18 november 2012 40 jaar zijn verstreken sinds de eerste landing op het dek van de Moskva-helikopterdrager, een verticaal start- en landingsvliegtuig Jak-36M … Het is deze datum, 18 november 1972, die wordt beschouwd als de verjaardag van het op een Russische vliegdekschip gebaseerde straalvliegtuig.
In 1974 begon de serieproductie van het vliegtuig. Op 11 augustus 1977 werd het vliegtuig door de marine geadopteerd onder de aanduiding Jak-38 … Voor de verticale start en landing werden een lift-sustainer en twee liftmotoren gebruikt. De lift-sustainer-motor bevindt zich in het midden van de romp, heeft zijdelingse single-mode luchtinlaten met een scheiding van de grenslaag en een niet-gereguleerd mondstuk met 2 roterende mondstukken. De liftmotoren bevinden zich achter elkaar aan de voorkant van de romp. Hun luchtinlaten en straalmondstukken worden afgesloten door regelbare kleppen. Om te voorkomen dat hete gassen de luchtinlaten binnendringen, zijn aan de boven- en onderkant van de romp reflecterende ribben aangebracht. De brandstoftoevoer bevindt zich in 2 interne caissontanks.
Op de Yak-38M zit een vering onder de vleugel van 2 PTB's van elk 500 liter. De cockpit is uitgerust met het SK-3M geforceerde uitwerpsysteem (het heeft geen analogen in de wereld) met de K-36VM-stoel (op het eerste KYA-1M-vliegtuig). Vlieg- en navigatieapparatuur zorgt ervoor dat gevechtsmissies dag en nacht kunnen worden uitgevoerd in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden. De bewapening omvat: R-60 (R-60M) en Kh-23 (Kh-23MR) raketten, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blokken met S-5 raketten, B-8M1 met raketten S- 8, ongeleide raketten S-24B, vrij vallende luchtbommen tot 250 kg kaliber, eenmalige clusterbommen, brandbommen, UPK-23-250 kanoncontainers.
In totaal werden in 1974-1989 231 Yak-38-vliegtuigen met verschillende modificaties vervaardigd. Het vliegtuig was gebaseerd op Project 1143 vliegtuigdragende kruisers (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Bakoe). Indien nodig kunnen drogeladingschepen en containerschepen met een speciaal uitgerust platform 20x20 m op het dek worden gebruikt voor het baseren. In het voorjaar van 1980 namen 4 Yak-38's deel aan de vijandelijkheden in Afghanistan als onderdeel van Operatie Rhombus. Over het algemeen was het vliegtuig niet succesvol, de interesse van zeilers in de Yak-38 was van korte duur. Het vliegtuig had een zwakke stuwkracht-gewichtsverhouding, op zuidelijke breedtegraden bij hoge temperaturen en vochtigheid, had het vaak problemen met opstijgen en had het een extreem kort bereik. De Yak-38 werd al snel de leider van de Sovjet-marineluchtvaart in termen van het aantal ongevallen, hoewel er niet veel slachtoffers waren dankzij het automatische uitwerpsysteem.
De eeuw van dit vliegtuig, in tegenstelling tot zijn westerse tegenhanger "VTOL Harrier", was kort. Met de ineenstorting van de USSR in 1991 werd de Yak-38 teruggetrokken in het reservaat en het jaar daarop werd hij uit dienst genomen. De vliegtuigen die het einde van hun levensduur nog niet hadden bereikt, werden overgebracht naar de opslagbasis en later "afgedankt". Hierna werden drie vrij nieuwe schepen, project 1143, in het buitenland verkocht tegen schrootprijs.
"Admiraal Gorshkov" (voorheen "Baku") werd verkocht aan India en wordt gemoderniseerd in Severodvinsk
Rekening houdend met de tekortkomingen van de Yak-38, begon het ontwerp van een nieuw verticaal start- en landingsvliegtuig in het midden van de jaren '70. Na het aanpassen van de eisen van het leger, kreeg het vliegtuig, dat de naam kreeg Yak-41M tijdens het ontwerp werd geoptimaliseerd voor verticale start en supersonische vlucht. Het is in staat om met volledige lading verticaal op te stijgen. Voor dit doel is voorzien in naverbranderwerking van de motoren. Het gecombineerde triplex digitale fly-by-wire besturingssysteem van het vliegtuig en de krachtcentrale verbindt de afbuiging van de all-turning stabilisator met de bedrijfsmodus van de lift- en lift-sustainer-motoren. Het systeem regelt de afbuiging van de sproeiers van alle drie de motoren. Liftmotoren kunnen werken tot een hoogte van 2500 meter bij een vliegsnelheid van niet meer dan 550 km/u.
De brandstofcapaciteit met behulp van externe brandstoftanks kan worden verhoogd met 1750 kg. Het is mogelijk om een hangende conforme brandstoftank te installeren. Het informatiedisplaysysteem omvat een multifunctionele elektronische indicator (display) en een indicator op de voorruit van de cabine.
Het waarnemingscomplex heeft een boordcomputer waarrond het volgende is gegroepeerd: een boordradarstation M002 (S-41), een vuurleidingssysteem, een op een helm gemonteerd doelaanduidingssysteem en een laser-tv-geleidingssysteem. Het vlucht- en navigatiecomplex maakt het mogelijk om de coördinaten van de locatie van het vliegtuig tijdens de vlucht te bepalen, zowel van grond (aan boord) radiosystemen als van satellietnavigatiesystemen. Het complex heeft afstandsbedienings- en trajectcontrolesystemen voor vliegtuigen, een autonome navigatiecomputer, enz.
Ingebouwde handvuurwapens - een zeer effectief 30 mm GSH-301 kanon met een munitielading van 120 ronden van verschillende typen, waardoor lucht- en grond (oppervlakte) licht gepantserde doelen worden verslagen.
De maximale gevechtsbelasting van de Yak-41M is 260 kg en wordt op een externe sling op vier pylonen onder de vleugel geplaatst.
Wapenopties worden gevormd afhankelijk van de aard van de geraakte doelen en zijn onderverdeeld in drie hoofdgroepen: "air-to-air" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "air-sea" (UR Kh-31A) en "lucht-naar-oppervlak" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ongeleide bewapening, zowel raketten (S-8 en S-13 projectielen in blokken, S-24) als bom (FAB, kleine vrachtcontainers - KM GU). In 1985 werd het eerste prototype van het Yak-41M-vliegtuig gebouwd.
De eerste vlucht op de Yak-41M tijdens het opstijgen en landen "als een vliegtuig" werd uitgevoerd door testpiloot A. A. Sinitsyn op 9 maart 1987. Het was echter niet mogelijk om het vliegtuig binnen de door het decreet gestelde termijn (in 1988) voor staatstests in te dienen. Bij het aanpassen van de timing van de tests werd de aanduiding van het vliegtuig gewijzigd, wat bekend werd als: Jak-141.
De actieve fase van het testen van het Yak-41M-vliegtuig in scheepsomstandigheden begon in september 1991. Tijdens de tests, tijdens de landing, ging één exemplaar van het vliegtuig verloren. Gelukkig is de piloot met succes uitgeworpen. Het Yak-141-vliegtuig werd, na beëindiging van de tests, voor het eerst publiekelijk gepresenteerd op 6-13 september 1992 op de Farnborough-vliegshow en werd later herhaaldelijk gedemonstreerd op andere vliegshows.
De Yak-141 heeft de volgende voordelen ten opzichte van de Yak-38:
• opstijgen zonder te taxiën op de startbaan direct vanuit de shelter langs de uitgang taxibaan met het verstrekken van een massale intrede in de strijd van de Yak-141-eenheid;
• vliegtuigoperaties vanaf beschadigde vliegvelden;
• verspreiding van vliegtuigen op een groot aantal kleine locaties met een grotere overlevingskans en basisgeheim;
• 4 - 5 keer reductie van de starttijd van een Yak-141 vliegtuigeenheid vanuit gereedheidspositie 1 in vergelijking met een conventionele starteenheid;
• concentratie van een groep jachtvliegtuigen om luchtdoelen in bedreigde richtingen te onderscheppen, ongeacht de aanwezigheid van een ontwikkeld vliegveldnetwerk daar;
• het voeren van gevechten op korte afstand, het raken van grond- en oppervlaktedoelen;
• korte reactietijd op de oproep van grondtroepen vanwege de korte vliegtijd en het gelijktijdig opstijgen van een groot aantal vliegtuigen vanaf verspreide locaties nabij de frontlinie; gebaseerd op zowel luchtvaartuigdragende schepen van de marine als op schepen van de marine die geen ontwikkeld stuurhut hebben, alsook op beperkte start- en landingsplaatsen en weggedeelten.
Door de ineenstorting van de USSR is dit vliegtuig, dat zijn tijd vooruit was, nooit in massaproductie genomen.
Op basis van project 1143 in de vroege jaren 80 begon de USSR met de bouw van een vliegtuigdragende kruiser, met horizontale start- en landingsvliegtuigen. De vijfde zware vliegtuigdragende kruiser van de USSR - "Riga" van project 11435, werd op 1 september 1982 op de scheepshelling van de scheepswerf aan de Zwarte Zee neergelegd.
Het verschilde voor het eerst van zijn voorgangers in de mogelijkheid om op te stijgen en te landen met vliegtuigen van het traditionele schema, aangepaste versies van de grond Su-27, MiG-29 en Su-25. Hiervoor had hij een aanzienlijk vergrote cockpit en een springplank voor het opstijgen van vliegtuigen. Zelfs vóór het einde van de montage, na de dood van Leonid Brezhnev, op 22 november 1982, werd de kruiser ter ere van hem omgedoopt tot Leonid Brezhnev. Gelanceerd op 4 december 1985, waarna de voltooiing ervan werd voortgezet. Op 11 augustus 1987 werd het omgedoopt tot "Tbilisi". Op 8 juni 1989 begonnen de afmeerproeven en op 8 september 1989 werd de bemanning gesetteld. Op 21 oktober 1989 werd het onvoltooide en onderbemande schip naar zee gebracht, waar het een cyclus van vluchtontwerptests uitvoerde van vliegtuigen die bedoeld waren om aan boord te baseren. Op 1 november 1989 vonden de eerste landingen van de MiG-29K plaats., Su-27K en Su-25UTG werden gemaakt. De eerste start werd gemaakt door de MiG-29K op dezelfde dag en de Su-25UTG en Su-27K de volgende dag, 2 november 1989. Na het voltooien van de testcyclus op 23 november 1989, keerde hij terug naar de fabriek voor voltooiing. Op 4 oktober 1990 werd het opnieuw hernoemd (5e) en begon het te heten "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" … In gebruik genomen op 20 januari 1991.
Volgens het project moest het schip worden gestationeerd: 50 vliegtuigen en helikopters 26 MiG-29K of Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 of Ka-29, 2 Ka-27PS. In feite: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Vechter Zo-33, volgens het decreet van 18 april 1984, zou worden ontwikkeld op basis van de vierde generatie Su-27 zware jager, die tegen die tijd al tests had doorstaan en in massaproductie werd genomen. De Su-33 moest alle voordelen en ontwerp- en lay-outoplossingen van de basis Su-27-jager behouden.
De serieproductie van de Su-33 begon in 1989 bij KnAAPO. Vanwege de ineenstorting van de USSR en de daaropvolgende economische crisis, vond de serieproductie van de Su-33 carrier-based jagers niet plaats - er werden in totaal 26 seriële jagers gebouwd.
De Su-33-jager is gemaakt volgens de normale aerodynamische configuratie met gebruik van de voorste horizontale staart en heeft een integrale lay-out. De trapeziumvormige vleugel, die knobbeltjes heeft ontwikkeld en soepel past bij de romp, vormt een enkel dragend lichaam. By-pass turbojetmotoren met naverbranders bevinden zich in op afstand van elkaar geplaatste gondels, waardoor hun wederzijdse invloed wordt verminderd. De luchtinlaten van de motor bevinden zich onder het middengedeelte. De voorwaartse horizontale empennage is geïnstalleerd in de overloop van de vleugel en verhoogt zowel de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig als de lift van het casco, wat erg belangrijk is voor een op een vliegdekschip gebaseerde jager. De krachtcentrale van het vliegtuig bestaat uit twee AL-31F bypass-turbojetmotoren met naverbranders. Vliegtuigbewapening is onderverdeeld in handvuurwapens en kanon- en raketbewapening. Handvuurwapens en kanonbewapening wordt weergegeven door een ingebouwd automatisch snelvuurkanon van 30 mm met één loop van het type GSh-301, geïnstalleerd in de instroom van de rechterhelft van de vleugel, met 150 munitie. Het vliegtuig kan maximaal 8 lucht-luchtraketten voor middellange afstand van het type R-27 met semi-actieve radar (R-27R) of thermische (R-27T) homing heads vervoeren, evenals hun modificaties met een verhoogde vliegbereik (R-27ER, R-27ET) en tot 6 geleide raketten voor manoeuvreerbare gevechten op korte afstand met thermische geleidekoppen van het R-73-type. De typische bewapening van het vliegtuig bestaat uit 8 R-27E-raketten en 4 R-73-raketten.
Vluchtkenmerken
Maximum snelheid: op hoogte: 2300 km/h (2,17 M) op de grond: 1300 km/h (1,09 M)
Landingssnelheid: 235-250 km / h
Vliegbereik: bij de grond: 1000 km op een hoogte van 3000 km
Duur van de patrouille op een afstand van 250 km: 2 uur.
Serviceplafond: 17.000 m
Vleugelbelasting: bij normaal startgewicht; met
gedeeltelijke vulling: 383 kg / m²
met volle brandstof: 441 kg/m² bij maximale start
massa: 486 kg/m²
Naverbrander stuwkracht-gewichtsverhouding:
bij normaal startgewicht: bij gedeeltelijk tanken: 0, 96; s
volledige lading: 0, 84
bij maximaal startgewicht: 0, 76
Startbaan: 105m. (met springplank) Lengte van de piste: 90 m (met aerofinisher)
Maximale bedrijfsoverbelasting: 8,5 g
MiG-29K is ontwikkeld voor het bemannen van een gemengde groep marineluchtvaart. In de op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaartgroep kreeg de 29 de rol van een multifunctionele machine (vergelijkbaar met de Amerikaanse F / A-18): zowel een aanvalsvliegtuig als een luchtoverwichtsvliegtuig op korte afstanden, het moest ook een gevechtsvliegtuig als verkenningsvliegtuig.
De ontwikkeling van het vliegtuigconcept begon in 1978 en het directe ontwerp van het vliegtuig begon in 1984. Het verschilde van de "land" MiG-29 in de set uitrusting die nodig was om op het schip te baseren, een versterkt chassis en een opvouwbare vleugel.
De MiG-29K maakte zijn eerste start en landing op het dek van een vliegtuigdragende kruiser op 1 november 1989, onder controle van Toktar Aubakirov. Vanwege economische moeilijkheden werd het MiG-29K-project gesloten, maar het werd proactief gepromoot door het ontwerpbureau voor eigen geld. Nu is deze machine op dezelfde manier uitgerust als de MiG-29M2 (MiG-35). In vergelijking met de originele versie is de vleugelmechanisatie verbeterd om de start- en landingseigenschappen te verbeteren, de brandstoftoevoer is vergroot, er is een luchttanksysteem geïnstalleerd, de massa van wapens is vergroot, de zichtbaarheid van het vliegtuig in het radarbereik is verminderd, heeft het vliegtuig een multifunctioneel multi-mode puls-Doppler luchtradarstation Zhuk -ME , RD-33MK-motoren, nieuwe EDSU met viervoudige redundantie, luchtvaartelektronica van de MIL-STD-1553B-standaard met open architectuur.
De MiG-29K kan gebaseerd zijn op vliegtuigdragende schepen die vliegtuigen van meer dan 20 ton kunnen ontvangen, uitgerust met een startspringplank en een landingsvliegtuig, evenals op grondvliegvelden. De vliegtuigen zijn bewapend met RVV-AE en R-73E geleide raketten voor luchtgevechten; anti-scheepsraketten Kh-31A en Kh-35; antiradarraketten Kh-31P en gecorrigeerde luchtbommen KAB-500Kr voor vernietiging van grond- en oppervlaktedoelen.
Maximale snelheid: op hoogte: 2300 km/h (M = 2, 17); nabij de grond: 1400 km/h (M = 1, 17)
Veerboot bereik: op grote hoogte: zonder PTB: 2000 km; met 3 PTB: 3000 km
met 5 PTB's en één tankbeurt: 6500 km
Gevechtsstraal: Zonder PTB: 850 km. Vanaf 1 PTB: 1050 km. Met 3 PTB: 1300 km
Serviceplafond: 17500 m
Klimsnelheid: 18000 m / min
Startbaan: 110-195 m (met springplank)
Padlengte: 90-150 m (met aero finisher)
Maximale operationele overbelasting: +8,5 g
Vleugelbelasting: bij normaal startgewicht: 423 kg/m²
bij maximaal startgewicht: 533 kg/m²
Stuwkracht-gewichtsverhouding: bij maximaal startgewicht: 0, 84.
bij normaal startgewicht: 1, 06 s 3000l
brandstof (2300kg) en 4xR-77.
Bewapening: Kanon: 30 mm vliegtuigkanon GSH-30-1, 150 ronden
Gevechtsbelasting: 4500 kg. Ophangpunten: 8.
Moderne deck-based MiG's zijn multifunctionele all-weather voertuigen van de 4++ generatie. Hun taak omvat luchtafweer- en anti-scheepsverdediging van de vorming van schepen, aanvallen op vijandelijke gronddoelen. Er werd besloten om de uitgeputte Su-33 te vervangen door de MiG-29K-modificatie 9-41. Ze zullen ook worden bewapend met de vleugel van de voormalige "admiraal Gorshkov". Die werd gemoderniseerd en opnieuw uitgerust in Severodvinsk voor de Indiase marine, waar het "Vikramaditya" werd genoemd.
Als training wordt stoom gebruikt om de hulpbron van gevechtsvoertuigen op "Kuznetsov" te redden Su-25UTG- op basis van het gevechtstraining tweezits aanvalsvliegtuig Su-25UB.
Het verschilt ervan door de afwezigheid van vizieruitrusting, wapenbesturingssysteemblokken, een kanoninstallatie met een kanon, balkhouders en pylonen, gepantserde motorschermen, een radiostation voor communicatie met grondtroepen, blokken en elementen van het verdedigingssysteem.
Na de beëindiging van het programma van op vliegdekschepen gebaseerde AWACS Yak-44 en An-71, werd een helikopter geadopteerd om radarsurveillance en verkenning te bieden. Ka-31.
De ontwikkeling van de Ka-31 helikopter door Kamov Design Bureau begon in 1985. Het zweefvliegtuig en de krachtcentrale van de Ka-29 helikopter werden als basis genomen. De eerste vlucht van de Ka-31 vond plaats in 1987. De helikopter werd in 1995 door de Russische marine geadopteerd. De serieproductie is gestart in de helikopterfabriek in Kumertau (KumAPP). Het is de bedoeling dat de Ka-31 vanaf 2013 in dienst zal treden bij de noordelijke vloot van de Russische marine.
Het belangrijkste structurele element is een radar met een roterende antenne van 5,75 m lang en een oppervlakte van 6 m2. De antenne is geïnstalleerd onder de romp en grenst aan het onderste deel in de gevouwen positie. Tijdens bedrijf opent de antenne 90 ° naar beneden, terwijl de poten van het landingsgestel tegen de romp worden gedrukt om de rotatie van de antenne niet te hinderen. De tijd voor een volledige rotatie van de antenne is 10 sec. De radar biedt gelijktijdige detectie en tracking van maximaal 20 doelen. Het detectiebereik is: voor vliegtuigen 100-150 km, voor oppervlakteschepen 250-285 km. De duur van de patrouille is 2,5 uur op een hoogte van 3500 m.
Ka-27 - schip multifunctionele helikopter. Op basis van het multifunctionele basisvoertuig werden twee belangrijke aanpassingen voor de marine ontwikkeld: de Ka-27 anti-onderzeeërhelikopter en de Ka-27PS-zoek- en reddingshelikopter.
Ka-27 (NAVO-classificatie - "Helix-A") is ontworpen voor het detecteren, volgen en vernietigen van onderzeeërs die varen op een diepte van 500 m met snelheden tot 75 km / u in zoekgebieden op afstand van het thuisschip tot 200 km in golven zee tot 5 punten dag en nacht in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden. De helikopter kan zowel individueel als in groepsverband tactische taken uitvoeren
en in interactie met schepen op alle geografische breedtegraden.
De serieproductie begon in 1977 in de helikopterfabriek in Kumertau. Om verschillende redenen duurden de tests en ontwikkeling van de helikopter 9 jaar en werd de helikopter op 14 april 1981 geadopteerd.
Om onderzeeërs te vernietigen, kunnen AT-1MV anti-onderzeeër torpedo's, APR-23 raketten en luchtbommen met een gewicht tot 250 kg worden gebruikt.
Op de KD-2-323 cassettehouder, geïnstalleerd aan de stuurboordzijde van de romp, zijn OMAB-referentie-zeebommen, dag en nacht, opgehangen.
De Ka-27PS marine reddingshelikopter is ontworpen om de bemanningen van schepen en vliegtuigen in nood te redden of te helpen. De PS-modificatie is om een eenvoudige reden het meest populair - de helikopter wordt voornamelijk gebruikt als voertuig op schepen en kustbases.
Momenteel blijft de Ka-27 dienst doen op het vliegdekschip "Admiral Kuznetsov". Destroyers zijn bewapend met één helikopter, twee grote anti-onderzeeërschepen (BOD-project 1155), elk twee (raketkruisers van project 1144).
Ka-29, (volgens NAVO-classificatie: Helix-B, - Engels Spiral-B) - scheepstransport- en gevechtshelikopter, doorontwikkeling van de Ka-27 helikopter.
De Ka-29-helikopter wordt geproduceerd in twee hoofdversies: transport en gevechten, en is bedoeld voor het landen vanaf schepen van marine-eenheden, het vervoeren van vracht, militaire uitrusting in suspensie, evenals vuursteun voor de mariniers, het vernietigen van vijandelijk personeel, uitrusting en kustversterkingen. Het kan worden gebruikt voor medische evacuatie, overdracht van personeel, lading van drijvende bases en bevoorradingsschepen naar oorlogsschepen. De Ka-29-helikopters waren gebaseerd op landingsschepen Project 1174. In de transportversie kan de helikopter 16 parachutisten met persoonlijke wapens aan boord nemen, of 10 gewonden, waaronder vier op een brancard, of tot 2000 kg vracht in de transportcabine, of tot 4000 kg lading aan de buitenkant. De helikopter kan worden uitgerust met een lier met een hefvermogen tot 300 kg.
Bewapening: Beweegbare machinegeweerhouder 9A622 kaliber 7, 62 mm met munitie van 1800 patronen of 30 mm. kanon, 6 - ATGM "Shturm".
In de toekomst, met de ingebruikname van de universele amfibische aanvalsschepen van de Mistral-klasse, is het de bedoeling om in eigen land geproduceerde helikopters erop te gebruiken. Inclusief drums Ka-52K.
De op het schip gebaseerde modificatie van het voertuig, de Ka-52K genaamd, moet medio 2014 worden geassembleerd, geverifieerd en getest. Tegen die tijd zullen de eerste exemplaren van de Mistrals aankomen bij de Pacific Fleet. Het is de bedoeling dat elke Mistral zal worden uitgerust met 8 Ka-52K-helikopters en 8 Ka-29-gevechtsvoertuigen.
