Pakistan is een van de grootste ontvangers van Chinese wapens. In opdracht van de luchtmacht van dit land werd eind 2005 op het Y-8-200-platform een prototype van het Y-8P AWACS-vliegtuig met een roterende schijfvormige radarantenne gemaakt. Het Pakistaanse leger nam deel aan het testen van de radar, naar hun mening is de plaatsing van het antennesysteem in de "klassieke" roterende stroomlijnkap boven de romp meer in overeenstemming met de eisen van de Pakistaanse luchtmacht.
Ervaren AWACS-vliegtuigen Y-8P
Het productievliegtuig, gebaseerd op de verbeterde Y-8F-600, werd aangeduid als ZDK-03 Karakorum Eagle. De aanduiding van het AWACS-vliegtuig, die atypisch is voor de luchtmacht van de VRC, wordt verklaard door het exportdoel ervan. Zo gaf het ontwikkelingsbedrijf "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" in de naam van de machine aan dat dit het derde AWACS-vliegtuig is na de KJ-2000 en KJ-200, en de letters "ZDK" zijn een acroniem in het Chinees, klinkend als "Zhong Dian Ke". De kosten van één exportvliegtuig bedroegen $ 278 miljoen in 2009. In totaal bestelde Pakistan 4 ZDK-03's. Het eerste toestel van dit type werd op 13 november 2010 plechtig overgedragen aan de Pakistaanse luchtmacht, waarna intensieve tests begonnen met een Pakistaanse bemanning. Op de vliegbasis Masrour, niet ver van Karachi, staan permanent AWACS- en U ZDK-03-vliegtuigen in Pakistan.
Satellietbeeld van Google Earth: Pakistaans AWACS-vliegtuig ZDK-03 op vliegbasis Masroor
Het radiocomplex ZDK-03 wordt bediend door 6 operators. De eigenschappen van de radar komen grofweg overeen met de mogelijkheden van de E-2C Hawkeye met de AN/APS-145 radar. Naast de radar- en communicatieapparatuur omvat het radiotechnische complex radiotechnische verkennings- en elektronische oorlogsvoeringstations. Hun antennes bevinden zich in de neus en staart van het vliegtuig.
Vliegtuigen AWACS en U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistaanse luchtmacht
Het ZDK-03-vliegtuig dat aan Pakistan werd geleverd, werd het eerste Chinese AWACS-vliegtuig dat werd geëxporteerd. Tegelijkertijd worden alle belangrijke componenten van de RTC ontworpen en geproduceerd in China. Uit lokaal geproduceerde componenten is in China ook een computercomplex gemaakt voor signaalselectie tegen de achtergrond van de aarde en snelle gegevensverwerking.
Exploitanten van RTK-vliegtuigen ZDK-03
Volgens de vluchtgegevens bevindt de ZDK-03 zich dicht bij het KJ-200 AWACS-vliegtuig. Met een maximaal startgewicht van 60.700 kg haalt het vliegtuig een snelheid van 662 km/u. Kruissnelheid 550 km/u, patrouillesnelheid 470 km/u. Patrouilletijd 10 uur, bereik - 5000 km.
In de zomer van 2014 verscheen informatie over de adoptie van een nieuw "tactisch" AWACS KJ-500-vliegtuig in de VRC. Deze machine, gebouwd op het Y-8F-600-platform, lijkt in veel opzichten op de KJ-200. Kenmerkende kenmerken van de KJ-500 zijn een ronde radarschotel, de aanwezigheid van een aerodynamische nok in het staartgedeelte om het verlies aan spoorstabiliteit te compenseren en platte antennes van een radio-intelligentiestation.
Nieuw "medium" AWACS-vliegtuig KJ-500
Een groot succes van de Chinese specialisten van het CETC-bedrijf kan worden beschouwd als de overgang van radar met mechanische scanantennes naar systemen met een actieve phased antenne-array. In de VRC was het mogelijk om een drie-coördinaten-early warning radar met AFAR te creëren en in serieproductie te lanceren, die elektronisch scannen in hoogte en azimut mogelijk maakt. In dit geval is de kijksector van elk van de drie platte antenne-arrays, gedokt in de vorm van een gelijkbenige driehoek, niet minder dan 140 °. Zo overlappen ze aangrenzende sectoren onderling en zorgen ze voor zicht rondom.
Satellietfoto van Google Earth: KJ-500-vliegtuig in een vliegtuigfabriek in Chengdu
De KJ-500 wordt momenteel in massa geproduceerd in de fabriek in Chengdu. Op dit moment zijn er ongeveer tien voertuigen gebouwd. China is qua aantal in dienst zijnde AWACS-vliegtuigen al meer dan twee keer zo groot als ons land. Tegelijkertijd wordt in de VRC, samen met de creatie van zware en dure luchtvaartradiosystemen op basis van de Il-76MD en Y-20, de nadruk gelegd op de constructie van relatief economische "middelgrote" AWACS-vliegtuigen. KJ-200 en KJ-500, gemaakt voor de "tactische" link, zijn, indien nodig, in staat om "strategische" taken uit te voeren. Door het verlies aan vliegsnelheid, het aantal gevolgde doelen en geleide jagers, kunnen turbopropmachines met hetzelfde vliegbereik als de KJ-2000 langer in de lucht blijven hangen. En de lagere productiviteit van de RTK wordt volledig gecompenseerd door het grotere aantal. Het onderstaande satellietbeeld laat zien hoe verschillend in geometrische afmetingen de Chinese AWACS KJ-500 en JZY-01 vliegtuigen van de KJ-2000 zijn.
Satellietfoto van Google Earth: KJ-500, JZY-01 en KJ-2000 op het vliegveld van Xi'an
Het meest opvallende visuele verschil tussen de export JZY-01 en de KJ-500 bedoeld voor huishoudelijk gebruik met hetzelfde casco is de radarschotel. Op de vaste koepel van de radar van het Chinese AWACS-vliegtuig zijn de kijksectoren van de AFAR-zenders bovenaan aangegeven en is er een kenmerkende "blister".
In april 2005 werd in Wuhan, tijdens een bezoek van de leiding van de VRC aan onderzoeksinstituut nr. 603, een model van een op een vliegdekschip gebaseerd AWACS-vliegtuig gedemonstreerd. Het werk in dit gebied begon na het besluit om de bouw te voltooien op de scheepswerf in Dalian, gekocht in Oekraïne tegen de prijs van schroot, zware vliegtuigdragende kruiser pr.1143.6 "Varyag".
Lay-out van een veelbelovend Chinees, op een luchtvaartmaatschappij gebaseerd AWACS-vliegtuig
Na reparatie en heruitrusting ging het in september 2012 in de USSR neergelegde schip in dienst bij de PLA-marine als het vliegdekschip "Liaolin", en werd het eerste Chinese oorlogsschip van deze klasse. De J-15-jagers (de Chinese versie van de Su-33) werden de basis van de op een vliegdekschip gebaseerde vleugel. Een groot nadeel is echter het ontbreken van een op een vliegdekschip gebaseerd AWACS-vliegtuig in de PLA Navy. De Ka-31 radarpatrouillehelikopters die in Rusland zijn gekocht, zijn volgens de Chinese admiraals niet in staat om het vereiste bereik en de duur van patrouilles te bieden en zijn in feite een aanvulling op krachtige scheepsradars.
Dergelijke vliegtuigen kunnen in 10 jaar op de dekken van Chinese vliegdekschepen worden geplaatst.
Rekening houdend met het feit dat China een programma uitvoert voor de bouw van volwaardige vliegdekschepen uitgerust met een stoomkatapult, heeft de Chinese vloot dringend behoefte aan een dekgebaseerd AWACS-vliegtuig. In 2011 begonnen de tests van het prototype JZY-01-vliegtuig op een vliegveld in de buurt van de stad Xi'an. Deze machine, gemaakt op basis van de transport Y-7 (een kopie van de An-26), was bedoeld om het radiotechnische complex en de ontwerpoplossingen te testen, die later zouden worden gebruikt bij het maken van een drager- gebaseerde AWACS-vliegtuigen.
De tweede versie van het prototype AWACS-vliegtuig JZY-01
De eerste versie had een antenne die vergelijkbaar was met die van het KJ-200-vliegtuig, maar deze optie was niet geschikt voor de vertegenwoordigers van de PLA-marine en al snel werd een prototype met een traditionele schijfvormige schotel ingediend om te testen. De meeste experts zijn het erover eens dat de radarkuip niet roteert en dat er binnenin, net als op het grotere AWACS-vliegtuig KJ-2000, drie actieve gefaseerde antenne-arrays zijn die rondom zicht bieden. Tijdens testvluchten bleek dat de omvangrijke radarschijf de staarteenheid verduistert, wat de bestuurbaarheid negatief beïnvloedt.
Als gevolg hiervan werd het vliegtuig opnieuw aangepast, waarna het begon te lijken op een uitvergrote Hawkeye. Naast de op afstand staande staarteenheid met sluitringen op de uiteinden, heeft deze versie nieuwe WJ-6C-motoren met 6-bladige JL-4-propellers - vergelijkbaar met die gebruikt op het nieuwe Y-8-600 transportvliegtuig en de KJ-200 en ZDK-03 AWACS-vliegtuigen …
In tegenstelling tot geruchten was de JZY-01 niet bedoeld om te worden getest op een vliegdekschip. Te groot voor een dekvoertuig heeft geen opklapbare vleugel en is niet voorzien van een remlandingshaak en verstevigd chassis. Bovendien is dit zeer zware vliegtuig, dat geen hoge stuwkracht-gewichtsverhouding heeft, niet in staat om zonder katapult van het dek van een vliegdekschip op te stijgen.
In februari 2017 verscheen een foto van lage kwaliteit op het Chinese internet, genomen op een van de PLA-marinevliegvelden. Een aantal bronnen zegt dat de foto een nieuw op een vliegdekschip gebaseerd AWACS-vliegtuig KJ-600 toont. Op basis van de grootte van de vliegtuigen en helikopters die in de buurt staan, kunnen we concluderen dat de KJ-600 veel kleiner is dan de JZY-01 die eerder is getest en zonder problemen op het dek zou moeten passen. De KJ-600 lijkt in veel opzichten op de Amerikaanse E-2 Hawkeye, maar de Chinese machine heeft kleinere geometrische afmetingen. Hoogstwaarschijnlijk gebruikt de KJ-600 een radarschema dat al bekend is bij Chinese ontwikkelaars met drie actieve gefaseerde antenne-arrays in een vaste schijfvormige stroomlijnkap.
Aan het begin van de jaren 2000 stelde het Chinese leiderschap, na de weigering van Israël om mee te werken aan de oprichting van een gezamenlijk radio-engineeringcomplex, de ontwikkelaars tot taak om de productie van alle elektronische apparatuurcomponenten voor AWACS-vliegtuigen in China te lokaliseren. In 2014 werd bekend dat dit programma is afgerond. Op de nieuwe Chinese AWACS-vliegtuigen worden computers en software die alleen in China is ontwikkeld en geproduceerd, gebruikt in computersystemen. Met het oog op eenwording worden op verschillende typen vliegtuigen gemeenschappelijke communicatie- en informatiesystemen gebruikt. Met deze aanpak kunt u zich ontdoen van buitenlandse afhankelijkheid, de productiekosten verlagen, het onderhoud vergemakkelijken en de informatiebeveiliging verbeteren.
Op dit moment is China getuige van een echte hausse in vliegtuigen die zijn ontworpen voor zowel radarverkenning van gronddoelen als luchtruimbewaking. Halverwege de jaren 90 kwam het J-8FR-vliegtuig, gemaakt op basis van de J-8F-interceptor, in dienst bij het tactische verkenningsvliegtuig van de PLA Air Force. Ondanks de uiterlijke gelijkenis met de interceptor, verschilt de verkenningsversie er sterk van in de samenstelling van de apparatuur aan boord.
Verkenningsvliegtuig J-8FR
Op dit toestel is de type 1492 luchtdoeldetectieradar vervangen door een compartiment met foto's en televisiecamera's. In plaats van het gedemonteerde 23 mm kanon is aan boord opto-elektronische apparatuur geïnstalleerd met een breed gezichtsveld, die in het donker kan werken. Maar de meest opvallende innovatie was de containerophanging met zijwaarts gerichte radar. Deze synthetische apertuurradar kan radarverkenningen uitvoeren op een afstand van meer dan 100 km. Maar het is niet bekend of het vliegtuig apparatuur heeft voor het op afstand verzenden van de verzamelde verkenningsinformatie, of dat er gegevensanalyse plaatsvindt nadat het vliegtuig is teruggekeerd naar zijn vliegveld.
Hoewel het basisplatform van het J-8F-vliegtuig, dat de Chinese conceptuele analoog is van de Sovjet Su-15-interceptor, verouderd is, is dit vliegtuig nog steeds in gebruik en is het uitgerust met redelijk moderne avionica, wapens en motoren. De jager heeft een zeer indrukwekkende klim- en acceleratiekarakteristiek. Op de naverbrander benadert de stuwkracht-gewichtsverhouding één. De verkenningsoptie heeft ook goede snelheidsparameters. Op grote hoogte kan de snelheid meer dan 2 M bedragen. Met een voorraad brandstof in de interne tanks bereikt het bereik van het J-8FR-verkenningsvliegtuig 900 km. Om de duur van de vlucht in het vliegtuig te verlengen, kunnen buitenboordbrandstoftanks van 600 en 800 liter worden gebruikt, ook is er apparatuur om in de lucht te tanken. Het vliegtuig behield de PL-8 SRAAM-melee-raketten van de bewapening. Een aantal bronnen geeft aan dat in plaats van een zijwaarts gerichte radar, de PRR X-31R of zijn Chinese analoge YJ-93 kan worden opgehangen.
Chinese bronnen zeggen dat de kleinschalige constructie van het J-8FR-verkenningsvliegtuig tot 2012 werd uitgevoerd. In de toekomst zullen deze machines worden vervangen door middenklasse drones, die momenteel worden ontwikkeld en getest.
Naast vliegtuigplatforms worden krachtige grond- en luchtverkenningsradars in de VRC aangepast op helikopters en UAV's. Sinds het einde van de jaren 70, toen de Verenigde Staten China als de vijand van de USSR zagen, werd er actief militair-technische samenwerking gevoerd tussen de landen van het Westen en de 'hemelse' landen. Onder andere monsters van militair materieel werden 12 Franse SA 321 Super Frelon zware transporthelikopters geleverd aan China. Vervolgens heeft de VRC een licentie voor de productie van deze helikopter vastgesteld onder de aanduiding Z-8. Relatief recent verscheen een radicaal gemoderniseerde modificatie van de Z-18. In tegenstelling tot de basisversie heeft de Z-18 een gewijzigde vorm van de voorkant van de romp en een verlengde laadruimte, krachtigere en zuinigere WZ-6C-motoren. Voor radardetectie van zee- en luchtdoelen is de Z-18J gemaakt op basis van een transporthelikopter.
Radarpatrouillehelikopter Z-18J
In vergelijking met de Russische Ka-31 radarpatrouillehelikopter is dit een veel groter en zwaarder voertuig met een maximaal startgewicht van 14 ton. De Z-18J wordt momenteel getest door de PLA Navy. Een prototype AWACS-helikopter met een radarantenne die zich in het gebied van het scharnierende staartframe bevond en naar de werkpositie was neergelaten toen het voertuig in de lucht was, werd gezien op het dek van het vliegdekschip "Liaoning".
In 2006 werd bekend dat het Chinese bedrijf Chengdu Aircraft Corporation (CAC) een Chinese analoog van de zware UAV RQ-4 Global Hawk ontwerpt. Tegelijkertijd werd de informatie aangekondigd dat het apparaat wordt gemaakt met behulp van technologie met een lage radarsignatuur en zal worden gebruikt voor verkenningen op grote hoogte. De drone, genaamd Xianlong ("Soaring Dragon"), werd in 2008 getest.
UAV Xianlong op het fabrieksvliegveld van Chengdu
In tegenstelling tot de Global Hawk is de Chinese Soaring Dragon uitgerust met een originele vleugelvorm die een gesloten vleugel combineert met een normale zwaai en een omgekeerde zwaai. De vleugel bestaat uit twee boven elkaar liggende vlakken en verbonden door gebogen ringen. Deze vleugelvorm heeft een hoge lift en kan het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen en de vluchtduur verlengen.
Hoewel de Soaring Eagle is gepositioneerd als een analoog van de Amerikaanse Global Hawk, is de Chinese drone inferieur in bereik en vluchtduur. Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, kan het Chinese apparaat met een startgewicht van ongeveer 7.500 kg stijgen tot een hoogte van 18.300 meter en een afstand van meer dan 7.000 km afleggen. De maximale snelheid is 750 km/u.
Het belangrijkste doel van de UAV is om de oceaanruimte te besturen. Om oppervlaktedoelen te zoeken, heeft de Soaring Eagle een synthetische apertuurradar die naar verluidt doelen van het type torpedobootjager kan detecteren op een afstand van 480 km. Via satelliet- en radiokanalen, via repeatervliegtuigen, moeten gegevens over gedetecteerde doelen worden verzonden naar het hoofdkwartier en naar grond- en zee-anti-schipcomplexen. Volgens de Amerikaanse marine-inlichtingendienst maakt de Xianlong UAV, samen met verkenningsruimtevaartuigen, deel uit van het doelaanduidingssysteem van de DF-21D landgebaseerde anti-schip ballistische raketten.
Eind juni 2015 werd bekend over de ontwikkeling in de VRC van een zware UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). In vergelijking met de reeds geadopteerde Soaring Eagle is dit een veel groter en zwaarder toestel.
Prototype UAV Divine Eagle op het fabrieksvliegveld
Het werd opgericht in het Shenyang Research Institute nr. 601 als een multifunctioneel verkenningsplatform. Het is misschien wel de grootste drone die tot nu toe is gebouwd. De geschatte lengte van de Divine Eagle UAV is 14-16 meter en de spanwijdte kan groter zijn dan 40 meter. De geometrische afmetingen van de Divine Eagle UAV kunnen worden beoordeeld aan de hand van het satellietbeeld, waar het werd vastgelegd op het fabrieksvliegveld in Shenyang. De J-7 en J-8 jagers die in de buurt geparkeerd staan, geven een idee van de grootte van het toestel.
Satellietbeeld van Google Earth: UAV Divine Eagle op de landingsbaan van het fabrieksvliegveld in Shenyang
Het prototype heeft een dubbele romp met één turbojetmotor in het midden en twee kielen. Deze regeling is gekozen om de draagkracht te vergroten. Het is gemeld dat de "Goddelijke Adelaar" met een startgewicht van ongeveer 15.000 kg een hoogte van 25.000 meter kan bereiken en snelheden tot 900 km / u kan bereiken. Hoogstwaarschijnlijk zal het hoofddoel ook langeafstandsverkenning van de zee en het volgen van gronddoelen zijn. Hiervoor zijn naast opto-elektronische systemen twee krachtige radars met AFAR en een satellietcommunicatiesysteem ontwikkeld.
De lay-out van de zware UAV Divine Eagle
Amerikaanse experts op het gebied van luchtvaartwapens en radar suggereren dat een dergelijke ongebruikelijke vorm van de nieuwe zware Chinese drone wordt geassocieerd met de wens om aan boord van het apparaat middelen te plaatsen die vliegtuigen kunnen detecteren die zijn gemaakt met elementen met een lage radarsignatuur. Dus het is echt of niet, het is niet met zekerheid bekend, tegelijkertijd worden er redelijke twijfels geuit over de effectiviteit van een zwaar onbemand voertuig voor langeafstandsradardetectie van luchtdoelen, aangezien hiervoor een groot aantal hoge - langeafstandscommunicatiekanalen versnellen, en het is geen feit dat in het geval van een botsing met een technologisch sterke tegenstander, de Chinese communicatiesatellieten operationeel zullen blijven.
