In 1973 kwam de Britse marine in dienst met een langeafstandsluchtverdedigingssysteem (Sea Dart), ontwikkeld door Hawker Siddeley Dynamics. Het was bedoeld om de niet zo succesvolle Sea Slug te vervangen.
Het eerste schip dat met dit complex bewapend was, was de type 82 torpedojager Bristol. Op de torpedojager was een draagraket met twee straalvormige geleiders gemonteerd. Munitie bestond uit 18 raketten. Het herladen gebeurt vanuit de onderdekse raketkelder.
HMS Bristol (D23) voor de Falkled-eilanden
Luchtafweerraketcomplex "Sea Dart" had een origineel en momenteel zelden gebruikt schema. Het gebruikte twee fasen - versnellen en marcheren. De versnellende motor draait op vaste brandstof, het is zijn taak om de raket de snelheid te geven die nodig is voor de stabiele werking van de straalmotor.
De hoofdmotor is geïntegreerd in het raketlichaam, in de boeg bevindt zich een luchtinlaat met een centraal lichaam. De raket droeg een staaf of een explosieve kernkop waarvan de ontploffing werd uitgevoerd op bevel van de infraroodsensor van het doelwit.
SAM "Zee Dart"
De raket bleek aerodynamisch behoorlijk "schoon" te zijn, hij is gemaakt volgens het normale aerodynamische ontwerp. De raketdiameter is 420 mm, de lengte is 4400 mm, de spanwijdte is 910 mm.
De door kerosine aangedreven cruisemotor versnelde 500 kg van het Sea Dart-raketafweersysteem tot een snelheid van 2,5M. Met een doelvernietigingsbereik van 75 km met een hoogtebereik van 18 km, wat erg goed was voor het midden van de jaren '60.
In het luchtverdedigingssysteem "Sea Dart" werd een voldoende geavanceerde geleidingsmethode voor de jaren 60 gebruikt - een semi-actieve zoeker. Op de draagschepen van dit complex waren in de regel twee geleidingsradars actief in het bereik van 3,3 cm, gelegen in radiotransparante koepels, waardoor het mogelijk was om twee raketten tegelijkertijd voor verschillende doeleinden te gebruiken, dit verhoogde ook de gevechten stabiliteit van het complex. Schepen met radar in grote witte koepelvormige stroomlijnkappen met een diameter van 2,4 m werden in de jaren 70-80 het kenmerk van de Britse vloot.
HMS Sheffield (D80)
In tegenstelling tot het Sea Slug-luchtverdedigingssysteem, konden de Sea Dart-luchtafweerraketten worden gebruikt tegen doelen op lage hoogte, wat werd aangetoond tijdens echte vijandelijkheden.
De lange-afstands Sea Dart, die behoorlijk goede eigenschappen had, werd niet veel gebruikt, in tegenstelling tot het Sea Cat-verdedigingscomplex op korte afstand, en werd alleen gebruikt op de Britse Type 82 en Type 42 torpedobootjagers (Sheffield-klasse torpedobootjagers), zoals op de Invincible vliegdekschepen. Halverwege de jaren '70 werden in licentie voor de Argentijnse marine twee type 42-torpedojagers met Sea Dart-luchtverdedigingsraketsystemen gebouwd.
Halverwege de jaren 80, na de gevolgen van het Falkland-conflict, werd het complex gemoderniseerd. Anti-jamming seeker begon te worden geïnstalleerd op het raketafweersysteem, waarin de mogelijkheden werden vergroot om laagvliegende luchtdoelen te bestrijden.
De meest "geavanceerde" modificatie, Mod 2, verscheen begin jaren 90. Op dit SAM-complex "Sea Dart" werd het schietbereik vergroot tot 140 km. Naast het gebruik van lichtere en compactere elektronica kreeg de raket een programmeerbare stuurautomaat. Nu vloog het raketverdedigingssysteem op het grootste deel van het pad op de automatische piloot en semi-actieve homing was alleen ingeschakeld bij het naderen van het doel. Dit maakte het mogelijk om de geluidsimmuniteit en brandprestaties van het complex te verhogen.
Het Sea Dart marine luchtverdedigingssysteem werd actief gebruikt door de oorlogsschepen van de Britse vloot tijdens de Falklands Company. In totaal werden 26 luchtafweerraketten van dit type uitgegeven. Sommigen van hen werden non-sighting gelanceerd in een poging om Argentijnse vliegtuigen weg te jagen.
Tijdens de vijandelijkheden schoot het Sea Dart-luchtverdedigingsraketsysteem vijf Argentijnse vliegtuigen neer: een Lirjet-35A verkenningsvliegtuig, een Canberra-bommenwerper V. Mk 62, twee A-4C Skyhawk-aanvalsvliegtuigen en een Puma-helikopter. Ook raket "Sea Dart" werd per ongeluk geraakt door een Britse helikopter "Gazelle".
Van de negentien raketten die op Argentijnse vliegtuigen werden afgevuurd, troffen er slechts vijf het doel. Als de kans op een nederlaag bijna 100% was bij het schieten op doelen op grote hoogte, dan raakte een op de tien raketten vliegtuigen die op lage hoogte vlogen.
De volgende keer dat het Sea Dart-luchtverdedigingssysteem werd gebruikt in een gevechtssituatie tijdens de Golfoorlog in februari 1991. Vervolgens schoot de Britse torpedojager HMS Gloucester (D96) een Iraakse, in China gemaakte anti-scheepsraket SY-1 Silk Warm neer, gericht op het Amerikaanse slagschip USS Missouri (BB-63).
Op dit moment is het Sea Dart-luchtverdedigingssysteem, dat meer dan 40 jaar dienst heeft gedaan, uit dienst genomen bij de Britse vloot, samen met de Type 42-torpedojagers.
Het Britse luchtverdedigingssysteem "Sea Cat" op korte afstand was niet in staat om effectief om te gaan met moderne gevechtsvliegtuigen en anti-scheepsraketten. Het bevredigde de matrozen niet in termen van bereik en schietnauwkeurigheid, en het raketafweersysteem van dit complex, gemaakt op basis van een ATGM, was te traag. Bovendien hing de effectiviteit van het gebruik van de "Sea Cat" die naar het doel wijst volgens de commando's van de joystick sterk af van de vaardigheid en psycho-emotionele toestand van de bediener van het doel.
Halverwege de jaren 60 begon de British Aircraft Corporation met de ontwikkeling van een nieuw marine-luchtafweercomplex, dat het Sea Cat-luchtverdedigingssysteem op de schepen van de Britse vloot moest vervangen.
Het nieuwe near-zone luchtverdedigingsraketsysteem, genaamd "Sea Wolf" (Engelse Sea Wolf - zeewolf), kwam in 1979 in dienst.
SAM-complexen "Sea Cat" en "Sea Wolf"
Net als bij het Sea Cat-luchtverdedigingssysteem werd het Sea Wolf-raketgeleidingssysteem uitgevoerd met behulp van radiocommando's langs de zichtlijn. Alleen in dit geval was het begeleidingsproces volledig geautomatiseerd, waardoor de "menselijke factor" tot een minimum werd beperkt.
Het volgen van het doel na ontvangst van de doelaanduiding van de detectieradar wordt uitgevoerd door de volgradar, die is gekoppeld aan een televisievolgsysteem voor raketten, en een doel dat wordt gebruikt bij het afvuren van doelen op lage hoogte of in omstandigheden van interferentie. De positie van de raket wordt bepaald door het signaal van de boordtransponder.
De detectieradar zorgt voor detectie van een jager-type doelwit op een afstand van maximaal 70 km. De centrale processor selecteert automatisch luchtdoelen op basis van hun mate van gevaar en selecteert de vuurvolgorde. Het aantal raketten in een salvo hangt af van de snelheid en manoeuvreerbaarheid van het doelwit. Het draagschip "Sea Wolf" heeft meestal twee escorteradars, die het gelijktijdig afvuren van twee luchtdoelen mogelijk maken.
Het schietbereik van de eerste versie van het Sea Wolf GWS-25 SAM-systeem kwam overeen met het schietbereik van de Sea Cat. Maar de kans om met één raket een doelwit te raken in een eenvoudige storingsomgeving was veel hoger - 0,85 De hoogte van het raken van doelen was 5-3000 m.
De Sea Wolf-raket was zwaarder dan de Sea Cat-raket en woog 80 kg. Dankzij een krachtigere motor met vaste stuwstof en een meer perfecte aerodynamische vorm in vergelijking met de Sea Cat, versnelde de Sea Wulf-raket tot tweemaal de snelheid - 2M.
SAM "Sea Wolf" modificatie GWS-25 heeft een lengte van 1910 mm, raketdiameter - 180 mm, spanwijdte - 560 mm. Het gewicht van de explosieve fragmentatie kernkop is 13,4 kg. Er zijn vier antennes op de vleugelconsoles van de SAM. Twee ervan worden gebruikt om informatie naar de radar te verzenden, de andere twee worden gebruikt om radiogeleidingscommando's te ontvangen.
SAM "Sea Wolf" modificatie GWS-25 heeft een containerversie van een zes-shot launcher, die automatisch naar het doel wordt geleid door controleapparatuur (gewicht met raketten - 3500 kg).
De eerste versie van het GWS-25 mod 0-complex bleek behoorlijk omslachtig en zwaar te zijn. Het kon worden geïnstalleerd op schepen met een waterverplaatsing van meer dan 2500 ton. In de GWS-25 mod 3-modificatie werden het gewicht en de afmetingen van het complex aanzienlijk verminderd en het kon al worden gemonteerd op schepen met een waterverplaatsing van 1000 ton.
Op twee draagraketten bevonden zich 12 kant-en-klare raketten. Op fregatten van het type 22 van de eerste serie was de totale munitie 60 raketten en op de tweede en derde serie - 72 raketten.
Zelfs in de ontwerpfase van het Sea Wulf luchtverdedigingssysteem werd een verticale lanceringsoptie overwogen. Rekening houdend met de ervaring van gevechtsgebruik, werd dit geïmplementeerd in de aanpassing van de GWS-26, waarbij in plaats van een container-type lanceerinrichting een verticale lanceereenheid voor 32 cellen werd gebruikt. Dat verhoogde de brandefficiëntie van het complex aanzienlijk.
Het schietbereik van de SAM-versie van de GWS-26 nam toe tot 10 km. Ook de besturings- en geleidingsapparatuur onderging een modernisering. Het complex kreeg een krachtigere processor en een nieuwe radar. De reactietijd van het complex werd teruggebracht van 10 tot 5-6 seconden. In de versie met een verticale lancering nam het gewicht van de SAM toe tot 140 kg en de lengte tot 3000 mm.
Door de vooruitgang op het gebied van elektronica was het mogelijk om het volume en het gewicht van elektronische componenten aanzienlijk te verminderen. Deze wijziging was bedoeld voor het bewapenen van gevechtsboten en schepen met een kleine waterverplaatsing. De raketten zijn ondergebracht in herbruikbare metalen of plastic wegwerpcontainers en handmatig herladen.
Het Sea Wolf luchtverdedigingssysteem was bewapend met Type 22 fregatten (14 eenheden), evenals Type 23 fregatten (13 eenheden) met een verticale draagraket. Nog drie Type 23-fregatten zijn in de Chileense marine.
Braziliaans fregat type 22 BNS Rademaker ex-HMS Battleaxe (F89)
Brits fregat type 23 HMS Lancaster (F229)
Naast de versie met een verticale lancering van raketten, werd een lichtgewicht modificatiecomplex VM40 met vier laadlanceerders gemaakt. Viervoudige raketwerpers "Sea Wolf" zijn geïnstalleerd op drie fregatten van het type "Nakhoda Ragam" van de marine van Brunei en twee fregatten van het type "Leku" van de Maleisische marine.
Fregatten van het type "Nakhoda Ragam" van de marine van Brunei
Het Sea Wolf-scheepsluchtafweercomplex toonde zich zeer goed tijdens het Falkland-conflict. Als onderdeel van het Britse marine-eskader waren er drie URO-fregatten bewapend met dit type luchtverdedigingssystemen.
Het eerste geval van het gebruik van de Sea Wolf in een gevechtssituatie vond plaats op 12 mei 1982, toen het URO-fregat HMS Brilliant (F90) een aanval van vier Argentijnse A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuigen afsloeg. Twee Skyhawks werden geraakt door luchtafweerraketten en een andere viel in zee tijdens een antiraketmanoeuvre.
De gegevens over het aantal Argentijnse vliegtuigen dat door het Sea Wolf-schepencomplex is neergeschoten, variëren van bron tot bron, maar blijkbaar waren het er niet meer dan vijf. Tegelijkertijd zijn alle experts het erover eens dat het Sea Wolf-luchtverdedigingssysteem een zeer effectief middel voor luchtverdediging op korte afstand bleek te zijn, en als er op dat moment meer fregatten waren bewapend met dit complex in het Britse squadron, zouden de verliezen van de Britten door de acties van de Argentijnse luchtvaart zou veel minder kunnen zijn.
Het meest langeafstands- en hightech luchtverdedigingssysteem dat in dienst is bij de Britse marine is het PAAMS (Principle Anti-Air Missile System) luchtverdedigingssysteem.
Dit luchtverdedigingsraketsysteem wordt gebruikt door de destroyers URO Type 45 - de modernste oppervlakteoorlogsschepen van de Royal Navy van Groot-Brittannië.
Vernietiger URO HMS Daring (D32)
De eerste type 45 torpedobootjager, Daring, kwam officieel in dienst op 23 juli 2009, toen het belangrijkste luchtafweerwapen, het PAAMS-luchtverdedigingssysteem, nog niet in gebruik was genomen.
De ontwikkeling van het PAAMS-luchtverdedigingssysteem begon formeel in 1989 door het EUROSAM-consortium, dat werd gevormd door de bedrijven Aerospatiale, Alenia en Thomson-CSF.
Eind jaren 90 werd een vereenvoudigde versie van het SAAM-luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand met de Aster 15-raket ontwikkeld, die niet voldeed aan de Britten die op dat moment het Sea Wolf-complex in dienst hadden.
In september 2000 begon de bouw van drie sets PAAMS-luchtverdedigingssystemen, die gepland waren om te worden geïnstalleerd op Britse, Franse en Italiaanse leidende schepen van nieuwe projecten. Tegelijkertijd begon de productie van 200 Aster 15 en Aster 30 raketten.
De Aster 15- en Aster 30-raketten lijken in veel opzichten op elkaar, ze hebben een enkele aerodynamische configuratie, zijn uitgerust met hetzelfde gecombineerde gas-aerodynamische controlesysteem, een actieve Doppler-zoeker, een traagheidsgeleidingssysteem op de kruissectie, met radiocommando koerscorrectie op basis van radarsignalen. Het belangrijkste verschil is de bovenste trap van de eerste trap, die het verschil in gewicht en afmetingen bepaalt, evenals in het schietbereik.
De hoge manoeuvreerbaarheid van het Aster-luchtverdedigingsraketsysteem werd verkregen dankzij het gebruik van een gecombineerd gas-aerodynamisch besturingssysteem, dat een gasgenerator voor vaste brandstoffen is met vier sleufvormige mondstukken uitgerust met regelkleppen met aandrijvingen. De sproeiers bevinden zich in de kruisvormige raketvleugels. Volgens de fabrikanten kunnen Aster-raketten manoeuvreren met een overbelasting tot 60 G.
De hoge manoeuvreerbaarheid en nauwkeurigheid van de Aster SAM-familie hebben het mogelijk gemaakt om de massa van de kernkop te verminderen tot 15-20 kg. Vanwege de aanwezigheid van actieve homing zijn raketten effectief in het raken van doelen die op lage hoogte vliegen en verborgen zijn achter de radiohorizon.
Beide soorten raketten worden gelanceerd vanaf een verticale draagraket. Op type 45 destroyers kan de SYLVER UVP 48 Aster-15 of Aster-30 raketten herbergen
UVP SYLVER
Ondanks het feit dat de vluchtontwerptests van het Aster-luchtverdedigingsraketsysteem in 1999 werden voltooid, liep de aanpassing van het complex op de draagschepen vertraging op.
Twee tests die in 2009 op Britse schepen werden uitgevoerd, waren niet succesvol. Pas in oktober 2010 werd de Aster 15 luchtafweerraket gelanceerd vanaf de Dauntless destroyer en raakte het Mirak-100 op afstand bestuurbare luchtdoel.
In mei 2011 werd de lead destroyer Daring in de Type 45-serie met succes neergeschoten. In december 2011 trof een Aster 30 luchtafweerraket van het PAAMS-complex een doel dat een ballistische middellangeafstandsraket imiteerde. Bevestiging van het antiraketpotentieel van het luchtverdedigingssysteem van het schip. In mei en juli lanceerden de Britse torpedojagers Diamond en Dragon met succes raketten op de Hebriden-reeks in de Atlantische Oceaan.
Volgens de verklaring van de vertegenwoordiger van de Britse vloot heeft het PAAMS-luchtverdedigingssysteem momenteel het "niveau van operationele gereedheid" bereikt, wat, vertaald in het Russisch, duidelijk betekent dat het complex in staat is om volwaardige diensten uit te voeren op oorlogsschepen.
Naast de vernietigers van de Britse vloot, maken de Aster-raketten deel uit van de bewapening van Franse en Italiaanse fregatten van het type Horizon, Saoedische fregatten van het F-3000S-project en het Franse vliegdekschip Charles de Gaulle.
Momenteel heeft de Britse vloot zes Type 45-torpedojagers, die dragers zijn van het PAAMS-luchtverdedigingsraketsysteem met het Aster-raketverdedigingssysteem. Rekening houdend met het feit dat het PAAMS-complex volledig geautomatiseerd is vanaf het moment van detectie van doelen tot aan de onderschepping en een over-the-horizon lanceerbereik van zeer manoeuvreerbare luchtafweerraketten heeft, kunnen deze schepen serieuze tegenstanders blijken te zijn voor gevechten vliegtuigen en anti-scheepsraketten.
Nog een post in deze serie:
Britse marine luchtafweerraketsystemen. Deel 1
