Ze hebben één lucht voor twee. Eén manier en één taak - vijandelijke vliegtuigen uit de lucht vegen. Het zijn luchtsuperioriteitsjagers. Gevleugelde gevechtsvoertuigen uit de "eerste lijn", de elite van de moderne gevechtsluchtvaart. Hun complexiteit is onbetaalbaar en de mogelijkheden zijn eindeloos. Ze hebben te veel voordelen, maar geen nadelen. Ze zijn sterk en mooi in hun onuitputtelijke hemelse woede. Eeuwige rivalen - Su-27 en F-15.
Wie ben jij, grappige cowboy?
Zijn geboorte wordt geassocieerd met de oorlog in Vietnam. De resultaten van ontmoetingen met Sovjet MiG's eisten een verandering in het hele eerdere paradigma van de ontwikkeling van Amerikaanse jachtvliegtuigen. De luchtmacht had dringend behoefte aan een zeer wendbare "MiG-killer", die even effectief was in zowel close air combat als op middellange en lange afstanden. Uitstekende elektronische "vulling" moet worden ingesloten in een even perfecte schaal. Amerikaanse ontwerpers zetten moedig een stap richting de nieuwe, vierde generatie vechters.
De eerste vlucht van de Eagle vond plaats in 1972. Vier jaar later werd de F-15 Eagle in gebruik genomen. Tot op heden hebben deze legendarische luchtjagers 104 luchtoverwinningen behaald - zonder een enkele nederlaag! "Onbreekbare" engelen des doods, die alleen kunnen worden verslagen met Amerikaanse wapens. "Eagle" werd slechts één keer neergeschoten - in 1995, tijdens een oefening van de Japanse luchtmacht, werd een F-15 per ongeluk neergeschoten door een vergelijkbare F-15.
In de officiële rapporten over de resultaten van het gevechtsgebruik van de "Eagle" worden ook andere verhalen beschreven. Volgens de Yankees zelf had de mate van controle over het Iraakse luchtruim tijdens de Golfoorlog 'geen historisch precedent'. Acht jaar later gebeurde iets soortgelijks - de "Eagles" sloten de lucht boven de Balkan stevig af.
Maar waarom is er tussen de tientallen trofeeën van de Eagle geen enkel vliegtuig dat qua vermogen gelijk is? Geen enkele Eurofighter Typhoon of Dassault Raphael?
De meest opvallende trofeeën zijn negen lichte MiG-29's in een vereenvoudigde exportversie. Alle andere overwinningen van de F-15 werden behaald op de duidelijk verouderde vliegtuigen van de tweede of derde generatie: de Franse Mirage F-1, de Sovjet Su-22 (exportmodificaties van de Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Waarom vechten Amerikanen altijd tegen de vorige generatie vliegtuigen? Is hier een vreselijk geheim mee verbonden? Dit moet worden aangepakt.
En nu is de belangrijkste concurrent van "Eagle" gearriveerd. Maak kennis met, heren - de Su-27 vierde generatie multifunctionele, zeer wendbare jager.
Wie ben jij, mysterieuze Russische krijger?
Een gedurfd antwoord op het Westen aan het einde van de Koude Oorlog.
Aan het begin van de jaren 70 en 80 werd in ons land een luchtvaartmeesterwerk gecreëerd, ontworpen om de American Eagle te overtreffen. Het idee was volkomen succesvol: de binnenlandse jager van de 4e generatie zette nieuwe normen op het gebied van gevechtsluchtvaart.
Het ontwerpteam van het Sukhoi Design Bureau is erin geslaagd een aantal interessante oplossingen te vinden met betrekking tot de lay-out en aerodynamica van het toekomstige vliegtuig.
Het pretentieuze silhouet van de Su-27 is anders dan alle buitenlandse jagers. De sierlijke buiging van de neus van de romp, een soepele overgang naar de vleugel, uitstekende motorgondels - dit alles is een gevolg integrale lay-out vliegtuig, waarbij de lift niet alleen wordt gevormd door de vleugelvlakken, maar ook door de bijzondere vorm van de romp!
Een enorme bijdrage werd geleverd door aerodynamische experts - echte genieën van hun vak. Als gevolg hiervan, ondanks de vergelijkbare waarde van de vleugelbelasting (≈300 kg / sq.m), de liftcoëfficiënt van "Sushka" is anderhalf keer hoger dan die van de Amerikaanse "Eagle", en de maximale aerodynamische kwaliteit (de verhouding van lift tot frontale weerstand) bereikte 12 eenheden (dergelijke waarden worden gevonden alleen in passagiersvliegtuigen). Extreem vluchtig ontwerp!
's Werelds meest geavanceerde aerodynamische ontwerp toegestaan om een grotere en zwaardere jager te creëren. De Su-27 had, in vergelijking met de Eagle, een grotere interne brandstoftoevoer, een groter vliegbereik werd geboden en de omvang van de huishoudelijke elektronische apparatuur werd genivelleerd (Sovjet-microcircuits zijn de grootste microcircuits ter wereld!). De elastische "hand" van aerodynamische kracht trok de Su-27 krachtig omhoog, ondanks het grote startgewicht van het binnenlandse vliegtuig.
De dappere vertegenwoordiger van de familie - Su-35
Ingenieurs hebben veel geprobeerd om een machtig "hart" te creëren voor een magnifiek zweefvliegtuig. De AL-31F-familie van turbojet-bypass-vliegtuigmotoren met 13 ton naverbranderstuwkracht! Een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding (≥ 1) is de sleutel tot super wendbaarheid en krachtige verticale manoeuvres.
In termen van de vastgestelde stijgsnelheid heeft de Su-27 geen gelijke in de wereld (meer dan 300 m / s).
En onze partners uit China kunnen de hittebestendige bladen van de AL-31F-turbine met labyrinten van interne holtes waar koellucht doorheen stroomt nog steeds niet kopiëren. Blijkbaar bleek hun ontwerp ingewikkelder dan Zwitserse horloges en Japanse elektronica.
Eindelijk iets wat met het blote oog niet te zien is. De mate van statische langsstabiliteit van de Su-27 is negatief en bedraagt 5% van de gemiddelde aerodynamische vleugelkoorde (MAP). Natuurlijk hebben we het over vliegen met subsonische snelheden.
Wat betekent deze situatie?
Longitudinale statische stabiliteit in aanvalshoek is het vermogen van een vliegtuig om zelfstandig een bepaalde aanvalshoek α aan te houden en terug te keren naar de beginwaarde α in geval van een willekeurige afbuiging onder invloed van verstorende krachten.
Stabiliteit is mooi meegenomen in een rechte vlucht, maar een jager heeft een hoge wendbaarheid nodig. Hoe hoger de stabiliteit (gemeten in % MAR), hoe groter het balanceerverlies, hoe slechter de bestuurbaarheid en rijdynamiek. Om een manoeuvre uit te voeren, moet u een groter stuurkoppel toepassen door de stuurvlakken onder een grotere hoek af te buigen. Grote inspanning, extra fracties van een seconde kostbare tijd in de strijd.
De stabiliteit van een vliegend vliegtuig wordt bepaald door de positie van de aerodynamische focus (het punt van toename van de lift met een verandering in de invalshoek) ten opzichte van het zwaartepunt van het vliegtuig. De Su-27-jager is zo ontworpen dat de aerodynamische focus zich voor het zwaartepunt bevindt. Elke seconde staat het vliegtuig klaar om zijn neus op te heffen en door de staart terug te "salteren". Zonder tussenkomst van een piloot. Het is statisch onstabiel.
Dit maakt de droger een verrassend wendbare machine, maar negatieve stabiliteit is in strijd met de vereisten voor het hanteren. Het fly-by-wire besturingssysteem helpt (de Su-27 was het eerste binnenlandse gevechtsvliegtuig dat was uitgerust met een EDSU). Het computergeheugen bevat de juiste coëfficiënten van controlekrachten voor elk van de vliegmodi - anders zou een persoon de Su-27 niet kunnen besturen.
Een redelijke vraag is wat er gebeurt als de EDSU faalt? Ondanks de gebrekkige reactie van de Sushka op de beweging van de stuurknuppel, zal een ervaren piloot hoogstwaarschijnlijk het vliegveld kunnen bereiken en het vliegtuig kunnen landen. Statische instabiliteit van 5% MAR is nog acceptabel.
Maar een andere vertegenwoordiger van de "zevenentwintigste" familie, de Su-35, zal in het geval van een mislukking van de EDSU een paar salto's uitschrijven en zeker breken. De mate van statische instabiliteit is op 20% van de MAR gebracht - handmatige bediening van het vliegtuig is uitgesloten. Het risico van een dergelijke situatie is echter verwaarloosbaar - de ESDU van het Su-35-vliegtuig is gemaakt met vier (!) Redundantie in het longitudinale kanaal en drie keer in het laterale bewegingskanaal.
Integrale lay-out, krachtige motoren, verbazingwekkend mooi en efficiënt aerodynamisch ontwerp, statische instabiliteit … Vervolgens - het op de helm gemonteerde doelaanduidingssysteem van Shchel-ZUM, de unieke Pugachev Cobra-gevechtstechniek, RVV-AE lucht-lucht geleide raketten. Na kennis te hebben gemaakt met dergelijke feiten, werd het geschil "F-15 vs. Su-27 "verliest zijn betekenis. De binnenlandse jager is veel sterker en perfecter dan zijn Amerikaanse tegenhanger.
UW EIGEN MENSEN?
Toen bekend werd dat de McDonnell Douglas had gewonnen, slaakte de Sukhovieten een zucht van verlichting: de lay-out in de Su-27 zag er veel veelbelovender uit. Het is waar dat er gevreesd werd dat de Amerikanen via de open pers 'verkeerde informatie' zouden doorspelen aan hun overzeese collega's, terwijl ze zelf een heel ander vliegtuig aan het maken waren. Echter, na de officiële demonstratie in 1972 van het prototype "Needle", verdwenen deze angsten: het werd duidelijk dat de specialisten van "McDonnell Douglas" de eenvoudigste en goedkoopste, maar verre van de meest veelbelovende weg namen. Zoals het hoofd van de projectafdeling van OKB Sukhoi O. S. zich herinnert. Samoilovich, na het opstijgen van de YF-15, zei het hoofd van TsAGI G. P. Svishchev tegen Sukhoi: "Pavel Osipovich! Onze vertraging is ons voordeel geworden. Het vliegtuig vertrok, en we weten wat het is…"
- Uit de geschiedenis van de oprichting van de Su-27-jager.
Su-30, F-15C en Mirage-2000
De verdeling van strijders in generaties is grotendeels willekeurig. Verschillende gewichtscategorieën, verschillende technologische prestatieniveaus, verschillende doeleinden. Het gebeurde dat in het kader van één generatie de 8-tons MiG-21 en de 18-tons Phantom op een vreemde manier met elkaar overweg konden (bovendien vertrouwde de eerste op close air combat met het gebruik van kanonbewapening, en de laatste vertrouwde op zijn eigen superradar en middellangeafstandsraketafweersysteem). Ze waren alleen verenigd door het feit dat het concept van beide over het algemeen onjuist bleek te zijn.
Vaak behoren machines tot dezelfde generatie, tussen de creatie waarvan er een hele tijdelijke en technologische kloof is. Er wordt aangenomen dat de eerste jager van de vierde generatie de Amerikaanse interceptor F-14 "Tomcat" was (eerste vlucht - 1970, in dienst getreden - 1974). Het zag er goed uit tegen de achtergrond van de Phantoms, maar na een paar jaar was het hopeloos verouderd - in feite had het geen merkbare voordelen ten opzichte van de F-15, maar verloor het absoluut van de Eagle in nauwe manoeuvreergevechten. Resultaat: Eagles blijven tot op de dag van vandaag vliegen en de laatste Tomcat werd acht jaar geleden buiten dienst gesteld.
Tot slot modernisering. Zoals in de oude grap over de ambachtslieden die de tv een heel jaar moderniseerden en vervolgens als een stofzuiger verkochten - hoe kun je de eerste seriële Su-27's van de vroege jaren 80 vergelijken met moderne Su-35-jagers? Hoeveel plusjes moet je achter het cijfer "4" zetten om deze machines binnen één generatie te laten passen?
Het probleem is eenvoudiger: hoe vergelijkbaar zijn de F-15C van het model uit 1980 en de gemoderniseerde F-15C van het begin van de eenentwintigste eeuw? Een nieuwe versie van de AN / APG-63 (V) 2 radar met een actieve phased array, nieuwe langeafstandsraketten AIM-120 AMRAAM, nieuwe digitale elektronica - ja, dit is eigenlijk een ander vliegtuig met totaal andere mogelijkheden!
Om niet in te gaan op dit interessante, maar eindeloze geschil, kunnen we ons beperken tot één voor de hand liggende conclusie: de vierde generatie strijders bestaat echt als een verzameling van enkele algemene ideeën. Belangrijke ontwikkelingstrends zijn veelzijdigheid, hoge wendbaarheid, hoogwaardige en dure avionica. Desalniettemin moet in gedachten worden gehouden dat het tijdperk van de vierde generatie meer dan 40 jaar duurde - de vliegtuigen van de "vroege periode" waren radicaal anders dan die welke later werden gemaakt.
Dit is eigenlijk het belangrijkste verschil tussen de F-15 en de Su-27, waar de auteurs van analytische artikelen die aan deze helden zijn gewijd zelden aandacht aan besteden - de Eagle is minstens 10 jaar ouder dan de Sukhoi! Zoals blijkt uit het fragment uit de geschiedenis van de oprichting van de Su-27 die hierboven is geciteerd - toen de eerste F-15 opsteeg, had onze jager het stadium van schetsen nog niet verlaten.
Er wordt vaak beweerd dat de Su-27 zijn eerste vlucht maakte op 20 mei 1977, slechts vijf jaar later dan de Eagle. Maar dit is sluwheid - die dag ging een prototype T-10-1 de lucht in, wat weinig te maken had met wat we de Su-27 noemen. Vanwege de inconsistentie van de kenmerken van het prototype met de opgegeven waarden, werd besloten om het vliegtuig volledig opnieuw te ontwerpen: het vleugelprofiel en de vorm van de romp werden gewijzigd. Het vleugeloppervlak is vergroot van 59 naar 62 meter. Rolroeren en flappen maakten plaats voor flaperons. De remklep is verplaatst van het onderoppervlak van de romp naar het bovenoppervlak, dat zich achter de cockpitkap bevindt. De cockpitkap zelf is veranderd, de lay-out van de achterkant van het vliegtuig is veranderd, er zijn nieuwe ophangingsassemblages verschenen …
Het nieuwe prototype van de jager kreeg de aanduiding T-10C - volgens de figuurlijke uitdrukking van de hoofdontwerper MPSimonov waren alleen de banden van de wielen van het hoofdlandingsgestel en de schietstoel van de piloot bewaard gebleven van de T-10 -1.
De eerste vlucht van de T-10S was in april 1981. Op dat moment werd de Amerikaanse F-15 al volledig geëxporteerd en gebruikt bij vijandelijkheden in het Midden-Oosten.
De eerste serie productie Su-27-jagers werd geproduceerd in 1984. De eerste gevechtseenheid die de Su-27 ontving, was de 60e IAP op het Dzemgi-vliegveld (Verre Oosten VO) - de piloten begonnen het nieuwste vliegtuig onder de knie te krijgen in 1985.
Tegen 1987 waren de belangrijkste elementen van het Su-27-luchtvaartcomplex volledig gevormd - de N001 Mech-luchtradar werd "opgebracht" en de R-27- en R-73-raketten werden geadopteerd. In gevechtseenheden verscheen een trainingspaar Su-27UB, dat de training van personeel versnelde en vereenvoudigde. Rond dezelfde tijd begonnen regelmatige "ontmoetingen" van de Su-27 met de vliegtuigen van een potentiële vijand - een sensationele botsing boven de Barentszzee met de verkenning van de Norion Air Force "Orion", een gevaarlijke toenadering tot Amerikaanse jagers tijdens de Tim Spirit oefeningen (Verre Oosten), enz. enz.
Eindelijk, een pure formaliteit - na met succes alle tests te hebben doorstaan, werd de Su-27 bij het decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 23 augustus 1990 officieel goedgekeurd door de luchtmacht en de luchtverdedigingsluchtvaart van de Sovjet-Unie.
Nawoord
De harde waarheid is dat tegen de tijd dat de Su-27 verscheen, de American Eagle al merkbaar verouderd was.
De ontwerpers van McDonnell-Douglas waren hun tijd vooruit en bouwden in 1976 een superjager die 10 jaar lang geen waardige tegenstanders had. Dit verklaart het grote aantal jagers van de tweede en derde generatie die door de Eagles zijn neergeschoten.
MiG-23 (start van de operatie - 1969, wijziging van de MiG-23ML - 1974), MiG-25 (start van de operatie - 1970) … De F-15 brokkelde al zijn collega's af.
Het machtsevenwicht in de lucht veranderde pas met de komst van de Su-27.
De F-15D, die de Su-27 probeerde te achtervolgen, verloor hem uit het oog en vroeg wanhopig aan de waarnemer: "Waar is Flanker?" (Flanker is de NAVO-codenaam voor de Su-27). 'Hij staat achter je,' antwoordde de wingman. De beschreven "luchtslag" kreeg geen aandacht in de westerse pers.
- Bezoek van de Su-27 aan de vliegbasis Langley. VS, 1992.
Jaren vliegen voorbij, tijdperken veranderen … Twee jaar eerder gingen de gebeurtenissen beschreven op de vliegbasis Langley, de YF-22, een prototype van de vijfde generatie Amerikaanse jager, de lucht in. Rond dezelfde tijd verdedigde TsAGI het conceptontwerp en het model van het vliegtuig, dat de aanduiding MFI (multifunctionele frontliniejager) kreeg. De volgende kenmerken van een veelbelovende jager werden geuit: "stealth", "super wendbaarheid", "non-afterburner supersonic" en andere zeer bekende termen.
Wat hieruit voortkwam, is al een onderwerp voor een ander verhaal.
