Volksrepubliek China
In de VRC, later dan in de VS en de USSR, begonnen ze AWACS-vliegtuigen te maken, en dit pad was niet gemakkelijk en vol valkuilen. Niettemin hebben de Chinezen op dit gebied indrukwekkende vooruitgang geboekt. Een van de belangrijkste redenen voor de interesse van de PLA-luchtmacht in "air radar piketten" was de regelmatige schending van de luchtgrens van de VRC door verkennings- en gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht en Kuomintang Taiwan. Door gebruik te maken van de zwakte van de Chinese radardetectiesystemen op de grond, vielen ze het luchtruim in het zuidoosten van de VRC binnen.
Blijkbaar was het Chinese leger in het midden van de jaren 60 enorm onder de indruk van de adoptie in de USSR van het Tu-126 AWACS-vliegtuig met een roterende paddestoelvormige antennestroomlijnkap in het bovenste deel van de romp. Tot het begin van de jaren zestig was de Sovjet-Unie de belangrijkste leverancier van de nieuwste wapens. Naast handvuurwapens, gepantserde voertuigen en artillerie werden de nieuwste vliegtuigen, luchtafweerraketsystemen en radars, volgens de normen van de jaren 50-60, aan China geleverd. Bovendien werden vele duizenden Chinese ingenieurs en wetenschappers opgeleid in de USSR, werden technische documentatie en industriële lijnen overgedragen. Dit alles maakte het voor China mogelijk een grote sprong voorwaarts te maken in het verzekeren van zijn defensiecapaciteit en zelfs om kernwapens te ontwikkelen. Maar in het begin van de jaren 60 begonnen de betrekkingen tussen de USSR en de VRC te verslechteren, wat gevolgen had voor de militair-technische samenwerking, en tegen de tijd dat de Tu-126 met het Liana-radiocomplex in gebruik werd genomen, was het verzenden naar China niet meer mogelijk. vraag.
In deze situatie moesten de Chinese specialisten alleen op hun eigen kracht vertrouwen. In 1953 ontving de PLA Air Force 25 Tu-4 langeafstandsbommenwerpers. In China overleefden deze machines veruit de zuigerbommenwerpers van de Sovjet-langeafstandsluchtvaart. Als in de USSR Air Force Tu-4 halverwege de jaren '60 werd afgeschreven, werden ze in de VRC tot het begin van de jaren '90 geëxploiteerd. Het was op basis van de Tu-4, de Sovjet-analoog van de Boeing B-29 Superfortress, in China dat ze besloten om hun eigen AWACS-vliegtuig te bouwen. De Chinese ontwerpers hadden echter geen keus, aangezien de Tu-4 toen het enige geschikte vliegtuigplatform was.
Voor de wijziging werd één bommenwerper toegewezen, terwijl deze aanzienlijk werd gewijzigd. Omdat de installatie van een radio-engineeringcomplex met een gewicht van 5 ton en een schijfvormige roterende antenne op pylonen met een diameter van 7 meter de luchtweerstand met 30% verhoogde, was het vermogen van de vier standaard luchtgekoelde zuigermotoren ASh-73TK niet genoeg. Als gevolg hiervan werd besloten om het eerste Chinese AWACS-vliegtuig uit te rusten met AI-20K-turbopropmotoren. Kort voor de verslechtering van de betrekkingen in de VRC werd een pakket technische documentatie overhandigd voor het militaire transportvliegtuig An-12 met een krachtig operatiegebied gecreëerd onder leiding van Ivchenko. Gelijktijdig met de oprichting van de bouw van de An-12, beheersten Chinese ondernemingen de productie van motoren, die de aanduiding WJ6 ontvingen.
Vergeleken met de zuiger ASh-73TK had de WJ6 turboprop een grotere lengte, wat de bestuurbaarheid en stabiliteit van het vliegtuig beïnvloedde. Het probleem werd opgelost door de overspanning met 400 mm te vergroten en het oppervlak van de horizontale stabilisator met 2 m². Ook werden verticale ringen geïnstalleerd op de uiteinden van de horizontale staart en de kielruggen. Om operators en apparatuur te huisvesten, moest het bommenruim volledig worden herschikt.
Het testen van het vliegtuig, aangeduid als KJ-1, begon op 10 juni 1971. De ombouw van een bommenwerper naar een AWACS-vliegtuig duurde slechts 19 maanden. Maar de tests zelf waren erg moeilijk. Al tijdens de eerste testvlucht bleek dat het prototype vliegtuig een zeer slechte bestuurbaarheid had, terwijl de bemanning zich ergerde aan de sterkste trillingen veroorzaakt door de impact van een omvangrijke antenne op de staarteenheid. Op de Tu-4 draaiden de propellers van de zuigermotor naar rechts en op de AI-20K draaiden de propellers naar links. Tegelijkertijd ontstond er een tegenslag, die gepareerd moest worden door de besturing te herwerken en de balancering te veranderen. Vaste stuwstof boosters werden gebruikt om de startprestaties te verbeteren.
Volgens de vluchtgegevens verschilde de KJ-1 weinig van de Tu-4. Het maximale startgewicht van het AWACS-vliegtuig nam toe met 3 ton. Maar dankzij krachtigere motoren bleef de maximumsnelheid praktisch hetzelfde - 550 km / u. Patrouillesnelheid - 420 km / u. Het vliegtuig zou ongeveer 10 uur in de lucht kunnen blijven. Bemanning van 12 personen.
KJ-1
Niet minder problemen dan de motoren en besturingen werden veroorzaakt door de radarapparatuur; tijdens testvluchten deden zich constant storingen voor. Tegelijkertijd werd een aanzienlijk deel van de elementaire basis van het radio-engineeringcomplex samengesteld uit Sovjetcomponenten of -apparaten in proefproductie. In de jaren 60 begonnen halfgeleiderelementen net in de USSR te worden geïntroduceerd en om een volledig begrijpelijke reden was bijna de hele elementbasis van de Chinese radar gebouwd op elektrovacuümapparaten. Slechte bescherming tegen hoogfrequente straling veroorzaakte veel problemen voor de bemanning. Op de Sovjet Tu-126 was in dit opzicht echter ook veel niet ideaal. Blijkbaar zijn de Chinese specialisten er niet in geslaagd om apparatuur te maken voor automatische gegevensoverdracht naar interceptors en grondcommando's. In de Volksrepubliek China waren er in die jaren geen geautomatiseerde commando- en controlesystemen, en evenmin waren er gespecialiseerde onderscheppers. De J-8, de eerste Chinese interceptorjager voor luchtverdediging, werd pas in 1980 in gebruik genomen.
Tijdens de tests bracht de KJ-1 enkele honderden uren in de lucht door. Met grote moeite werd het radio-engineeringcomplex in werkende staat gebracht, en het leverde goede resultaten op. De radar van het eerste Chinese radarpatrouillevliegtuig detecteerde grote luchtdoelen op grote hoogte op een afstand van 300-350 km, grote oppervlaktedoelen - 300 km. Het was echter niet mogelijk om stabiele detectie van vliegtuigen tegen de achtergrond van het aardoppervlak te bereiken. Zelfs de veel geavanceerdere radio-elektronische industrie van de VS en de USSR slaagde erin dit probleem pas eind jaren 70 - begin jaren 80 op te lossen. Voor het selecteren van luchtdoelen tegen de achtergrond van de aarde waren voldoende productieve computers nodig, wat op dat moment natuurlijk niet in China kon zijn. Bovendien liet de betrouwbaarheid van de uitrusting te wensen over en kon de begeleiding van jagers alleen via de radio worden uitgevoerd, in spraakmodus. Dit alles verminderde de gevechtswaarde van het AWACS-vliegtuig en het werd als ongepast beschouwd om het in deze vorm in dienst te nemen.
Het eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1 in de expositie van het Beijing Aviation Museum
In de jaren 70 waren de mogelijkheden van Chinese radio-elektronica duidelijk niet genoeg om een echt effectief, betrouwbaar werkend radio-engineeringcomplex te creëren. Op dit moment is het eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1 te zien in het Beijing Aviation Museum.
Ondanks de eerste mislukking verloor de VRC zijn interesse in radarpatrouillevliegtuigen niet, maar ze besloten deze in de eerste fase te creëren, afhankelijk van buitenlandse hulp. In de jaren 80 was het werk aan dit onderwerp geconcentreerd in onderzoeksinstituut nr. 38 van de CETC Corporation, in de stad Hefei, in de provincie Anhui. Momenteel is deze onderzoeksorganisatie een van de leidende Chinese centra op het gebied van de ontwikkeling van radarsystemen voor defensiedoeleinden.
In de jaren tachtig waren de VRC en de westerse landen 'vrienden' tegen de USSR, en China kreeg toegang tot een aantal relatief moderne soorten wapens van westerse makelij. Deze "vriendschap" eindigde in 1989 na de onderdrukking van studentenprotesten op het Plein van de Hemelse Vrede. Tegen die tijd waren Chinese experts er echter in geslaagd om vertrouwd te raken met een aantal moderne wapens, waaronder vliegtuigradars.
Voordat de militair-technische samenwerking werd beëindigd, werden verschillende Amerikaanse AN / APS-504-radars naar de VRC gestuurd, die later werden gebruikt voor installatie op Y-8-vliegtuigen (de Chinese An-12). De AN / APS-504 oppervlakteverlichtingsradar, die de ruimte op het lagere halfrond scant, is in staat om grote oppervlaktedoelen op een afstand van 370 km te detecteren.
Y-8X
Het eerste vliegtuig, in het Westen bekend als de Y-8X, maakte begin tot midden 1986 verschillende langeafstandsverkenningsvluchten in de wateren van de Oost-Chinese Zee en de Zuid-Chinese Zee, langs de kusten van Zuid-Korea en Japan. Tijdens deze vluchten werden jagers van de luchtmacht van de Republiek Korea, de luchtverdedigingsmacht van Japan en de Amerikaanse marine herhaaldelijk opgeroepen om het verkenningsvliegtuig te ontmoeten. Naast de radar waren aan boord van de Y-8X elektronische verkennings- en elektronische oorlogsvoeringstations, camera's, infraroodsensoren, een magnetometer, een sonarboeisignaalontvanger, geavanceerde westerse communicatie en het Omega-navigatiesysteem. De achterklep was bedraad en het interieur was verdeeld in verschillende compartimenten voor operators en elektronische apparatuur.
Volgens westerse gegevens zijn er in totaal vier Y-8X-vliegtuigen gebouwd. In de tweede helft van de jaren 90 werden ze allemaal gemoderniseerd, terwijl de mogelijkheden voor modernisering aanzienlijk verschilden. Afgaande op de set externe antennes en ventrale stroomlijnkappen, ontving één Y-8X een zijwaarts gerichte radar en een satellietantenne, werden nog twee vliegtuigen gebruikt voor radio- en fotografische verkenning en werd één vliegtuig omgezet in de Y-8J-variant.
In augustus 1996 leverde het Britse bedrijf Racal Electronics, naast de sancties tegen de VRC, 8 Skymaster-vliegtuigradars, de deal bedroeg $ 66 miljoen. Op een afstand van 80-90 km kan de radar onderzeese periscopen detecteren. Luchtdoelen op lage hoogte met een RCS van 5 m² worden gedetecteerd op een afstand van 110 km. De radar kan gelijktijdig 100 luchtdoelen en 32 oppervlaktedoelen waarnemen.
Acht militaire transportvliegtuigen Y-8 werden toegewezen voor de installatie van radars, aanvankelijk waren de zoekradars ook gepland om te worden geïnstalleerd op de SH-5-watervliegtuigen, maar dit werd later verlaten. De omgebouwde vliegtuigen met de karakteristieke "baard" van de radar werden Y-8J genoemd. Volgens de officiële Chinese versie waren deze machines bedoeld om smokkelaars te bestrijden en "de oceanen te verkennen".
Y-8J
Naast radar, luchtcamera's, extra bommen en boeien, ontving het vliegtuig vergrote brandstoftanks, waardoor de patrouilles werden verlengd tot 11 uur met een snelheid van 470 km / u. De maximale snelheid van het vliegtuig is 660 km/u. 3-4 mensen zijn werkzaam in het onderhoud van de apparatuur aan boord. Het totale aantal bemanningsleden is 7-8 personen. Volgens Global Security werd de Y-8J in 2000 in gebruik genomen, na ongeveer 10 jaar onderging het patrouillevliegtuig een modernisering. De manier om informatie weer te geven is veranderd, in plaats van monitoren met CRT's zijn er LCD-kleurenschermen geïnstalleerd. De luchtapparatuur omvat moderne radio-inlichtingenstations en nieuwe communicatiefaciliteiten. Na modernisering kreeg het vliegtuig een donkere bolkleur. Hoewel met enkele beperkingen, werd de Y-8J het eerste Chinese AWACS-vliegtuig dat de gevechtsluchtvaart kon besturen.
De Y-8X en Y-8J zijn permanent gestationeerd op het vliegveld Laiyang in de provincie Shandong en de vliegbasis Datchang in Shanghai. De patrouillevliegtuigen Y-8X en Y-8J werden, ondanks hun kleine aantal, in de PLA Navy een van de belangrijkste instrumenten voor het beheersen van de oceanische uitgestrektheid. In het verleden escorteerden ze regelmatig Amerikaanse AUG's en controleerden ze de acties van de Japanse vloot, en maakten ze provocerende vluchten boven de betwiste Paracel-eilanden, Spratly-eilanden en de Jongsha-eilanden. Volgens Military Balance 2016 exploiteert de PLA Navy acht Y-8J-vliegtuigen.
Het Y-8J marine radar verkenningsvliegtuig, uitgerust met niet de modernste Britse radars, werden de eerste machines van deze klasse in de PLA Navy. Vanwege hun kenmerken voldoen ze niet volledig aan de moderne eisen en zijn ze overgangsmodellen geworden naar meer geavanceerde modellen.
In de tweede helft van de jaren 90 begon de VRC een vliegtuig te maken dat in staat was dezelfde functies uit te voeren als de Russische Il-20M of de Amerikaanse E-8 JSTARS. Tu-154M ontvangen van de USSR werden gebruikt om de verkenningsapparatuur te plaatsen. Volgens verschillende bronnen zijn er 4 tot 6 vliegtuigen omgebouwd tot de versie die in het Westen de aanduiding Tu-154MD kreeg. Het eerste vliegtuig uitgerust met speciale apparatuur vertrok in 1996, het droeg een slinger van antennes van verschillend kaliber in het onderste deel van de romp.
De eerste versie van de verkenning Tu-154MD
Volgens informatie gepubliceerd in het Chinese segment van internet, was er een radar in het vliegtuig geïnstalleerd, die bestond uit een Type 4401-zender en een Type 4402-ontvanger met een maximaal bereik van 105 km, wat bijna 2,5 keer minder was dan de mogelijkheden van de Amerikaanse E-8A met AN/APY radar.-3.
Later werd een type 863 radiotechnisch complex gecreëerd voor de Tu-154MD in de VRC, en het vliegtuig kreeg zijn huidige voltooide vorm. Voor de romp bevindt zich een lange "kanovormige" radarantenne met synthetische apertuur, die een soort "visitekaartje" is geworden van grondradarverkenningsvliegtuigen. Dichter bij het staartgedeelte is er nog een kuip met een antenne voor het elektronische verkenningssysteem. Het vliegtuig heeft ook een breed scala aan high-definition televisie en infraroodcamera's. Helaas zijn de samenstelling en mogelijkheden van de uitrusting van het Chinese Tu-154MD verkenningsvliegtuig niet bekendgemaakt, er wordt gezegd dat het Chinese vliegtuig in een aantal kenmerken superieur is aan de E-8C met de AN / APY-7-radar. Het Amerikaanse vliegtuig van het JSTARS-systeem is echter niet bedoeld voor het uitvoeren van opto-elektronische en elektronische verkenningen, terwijl de Chinese Tu-154MD zo'n mogelijkheid heeft, waardoor het toepassingsgebied aanzienlijk wordt uitgebreid. Informatieoverdracht in realtime wordt uitgevoerd via satellietcommunicatiekanalen of via een radionetwerk met behulp van repeatervliegtuigen.
Vanwege de slechte gronddienst in de VRC in de jaren 90, vonden er twee Tu-154M-rampen plaats, waarbij meer dan 220 mensen omkwamen. Als gevolg hiervan werden in 1999 alle "Tushki" uit het passagiersverkeer verwijderd en omgebouwd tot verkenningsvliegtuigen. Deze voertuigen behielden de kleurstelling en burgerlijke registratienummers van China United Airlines.
In het verleden heeft onze "vredelievende" oostelijke buur en "strategische bondgenoot" herhaaldelijk Tu-154MD verkenningsvliegtuigen gebruikt voor vluchten langs de Russische grenzen in het Verre Oosten. Deze verkenningsvliegtuigen scannen ook actief de luchtverdedigingssystemen van Japan en Zuid-Korea en ontmoeten regelmatig buitenlandse jagers in de lucht.
Eind 2004 werd het bekend over het verschijnen in de VRC van een nieuwe Y-8G-radar en elektronisch verkenningsvliegtuig, gemaakt op basis van het casco van het verbeterde Y-8F-400 transportvliegtuig.
Y-8G
De Y-8G heeft twee uitstekende antennes aan de zijkanten tussen de cockpit en de vleugels. Bovendien werd de voorkant van het vliegtuig volledig opnieuw ontworpen.
De samenstelling en het doel van het radio-engineeringcomplex zijn niet met zekerheid bekend, maar volgens een aantal westerse experts zijn antennes die op "hamsterwangen" lijken ontworpen om water op grote afstand te scannen. Onlangs hebben vertegenwoordigers van het Chinese onderzoeksinstituut nr. 14, dat verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van het radiotechnische complex, aangekondigd dat het vliegtuig ook kan worden gebruikt voor observatie op lange afstand van het slagveld. Bovendien beschikt de Y-8G over krachtige stations voor elektronische oorlogsvoering. Antennes zijn geïnstalleerd aan de bovenkant van de kiel en in de staart van het vliegtuig. In tegenstelling tot eerdere modellen van radarverkenningsvliegtuigen op basis van het Y-8-transportvliegtuig, heeft de romp van de Y-8G geen patrijspoorten. Volgens informatie van de Amerikaanse inlichtingendiensten zijn er vier Y-8G's gebouwd.
In 2011 werd bekend over de oprichting in de VRC van een nieuw maritiem patrouillevliegtuig met een krachtige radar. Het voertuig, aangeduid als Y-8Q, is gebaseerd op het Y-8F-600 passagiers- en transportvoertuig. Het vliegtuig wordt aangedreven door nieuwe WJ-6E turbofanmotoren met zesbladige propellers. Met een gewicht van 61.000 kan het vliegtuig een afstand van meer dan 5.000 km afleggen en 10 uur patrouilleren. De maximale snelheid is 660 km/u.
Y-8Q
Blijkbaar probeerden de Chinese ontwerpers bij het maken van de Y-8Q een universeel voertuig te creëren dat in staat was om oppervlakte-eskaders even succesvol te volgen met behulp van een krachtige zoekradar, te zoeken naar onderzeeërs, als luchtcommandopost te dienen en, indien nodig, toe te slaan met anti- -schipraketten, anti-onderzeeër torpedo's en dieptebommen.
Het is niet bekend hoe succesvol de VRC dit probleem heeft opgelost, maar een aantal bronnen beweren dat de Chinezen bij het maken van de Y-8Q een aantal technische oplossingen hebben geleend van het Amerikaanse EP-3 Aries II-verkenningsvliegtuig, geland op Hainan Island begin april 2001 na een botsing in de lucht met de J-8II interceptor.
Na een gedetailleerde kennismaking van de Chinese specialisten met de uitrusting aan boord van het elektronische verkenningsvliegtuig, gemaakt op basis van de Orion-anti-onderzeeër, werd het gedemonteerde vliegtuig teruggestuurd naar de Verenigde Staten met behulp van de Russische An-124. Tegelijkertijd verontschuldigden de Amerikanen zich en betaalden ze een grote geldelijke vergoeding aan de weduwe van de overleden Chinese piloot.
De uitrusting aan boord van het Y-8Q-vliegtuig omvat naast de radar elektronische verkenningssystemen, televisiecamera's, een laserafstandsmeter en een magnetometer. In het binnencompartiment van de draaiende installatie kunnen akoestische boeien, torpedo's, dieptebommen en anti-scheepsraketten worden opgehangen. Medio 2016 werden vier Y-8Q's getest.
Op basis van het Chinese transport Y-8 en Russische Il-76 werden ook een aantal AWACS-vliegtuigen gemaakt, ontworpen om luchtdoelen te detecteren en de acties van hun luchtvaart te sturen. Op dit moment wordt in de VRC een explosieve groei van de belangstelling voor AWACS-luchtvaart waargenomen, er zijn verschillende vliegtuigen geadopteerd, die verschillen in snelheid en vliegbereik en typen radars. Er wordt ook intensief gewerkt aan het maken van zware drones die zijn ontworpen voor verkenning op afstand van gronddoelen, maar dit zal in het volgende deel van de review worden besproken.
