Luchtvaart brengt de dood uit de lucht. Plotseling en onvermijdelijk. "Hemelse naaktslakken" en "Vliegende forten" - zij zijn de belangrijkste in de lucht. Alle andere vliegtuigen en op de grond gestationeerde raketsystemen, jagers en luchtafweergeschut - dit alles is gemaakt om de succesvolle acties van bommenwerpers te verzekeren of vijandelijke bommenwerpers tegen te gaan.
The Military Channel heeft een beoordeling samengesteld van de 10 beste bommenwerpers aller tijden - en zoals altijd is het resultaat een helse mix van auto's van verschillende klassen en tijdsperioden. Ik denk dat het nodig is om een aantal aspecten van de Amerikaanse uitzendingen te heroverwegen om paniek onder sommige moreel kwetsbare leden van de Russische samenleving te voorkomen.
Het is vermeldenswaard dat veel van de beschuldigingen tegen het militaire kanaal ongegrond lijken - in tegenstelling tot de Russische televisie met zijn eindeloze comedyclubs, maakt Discovery een echt helder, interessant programma voor het grote publiek. Hij doet zijn best en maakt vaak belachelijke fouten en ronduit misleidende uitspraken. Tegelijkertijd zijn journalisten zeker niet verstoken van objectiviteit - elke beoordeling van "Ontdekking" bevat werkelijk uitstekende voorbeelden van technologie. Het hele probleem met de nummering van stoelen, als ik journalisten was, zou ik het helemaal hebben geannuleerd.
10e plaats - B-17 "Flying Fortress" en B-24 "Liberator"
Henry Ford kreeg herhaaldelijk de vraag waarom zijn vliegtuigfabriek Willow Run zo'n vreemde L-vorm heeft: midden in de productie draaide de transportband onverwachts in een rechte hoek. Het antwoord was simpel: het gigantische congrescomplex liep op het grondgebied van een andere staat, waar de grondbelasting hoger was. De Amerikaanse kapitalist telde alles tot op de cent af en besloot dat het goedkoper was om fabrieksateliers op te zetten dan extra belastingen te betalen.
Gebouwd in 1941-1942. op de plaats van de voormalige moederboerderij van Ford, assembleerde de Willow Run-fabriek de viermotorige B-24 Liberator-bommenwerpers. Paradoxaal genoeg bleef dit vliegtuig vrijwel onbekend en verloor het al zijn lauweren aan de Flying Fortress. Beide strategische bommenwerpers droegen dezelfde bommenlading, voerden vergelijkbare taken uit en waren qua ontwerp zeer vergelijkbaar, terwijl de B-17 12.000 vliegtuigen produceerde, en het productievolume van de B-24, dankzij het talent van zakenman Henry Ford, overtrof 18 duizend auto's.
Zware bommenwerpers vochten actief op alle fronten van de Tweede Wereldoorlog, overdekte Arctische konvooien, werden gebruikt als transportvliegtuigen, tankers en fotoverkenningsvliegtuigen. Er waren projecten voor een "zware jager" (!) en zelfs een onbemand projectiel.
Maar de "Forten" en "Bevrijders" verwierven speciale bekendheid tijdens hun aanvallen op Duitsland. Strategisch bombarderen was geen Amerikaanse uitvinding - het was de eerste keer dat de Duitsers deze tactiek gebruikten toen ze de Nederlandse stad Rodderdam op 4 mei 1940 bombardeerden. De Britten hielden van het idee - de volgende dag vernietigden de vliegtuigen van de Royal Air Force het industriegebied van het Ruhrgebied. Maar de echte waanzin begon in 1943 - met de komst van viermotorige bommenwerpers van de geallieerden veranderde het leven van de Duitse bevolking in een helse disco.
Er zijn verschillende interpretaties van de gevechtseffectiviteit van strategische bombardementen. De meest wijdverbreide mening is dat de bommen de Reichs-industrie geen schade hebben toegebracht - ondanks alle pogingen van de geallieerden was het volume van de Duitse militaire productie in 1944voortdurend verhoogd! Er is echter de volgende nuance: de militaire productie nam voortdurend toe in alle oorlogvoerende landen, maar in Duitsland waren de groeipercentages merkbaar lager - dit is duidelijk te zien in de productiecijfers voor nieuwe modellen van gepantserde voertuigen ("Royal Tigers", " Jagdpanthers" - slechts een paar honderd eenheden) of problemen met de lancering van een reeks straalvliegtuigen. Bovendien werd deze "groei" tegen een hoge prijs gekocht: in 1944 werd de civiele productiesector in Duitsland volledig ingeperkt. De Duitsers hadden geen tijd voor meubels en grammofoons - al hun troepen werden in de oorlog gegooid.
9e plaats - Handley Pagina 0/400
Waarschijnlijk doelde Discovery op de beste bommenwerper van de Eerste Wereldoorlog. Nou, ik zal de zeer gerespecteerde experts teleurstellen. De Handley Page 0/400 was natuurlijk een prachtig vliegtuig, maar in die jaren was er een veel formidabelere bommenwerper - de Ilya Muromets.
Het viermotorige Russische monster is gemaakt als een auto voor een vredige hemel: met een comfortabele passagiersruimte met verwarming en elektrische verlichting, slaapcompartimenten en zelfs een badkamer! Het fantastische gevleugelde schip maakte zijn eerste vlucht in 1913 - 5 jaar eerder dan de Britse "Handley Page", er was toen in geen enkel ander land ter wereld zoiets!
Maar de wereldoorlog stelde snel zijn prioriteiten - 800 kg bommenlading en 5 mitrailleurpunten - dit was het lot van "Ilya Muromets". 60 bommenwerpers van dit type werden continu gebruikt op de fronten van de Eerste Wereldoorlog, terwijl de Duitsers met kolossale inspanningen slechts 3 vliegtuigen konden neerschieten. De "Muromtsy" werden ook na de oorlog gebruikt - de vliegtuigen keerden terug naar hun vreedzame taken en dienden als eerste in de RSFSR-passagierspostmaatschappij Moskou - Kharkov.
Het is jammer dat de maker van deze geweldige machine Rusland in 1918 verliet. Het was niemand minder dan Igor Ivanovich Sikorsky, een briljante helikopterontwerper en oprichter van de wereldberoemde Sikorsky Aircraft Corporation.
Wat betreft de Handley Page 0/400 tweemotorige bommenwerper, die Discovery bewonderde, het was gewoon het vliegtuig van zijn tijd. Ondanks de meer geavanceerde motoren en uitrusting, kwamen de kenmerken overeen met de "Ilya Muromets", die 5 jaar eerder werd gecreëerd. Het enige verschil is dat de Britten een grootschalige productie van bommenwerpers konden lanceren, met als resultaat dat in de herfst van 1918 ongeveer 600 van deze "luchtforten" door de lucht boven Europa zwierven.
8e plaats - Junkers Ju-88
Volgens Discovery presteerden vliegtuigen met zwarte kruisen op hun vleugels goed in Europa, maar waren ze totaal ongeschikt voor het aanvallen van industriële installaties in de Oeral en Siberië. Hmm … de verklaring is natuurlijk waar, maar de Ju.88 is oorspronkelijk gemaakt als een frontlinievliegtuig en niet als een strategische bommenwerper.
"Schnellbomber" werd het belangrijkste aanvalsvliegtuig van de Luftwaffe - alle missies op elke hoogte waren beschikbaar voor de Ju.88, en zijn snelheid overtrof vaak de snelheid van vijandelijke jagers. Het vliegtuig werd gebruikt als een hogesnelheidsbommenwerper, torpedobommenwerper, nachtjager, verkenningsvliegtuig op grote hoogte, aanvalsvliegtuig en "jager" voor gronddoelen. Aan het einde van de oorlog beheerste de Ju.88 een nieuwe exotische specialiteit en werd 's werelds eerste raketdrager: naast de Fritz-X en Henschel-293 geleide bommen, vielen de Junkers periodiek Londen aan met een door de lucht gelanceerde V-1 kruisraketten.
Dergelijke uitstekende vaardigheden worden in de eerste plaats niet verklaard door uitstekende technische kenmerken, maar door het competente gebruik van Ju.88 en de ijverige houding van de Duitsers ten opzichte van technologie. "Junkers" waren niet verstoken van tekortkomingen - waarvan de belangrijkste zwakke verdedigingswapens worden genoemd. Ondanks de aanwezigheid van 7 tot 9 schietpunten, werden ze allemaal op zijn best gecontroleerd door 4 bemanningsleden, waardoor het onmogelijk was om tegelijkertijd vanuit alle vaten defensief te schieten. Ook was het vanwege de kleine afmetingen van de cockpit niet mogelijk om machinegeweren van klein kaliber te vervangen door krachtigere wapens. De piloten merkten op dat het interne bommenruim onvoldoende groot was en met bommen op de externe sling, werd de gevechtsradius van de Junkeras snel kleiner. Het is eerlijk om te zeggen dat deze problemen typerend waren voor veel front-line bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog, en de Ju.88 was geen uitzondering.
Terugkomend op de eerder genoemde bewering dat de Ju.88 ongeschikt was voor het bombarderen van doelen diep achter de vijandelijke linies, hadden de Fritzes een andere machine voor dergelijke taken - de Heinkel-177 "Griffin". De dubbelschroefs (maar viermotorige!) Duitse langeafstandsbommenwerper in een aantal parameters (snelheid, defensieve bewapening) overtrof zelfs de Amerikaanse "luchtforten", maar het was buitengewoon onbetrouwbaar en brandgevaarlijk, omdat het de bijnaam kreeg "vliegend vuurwerk" - dat alleen zijn vreemde krachtcentrale kostte toen twee motoren aan één schroef draaiden!
Het relatief kleine aantal uitgegeven "Griffins" (ongeveer 1000 eenheden) maakte het onmogelijk om grootschalige strafoperaties uit te voeren. De zware He.177 verscheen slechts één keer aan het oostfront - als militair transportvliegtuig om de Duitse troepen die bij Stalingrad waren omsingeld, te bevoorraden. Kortom, "Griffin" werd in de Kriegsmarine gebruikt voor langeafstandsverkenningen in de uitgestrekte Atlantische Oceaan.
Als we het hebben over de Luftwaffe is het heel vreemd dat de Junkers Ju.87 niet in de lijst van beste bommenwerpers stond. "Laptezhnik" heeft meer rechten om "de beste" te worden genoemd dan veel van de vliegtuigen die hier aanwezig zijn, hij ontving al zijn onderscheidingen niet op een vliegshow, maar in felle gevechten.
De walgelijke vliegeigenschappen van de Ju.87 werden gecompenseerd door het belangrijkste voordeel - de mogelijkheid om steil te duiken. Met een snelheid van 600 … 650 km / u "vuurde" de bom letterlijk op het doel, terwijl hij meestal een cirkel raakte met een straal van 15-20 m. De standaard bewapening van de Ju.87 waren grote luchtbommen (met een gewicht van 250 kg tot 1 ton), dus zulke doelen hoe bruggen, schepen, commandoposten, artilleriebatterijen in één keer werden vernietigd. Na zorgvuldige analyse wordt het duidelijk dat de Ju.87 niet zo slecht was, in plaats van een langzaam bewegende onhandige "laptechman", verschijnt er een goed uitgebalanceerd vliegtuig voor ons, een formidabel wapen in bekwame handen, wat de Duitsers bewezen naar heel Europa.
7e plaats - Tu-95 (volgens NAVO-classificatie - "Beer")
februari 2008. Stille Oceaan ten zuiden van de kust van Japan. Twee Russische strategische bommenwerpers Tu-95MS naderden de aanvalsgroep van de Amerikaanse marine onder leiding van het nucleair aangedreven vliegdekschip Nimitz, terwijl een van hen op een hoogte van 600 meter over het dek van het gigantische schip vloog. Als reactie werden vier F/A-18-jagers van het vliegdekschip getild …
De nucleaire "Beer", zoals in de slechte oude tijd, blijft de zenuwen van onze westerse bondgenoten rammelen. Hoewel het nu anders wordt genoemd: nauwelijks het bekende silhouet van de Tu-95 te zien, schreeuwen Amerikaanse piloten vrolijk "B-bush-ka", alsof ze verwijzen naar de leeftijd van de machine. 'S Werelds eerste en enige turboprop-bommenwerper werd in 1956 in gebruik genomen. Echter, net als zijn tegenhanger B-52 - samen met de Amerikaanse "strateeg", werd de Tu-95 het langstlevende vliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart.
In oktober 1961 werd vanaf de Tu-95 die monsterlijke "Tsaarbom" met een capaciteit van 58 megaton gedropt. De koerier slaagde erin om 40 km van het epicentrum van de explosie te vliegen, maar de explosiegolf haalde de voortvluchtige snel in en verdraaide de intercontinentale bommenwerper gedurende enkele minuten willekeurig in luchtwervelingen van ongelooflijke kracht. Opgemerkt werd dat er brand uitbrak aan boord van de Tupolev; na de landing is het vliegtuig nooit meer opgestegen.
Tu-95 werd vooral in het Westen beroemd vanwege zijn interessante aanpassingen:
De Tu-114 is een passagiersvliegtuig voor lange afstanden. Het prachtige snelle vliegtuig maakte een plons tijdens zijn eerste vlucht naar New York: lange tijd konden de Amerikanen niet geloven dat ze tegenover een burgervliegtuig stonden, en niet in een formidabel gevecht "Beer" met een nucleaire club. En toen ze zich realiseerden dat dit echt een passagiersschip is, waren ze verrast door zijn mogelijkheden: bereik, snelheid, laadvermogen. Militaire verharding was in alles voelbaar.
De Tu-142 is een langeafstands-anti-onderzeeërvliegtuig, de basis van de marineluchtvaart van ons vaderland.
En misschien wel de meest bekende modificatie van de Tu-95RT's - de "ogen en oren" van onze vloot, een langeafstandszeeverkenningsvliegtuig. Het waren deze machines die de Amerikaanse vliegdekschipgroepen volgden en deelnamen aan "gezamenlijke manoeuvres" waarbij het dek "Phantoms" werd gealarmeerd.
Discovery-experts maakten een stevige wandeling door het Russische vliegtuig en "waardeerden" het comfort van de cockpit van dichtbij. De Amerikanen hebben altijd veel gelachen om de emmer achter de Tu-95 pilotenstoelen. Inderdaad, ondanks de veerkracht van de Russische soldaat, lijkt het bouwen van een intercontinentale bommenwerper zonder een normale latrine op zijn minst dwaas. Desalniettemin werd een vreemd probleem opgelost en de Tu-95MS is nog steeds in gebruik en vormt een integraal onderdeel van de Russische nucleaire triade.
6e plaats - B-47 "Stratojet"
… Het eerste object was een grote vliegbasis bij Moermansk. Zodra de RB-47 de camera's aanzette en begon te fotograferen, zagen de piloten een spiraal van roofzuchtige zilveren vliegtuigen over het vliegveld draaien - de MiG's gingen de indringer onderscheppen.
Zo begon een luchtgevecht boven het Kola-schiereiland op 8 mei 1954, de hele dag achtervolgde het Sovjet-jagerluchtvaartregiment tevergeefs een Amerikaanse spion. RB-47E filmde alle "objecten" en, de MiG's afschrikkend vanaf de achtersteven, verdween in de lucht boven Finland. In feite hadden de Amerikaanse piloten op dat moment geen tijd voor plezier - de kanonnen van de MiG scheurden hun vleugels open, de verkenner bereikte nauwelijks Groot-Brittannië met de laatste druppels brandstof.
Het gouden tijdperk van de bommenwerperluchtvaart! Verkenningsvluchten RB-47 toonden duidelijk aan dat de jager, zonder raketwapens en snelheidsvoordelen, niet in staat is om de straalbommenwerper met succes te onderscheppen. Er waren op dat moment geen andere tegenmaatregelen - als resultaat kon gegarandeerd worden dat 1.800 Amerikaanse B-47 Stratojet door de luchtverdediging zou breken en op elk punt op het aardoppervlak een nucleaire aanval zou uitvoeren.
Gelukkig was de dominantie van de bommenwerpers van korte duur. Op 1 juli 1960 slaagde de Amerikaanse luchtmacht er niet in haar favoriete truc te herhalen met vliegen over Sovjetgebied - een ERB-47H elektronisch verkenningsvliegtuig werd genadeloos tot zinken gebracht in de Barentszzee. Voor de supersonische onderscheppers van MiG-19 is de trots van de Amerikaanse strategische luchtvaart een langzaam bewegend, onhandig doelwit geworden.
