In de jaren 90 van de vorige eeuw zette de leiding van de Volksrepubliek China koers naar een radicale modernisering van de krijgsmacht. De groeiende economie en de toenemende rol van China in de wereldpolitiek vereisten nieuwe kwalitatieve benaderingen van militaire ontwikkeling. Aan het einde van de 20e eeuw beantwoordde de afhankelijkheid van enkele ballistische raketten en een enorm mobilisatieleger niet meer aan de moderne uitdagingen.
Met welk wapen het Chinese leger 25 jaar geleden was uitgerust, werd het meest onthullend aangetoond door de gevechtskracht van de PLA Air Force en de Air Defense Forces. Zoals u weet, weerspiegelen dit soort troepen, waar de meest wetenschapsintensieve modellen in dienst zijn, het algemene niveau van de wetenschappelijke, technische en technologische toestand van de defensie-industrie. Maar met dit in de VRC ging het niet erg goed. De beëindiging van de militair-technische samenwerking met de USSR in de eerste helft van de jaren '60 en de 'culturele revolutie' hebben het proces van het uitrusten van het leger met moderne wapens aanzienlijk vertraagd.
Tot het midden van de jaren 90 bestond de basis van de Chinese vloot van gevechtsvliegtuigen in de frontlinie uit J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) jagers, Q-5 aanvalsvliegtuigen (gebaseerd op de MiG -19) en frontlinie bommenwerpers N-5 (IL-28). De luchtverdedigingstroepen hadden vele duizenden 37-100 mm kanonnen, ongeveer tweehonderd HQ-2 luchtverdedigingssystemen (Chinese versie van de C-75) en driehonderd J-8-interceptors van verschillende modificaties (vliegtuigen die erg lijken op de Su -9 en zo-15) … Dat wil zeggen, in termen van technische uitrusting, bevonden de luchtmacht en luchtverdedigingstroepen van de VRC zich in de tweede helft van de jaren 60 op ongeveer hetzelfde niveau als de luchtmacht en luchtverdediging van de USSR.
Na de normalisering van de betrekkingen met ons land is China de grootste koper geworden van de meest geavanceerde Russische wapens. Allereerst waren de luchtverdediging en de luchtmacht aan versterking onderhevig. Er werden miljardencontracten gesloten voor de aankoop van S-300P luchtverdedigingssystemen en Su-27SK zware jagers.
Om de acties van zijn eigen luchtvaart te beheersen en doelaanduidingen uit te geven aan langeafstandsluchtafweersystemen van de PLA Air Force, waren moderne AWACS- en U-vliegtuigen vereist. Aan het einde van de jaren 80 werd een export A-50E met een vereenvoudigde radio complex en zonder ZAS-apparatuur is gemaakt in de USSR. Deze machine maakte echter geen speciale indruk op de Chinese vertegenwoordigers met een radiotechnisch complex, gebouwd op niet de nieuwste elementbasis. Tegelijkertijd hielden de Chinezen erg van de kenmerken van het basisplatform en spraken ze de wens uit om een AWACS-vliegtuig te maken met behulp van de Il-76MD.
Aangezien er geen kant-en-klare radars in de VRC waren, werd besloten om met buitenlandse hulp een radarpatrouillevliegtuig te creëren. In 1997 werd een contract getekend voor de oprichting van een vroegtijdig waarschuwings- en controlecomplex voor vliegtuigen met de deelname van buitenlandse ontwikkelaars. De aannemers waren het Israëlische bedrijf Elta en het Russische TANTK genoemd naar V. I. GM Beriev. De Russische zijde beloofde een seriële A-50 voor te bereiden voor conversie vanuit de aanwezigheid van het RF-ministerie van Defensie, en de Israëli's moesten daarvoor een radiotechnisch complex aanpassen met een EL / M-205 PHALCON-radar. In Russische bronnen wordt de A-50 met de Israëlische RTK meestal de A-50I genoemd.
Een kenmerk van de EL / M-205 pulse-Doppler-radar, ontworpen voor een Chinees vliegtuig, was het gebruik van een paddestoelvormige niet-roterende antenne met een diameter van 11,5 m (groter dan die van de A-50), met drie AFAR vormen een driehoek. Volgens de reclameverklaringen van de vertegenwoordigers van het bedrijf "Elta", de relatief lage draaggolffrequentie van de radar van het decimeterbereik (1, 2-1, 4 GHz),in combinatie met high-performance computing en speciale ruisonderdrukkingsapparatuur, maakten ze het mogelijk om "moeilijke" luchtdoelen op lage hoogte te detecteren, zoals kruisraketten en vliegtuigen die zijn ontwikkeld met behulp van low-signature-technologie. Bovendien moest het Chinese AWACS-vliegtuig moderne elektronische verkenningsapparatuur aan boord hebben, waardoor het in staat was om naar radiocommunicatie te luisteren en grond- en scheepsradars in het gevechtsgebied te bewaken. De kosten van één vliegtuig met de Israëlische RTK bedroegen $ 250 miljoen. In totaal was de PLA Air Force van plan om vier AWACS en U.
Het gezamenlijke Chinees-Russisch-Israëlische project ging de fase van praktische implementatie in 1999 in, toen een A-50 met staartnummer "44" naar Israël vloog om radar-, radio- en communicatieapparatuur te installeren. Het vliegtuig zou in de tweede helft van 2000 klaar zijn voor levering aan de klant. Maar al in de zomer van 2000, met een hoge technische gereedheid van het complex, kondigde de Israëlische kant aan zich uit het programma terug te trekken. Dit gebeurde onder de sterkste druk van de Verenigde Staten en veroorzaakte grote schade aan de reputatie van Israël als betrouwbare wapenleverancier. Zoals de latere gebeurtenissen aantoonden, had de kortzichtige beslissing om het contract te beëindigen, wat resulteerde in financiële verliezen voor de Israëlische kant, praktisch geen invloed op het tempo van de uitvoering van het Chinese AWACS-programma.
Het eerste prototype A-50I, bedoeld voor de installatie van de Israëlische RTK "Falcon"
Als gevolg hiervan werd het vliegtuig, dat al was betaald voor ombouw, teruggestuurd naar de VRC. Het Chinese leiderschap besloot het transport IL-76MD dat in Rusland was gekocht uit te rusten met een radiotechnisch complex van nationale ontwikkeling. Blijkbaar hebben de Chinese ingenieurs kennis kunnen maken met een aanzienlijk deel van de technische documentatie van de RTC Falcon. Anders is het moeilijk uit te leggen dat de uitrusting van het AWACS- en U-vliegtuig, dat de aanduiding KJ-2000 kreeg ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), grotendeels het Israëlische complex herhaalde. Zoals vanaf het begin gepland, werd er een radar met AFAR in een vaste schijfvormige stroomlijnkap op het vliegtuig geïnstalleerd.
Binnen in de kuip, gekoeld door speciale openingen door buitenlucht, zijn drie antennemodules geïnstalleerd, waardoor de mogelijkheid van een cirkelvormig zicht wordt bereikt. Elke module is in staat om ruimte in een 120 ° -sector te bekijken. De radar die is gemaakt bij Nanjing Research Institute nr. 14, werkt in het frequentiebereik van 1200-1400 MHz, kan doelen detecteren op een afstand van meer dan 400 km en tegelijkertijd maximaal 100 lucht- en oppervlakteobjecten volgen. Tijdens de tests was het mogelijk om een lancerende ballistische raket te detecteren op een afstand van 1200 km. Net als de Russische A-50 is er een antenne voor satellietcommunicatie in het bovenste, voorste deel van de romp.
KJ-2000
Tegelijkertijd zijn er op de KJ-2000 geen platte zijantennes van het elektronische verkenningsstation en de giek van het luchttanksysteem. Er is ook niets bekend over de kenmerken van de apparatuur die informatie naar grondcommandoposten verzendt, maar de Chinese media beweren dat één KJ-2000 in staat is om de acties van enkele tientallen gevechtsvliegtuigen te controleren.
Cabine KJ-2000
Bij het maken van het radiotechnische complex van het KJ-2000 vliegtuig is veel aandacht besteed aan de arbeidsomstandigheden van de bemanning. Ondanks dat de cabine van de Il-76MD praktisch ongewijzigd is gebleven, zijn de werkplekken van de machinist uitgerust met LCD-kleurendisplays.
Het aantal bemanningsleden van de KJ-2000 kan 12-15 personen zijn, waarvan de cockpitbemanning 5 personen is. Het vliegtuig voert patrouilles uit op een hoogte van 5000 - 10000 m. Het maximale vliegbereik is 5000 km. De vluchtduur is 7 uur 40 minuten. Op een afstand van 2000 km van het vliegveld kan het vliegtuig 1 uur en 25 minuten op patrouille blijven. In totaal heeft de PLA Air Force vier AWACS- en U KJ-2000-vliegtuigen. In het verleden waren ze permanent gevestigd in de oostelijke provincie Zhejiang nabij de Straat van Taiwan. Vliegtuigen waren vaak betrokken bij grote oefeningen in verschillende regio's van de VRC.
Onlangs is informatie gelekt over de oprichting van een nieuw AWACS-vliegtuig KJ-3000 in de VRC. Vergeleken met de KJ-2000 moet het nieuwe radiotechnische complex een groot detectiebereik en het aantal gevolgde doelen bieden. Dit vliegtuig zal de nieuwste prestaties van de Chinese radio-elektronische industrie implementeren, waardoor het mogelijk wordt om tegelijkertijd de acties van enkele tientallen van zijn jagers en bommenwerpers te controleren. Er wordt aangenomen dat de KJ-3000 niet alleen voor luchtdoelen zal kunnen werken, maar ook doelaanduidingen zal geven aan langeafstands-anti-scheepscomplexen en zal deelnemen aan raketverdediging. Door het gebruik van een meer heffend vliegtuigplatform en een luchttanksysteem zal de patrouilletijd en het vliegbereik aanzienlijk toenemen.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuigen AWACS en U KJ-2000 op het fabrieksvliegveld van Xi'an
Het platform voor de KJ-3000 zou het nieuwe Chinese Y-20 zware transportvliegtuig moeten zijn. Uiterlijk is de Y-20 vergelijkbaar met de Russische Il-76, maar heeft een langwerpig transportcompartiment. Momenteel zijn er 6 vliegtuigen gebouwd. De serieproductie van de Y-20 zou in 2017 moeten beginnen. De bouw, het testen, de reparatie en de modernisering van de meeste Chinese AWACS-vliegtuigen worden uitgevoerd bij de ondernemingen van de Xi'an Aviation Industry Corporation in de provincie Shanxi.
Nieuw Chinees militair transport Y-20 en radarvliegtuigen KJ-2000 en KJ-200 op het fabrieksvliegveld van Xi'an
Een KJ-2000 werd omgebouwd om het radiotechniekcomplex in de vliegtuigfabriek in Xi'an te testen. Afgaande op de satellietbeelden, worden de tests zeer intensief uitgevoerd en in de nabije toekomst mogen we de verschijning in de VRC verwachten van een nieuw multifunctioneel "strategisch" vliegtuig AWACS en U.
Gelijktijdig met de ontwikkeling van het Russisch-Israëlische project A-50I, begon de Volksrepubliek China met het ontwerpen van een "tactisch" AWACS-vliegtuig op basis van het militaire transportmiddel Y-8-200 (een gemoderniseerde Chinese versie van de An-12). Opgemerkt kan worden dat de Y-8 in de VRC een analoog werd van de Amerikaanse C-130 Hercules, en op basis van de machine die in de jaren 50 was ontworpen, werden moderne aanpassingen gemaakt met een uitgebreide bagageruimte en zuinige motoren.
KJ-200-prototype
De eerste vlucht van het KJ-200-vliegtuig vond plaats op 8 november 2001. Een radar met AFAR in een "log-vormige" stroomlijnkap is op het vliegtuig gemonteerd in het bovenste - middelste deel van de romp. De radarkuip, die de onofficiële bijnaam "rocker" heeft gekregen, lijkt op de vorm van de Zweedse Ericsson PS-890-radar, maar is veel groter. Voor de radarkuip bevindt zich een luchtinlaat voor koeling door de aankomende luchtstroom.
Antenne KJ-200
Het is gemeld dat de radar voor het KJ-200 AWACS-vliegtuig, ontwikkeld door onderzoeksinstituut nr. 38, luchtdoelen kan detecteren op een afstand van maximaal 300 km. Radarinformatie wordt via het radiokanaal verzonden naar de consumenten in de persoon van de luchtverdedigingscommandopost en de controleposten van de gevechtsluchtvaart. Er wordt aangenomen dat één KJ-200 in staat is om tegelijkertijd 10-15 onderscheppers te richten. Aangezien de kijkhoek van de radar aan elke kant 150 ° is, zijn er "dode", niet zichtbare zones in de neus en staart van het vliegtuig. Dit dwingt het gebruik van vliegtuigen in paren of constant "ovaal" of "acht" te vliegen. Maar tijdens deze manoeuvres bestaat de mogelijkheid dat het volgen van doelen verloren gaat.
Werkstations van RTK-operators op KJ-200-vliegtuigen
Vergeleken met de grotere en complexere KJ-2000 ging het testen en ontwikkelen van de KJ-200 veel sneller, maar op 3 juni 2006 stortte een tweede prototype vliegtuig gebaseerd op de Y-8F-600 neer in de provincie Anhui en stortte neer in een berg bij het dorp Yao. Alle 40 mensen aan boord werden gedood. Dit was de grootste ramp in het aantal slachtoffers in de recente geschiedenis van de PLA Air Force. Onder de doden waren hooggeplaatste militairen en ontwerpers.
KJ-200
De ramp heeft de ingebruikname van de KJ-200 ernstig vertraagd. Officieel werd bekend dat de voorwaarden voor de crash zijn ontstaan als gevolg van fouten in het ontwerp van het vliegtuig. Om de tekortkomingen weg te werken, was het noodzakelijk om dringend specialisten van het Oekraïense Antonov Design Bureau te betrekken. Tijdens de revisie zijn er wijzigingen aangebracht in het vleugelontwerp en de staartconstructie. Tijdens de modernisering werd het vliegtuig uitgerust met krachtigere en zuinigere Pratt & Whitney Canada PW150B-motoren met 6-blads propellers, een "glazen" cockpit en extra brandstoftanks. Vergeleken met de Saab 340- en Saab 2000-platforms met vergelijkbare radars, biedt het Y-8F-600-casco grote ruimtes voor de installatie van avionica, bedieningsconsoles en rustruimtes voor personeel.
Satellietbeeld van Google Earth: verkenningsvliegtuig Tu-154MD en AWACS-vliegtuigen KJ-200 en KJ-2000 op een vliegveld in de buurt van Peking
Met een kleinere omvang en kosten in vergelijking met de "vliegende radar" gemaakt op het Il-76MD-platform, kan het "tactische" AWACS-vliegtuig, dankzij zuinigere motoren, nog 2 uur langer in de lucht blijven. Met een maximaal startgewicht van 61.000 kg met 25 ton brandstof aan boord kan het vliegtuig een afstand van 5.000 km afleggen. De maximale snelheid is 660 km/u, het plafond is 10400 meter. Bemanning - 10 mensen, 6 van hen houden zich bezig met het onderhoud van het radio-engineeringcomplex.
Het "tactische" radarsysteem werd in 2009 in gebruik genomen, er werden er in totaal 10 gebouwd. Volgens Amerikaanse gegevens zijn KJ-200's actief betrokken bij patrouillevluchten aan de noordoostkust van de VRC en boven de betwiste eilanden. In februari 2017 kondigden de piloten van de Amerikaanse P-3C Orion een gevaarlijke nadering aan met de KJ-200 boven de Zuid-Chinese Zee.
In de zeven jaar die zijn verstreken sinds de goedkeuring van het KJ-200 AWACS-vliegtuig, is het Chinese leger erin geslaagd alle voordelen en kenmerken van deze machine te waarderen. De ervaring die is opgedaan door de ontwikkelaars en het vliegtechnisch personeel van gevechtseenheden maakte het mogelijk om te begrijpen wat een modern vliegtuig van de radarpatrouille en controle van de "tactische link" zou moeten zijn, en om te beginnen met het maken van meer geavanceerde machines van deze klasse. Volgens de opvattingen van het PLA Air Force-commando moet een AWACS-vliegtuig dat lange tijd op een aanzienlijke afstand van zijn basis vliegt, een allround radar, een luchttanksysteem en een breed scala aan elektronische verkennings- en storingsapparatuur hebben.
