In de moderne luchtvaart is het begrip "bommenwerper" uiterst vaag. De belangrijkste slagkracht in lokale conflicten wordt steeds meer jachtbommenwerpers, bijvoorbeeld in Afghanistan waren vooral Su-17 en MiG-23 aan het werk. Het belangrijkste aanvalsvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht is niet de B-1 en B-2, maar de F-15E "Strike Eagle" jachtbommenwerper (in de eerste afbeelding). De bemanning van twee, perfecte waarnemings- en navigatiesystemen en 11 ton bommenlading stellen hem in staat om elke missie uit te voeren om gronddoelen te vernietigen. Tegelijkertijd zijn 340 Strike Eagles in dienst bij jachteskaders.
Een volledig vergelijkbare situatie ontwikkelt zich in Rusland: de veelbelovende Su-34 frontliniebommenwerper is gemaakt op basis van de Su-27 luchtsuperioriteitsjager en ondanks het titaniumpantser en de bombewapening heeft hij nog steeds de meeste kenmerken van zijn grote verwant.
Maar zelfs 50 jaar geleden waren bommendragers grote en onhandige machines. Discovery TV-zender, die zich concentreert op zijn specifieke gegevens, heeft een beoordeling van de top tien van bommenwerpers samengesteld. Ik breng het laatste deel van dit verhaal onder uw aandacht, ik hoop dat u veel interessante feiten zult leren.
5e plaats - Lancaster
'S Nachts, in de mist, stopte een politieagent een te snelle auto:
"Meneer, als u zo hard rijdt, vermoordt u iemand."
'Jongeman,' antwoordde de militair aan het stuur vermoeid, 'elke nacht vermoord ik tienduizenden mensen.
In de auto zat de commandant van het bommenwerpervliegtuig van de RAF Arthur Harris, en de Britse viermotorige bommenwerper Avro Lancaster hielp de maarschalk bij zijn treurige werk.
“We zullen Duitsland bombarderen – stad na stad: Lübeck, Rostock, Keulen, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. We zullen je bombarderen tot je stopt met oorlog voeren. Dit is ons doel. We zullen haar genadeloos vervolgen.”- lees miljoenen folders met een oproep van Arthur Harris aan het Duitse volk. De maarschalk was geen ijdele prater, er verschenen regelmatig berichten in Duitse kranten dat een andere stad was verwoest: Dessau was voor 80% verwoest. Bingen - hield op te bestaan. Chemnitz - 75% vernietigd …
Elke nacht veranderden Duitse steden in grandioze dansvloeren: met stroboscooplampen die onder de lucht razen, sirenes loeien, oorverdovend gebulder van luchtafweergeschut en explosies van bommen, kleurrijke vuurshows met rook en confetti zichtbaar vanaf vele tientallen kilometers afstand. Ze zeggen dat de pagina's met boeken uit de bibliotheken van Hamburg 70 km van de verwoeste stad zijn gevonden - zo sterk was de orkaan die ontstond op de plaats van een gigantische brand. Voor het vernietigde Stalingrad! Voor Khatyn! Voor Coventry! Voor Smolensk! De Britten namen bij verstek wraak op de Duitsers voor alles.
Het was het principe van marteling: het slachtoffer wordt gemarteld totdat ze aan het verzoek voldoet. De Duitsers werden geëist een opstand tegen hun eigen leiderschap te organiseren en de oorlog te beëindigen. De burgerbevolking koos echter voor het bombardement: het was gemakkelijker om onder de bommen te sterven dan om gewurgd te worden in de kelders van de Gestapo.
Vanuit militair oogpunt konden de gevolgen van strategische bombardementen niet onopgemerkt blijven. In 1944 nam het volume van de oorlogsproductie in alle landen toe, maar in Duitsland was deze groei het traagst van allemaal. Het is eerlijk om te zeggen dat Lancaster-bommenwerpers niet alleen werden gebruikt als een wapen voor totale vernietiging. Vooral de Lancasters van het 617th Squadron van de Royal Air Force werden beroemd. De jongens voerden ongelooflijke stunts uit in hun zware auto's:
In mei 1943 vernietigden de piloten van het 617e Squadron de dammen, waardoor het Ruhr-industriegebied van elektriciteit werd beroofd. Speciale "springende" bommen moesten worden gedropt op een afstand van 350 m van het doel, vanaf een hoogte van precies 18 meter. Dit alles vond plaats in het pikkedonker en onder orkaanvuur van luchtafweergeschut. De helft van de bemanningen keerde niet terug.
In juni 1944 vernietigde Squadron 617 de Saumur-spoortunnel met behulp van een 5-tons Tallboy-superbom. Het was nodig om precies van een hoogte van 8 kilometer naar een bepaalde plaats op de berghelling te komen. Een van de "Tallboys" brak door 18 meter rotsen en explodeerde midden in de tunnel.
In september 1944 arriveerden de Lancasters van het 617e Squadron in de USSR. Opstijgend vanaf de vliegbasis bij Archangelsk scoorden ze het Duitse slagschip Tirpitz met Tollboys.
Tijdens de landing in Normandië deed zich een komische situatie voor: het 617th Squadron deed een amfibische aanval in de verkeerde richting na. Vliegend over het water, rolt "Lancaster" langzaam dichter naar de kust en voert gesynchroniseerde manoeuvres uit. Op het scherm van Duitse radars werden ze weergegeven als schuiten die met een snelheid van 20 knopen voortbewogen.
4e plaats - "Mosquito"
Een veel voorkomende misvatting over het fragiele van houten vliegtuigen lijkt zijn oorsprong te vinden in de dagelijkse ervaring: ieder van ons weet dat een stalen paal sterker is dan een houten hengel. Een logische fout komt voort uit onwetendheid van de basisregel van de luchtvaart: je kunt alleen constructies van gelijk gewicht vergelijken! Een spoorwegrail moet bijvoorbeeld niet worden vergeleken met een hekbord, maar met een boomstam met een dergelijke dwarsdoorsnede, waarbij de massa gelijk wordt aan de railmassa. Dus probeer dit blok met een vuistslag te breken en meteen daarna zul je begrijpen dat de specifieke sterkte van vliegtuighout superieur is aan koolstofstaal, ongeveer gelijk is aan de specifieke sterkte van duraluminium en op de tweede plaats komt na titaniumlegering!
Volgens de statistieken had de Britse bommenwerper De Havilland Mosquito één gevechtsverlies per 130 missies. De kans op een veilige terugkeer voor de Mosquito-bemanning was 99,25%. Een volledig houten vliegtuig zonder enige verdedigingswapens schonk gewoon geen aandacht aan alle pogingen van de Duitsers om het te onderscheppen - de snelheid van de Mosquito was hoger dan die van een Luftwaffe-jager. De Mosquito tijdens een duik inhalen, gebruikmakend van de hoogte, was onmogelijk - het Britse vliegtuig zelf vloog op exorbitante hoogten. Luchtafweervuur vanaf de grond was nutteloos - ondanks de technische mogelijkheid om op grote hoogte doelen te schieten, was de kans om het vliegtuig te raken bijna nul.
Erger nog, de massief houten Mosquito was moeilijk te zien op de radar. Als de Luftwaffe-nachtjager er toch in slaagde de Mosquito-locator in de zwarte lucht te vinden, nam het Monica-radarwaarschuwingsstation het over - de bommenwerper maakte een scherpe bocht en verliet de gevarenzone.
Snelle "stealth" -bommenwerpers werden zo brutaal dat met hun hulp een koerierslijn werd georganiseerd tussen de USSR en Groot-Brittannië - "Muggen" vlogen ongehinderd direct over het grondgebied van Duitsland. Reichsluchtvaartminister Göring knarsetandde alleen uit onmacht.
3e plaats - B-29 "Superfortress"
In 1947, tijdens de luchtparade in Tushino, waren de attachés van buitenlandse staten adembenemend - de Superfortresses met rode sterren op hun vleugels zeilden geleidelijk door het vliegveld. De Russen hebben op de een of andere manier op mysterieuze wijze het Amerikaanse geheime wapen gestolen. Aan de andere kant slaakten de arbeiders van zestig volkscommissariaten en afdelingen van de Sovjet-industrie een zucht van verlichting - de belangrijke taak van de partij was vervuld.
Tijdens de oorlog landden drie beschadigde B-29's in het Verre Oosten, ze hadden allemaal grappige persoonlijke namen:
- "Ding Hoa"
- "Generaal Arnold"
- "Ramp Tramp" - vertaald in het Russisch "Bum-rumoerig"
Een andere beschadigde B-29 bereikte het vliegveld niet en stortte neer in de buurt van Khabarovsk - sommige onderdelen werden er ook van verwijderd."Ding Hoa" werd gedemonteerd tot de schroef, "Arnold" werd de standaard. De carrière van de "Bum" was de meest interessante van allemaal - het werd jarenlang als vliegend laboratorium gebruikt.
Best de vijand van het goede. Volgens het bevel van Stalin "Er mogen geen wijzigingen worden aangebracht!", zou de veelbelovende Sovjet-bommenwerper een complete kopie zijn van de B-29. Bij het ontwerpen van de Tu-4 werden inches als basiseenheid gebruikt en werd het interieur van de cockpit zo gekopieerd dat de Sovjet-bommenwerper een asbak en een houder voor een Coca-Cola-blikje kreeg. Er waren echter ook verschillen, soms zelfs ernstiger dan Coca-Cola - de Tu-4 was uitgerust met krachtigere Sovjet-motoren (2400 pk in plaats van 2200 pk op de originele B-29). Bovendien ondergingen de zelfverdedigingssystemen een verandering - in plaats van de Tu-4 machinegeweren ontving het tien 23 mm kanonnen.
Wat betreft de B-29 Superfortress zelf, het was echt een unieke bommenwerper. Op afstand bestuurbare torentjes met radargeleiding, een AN / APQ "Eagle" waarnemings- en navigatieradar, een radio-afstandsmeter, drie camera's voor het opnemen van bombardementen, een RC-103 "blinde landing"-systeem, een "vriend of vijand" identificatiesysteem, drie drukcabines met kogelvrij glas …
Kortom, de Japanse piloten hadden de pech om zo'n vogel in de lucht te ontmoeten … hoewel ze soms, volgens de waarschijnlijkheidstheorie, erin slaagden "uit te schakelen" en een superbommenwerper neer te schieten. Trouwens, het was de "Superfortress" die Hiroshima en Nagasaki vernietigde. Helaas was dit meer de verdienste van nucleaire wetenschappers dan van vliegtuigontwerpers - de bommenwerpers vlogen langs hun gebruikelijke route en lieten, onkwetsbaar voor de Japanse luchtverdediging, bommen vallen als in een oefening.
Tijdens de Koreaanse Oorlog (1950-1953) veranderde de situatie - ondanks de opschepperige verklaringen van de B-29 boordschutters onder de naam "Command Decision" (44-87657), die vijf MiG-15's neerschoten, was de situatie duidelijk niet in het voordeel van de Amerikaanse luchtmacht. "Superfortresses" begonnen alleen 's nachts te vliegen: overdag, in open gevechten met straaljagers, leden ze zware verliezen.
2e plaats - B-2 Spirit
Argument één: B-2 Spirit is shit!
Tegenargument: waarom? Zelfs als we geen rekening houden met zijn "stealth", is het een behoorlijk behoorlijke strategische bommenwerper-raketdrager, met een enorme gevechtsbelasting en de modernste elektronica. De B-2 vestigde een wereldrecord voor de continue aanwezigheid van een gevechtsvliegtuig in de lucht - tijdens een wereldvlucht van de Verenigde Staten naar Irak bleef de bommenwerper 50 uur in de lucht.
Argument twee: Stealth-technologie is nutteloze onzin, zelfs verouderde radars kunnen het vliegtuig perfect zien.
Tegenargument: stel dat stealth echt niet werkt. Waarom heeft de veelbelovende Russische T-50-jager dan alle kenmerken van een onopvallend vliegtuig - een afgeplatte romp, een interne ophanging van wapens, getande articulaties van oppervlakken, radio-absorberende materialen? De makers van de B-2 gingen zelfs nog verder - ze lieten de ontmaskerende verticale staart over het algemeen achterwege. De bommenwerper is gebouwd volgens het "vliegende vleugel"-schema, extreem plat, zonder uitstekende delen. Zelfs zonder een specialist te zijn, is het veilig om te zeggen dat het effectieve verspreidingsgebied van de B-2 kleiner is dan dat van elke andere strategische bommenwerper. De hele vraag is: hoeveel? En zijn de kosten van het resultaat het waard?
Argument drie: De bediening van de B-2 is niet beter dan die van een vliegende vleugel.
Tegenargument: de B-2 kan moeilijk te bedienen zijn en vereist elektronische hulpsystemen. Feiten zoals bijtanken in de lucht doen echter twijfel rijzen over de slechte prestaties van de stealth-bommenwerper. Dergelijke operaties vereisen delicaat beheer.
Argument vier: Veel onderzoekers geloven dat de B-2 verschillende keren in de lucht boven Joegoslavië is neergeschoten.
Tegenargument: het Servische leger kon alleen het wrak van de F-117 Nighthawk tactische bommenwerper leveren en is nog steeds trots op hun opmerkelijke overwinning, waarbij de overblijfselen van het vliegtuig voor iedereen te zien zijn in het Luchtvaartmuseum van Belgrado. Als een enorme bommenwerper van 170 ton op het grondgebied van Servië zou vallen, zou de hele wereld het op dezelfde dag weten.
Argument vijf: een van de superbommenwerpers nam en stortte neer
Tegenargument: zoals elk gewoon vliegtuig. De B-2 stortte in 2008 neer tijdens het opstijgen vanaf de vliegbasis Guam.
Argument zes: de B-2 bommenwerper nam niet deel aan echte gevechten
Tegenargument: Stealth-bommenwerpers werden gebruikt tijdens de agressie tegen Joegoslavië, waarbij Irak, Libië en Afghanistan werden gebombardeerd. Natuurlijk, in termen van spanning, is dit verre van Stalingrad, maar het is voldoende om het vliegtuig in gevechtsomstandigheden te testen.
Argument 7: Vreselijk dure bommendrager
Tegenargument: je kunt hier niet argumenteren. De B-2-superbommenwerper is in 2012 geprijsd op een waarde van $ 10 miljard. Voor dit geld zou de Amerikaanse luchtmacht 70 F-22 Raptor-jagers kunnen kopen! En de marine zou een nucleair aangedreven vliegdekschip kunnen kopen met een volledige aanvulling van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen. Het ongelooflijke prijskaartje van de B-2 Spirit is het grootste nadeel van de bommenwerper. Dit feit had effect op de Amerikanen - er werden slechts twee dozijn auto's gebouwd.
Het enige waar de Amerikanen bezwaar tegen kunnen hebben, is dat de B-2 niet alleen een gevechtsvliegtuig is, maar ook een onderzoeksprogramma om veelbelovende stealth-vliegtuigen te maken. Bovendien is het een krachtig wapen in de informatieoorlog: een ongewone bommenwerper laat niemand onverschillig - ze bewonderen hem, bekennen zijn liefde, bekritiseren hem en schelden hem uit met schuim op de mond. En Discovery zette hem op de tweede plaats in de ranglijst van de beste bommenwerpers.
1e plaats - B-52 "Stratosphere Fortress"
Favoriete vliegtuig van de voormalige Russische minister van Defensie Anatoly Serdyukov. Je zou stoutmoedig kunnen beweren dat het Russische leger geen nieuwe vliegtuigen nodig heeft - kijk, de Amerikanen vliegen op oude.
Het is waar dat de Stratofortress-bommenwerpers ouder zijn dan hun piloten - de B-52 maakte zijn eerste vlucht in 1952 en de nieuwste verliet de montagewerkplaats in 1963. Ondanks dat hij een halve eeuw oud is, blijft de B-52 in dienst tot 2040. Negentig jaar in gevechtsdienst!
Deze paradox heeft echter een rationele verklaring. Ten eerste is de B-52 onder moderne omstandigheden een multifunctioneel lanceerplatform geworden. In combinatie met de jaarlijkse modernisering van de boordelektronica maakt dit de vliegeigenschappen van het vliegtuig zelf van ondergeschikt belang. We kunnen zeggen dat de B-52 geluk heeft - hij bezet een specifieke niche waarin de invloed van tijd niet wordt gevoeld. Al zijn collega's (F-104, F-105, MiG-19) liggen al lang op de vuilstort.
Ten tweede wordt de B-52 het meest gebruikt voor tapijtbombardementen in lokale conflicten. Om 30 ton brisantbommen op een gebiedsdoel te laten vallen, zijn geen specifieke vaardigheden vereist - maar voorbereiding op vertrek en een uur vliegen kost de B-52 minder dan veel moderne bommenwerpers.
Over het algemeen is de keuze voor "Ontdekking" redelijk gerechtvaardigd: de B-52's gingen door Vietnam, de Perzische Golf, de Balkan en Afghanistan, met gebruik van alle soorten wapens. Dankzij zijn monsterlijke uiterlijk is de bommenwerper een symbool geworden van het wereldimperialisme, decennialang patrouilleerden deze vliegtuigen langs de grenzen van de USSR met thermonucleaire ladingen aan boord. Meerdere keren eindigden de vluchten in een ramp: in 1966 kwam een B-52 in aanvaring met een tanker en verspreidde 4 atoombommen langs de kust van Spanje. Het vliegtuig nam deel aan het X-15-programma voor experimentele raketvliegtuigen en werd gebruikt in het belang van de marine en NASA. Records voor de B-52 omvatten een vlucht rond de wereld in 1963 en een niet-bijtankende vlucht op de route Japan-Spanje.
