aan vijandelijkheden aan de kant van nazi-Duitsland had geen vooruitzichten. De originele Duitse Bf-109G's dienden tot 1954 bij de Finse luchtmacht, toen het casco uitgeput was en de aanvoer van straaljagers uit het buitenland begon.
