Na het begin van de Koude Oorlog en de vorming van de Noord-Atlantische Alliantie, werden de landen waaruit deze bestaat, geconfronteerd met de vraag om de luchtverdediging van faciliteiten en militaire contingenten in West-Europa te waarborgen. Halverwege de jaren 50 was het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland, België, Denemarken, Nederland en Frankrijk binnen het bereik van Sovjet Il-28 frontliniebommenwerpers. De gevechtsradius van de Tu-4 langeafstandsbommenwerpers maakte het mogelijk om in heel Europa nucleaire en conventionele bommen uit te voeren. De bedreiging voor NAVO-faciliteiten in Europa nam nog meer toe na de adoptie van de Tu-16 langeafstandsstraalbommenwerper in de USSR in 1954.
Aanvankelijk werd de luchtverdediging van de "Oude Wereld" ondersteund door jachtvliegtuigen. Begin jaren 50 waren dat vooral subsonische jagers: de Amerikaanse F-86 Sabre en de Britse Hunter. De grondcontingenten van de Amerikaanse en Britse bezettingstroepen in de BRD en op de militaire bases van NAVO-landen hadden enkele honderden luchtafweergeschut, waarvan de vuurleiding werd uitgevoerd met behulp van radar, dit waren de Amerikaanse 75-mm M51, 90 -mm M2 en Britse 94-mm 3,7-inch QF AA.
Amerikaans 75 mm automatisch luchtafweerkanon M51
Met de groei van de snelheid en de toename van het aantal Sovjet-straalbommenwerpers, konden jagers van de eerste naoorlogse generatie en luchtafweergeschut echter niet langer worden beschouwd als een effectief middel voor luchtverdediging. Tegen het einde van de jaren 50 verschenen supersonische en weerbestendige interceptors in de jagersquadrons van NAVO-landen, en luchtafweerraketsystemen verschenen in grondluchtverdedigingseenheden.
De eerste massale supersonische jagers van de NAVO in Europa waren de Amerikaanse F-100 Super Sabre en de Franse Super Mister. In 1956 nam Frankrijk de Vautour IIN tweezitter interceptor voor alle weersomstandigheden en de Javelin in Groot-Brittannië aan. Op de Franse en Britse interceptors werd een krachtige Amerikaanse radar geïnstalleerd, die het mogelijk maakte om onder alle weersomstandigheden dag en nacht doelen te detecteren. De interceptor werd naar het doel geleid door de commando's van de operator, die zich in de achterste cockpit bevond, waar de radarindicator en controleapparatuur waren geïnstalleerd.
SAM MIM-3 Nike-Ajax op PU
In 1953 werd het MIM-3 Nike-Ajax luchtverdedigingssysteem voor de middellange afstand goedgekeurd door de Amerikaanse grondtroepen. Het vernietigingsbereik van het Nike-Ajax raketafweersysteem op gemiddelde hoogte was 48 km. Tegen 1958 waren er meer dan 200 vuurbatterijen gebouwd, waarvan de meeste werden ingezet in de Verenigde Staten, maar na het verschijnen van het meer geavanceerde MIM-14 Nike-Hercules-complex, werd Nike-Ajax overgebracht naar de luchtverdedigingseenheden van Griekenland, Italië, Turkije, Nederland en Duitsland. Vergeleken met het Nike-Ajax luchtverdedigingsraketsysteem met een raket met vloeibare stuwstof, had de raket met vaste stuwstof van het Nike-Hercules-complex meer dan twee keer het bereik van doelvernietiging en hoefde niet te worden bijgetankt met giftige brandstof en een bijtende oxidator. Echter, in tegenstelling tot het eerste massale Sovjet luchtverdedigingssysteem S-75, waren de Amerikaanse Nike-Ajax en Nike-Hercules eigenlijk puur stationaire complexen, hun verplaatsing was moeilijk en er waren uitgeruste kapitaalposities nodig voor inzet.
Om de RAF-vliegbases in Groot-Brittannië te beschermen, wordt sinds 1959 het Thunderbird-luchtverdedigingssysteem ingezet (het lanceerbereik in de Mk 1-versie is 40 km), sinds 1964 dekken ze de garnizoenen van het Rijnleger in Duitsland. Na aanpassing aan het vereiste betrouwbaarheidsniveau en verbetering van de gevechtsprestaties, werden verschillende batterijen van het Bloodhound Mk II-luchtverdedigingssysteem met een lanceerbereik van 80 km ingezet om Britse faciliteiten op het continent te beschermen. Eind 1967 werd het Tigercat-luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand in gebruik genomen in het Verenigd Koninkrijk, bedoeld om 40 mm luchtafweergeschut in militaire luchtverdedigingseenheden te vervangen.
PU SAM "Taygerkat"
Op zijn beurt begon het MIM-23A HAWK-luchtverdedigingssysteem op lage hoogte met een doelvernietigingsbereik van 25 km in het midden van de jaren '60 in dienst te treden bij de luchtafweereenheden van het Amerikaanse leger. In tegenstelling tot de complexen van de Nike-familie, hadden alle componenten van het Hawk-luchtverdedigingssysteem een goede mobiliteit. Vervolgens heeft "Hawk" herhaaldelijk gemoderniseerd, waardoor hij een lang leven heeft gehad en de gevechtskenmerken op het vereiste niveau heeft behouden. Naast de Amerikaanse strijdkrachten bevond het Hawk-luchtverdedigingssysteem zich in België, Griekenland, Denemarken, Italië, Spanje en de Bondsrepubliek Duitsland.
In de tweede helft van de jaren 60 begonnen supersonische interceptors massaal de NAVO-luchtmacht binnen te komen: Lightning F.3, F-104 Starfighter, Mirage III en F-4 Phantom II. Al deze vliegtuigen hadden hun eigen radar en geleide raketten. Tegen die tijd was er in West-Europa een uitgebreid netwerk van verharde vliegvelden ontstaan. Alle vliegbases waar de interceptors permanent waren gestationeerd, hadden betonnen schuilplaatsen voor vliegtuigen.
In 1961 werd een gezamenlijk NAVO-luchtverdedigingssysteem in Europa gecreëerd. Het bestond uit vier luchtverdedigingszones met hun eigen controles: Noord (operationeel centrum in Kolsos, Noorwegen), Centraal (Brunsum, Nederland), Zuid (Napels, Italië) en Atlantische Oceaan (Stanmore, Groot-Brittannië). De grenzen van de eerste drie zones vielen samen met de grenzen van het Noord-Europese, Midden-Europese en Zuid-Europese operatiegebied. Elke zone was verdeeld in districten en onderverdeeld in sectoren. Luchtverdedigingsgebieden vielen geografisch samen met de verantwoordelijkheidsgebieden van tactische luchtcommando's. Het bevel over de Joint Air Defense Forces werd via zijn hoofdkwartier uitgeoefend door de NAVO-opperbevelhebber in Europa. De commandanten van de gecombineerde strijdkrachten van de NAVO in het operatiegebied leidden de strijdkrachten en middelen voor luchtverdediging in de verantwoordelijke zones, en de commandanten van tactische luchtcommando's op het gebied van luchtverdediging.
Het verenigde luchtverdedigingssysteem in Europa vertrouwde op zonale operationele controlecentra, op regionale centra, controle- en waarschuwingsposten, evenals radarverlichting voor de luchtsituatie. De besturing was gebaseerd op het geautomatiseerde waarschuwings- en geleidingssysteem Neji, dat in 1974 werd gelanceerd. Het "Neige"-systeem was bedoeld om de daarin opgenomen structuren te waarschuwen voor een luchtvijand en om de gevechtstroepen van het gezamenlijke luchtverdedigingssysteem van de NAVO te controleren. Met zijn hulp was het mogelijk om luchtdoelen te onderscheppen die vlogen met een snelheid van ongeveer 2 M op een hoogte tot 30.000 m. Het systeem omvatte luchtverdedigingstroepen uit 14 landen. Na de terugtrekking van het land uit de militaire structuur van de NAVO, hadden de Franse strijdkrachten hun eigen waarschuwingsnetwerk, maar gebruikten ze de gegevens van de "Age". Het Neige-systeem ontving informatie van meer dan 80 radars, die zich in een keten van 4800 km van het noorden van Noorwegen tot de oostelijke grens van Turkije uitstrekken. 37 posten in belangrijke regio's van West-Europa waren uitgerust met hogesnelheidscomputers en geautomatiseerde middelen voor informatieoverdracht. Halverwege de jaren zeventig waren ongeveer 6.000 mensen betrokken bij de exploitatie en het onderhoud van het Nage-systeem. In het begin van de jaren tachtig omvatte het Nage-systeem scheepsradars van de Amerikaanse 6e Vloot in de Middellandse Zee, AWACS AWACS-vliegtuigen en radarposten in Spanje.
De belangrijkste radar voor vroegtijdige waarschuwing van het Nage-systeem was een in Frankrijk gemaakt Palmiers-G stationair station met drie coördinaten dat in het centimeterbereik werkte. Dit station met een pulsvermogen van 20 MW had een hoge ruisimmuniteit en zorgde voor de detectie van luchtdoelen op grote hoogte op een afstand tot 450 km. De radar "Palmier-G" vormde een patroon met meerdere bundels in het verticale vlak, waarvan de bundels elkaar gedeeltelijk overlappen, waardoor een breed gezichtsveld wordt bestreken (van 0 tot 40 °). Dit zorgde voor een nauwkeurige bepaling van de hoogte van gedetecteerde doelen en een hoge resolutie. Bovendien was het, met behulp van een soortgelijk principe van het vormen van bundels met een frequentiescheiding, mogelijk om de hoekcoördinaten van het doel betrouwbaarder te bepalen en zijn betrouwbare tracking uit te voeren.
In 1975 werden 18 Palmiers-G-radars in Europa ingezet. De locaties voor de radar zijn gekozen op basis van het maximaal mogelijke zicht op het luchtruim en de mogelijkheid om doelen op lage hoogte te detecteren. De voorkeur ging uit naar de plaatsing van radars in onbewoonde gebieden op natuurlijke hoogte. Daarnaast omvatte het Nage-systeem AN / FPS-20 en AN / FPS-88 twee-coördinaten luchtdoeldetectieradars met een detectiebereik tot 350 km, evenals S2G9 en AN / FPS-89 hoogtemeters.
Radar AN / FPS-20
Deze radars moesten, volgens het plan van het NAVO-commando, een zo groot mogelijk detectiebereik bieden voor luchtdoelen ten oosten van de grenzen van NAVO-landen. Daarnaast werden in het geval van een militaire dreiging mobiele radars, geplaatst in getrokken bestelwagens en op een voertuigchassis, naar voren gebracht in de vooraf aangewezen gebieden. Het NAVO-commando ging er redelijkerwijs van uit dat de meeste stationaire stations, waarvan de coördinaten bekend waren bij het Sovjet-commando, binnen enkele uren na het uitbreken van de vijandelijkheden zouden worden vernietigd. In dit geval moesten mobiele radars, zij het met inferieure detectiebereikkenmerken, de gaten in het radarveld op zijn minst gedeeltelijk dichten. Hiervoor is gebruik gemaakt van een aantal mobiele luchtruimmeetstations. In 1968 kwam de AN / TPS-43-radar, werkend in het 2,9-3,1 GHz-bereik, met een detectiebereik van luchtdoelen op grote hoogte tot 400 km, in dienst bij het Amerikaanse leger.
In Amerika gemaakte AN / TPS-43 radar op M35 vrachtwagen
De meest compacte was de AN / TPS-50-radar, werkend in het 1215-1400 MHz-bereik. Het bereik was 90-100 km. Alle stationsuitrusting kon door zeven militairen worden gedragen. Implementatietijd - 30 minuten. In 1968 werd een verbeterde versie van dit station, AN / TPS-54, gemaakt, vervoerd in een busje. De AN/TPS-54 radar had een bereik van 180 km en "vriend of vijand" identificatieapparatuur.
Aan het einde van de jaren 70 waren alle jager-onderscheppingsbases en divisies van luchtverdedigingsraketsystemen voor middellange en lange afstand die ter beschikking stonden van het Europese NAVO-luchtverdedigingscommando gekoppeld aan het Neige-informatiesysteem. De noordelijke zone, die de Noorse en Deense luchtverdedigingsregio's omvat, had 96 Nike-Hercules- en Hawk-raketwerpers en ongeveer 60 interceptorjagers.
De centrale zone, die de Bondsrepubliek Duitsland, Nederland en België beheerste, was het talrijkst. De luchtverdediging van de Centrale Zone werd verzorgd door: 36 divisies van de Nike-Hercules en Hawk luchtverdedigingssystemen van de strijdkrachten van de Verenigde Staten, België, Nederland en de Bondsrepubliek Duitsland. Het Britse "Rijnleger" beschikte over 6 batterijen van het "Bloodhound" luchtverdedigingssysteem. In totaal waren er meer dan 1000 raketwerpers in de centrale zone. Eind jaren 70 besloot het Britse commando echter om alle luchtverdedigingssystemen uit Duitsland terug te trekken, ze werden teruggestuurd naar Engeland om luchtverdediging te bieden voor nucleaire onderzeeërbases en strategische bommenwerpersvliegvelden. Naast het luchtverdedigingssysteem werden in de Centrale Zone meer dan 260 interceptorjagers ingezet. De grootste gevechtswaarde voor het onderscheppen van Sovjet-bommenwerpers werd vertegenwoordigd door 96 Amerikaanse F-4E's met AIM-7 Sparrow-raketten en 24 Britse "Lightinig" F.3-raketten met Red Top-raketten.
Britse jager-interceptor "Lightning" F.3
Tijdens de Koude Oorlog kende de BRD de hoogste dichtheid van luchtverdedigingsraketsystemen van alle NAVO-landen. Om administratieve en industriële centra te beschermen tegen bomaanslagen, evenals de belangrijkste groepering van NAVO-strijdkrachten in de BRD, werden luchtverdedigingssystemen opgesteld op twee verdedigingslinies. Nabij de grens van de DDR en Tsjechoslowakije bevond zich de eerste lijn van de posities van de luchtverdedigingsraketsystemen op lage hoogte "Hawk" en 100-200 km erachter - het "Nike-Hercules" luchtverdedigingsraketsysteem. De eerste gordel was bedoeld om luchtdoelen te verslaan die op lage en gemiddelde hoogte doorbraken, en de tweede - op grote hoogte.
De Atlantische zone omvatte het grondgebied van Groot-Brittannië, evenals de Faeröer en de Schotse eilanden. De Britse eilanden werden beschermd door verschillende batterijen van het Bloodhound-luchtverdedigingsraketsysteem en zes squadrons jager-onderscheppers. De zuidelijke zone omvatte Italië, Griekenland, Turkije en een deel van het Middellandse Zeebekken. In de luchtverdedigingstroepen van Italië waren er 3 divisies van het Nike-Hercules raketafweersysteem (108 draagraketten) en 5 squadrons van F-104-jagers (ongeveer 100 vliegtuigen). In Turkije en Griekenland waren er 8 squadrons van onderscheppingsjagers (140 vliegtuigen) en 3 bataljons Nike-Hercules-raketten (108 draagraketten). De luchtverdedigingsmanoeuvre in dit gebied kon worden uitgevoerd met behulp van vijf divisies van het Hawk-luchtverdedigingsraketsysteem (120 PU) van de grondtroepen van Italië en Griekenland. Op het eiland Cyprus werden een batterij van het Bloodhound-luchtverdedigingsraketsysteem en een squadron Lightinig F.3-interceptors ingezet. In totaal waren er meer dan 250 onderscheppingsjagers en 360 luchtafweerraketten in de NAVO-luchtverdedigingszone Zuid.
Halverwege de jaren 70 waren er in het verenigde NAVO-luchtverdedigingssysteem in Europa meer dan 1.500 luchtafweerraketten en meer dan 600 onderscheppingsjagers. In de jaren 70 en 80 werden in NAVO-landen korteafstandsluchtverdedigingssystemen ontwikkeld voor de directe bescherming van grondeenheden tegen de luchtvaart van bommenwerpers en jachtbommenwerpers. In 1972 begon het Rapier-complex de Britse luchtverdedigingseenheden van de grondtroepen binnen te gaan. Dit luchtverdedigingssysteem had een semi-automatische radiocommandogeleiding en was bedoeld om het verouderde, ineffectieve luchtverdedigingssysteem "Taygerkat" te vervangen. SAM "Rapira" van de eerste varianten kon luchtdoelen raken op een afstand van maximaal 6800 meter en op een hoogte van 3000 meter. Naast het Britse leger werd het Rapira-luchtverdedigingssysteem geleverd aan de strijdkrachten van andere landen van de alliantieleden. Voor luchtverdediging van Amerikaanse luchtbases in Europa werden verschillende complexen aangekocht door het Amerikaanse ministerie van Defensie.
Start SAM "Rapier"
Vrijwel gelijktijdig met het Britse luchtverdedigingssysteem "Rapira" in Frankrijk, werd een korteafstands mobiel luchtverdedigingssysteem Crotale gecreëerd. Het was bedoeld om luchtaanvalwapens te bestrijden in het bereik van middelgrote en lage hoogten. Het complex is gemaakt volgens de taakomschrijving van het Franse Ministerie van Defensie om de gevechtsformaties van troepen rechtstreeks te dekken en luchtverdediging te bieden voor strategisch belangrijke faciliteiten, hoofdkwartieren, strategisch belangrijke radars, lanceerplaatsen voor ballistische raketten, enz. Het bereik van vernietiging van luchtdoelen is 0,5-10 km, de hoogte van vernietiging is maximaal 6000 meter. In het Krotal-complex zijn radardetectieapparatuur en een zelfrijdende draagraket met een geleidingsstation op verschillende voertuigen op afstand van elkaar geplaatst.
SAM "Krotal"
In 1977 begon een mobiel korteafstands luchtverdedigingssysteem "Roland" in dienst te treden bij de luchtverdedigingseenheden van de Landmacht van Duitsland en Frankrijk. Het complex is gezamenlijk ontwikkeld door het Franse bedrijf Aerospatial en het Duitse Messerschmitt-Belkov-Blom. De "Roland" radiocommandoraketten zijn in staat doelen te vernietigen die vliegen met snelheden tot 1,2 M op afstanden van 0,5 tot 6,3 km en op hoogten van 15 tot 5500 meter. SAM "Roland" stond op de wielbasis van zware off-road trucks en diverse rupsonderstellen.
SAM "Roland" op het chassis van de BMP Marder
Een paar jaar eerder dan in Europa, in 1969, werd het MIM-72A Chaparral zelfrijdende luchtverdedigingssysteem door het Amerikaanse leger aangenomen. Om tijd en financiële middelen te besparen, gebruikten de ontwerpers van Lockheed Martin Aeronutronic AIM-9 Sidewinder luchtgevechtsraketten met TGS in dit complex, door ze op het chassis van een rupsband te plaatsen. Chaparrel had geen eigen radardetectiesystemen en ontving via het radionetwerk een doelaanduiding van de AN/MPQ-49-radar met een doeldetectiebereik van ongeveer 20 km, of van waarnemers. Het complex werd handmatig geleid door een operator die het doelwit visueel volgde. Het lanceerbereik bij goed zicht op een doelwit dat met een gematigde subsonische snelheid vliegt, kan 8000 meter bereiken, de hoogte van vernietiging is 50-3000 meter. Het nadeel van het Chaparrel luchtverdedigingssysteem was dat het bij de achtervolging voornamelijk kon vuren op straalvliegtuigen. Dit betekent dat luchtafweerraketaanvallen op een gevechtsvliegtuig in de regel werden uitgevoerd nadat het de bommen had afgeworpen. Tegelijkertijd konden duurdere en complexere complexen met radiocommandoraketten, ontwikkeld in Europa, doelen bestrijden die vanuit elke richting vliegen.
Lancering van SAM "Chaparrel"
Gesleepte en zelfrijdende luchtverdedigingssystemen, ontworpen om individuele objecten te dekken, zoals commandoposten, luchtbases en concentratie van troepen, hadden een relatief kort bereik (van 0,5 tot 10 km) en konden luchtdoelen bestrijden op een hoogte van 0,05 tot 6 kilometer …
Naast luchtverdedigingssystemen hebben de NAVO-landen een aantal zelfrijdende luchtafweergeschut geïnstalleerd die in staat is troepen op mars te begeleiden. In de VS was het de ZSU M163, ook wel bekend als het Vulcan Air Defense System. ZSU "Vulcan", in dienst genomen in 1969, was een 20 mm klein kaliber luchtafweermachinegeweer, ontwikkeld op basis van een vliegtuigkanon, geïnstalleerd in een roterende toren op het chassis van een M113 gepantserde personeelsdrager. De munitie van het pistool was 2100 patronen. Het richtbereik van schieten op luchtdoelen is maximaal 1500 meter, hoewel sommige bronnen een bereik tot 3000 meter aangeven. Bereik 1200 meter. De vuurleiding werd uitgevoerd met behulp van een optisch vizier met een rekenapparaat, een radioafstandsmeter en een nachtvizier. Wanneer een luchtdoel de kill-zone binnenkomt, kan de schutter-operator van de ZSU "Vulcan", afhankelijk van de vluchtparameters en de aard van het doel, erop schieten in korte en lange bursts van 10, 30, 60 en 100 schoten.
ZSU M163
Het 20 mm kanon met een roterend blok lopen had een variabele vuursnelheid. Vuur met een snelheid van 1000 omwentelingen per minuut wordt meestal uitgevoerd op gronddoelen, met een vuursnelheid van 3000 omwentelingen per minuut op luchtdoelen. Naast de ZSU is er ook een vereenvoudigde en lichtgewicht getrokken versie - de M167, die ook in dienst was bij het Amerikaanse leger en werd geëxporteerd. In de jaren 70 wezen experts op een aantal belangrijke tekortkomingen van de Vulcan ZSU. De installatie had dus aanvankelijk geen eigen radarvizier en luchtdoeldetectiestation. Om deze reden kon ze alleen vechten tegen visueel zichtbare doelen. Bovendien bevond de schutter zich in een open toren, wat de kwetsbaarheid verhoogde en de betrouwbaarheid verminderde door de invloed van meteorologische factoren en stof.
ZSU "Vulcan" in de Amerikaanse strijdkrachten werden samen met de ZRK "Chaparrel" organisatorisch verminderd. In het Amerikaanse leger bestond het Chaparrel-Vulcan-luchtafweerbataljon uit vier batterijen, twee batterijen met een Chaparral-luchtverdedigingssysteem (12 voertuigen in elke batterij) en twee andere met een M163 ZSU (12 in elke batterij). De getrokken versie van de M167 werd voornamelijk gebruikt door de luchtaanval, luchtmobiele divisies en het Korps Mariniers.
De gevechtsformatie van een divisie werd in de regel in twee rijen in batterijen gebouwd. De eerste lijn bestond uit vuurbatterijen van het Vulkan-luchtverdedigingscomplex, de tweede - het Chaparel-luchtverdedigingssysteem. Bij het begeleiden van troepen tijdens de mars, bevindt de ZSU zich in marcherende colonnes over de hele diepte. Voor elke batterij werden vanaf het midden van de jaren 70 tot drie AN / MPQ-32 of AN / MPQ-49 laagvliegende luchtdoelen gedetecteerd.
Radar AN / MPQ- 49
Het antennesysteem van het AN / MPQ-49-station is gemonteerd op een telescopische mast, waarvan de hoogte kan worden aangepast afhankelijk van externe omstandigheden. Dit maakt het mogelijk om de zend-ontvangantenne boven terreinplooien en bomen te heffen. Met een afstandsbediening is het mogelijk om de radar op afstand te bedienen tot een afstand van 50 m. Alle apparatuur, inclusief het AN / VRC-46 communicatieradiostation, bevindt zich op een vierwielaangedreven vrachtwagen. Het Amerikaanse commando gebruikte deze radar, opererend in het bereik van 25 cm, voor de operationele controle van militaire luchtverdedigingsmiddelen.
Eind jaren tachtig werd een deel van de Vulcan ZSU gemoderniseerd als onderdeel van het PIVADS-programma. Het programma voor het verbeteren van de gevechtsprestaties voorzag in de introductie van een digitaal vuurleidingssysteem en radar, evenals de introductie van een nieuw Mk149 pantserdoordringend projectiel in de munitielading, met een effectief vuurbereik verhoogd tot 2.600 meter.
In de jaren 50 werd in Frankrijk op basis van de AMX-13-tank een quad 12, 7 mm luchtafweerkanon gemaakt, vergelijkbaar in zijn gevechtskenmerken met de Amerikaanse Maxson Mount SPAAG, uitgebracht tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Franse 12,7 mm SPAAG was populair in het leger, maar voldeed al in de jaren 60 categorisch niet aan de moderne eisen. In dit verband werden op basis van de AMX-13 eind jaren 50 een aantal ZSU's met 20 mm en 40 mm luchtafweergeschut gemaakt. Omdat deze SPAAG's echter niet waren uitgerust met een modern vuurleidingssysteem, waren ze niet geschikt voor het leger. Eind 1969 kwam de AMX-13 DCA ZSU in dienst.
ZSU AMX-13 DCA
In de gesloten stalen toren van dit luchtafweergeschut was een paar 30 mm HSS-831A luchtafweerkanonnen met een totale vuursnelheid van 1200 schoten per minuut opgesteld. Het effectieve vuurbereik tegen luchtdoelen bereikte 3000 meter. Munitie voor elk pistool is 300 rondes. Afhankelijk van de situatie en de aard van het doel, heeft de schutter de mogelijkheid om de schietmodus te selecteren: enkelvoudig, burst van 5 of 15 ronden of volledig automatisch. Het richten wordt uitgevoerd met behulp van de optische bezienswaardigheden van de commandant en schutter volgens gegevens ontvangen van de DR-VC-1A pulse-Doppler-radar, met een detectiebereik van luchtdoelen van 12 km. In de opbergstand vouwde de radarantenne achter de toren. Het vuurleidingssysteem bevat ook een analoog computerapparaat dat de elevatie en hellingshoeken berekent. De auto bleek vrij licht te zijn, het gewicht was iets meer dan 17 ton.
Tot het begin van de jaren 90 was de AMX-13 DCA een standaard luchtverdedigingssysteem voor Franse gemechaniseerde divisies en was in dienst bij hun luchtafweergeschutregimenten. Over het algemeen slaagden de Fransen erin om, in vergelijking met de ZSU "Vulcan", een luchtafweergeschut te maken dat beter was aangepast voor het Europese operatiegebied. De AMX-13 DCA had een eigen detectieradar, was beter beschermd en kon in dezelfde gevechtsformaties opereren met tanks.
ZSU VAB VADAR
In het midden van de jaren 70 creëerden Thomson-CSF en GIAT een SPAAG VAB VADAR op lichte wielen met 20 mm F2 automatische kanonnen en een EMD 20-radar. Nummer van ZSU in 1986, de bestelling werd geannuleerd. Blijkbaar was het leger niet tevreden met het kleine effectieve bereik van 20 mm luchtafweergeschut. Een 30 mm-versie op basis van een 6-wielige gepantserde personeelsdrager werd ook overwogen, maar deze werd ook niet in serie gebouwd.
In de jaren 50 werden gepaarde 40 mm Amerikaanse ZSU M42 Duster geleverd aan Duitsland. Ze hadden een goed schietbereik, maar halverwege de jaren 60 waren ze verouderd vanwege het ontbreken van een vuurleidingssysteem. In 1976, in de eenheden van de militaire luchtverdediging van de Bundeswehr, begon "Dasters" de ZSU "Gepard" te vervangen. Zelfrijdend kanon "Gepard" is bewapend met twee 35-mm automatische kanonnen "Oerlikon" KDA met een vuursnelheid van 550 ronden per minuut, munitie - 310 unitaire granaten. De massa van een projectiel van 35 mm is 550 g, wat ongeveer 5 keer meer is dan de massa van een projectiel van 20 mm van de ZSU "Vulkan". Hierdoor is het hellende effectieve vuurbereik bij een beginsnelheid van 1175 m / s 3500 meter. De hoogte van de geraakte doelen is 3000 meter. De brand wordt uitgevoerd vanuit een korte stop.
ZSU "Gepard"
ZSU "Gepard" is gemaakt op basis van de West-Duitse tank "Leopard-1" en in termen van de massa van het onderdeel in een gevechtspositie van 47, kwam 3 ton er dichtbij. In tegenstelling tot de ZSU "Vulcan" had het West-Duitse luchtafweergeschut een redelijk perfect zoek- en waarnemingssysteem. Het omvatte: een puls-Doppler-detectieradar met identificatieapparatuur, een doelvolgradar, een optisch vizier, twee analoge computerapparatuur. De detectieradar zag luchtdoelen op een afstand van maximaal 15 km. In termen van het complex van gevechtskenmerken overtrof de Gepard ZSU de Amerikaanse Vulcan ZSU aanzienlijk. Ze had een veel betere pantserbescherming, een groter schietbereik en projectielkracht. Dankzij de aanwezigheid van een eigen doeldetectieradar kon het autonoom opereren. Tegelijkertijd was de ZSU "Gepard" aanzienlijk zwaarder en duurder.
Naast zelfrijdende luchtafweergeschutsinstallaties in de jaren 60-80, beschikten de NAVO-luchtverdedigingseenheden in Europa over een aanzienlijk aantal gesleepte luchtafweerkanonnen. Dus in dienst bij de legers van Duitsland, Noorwegen, Italië, Turkije en Nederland waren enkele honderden 40-mm luchtafweerkanonnen Bofors L70. Elke Bofors luchtafweerbatterij had een doeldetectie- en volgradar met apparatuur voor het geven van commando's aan automatische volgaandrijvingen van luchtafweergeschut. In de loop van de jaren van productie van dit luchtafweergeschut, dat nog steeds in gebruik is, zijn er verschillende varianten gemaakt die verschilden in het voedingsschema en de vizierinrichtingen. De nieuwste Bofors L70-modificaties hebben een vuursnelheid van 330 schoten per minuut en een hellend schietbereik van 4500 meter.
40 mm luchtafweerkanon "Bofors" L70
In NAVO-landen is een afstammeling van de beroemde Oerlikons nog steeds wijdverbreid - een product van het bedrijf Rheinmetall - een 20 mm dubbel luchtafweerkanon MK 20 Rh 202. De leveringen aan de Bundeswehr begonnen in 1969. Het 20 mm getrokken luchtafweerkanon MK 20 Rh 202 is ontworpen om overdag onder eenvoudige weersomstandigheden laagvliegende luchtaanvalwapens te bestrijden.
20 mm MZA MK 20 Rh 202
Met een gevechtsgewicht van 1.640 kg heeft het gepaarde 20 mm luchtafweerkanon een hoge mobiliteit en kan het zowel in een getrokken versie als op verschillende voertuigen worden gebruikt. Het schuine effectieve vuurbereik is 1500 meter. Vuursnelheid - 1100 schoten per minuut.
Over het algemeen hadden NAVO-grondeenheden in Europa in de jaren 70 en 80 een goede luchtafweerdekking. Dus in elke Amerikaanse gemechaniseerde en gepantserde divisie die in Duitsland was gestationeerd, was er één luchtafweerbataljon (24 SPU SAM "Chaparel" en 24 20-mm zesloopsinstallaties "Volcano").
Volgens westerse analisten was de NAVO-luchtverdediging, die steunde op het Neige-informatiesysteem, jager-onderscheppers en luchtverdedigingssystemen, behoorlijk effectief tegen Il-28, Tu-16 en Tu-22 bommenwerpers. Echter, na de introductie van de Su-24 frontlinie bommenwerpers en Tu-22M langeafstandsbommenwerpers met variabele vleugelgeometrie in dienst in de USSR, werd de effectiviteit van het NAVO-luchtverdedigingssysteem in Europa in twijfel getrokken. Volgens westerse schattingen konden de nieuwe Sovjet-bommenwerpers op een hoogte van 50 meter en lager vliegen met een snelheid van 300 m / s. In dit geval ondervonden luchtmonitoringsystemen op de grond grote problemen bij het detecteren ervan. SAM "Nike-Hercules" kon over het algemeen geen luchtdoelen op zo'n hoogte raken. En de laaggelegen Havik had geen tijd om te verslaan, aangezien er niet meer dan 30 seconden verstreken vanaf het moment dat het door zijn eigen radar werd gedetecteerd totdat het doelwit het getroffen gebied verliet.
"Hawk" luchtverdedigingsraketsysteem detectieradar
Eind jaren 70 - begin jaren 80 investeerden West-Europese landen fors in verbetering van het regionale luchtverdedigingssysteem. De versterking ging in twee richtingen. Allereerst werden de bestaande structuren, wapens, detectie- en controleapparatuur verbeterd. De modernisering van relatief nieuwe radars en langeafstandsluchtverdedigingssystemen werd massaal doorgevoerd door de introductie van geautomatiseerde ACS en hogesnelheidscommunicatielijnen. In de eerste plaats ging het om stationaire radarsystemen van het "Nage"-systeem en langeafstandsluchtverdedigingssystemen "Nike-Hercules". Aan de luchtafweerraketdivisies werden radicaal gemoderniseerde complexen geleverd: MIM-23C Improved Hawk met een nieuwe AN/MPQ-62 detectieradar en een verbeterde AN/MPQ-57 volgradar, doelverlichting en geleiding. Hierdoor is de reactietijd van het complex afgenomen en is het vermogen om laaggelegen doelen te bestrijden toegenomen. Een deel van de basis van het lampelement werd vervangen door een solid-state exemplaar, waardoor de MTBF toenam. Het gebruik van raketten met een krachtigere motor en geavanceerde geleidingsapparatuur maakte het mogelijk om het doelvernietigingsbereik te vergroten tot 35 km en de hoogte tot 18 km.
In 1983 ontvingen de luchtverdedigingseenheden van het Britse leger verbeterde korteafstandsluchtverdedigingssystemen Tracked Rapier, ontworpen om tank- en gemechaniseerde eenheden te begeleiden. Alle elementen van het complex waren op het Rapier-chassis met rupsbanden gemonteerd, behalve de volgradar. Mobiele luchtverdedigingssystemen "Chaparrel", "Crotal" en "Roland" hebben aanzienlijke verbeteringen ondergaan. Er werd gewerkt aan hun modernisering in de richting van toenemende betrouwbaarheid, ruisimmuniteit en schietbereik. SAM "Chaparrel" ontving nieuwe anti-jamming raketten met een naderingszekering. In 1981 werd het Roland-2 luchtverdedigingsraketsysteem geadopteerd, dat in staat is om 's nachts en bij ongunstige weersomstandigheden luchtdoelen te bestrijden. Ook werd een moderniseringsprogramma van enkele van de eerder gebouwde complexen uitgevoerd. Op de eerste versies van het "Crotal" -complex was na de mars een kabeldock van de commandopost en draagraketten nodig om over te schakelen naar een gevechtspositie. In 1983 gingen de troepen naar de optie, waarbij de uitwisseling van informatie tussen de commandopost en de draagraket op een afstand van maximaal 10 km via een radiokanaal wordt uitgevoerd. Alle voertuigen van het complex zijn gecombineerd in een radionetwerk, het is mogelijk om informatie naar de draagraket over te dragen, niet alleen vanaf de commandopost, maar ook vanaf een andere draagraket. Naast een aanzienlijke vermindering van de tijd om het complex in gevechtsgereedheid te brengen en een toename van de afstand tussen de commandopost en draagraketten, zijn de geluidsimmuniteit en de overlevingskansen toegenomen. Het gemoderniseerde "Crotal" was in staat om vijandelijkheden uit te voeren zonder de opname van de radar te ontmaskeren - met behulp van een warmtebeeldcamera, die het doelwit en de raketten vergezelt, zowel overdag als 's nachts.
In de jaren tachtig begonnen Europese NAVO-vliegvelden de nieuwe Amerikaanse F-16A-jagers, de Italiaans-Brits-Duitse ADV Tornado-onderscheppers en de Franse Mirage 2000 onder de knie te krijgen. Parallel met de levering van nieuwe vliegtuigen werden de modernisering van de luchtvaartelektronica en wapens van de bestaande jagers F-104 Starfighter, F-4 Phantom II en Mirage F1 uitgevoerd. Bij het waarborgen van de luchtruimcontrole begon het E-3 Sentry-vliegtuig van het AWACS-systeem een belangrijke rol te spelen. AWACS-vliegtuigen, permanent gestationeerd in het VK, Duitsland en Italië, voerden dagelijks luchtpatrouilles uit. Hun waarde was vooral groot vanwege hun goede prestaties bij het detecteren van luchtdoelen op lage hoogte.
