UFO vloog over Moskou, Zilver metaal.
Gilbert Wells had gelijk. Buitenaardse wezens. Oorlog van de werelden. Ze bestaan wel degelijk. Niet geïdentificeerd! Vliegen! Voorwerpen! Een fenomeen, een spook, een vreemde anomalie, waarvan het uiterlijk in tegenspraak is met al onze ideeën over luchtvaarttechnologie.
- Het object is van de radarschermen verdwenen!
- Breng de interceptors omhoog, je moet het luchtruim inspecteren.
- Ik ben half honderd twee. De MiG-radar ziet het doel niet. Een warmterichtingzoeker is nutteloos!
Volgens de verklaringen van de experts van het analytische centrum RAND is een verbinding van drie B-2 stealth-bommenwerpers in staat om de opmars van een Sovjet-tankdivisie te stoppen en tot 350 gepantserde voertuigen in één missie straffeloos te vernietigen!
"De paraboolantenne van de N-019-radar onderscheidt de B-2 zelfs tegen de achtergrond van de aarde" - de schandalige onthulling van Larry Nielsen werd het onderwerp van verhit debat onder vliegeniers. Nielsen is geen eenvoudige deskundige analist. Dit is een hooggekwalificeerde specialist, een testpiloot van de Amerikaanse luchtmacht, die toevallig deelnam aan de MiG-29-test. Het vliegtuig viel onmiddellijk na de eenwording van Duitsland in handen van de Amerikanen en bood het Pentagon veel verrassingen - de kennismaking met de nieuwe Sovjetjager maakte bijna een einde aan het lot van de "onzichtbare".
Het duurste vliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart, een fantastische "vliegende schotel" die in staat is om elk luchtverdedigingssysteem te overwinnen en een dodelijke slag toe te brengen aan het hart van de vijand. Maak kennis met de held van vandaag - de B-2 Spirit strategische stealth-bommenwerper! Hete adem van de Koude Oorlog. Een spookvliegtuig geboren uit de koortsachtige verbeelding van SDI-hoaxers. Een superheld zonder een supervijand.
Er zijn zoveel mysterieuze mythen, legendes en regelrechte misvattingen rond de B-2 dat er geen manier is om te bepalen wat dit vliegtuig werkelijk is. Een formidabel gevleugeld schip of een nutteloze "wunderwafel"? Maar al het geheim wordt vroeg of laat duidelijk - meer dan 15 jaar operatie van de B-2 stealth-bommenwerpers is genoeg informatie in de open pers gelekt om bepaalde conclusies over deze vliegtuigen te trekken.
B-2 ziet er slecht uit
Rechts opgemerkt - het uiterlijk van de stealth-bommenwerper lijkt te zijn ontleend aan sciencefiction. Vanaf de aarde gezien, ziet Spirit eruit als een rennend stuk zwarte sprei. Vliegende pijlstaartrog. Fantastisch interstellair schip. In profiel - een echte "vliegende schotel", plat, glibberig, als door een mokerslag platgeslagen - zonder de gebruikelijke romp en staart. Indrukwekkend.
Het vreemde uiterlijk van het vliegtuig is slechts een aerodynamisch "vliegende vleugel" -schema, bekend lang voor het verschijnen van de Amerikaanse "Stealth". De regeling heeft zijn eigen kenmerken, voor- en nadelen. De afwezigheid van een staarteenheid belet de "vliegende vleugel" helemaal niet om bochten te maken en pirouettes te draaien: in tegenstelling tot de algemene misvatting veranderen vliegtuigen helemaal niet van koers met behulp van het verticale roer op de kiel - het speelt slechts een ondersteunende rol. De belangrijkste taak van de kiel is het stabiliseren van de vlucht.
De draai wordt altijd uitgevoerd door de rol van het vliegtuig - tegelijkertijd neemt de lift op de "onderste" vleugel af, op de "bovenste" vleugel neemt deze toe, met als resultaat dat de "bovenste" vleugel "draait" het vliegtuig in de gewenste richting."Vleugelbelasting" is een van de belangrijkste parameters in de luchtvaart - hoe minder kg per vierkante meter oppervlak, hoe gemakkelijker het voor de vleugel is om het vliegtuig te "ontvouwen"; dienovereenkomstig wordt de manoeuvreerbaarheid verbeterd.
De "Flying Wing" draait zijn pirouettes geweldig, maar houdt helemaal geen koers - de afwezigheid van een verticale kiel is voelbaar. Besturing van de B-2 zou onmogelijk zijn zonder het gebruik van automatisering en een fly-by-wire-besturingssysteem: talloze sensoren bewaken continu de positie van het vliegtuig in de ruimte en geven elke seconde corrigerende pulsen af aan de vleugelmechanisatie-elementen.
Het is eerlijk om te zeggen dat weinig van de moderne vliegtuigen "handmatig" kunnen worden bestuurd - dezelfde statisch onstabiele Su-27 is ook onrealistisch om te vliegen zonder automatische assistentie.
Bijtanken in de lucht vereist delicate besturing van het vliegtuig
Een soortgelijk vliegtuig bestond 70 jaar geleden - we hebben het over het project van de Duitse jachtbommenwerper "Horten" Ho.229 (in massaproductie genomen in het voorjaar van 1945). De vliegtuigontwerpers van de gebroeders Horten kozen dit schema op basis van hun persoonlijke voorkeuren - het slanke, gestroomlijnde "vleugelvliegtuig" kwam volledig overeen met hun ideeën over een snelle straalbommenwerper. Plots bleek dat de Ho.229 een andere, niet minder belangrijke kwaliteit heeft: verminderd zicht op vijandelijke radars.
Het is mogelijk dat de specialisten van het bedrijf Northrop zich lieten inspireren door het werk van hun Duitse collega's. Technologisch verschillen de B-2 en Ho.229 echter op dezelfde manier als een olifant van een pterodactylus.
B-2 is nutteloos?
Het Pentagon heeft 2 miljard dollar uitgegeven aan een vliegtuig dat geen kruisraketten kan gebruiken. Ongelooflijk! Hoe heeft dit kunnen gebeuren?
Amerikaanse kapitalisten zijn pragmatische mensen. Ze zullen elke cent in de wereld overwegen voordat ze het in een project investeren. De strategische stealth-bommenwerper stond onder speciale controle van het congres en leek in eerste instantie een volkomen gerechtvaardigde beslissing met fantastische vooruitzichten. De situatie wordt weergegeven in de volgende afbeelding:
Volgens de berekeningen van het Amerikaanse leger, om het luchtverdedigingssysteem in Sovjetstijl te overwinnen en doelen diep in vijandelijk gebied aan te vallen, F-16 jachtbommenwerpers (het geschatte aantal voertuigen van de aanvalsgroep is 32 eenheden, bij gebruik van zeer nauwkeurige wapens - 16 eenheden), heb je nodig:
- een escorte van 16 F-15 Eagle-jagers;
- een groep stoorzenders bestaande uit 4 elektronische oorlogsvliegtuigen EF-111 "Raven";
- luchtverdedigingsonderdrukkingsgroep van 8 F-4G-vliegtuigen, de zogenaamde. "Wilde streling";
- en een armada van tankers om dit eerlijke bedrijf van brandstof te voorzien - 15 dikbuikige KC-135 Stratotankers.
Acht F-117 Nighthawk stealth-vliegtuigen kunnen een gelijkwaardige aanval uitvoeren met de steun van twee luchttankers. Maar het gebruik van de B-2 ziet er bijzonder indrukwekkend uit - slechts twee vliegtuigen zijn voldoende om een vergelijkbare taak uit te voeren, terwijl Spirit, vanwege zijn strategische vliegbereik, geen luchttankers nodig heeft!
Een taak die 50-60 conventionele vliegtuigen vereist (shock, dekkingsjagers, elektronische oorlogsvoeringsystemen) kan worden voltooid slechts twee stealth-auto's! De besparingen zijn duidelijk.
De truc is dat Amerikaanse congresleden en het leger het slachtoffer zijn geworden van misleiding (per ongeluk of opzettelijk - in dit geval maakt het niet uit). Lezingen over het maken van een "onopvallend vliegtuig" werden regelmatig voorgelezen aan mensen die niet al te thuis waren in radiotechniek en diffractie van elektromagnetische golven - de beroemdheden van de Amerikaanse wetenschap wedijverden met elkaar om de implementatie van een dergelijk project in de praktijk te beloven. Een vrijwel ondetecteerbaar en onkwetsbaar vliegtuig dat geen escorte of ondersteunende faciliteiten nodig heeft.
Het resultaat van de inspanningen van Northrop-specialisten bleek meer dan twijfelachtig: het effectieve verstrooiingsgebied van B-2 wordt geschat in het bereik van 0,0014 tot 0,1 vierkante meter. meter (ter vergelijking, de RCS van de Su-27-familiejagers is binnen 3-4 vierkante meter. meter). Het lijkt erop dat de B-2 Spirit een radicale verlaging van de ESR vertoont in vergelijking met conventionele machines.
Platte vormen, geen verticale kiel, wijdverbreid gebruik van radio-absorberende materialen, "zigzag" verbindingen van onderdelen. Het enorme vliegtuig ziet eruit als een kleine vogel op de radar!
Niet alles is echter zo eenvoudig: de kleine RCS van een stealth-bommenwerper is geen garantie voor de veiligheid van de B-2. Het verkleinen van de RCS biedt enige bescherming tegen verouderde detectieapparatuur en luchtverdedigingssystemen, maar moderne radars zien zo'n object (RCS = 0,1 m²) op een afstand van tientallen kilometers. Er zijn problemen met het infraroodbereik - ondanks alle trucjes van de ingenieurs (de locatie van de motoren op het bovenoppervlak van de vleugel, de speciale vorm van de sproeiers die een "platte" straal vormen voor het snel afkoelen van verbrandingsproducten) - ondanks alle inspanningen was het onmogelijk om de gloeiend hete straaluitlaat volledig te verbergen.
Volgens ooggetuigen (het vliegtuig is een paar keer onderzocht door middel van warmtebeeldcamera's op internationale vliegshows), schijnt Spirit vanuit sommige hoeken merkbaar in het infraroodbereik. Ten slotte kan de piloot van een vijandelijke jager de Spirit visueel detecteren - in dit geval is de hulpeloze bommenwerper gedoemd.
De kans om ontdekt (en dus vernietigd) te worden is nog steeds groot. Niemand bij zijn volle verstand en een goed geheugen zal een B-2 Spirit alleen in het bereik van het S-300 luchtverdedigingsraketsysteem of vijandelijke jachtvliegtuigen sturen. In de praktijk wordt een serieuze luchtverdedigingsdoorbraak gerealiseerd met behulp van tientallen gespecialiseerde vliegtuigen F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", enz. Vijandelijke luchtverdediging wordt "verpletterd" door enorme salvo's van anti-radarraketten, Tomahawk SLCM's, buien van elektronische storing, Hellfires van onbemande luchtvaartuigen. In dit geval heeft de "onzichtbare" B-2 geen duidelijke voordelen ten opzichte van conventionele vliegtuigen, terwijl het gebruik ervan ineffectief en desastreus is.
Op dezelfde plek waar de weerstand van de luchtmacht en luchtverdediging van de vijand wordt geminimaliseerd (Afghanistan, Libië), doen ook gewone F-16's uitstekend werk. De superheld verveelt zich te veel onder deze omstandigheden.
Wie ben jij, B-2 stealth bommenwerper?
De USAF ontving een conventionele bommendrager tegen een te hoge prijs. Het lijdt geen twijfel dat dit een serieus vliegtuig is voor "het vestigen van democratie" over de hele wereld, in staat om 80 227 kg bommen aan boord te nemen en een 50-uur durende gevechtsvlucht te maken van Whiteman AFB (Missouri) naar Afghanistan (met bijtanken).
Afgezien van zijn controversiële "stealth" en ongelooflijke kosten, doet de B-2 niet onder voor zijn legendarische voorganger B-52 "Stratofortress" (volgens de plannen van de jaren 80 zouden tegen het begin van de nieuwe eeuw 132 "Spirit" de vloot volledig vervangen " Stratosferische forten "). Elk van de bommenwerpers heeft zijn eigen sterke punten, terwijl "onzichtbaarheid" geen duidelijke voordelen vertoont ten opzichte van de veteraan.
De oude "Stratofortress" (modificatie B-52H) heeft bijna twee keer het vliegbereik, terwijl het een 20% grotere bommenlading heeft.
De B-2 demonstreert op zijn beurt een verbazingwekkende reeks detectietools: de 21-mode AN / APQ-181-radar, in staat om een strook onderliggend terrein van 240 km breed te scannen en in de terreinkarteringsmodus te werken, werd in 2010 vervangen door een nog indrukwekkendere LRIP-radar met een actieve phased array … De B-2-piloten beschikken over de modernste avionica: het FLIR-surveillancesysteem, elektronische verkenningsapparatuur, een HANIUAL radiohoogtemeter met een lage kans op signaalonderschepping, een traagheidsnavigatiesysteem, een informatie-uitwisselingskanaal met verkenningssatellieten, VILSTAR-communicatie apparatuur, een ZSR-62 elektronisch oorlogsvoeringsysteem, apparatuur voor het aanwijzen van doelen ontworpen voor het gebruik van geleide munitie JDAM, het TACAN-navigatiesysteem, een VIR-130 radio-landingssysteemontvanger en een passief sensorsysteem dat veranderingen in de situatie overboord signaleert.
Nog een vraag: waarom had de B-2 Spirit een superradar met AFAR nodig?Dit is immers in tegenspraak met het hele concept van het gebruik van een "stealth-vliegtuig". Slechts één impuls - en vijandelijke RT-verkenningssystemen detecteerden de locatie van het vliegtuig. De beroemde collega van "Spirit" - F-117, had bijvoorbeeld helemaal geen radar aan boord. Alleen passieve middelen om informatie te verzamelen.
Ten slotte kan de veteraan B-52 worden uitgerust met een hangende waarnemings- en navigatiecontainer (bijvoorbeeld LITENING) - in dit geval komen de mogelijkheden van de oude bommendrager overeen met elk modern vliegtuig.
Het "onzichtbare" heeft op het eerste gezicht nog een paradoxaal voordeel: het is minder afhankelijk van de weersomstandigheden! In tegenstelling tot de omvangrijke B-52 met lange en fragiele vleugelvlakken, kan de B-2 veilig landen bij een zijwind van 40 m/s.
B-2 Spirit is sterk geautomatiseerd. De bemanning van een grote strategische bommenwerper bestaat uit slechts twee piloten! Er zijn 5 personen nodig om de B-52 te besturen, de bemanning van de B-1B bestaat uit 4 personen.
Helaas, dit is een zwak excuus voor Spirit. De bedrijfskosten van de stealth-bommenwerper zijn veel hoger dan die van alle vermelde voertuigen. B-2-basen is alleen mogelijk in een speciale hangar met een kunstmatig onderhouden microklimaat - anders zal ultraviolette straling de radio-absorberende coating van het vliegtuig beschadigen. Er zijn niet veel vliegbases op aarde waar de langdurige inzet van B-2 mogelijk is - volgens officiële gegevens is de bijbehorende infrastructuur alleen beschikbaar op Whiteman-luchtbases (VS-grondgebied), Anderson (Guam-eiland, Stille Oceaan) en Diego Garcia (Chagos-archipel, 500 mijl naar het zuiden van de Seychellen, Indische Oceaan).
Natuurlijk is het grappig om te zien hoe Amerikanen voor hun dure "speelgoed" zorgen, maar een eerbiedige houding ten opzichte van vliegtuigtechnologie is een zeer nuttige traditie, het belangrijkste is om niet tot het uiterste te gaan. Ten slotte beschermt de speciale hangar de stealth niet alleen tegen zonlicht, maar ook tegen terroristische aanslagen en andere overmachtsituaties. Naar verluidt is de brandblusinstallatie in het geval van een brandhaard in staat om het vliegtuig in 20 seconden met vlamdovend schuim te vullen.
Munitie. Het meest intrigerende moment. De maximale gevechtsbelasting van een stealth-bommenwerper bereikt 23 ton (na modernisering zal dit naar verwachting toenemen tot 27 ton). Bommen kunnen echter niet worden "gegoten" in een bommenruim zoals beton. In de praktijk ligt de werkelijke gevechtsbelasting van de B-2 binnen 18 ton. Wat betekent het?
- 80 vrije val bommen van 500 pond, Mk. 82
- of 16 atoombommen B-61
- of 36 clustermunitie van de CBU-lijn
- of 12 JDAM-bommen van groot kaliber (GPS-ersatz-kit die conventionele munitie in precisiewapens verandert)
- of 8 geleide bommen met lasergeleiding GBU-27 Paveway III (geschat gewicht 907 kg).
Eerlijk gezegd heb ik geen idee hoe de mythe is ontstaan dat de B-2 niet in staat is om door de lucht gelanceerde kruisraketten te gebruiken. In dit geval is er immers niet al te veel van de koerier nodig - hang de munitie gewoon in het bommencompartiment en lever deze af bij het droppoint.
De bewapeningssamenstelling van de B-2 kan er bijvoorbeeld als volgt uitzien: 8 AGM-137 TSSAM tactische kruisraketten met lage radarsignatuur of 8 AGM-158 JASSM-kruisraketten of 8 AGM-154 JSOW-glijdende bommen.
Lancering van de AGM-158 JASSM kruisraket
Desalniettemin bleven de oorspronkelijke plannen om Spirit uit te rusten met een AGM-129 superraket met een thermonucleaire kernkop onvervuld - na de ineenstorting van de USSR blijft de B-52 de enige drager van deze munitie (de raketten zijn opgehangen aan een ondervleugelpyloon).
Als het gaat om het vergelijken van de B-2 met zijn soortgenoot, de B-1B Lancer supersonische strategische bommenwerper, lijdt het geen twijfel dat de Lancer er de voorkeur aan geeft. De B-1B heeft een bijna 2 keer grotere gevechtsbelasting (30+ ton in interne bomcompartimenten, exclusief externe wapenophanging), is in staat om supersonische snelheid te ontwikkelen en heeft de mogelijkheid om extra waarnemingsapparatuur te monteren (SNIPER XR-containers voor hoge- hoogte bombardementen). Het ontwerp van de Lancer maakt ook gebruik van kenmerkende reductietechnologieën, waarbij de B-1B 5 keer minder kost!
Gevechtscarrière B-2
Het eerste gevechtsgebruik van de B-2 vond plaats in 1999 - "stealth-bommenwerpers" lieten ongeveer 600 zeer nauwkeurige JDAM-bommen op Joegoslavië vallen. Er werden non-stop vluchten uitgevoerd vanuit de Verenigde Staten.
Tijdens de invasie van Irak (2003) opereerde de B-2 Spirit vanaf de voorste vliegbasis Diego Garcia in de Indische Oceaan, en sommige vliegtuigen vlogen nog steeds ultralange afstandsvluchten vanuit de Verenigde Staten. Officiële statistieken - 49 sorties, 300 ton gedropte munitie.
In 2011 namen drie voertuigen deel aan aanvallen op Libië, waarbij 45 gronddoelen werden aangevallen.
Welnu, de gevechtservaring van de B-2 is behoorlijk aanzienlijk, en bovendien werden de "Spirituals" gebouwd in een kleine serie van slechts 21 eenheden.
Volgens officiële gegevens ging ook een vliegtuig van dit type verloren tijdens de operatie - op 23 februari 2008 stortte een vliegtuig met de persoonlijke naam "Spirit of Kansas" neer onmiddellijk na het opstijgen vanaf een vliegbasis op het eiland Guam. Beide bemanningsleden wisten uit te werpen.
resultaten
Het verhaal van de B-2 bommenwerper is een verhaal over hoe je geen vliegtuigen hoeft te maken. Ondanks enige propagandarol, ontwikkeling van nieuwe technologieën en beperkte deelname aan militaire conflicten, veroorzaakten "Spirits" meer schade aan de Amerikaanse begroting dan tegenstanders van het Pentagon. Het vliegtuig bleek extreem duur te zijn (de kosten van elk van de 21 gebouwde "Spirits", rekening houdend met R&D, bedroegen meer dan $ 2 miljard in prijzen van 1997) en ondoeltreffend in de omstandigheden van moderne lokale conflicten. Het is moeilijk te zeggen hoe gerechtvaardigd het gebruik van stealth-technologie is, maar steeds meer landen streven ernaar deze oplossingen te gebruiken bij het ontwerpen van luchtvaart- en marine-uitrusting. Vanzelfsprekend zit er een rationele korrel in "stealth" - het is een andere kwestie in hoeverre het behaalde resultaat overeenkomt met de kosten.
