De beste lof is lof uit de mond van de vijand
Het legendarische paar aanvalsvliegdekschepen met de poëtische namen "Soaring Crane" ("Shokaku") en "Happy Crane" ("Zuikaku") bezorgde de Amerikanen meer problemen dan enig ander schip van de Japanse Keizerlijke Marine. Het brandende Pearl Harbor en de vernielde slagschepen van de Amerikaanse Pacifische Vloot die op hun zij liggen, zijn in bloedige letters gegraveerd in hun stralende militaire carrière. Toen was er een confrontatie met de Royal Navy van Groot-Brittannië in de buurt van ongeveer. Ceylon - toen brachten de Japanse vliegdekschepen alles tot zinken wat ze onderweg tegenkwamen en verbrandden de hoofdstad Colombo, van de geloofwaardige trofeeën van de inval - het vernietigde vliegdekschip Hermes en twee grote Britse kruisers: Dorsetshire en Cornwall. "Dorsetshire" zonk 8 minuten na het begin van de aanval, "Cornwall" bood 20 minuten weerstand, de Japanse marinepiloten hadden geen verliezen. In de Koraalzee gedroegen de "kranen" zich helemaal niet als een heer - ze sloegen en lieten de "Lady Lex" neer - het formidabele Amerikaanse vliegdekschip "Lexington" (een interessant feit - in het Engels, alles wat op de zeeën is vrouwelijk). Het zinken van het vliegdekschip Hornet is ook hun werk. Volgens het duivelse plan van admiraal Isoroku Yamamoto werkte het "lieve stel" oceaanbandieten altijd samen - Yamamoto was de eerste die tot de conclusie kwam dat het raadzaam was om met zoveel mogelijk vliegtuigen een doelwit te raken.
Waarom verloor de keizerlijke marine, die zulke mooie schepen had, de strijd om de Stille Oceaan jammerlijk? Het is eenvoudig - in Japan werden in de loop der jaren 30 vliegtuigen met schepen gebouwd; in de Verenigde Staten waren medio 1942 (al zes maanden na de aanval op Pearl Harbor!) 131 vliegdekschepen in verschillende stadia van constructie, waaronder 13 enorme Essexen.
Waarom heb ik dit allemaal verteld? 70 jaar geleden werden vliegdekschepen de volwaardige meesters van de oceanen, en op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen werden de meest meedogenloze en meedogenloze vijand van schepen. Maar ons land, dat van oorsprong een continentale mogendheid was, had geen haast om deel te nemen aan een wapenwedloop op zee, waardoor de bouw van vliegtuigdragende schepen werd uitgesteld. Dit werd grotendeels mogelijk gemaakt door de 'raketeuforie' die de militaire top in die jaren in zijn greep hield. Maar de ambities van de USSR groeiden, de vloot won aan kracht en 71% van het aardoppervlak werd nog steeds ingenomen door de oceanen. In het begin van de jaren 70 werd het gewoon onfatsoenlijk om geen eigen vliegdekschip te hebben, en de USSR besloot de eerste stap in deze richting te zetten.
De geboorte van een legende
Eerst waren er drie "Krechet" - zware vliegtuigdragende kruisers "Kiev", "Minsk" en "Novorossiysk". Project 1143 - een vreemde hybride van een raketkruiser en een vliegdekschip - veroorzaakt nog steeds verhitte discussies onder mensen die enthousiast zijn over het onderwerp van de Russische marine. Polaire meningen hebben de overhand - velen beweren dat de "zware vliegtuigdragende kruiser" een fundamenteel nieuwe klasse van oorlogsschepen is, gecreëerd in de USSR. Anderen beweren dat de luchtvleugel van Kiev niet normaal kon functioneren omdat raketten interfereerden, en raketwapens niet normaal konden worden gebruikt omdat vliegtuigen interfereerden.
Aan de andere kant is er een verhaal over hoe een arm Brits vliegdekschip van de "Invincible" in 1982 het tij van de Falklandoorlog kon keren, terwijl het schip groot gevaar liep, tk. had geen verdedigingswapens. Onze TAVKR, die over een vergelijkbare luchtvleugel beschikte, had 4 luchtverdedigingssystemen en 8 automatische kanonnen. Naast krachtige luchtverdediging was de TAVKR uitgerust met de Polynom GAS, het Vikhr-anti-onderzeeërraketsysteem (16 rakettorpedo's met kernkoppen) en een dozijn anti-onderzeeërhelikopters - dit alles gaf Kiev uitzonderlijke capaciteiten in de strijd tegen onderzeeërs. Het enige nadeel van TAVKR is de te hoge prijs. TAVKR's kosten evenveel als nucleaire vliegdekschepen, terwijl ze qua capaciteit aanzienlijk inferieur zijn. De taken die de "vliegtuigdragende kruiser" uitvoerde, konden met veel goedkopere en effectievere middelen worden opgelost.
In 1982 werd de vierde vertegenwoordiger van de TAVKR-familie - "Baku" (ook bekend als "Admiral Gorshkov", nu in de Indiase marine onder de naam INS Vikramaditya) gelanceerd. Na analyse van de voor de hand liggende tekortkomingen van de eerste TAVKR's, werd bij het maken van "Baku" besloten om Project 1143 grondig te moderniseren. De architectuur van de bovenbouw werd gewijzigd, de neussteun werd afgesneden en de boeg werd vergroot. De bewapening van het schip heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan - in plaats van 4 "Shtorm" en "Osa-M" luchtverdedigingssystemen verschenen 24 draagraketten van het "Dagger" luchtverdedigingssysteem (munitie - 192 SAM's) op het schip, het kaliber van universele artillerie werd verhoogd - tot 100 mm verscheen een nieuw radarstation met een phased array Mars Passat. In plaats van de Yak-38 was het de bedoeling om de kruiser uit te rusten met het veelbelovende Yak-141 VTOL-vliegtuig. Helaas is het belangrijkste punt van het moderniseringsprogramma niet vervuld - de Yak-141 is nooit in gebruik genomen. Daarom had "Baku", ondanks serieuze pogingen om te moderniseren, geen fundamentele verschillen met het oorspronkelijke project.
Eindelijk verscheen het eerste echte vliegdekschip, admiraal Kuznetsov, in de USSR-marine. Het eerste en enige binnenlandse vliegdekschip met een doorlopende cockpit maakt al een kwart eeuw deel uit van de Russische marine. Een mooi en interessant schip, waarvan de geschiedenis vol tragische momenten is.
De geschiedenis van de oprichting van het laatste vliegdekschip van de USSR, de nucleair aangedreven vliegtuigdragende kruiser Ulyanovsk, is gehuld in het grootste mysterie. Helaas maakte de dood van de Sovjet-Unie een einde aan het project - toen 20% klaar was, werd het schip in metaal gesneden en van de scheepshelling verwijderd. Wie was de Ulyanovsk eigenlijk - het doodgeboren geesteskind van de Koude Oorlog of het machtigste oorlogsschip in de geschiedenis van de mensheid?
TAVKR-project 1143.7
Lengte - 320 meter. Volledige verplaatsing - 73.000 ton. De bemanning bestaat uit 3800 mensen. Uiterlijk was Ulyanovsk "een vergrote kopie van het vliegdekschip" Admiraal Kuznetsov ", had dezelfde snelle vormen en behield zijn lay-out. Als erfenis van Kuznetsov kreeg Ulyanovsk een springplank voor de boeg, een eilandbovenbouw met een geïnstalleerde Mars-Passat-radar en een vergelijkbare set raketwapens. Maar er waren ook verschillen, waarvan de belangrijkste was dat Ulyanovsk in gang werd gezet door 4 KN-3 kernreactoren met een totaal thermisch vermogen van 305 megawatt.
Hier moet je een kort educatief programma maken. Het vliegdekschip is het enige type oppervlakteschip dat een kerncentrale (YSU) nodig heeft. Naast zo'n ongetwijfeld nuttige eigenschap als een onbeperkt vaarbereik (uiteraard binnen redelijke grenzen), heeft de YSU nog een andere belangrijke eigenschap: een enorme stoomproductiviteit. Alleen YSU is in staat om de katapulten van het vliegdekschip van de benodigde hoeveelheid energie te voorzien, wat direct van invloed is op het aantal sorties per dag en daarmee op de effectiviteit van de gevechtsdienst van het vliegdekschip. De atomaire "Enterprise" leverde 150 … 160 vluchten per dag, terwijl zijn "collega" type "Kitty Hawk" met een conventionele elektriciteitscentrale niet meer dan 100 per dag. En dat is niet alles - de katapulten van de Enterprise verbruikten niet meer dan 20% van de stoom die door de YSU werd geproduceerd, terwijl Kitty Hawk tijdens intensieve vluchten van vliegdekschepen gedwongen werd de snelheid sterk te verminderen - matrozen noch piloten hadden genoeg stoom.
Trouwens, er is een legende dat de YSU de verplaatsing van het schip redt, waardoor het een grotere voorraad vliegtuigbrandstof en munitie kan accepteren. Dit is niet waar, YSU's nemen dezelfde hoeveelheid ruimte in beslag als conventionele energiecentrales. YSU heeft geen duizenden tonnen dieselbrandstof nodig, maar naast de kernreactor zelf en de stoomopwekkingsinstallatie hebben ze meerdere circuits nodig met hun eigen biologische bescherming en een hele installatie voor het ontzilten van zeewater. Mee eens, het is dom om de brandstofautonomie te vergroten met een beperkte toevoer van zoet water aan boord. Ten tweede is bidestillaat essentieel voor de werking van reactoren. Daarom had de nucleair aangedreven Enterprise geen voordelen ten opzichte van de niet-nucleaire Kitty Hawk in termen van vliegtuigbrandstofreserves.
Al het bovenstaande samenvattend, gaf de aanwezigheid van YSU op de Sovjet-vliegtuigdragende kruiser het schip compleet andere gevechtskwaliteiten. Voor het eerst in de geschiedenis van de Russische marine verschenen twee stoomkatapulten van 90 meter "Mayak" op het hoekdek van Ulyanovsk. Een andere van de katapulten van dit type werd geïnstalleerd op het Krim-vliegveld NITKA voor het trainen van op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaartpiloten. In plaats van katapulten werd een springplank geïnstalleerd op de boeg van de Ulyanovsk, zoals op de Kuznetsov. Niet de beste oplossing - de springplank laat vliegtuigen met een lage stuwkracht-gewichtsverhouding niet opstijgen en beperkt de gevechtsbelasting van het vliegtuig. Van andere "vereenvoudigingen" - 3 vliegtuigliften, in plaats van 4 op de "Nimitz".
Wat de Ulyanovsk-luchtvleugel zelf betreft, deze was qua capaciteiten enigszins inferieur aan die van het nucleair aangedreven vliegdekschip van de Nimitz-klasse, wat logisch is - de USSR en de VS hadden verschillende doctrines voor het gebruik van vliegtuigdragende schepen. Als gevolg hiervan waren er minder vliegtuigen gebaseerd op de Sovjet-vliegtuigdragende kruiser en was hun bereik beperkt tot de Su-33 en MiG-29K-jagers, evenals het Yak-44 vroegtijdige waarschuwingsvliegtuig (ontwerp). De Amerikanen hadden, naast de F-14 Tomcat jager, een hele lijn van carrier-based aanvalsvliegtuigen en jachtbommenwerpers (Hornet, Intruder), tankers (gebaseerd op S-3 en KA-6D), anti-onderzeeër vliegtuigen, verkenningsvliegtuigen en vliegtuigen radar patrouille (RF-4, ES-3, E-2), elektronische oorlogsvoering vliegtuigen (EA-6B), en zelfs het transport C-2 Greyhound.
Terwijl de Amerikanen puur drijvende vliegvelden aan het bouwen waren, behield het Sovjet vliegdekschip een solide raketbewapening:
- een complex van anti-scheepsraketten "Granit" (meer hierover - net hieronder)
- 24 draagraketten van het draaiende type SAM "Dagger" (192 SAM-munitie, schietbereik - 12 km)
- 8 luchtafweerraket- en artilleriecomplexen "Kortik"
Ter vergelijking: zelfverdedigingssystemen "Nimitz" omvatten 72 luchtafweerrakettencomplex "Sea Sparrow", waarvan er slechts 24 constant klaar zijn om te vuren. Melee betekent - 3 … 4 Falanx luchtafweergeschut of SeaRAM luchtverdedigingssystemen.
Wat betreft de anti-torpedobescherming - hier is pariteit: de Ulyanovsk was uitgerust met twee 10-charge RBU-12000, de Nimitz - 324 mm homing torpedo's.
In principe hebben de Amerikanen de inzet van een breed scala aan verdedigingswapens op de dekken van klassieke vliegdekschepen nooit verwelkomd. Hun drijvende vliegvelden voerden hun specifieke taken uit en alle verdedigingsfuncties in de nabije zone werden overgedragen aan de escort - fregatten en torpedobootjagers hebben hier veel meer mogelijkheden. Ik herinner me dat dezelfde "Enterprise" 7 jaar lang zonder verdedigingswapens ging, totdat in 1967 het compacte Sea Sparrow luchtverdedigingssysteem verscheen. Op Sovjet-vliegtuigdragende kruisers was alles compleet anders. Welk pad de juiste was, kon alleen worden aangetoond door een gevechtscontrole, wat gelukkig niet is gebeurd.
Beter gips en wieg dan graniet en een hek
Anti-scheepsraketsysteem in combinatie met het Space Reconnaissance and Targeting System. Een uiterst complex, ongebruikelijk systeem, waarop de onderzoeksteams van academici V. N. Chelomey en M. V. Keldysh.
De lengte van elke raket is 7 meter, het lanceringsgewicht is 7 ton. Gewicht en afmetingen komen overeen met de MIG-21-jager. De taak is om de scheepsgroepen te vernietigen. Kernkop - doordringend, met een gewicht van 750 kg (volgens andere bronnen - 618 kg) of speciaal met een capaciteit van 0,5 megaton.
De P-700-raketten hebben twee vluchtalgoritmen:
Laaggelegen traject. In deze modus is het schietbereik 150 km (conventionele kernkop) of 200 km (nucleaire kernkop). Kruissnelheid - 1.5M. Op een extreem lage hoogte is het anti-scheepsraketsysteem moeilijk te detecteren en de waarschijnlijkheid van vernietiging door luchtverdedigingsmiddelen van die jaren neigt naar nul.
Hoogte traject. Het schietbereik wordt vele malen groter - tot 600 km. De marshoogte is volgens verschillende bronnen 14 tot 20 km. Op het neerwaartse traject versnelt de raket tot 2,5 keer de snelheid van het geluid.
Volgens sommige bronnen dicht bij de Russische marine zijn de P-700-raketten in staat om tijdens de vlucht onafhankelijk doelen te selecteren en informatie uit te wisselen. Helaas kan deze verklaring niet worden bevestigd of weerlegd - salvo-afvuren door het Granit-complex is in de praktijk nooit uitgevoerd.
Aan boord van "Ulyanovsk" waren er 16 van dergelijke "wegwerpaanvalsvliegtuigen", de deksels van de raketsilo's waren geïntegreerd in de cockpit. P-700 "Granit" is een verenigd raketsysteem dat is geïnstalleerd op Sovjet-kruisers, vliegdekschepen en onderzeeërs, daarom werd op oppervlakteschepen, voordat "Granites" werden gelanceerd, buitenboordwater eerder in de raketsilo's gepompt. In het algemeen bevatte dit complex veel originele technische oplossingen en 3 opties voor het verkrijgen van doelaanduiding (MKRT's, Tu-95RT's, helikopter).
De marines van NAVO-landen, geconfronteerd met een nieuwe dreiging, zijn nog steeds op zoek naar een betrouwbaar tegengif. Schuchtere pogingen om supersonische laagvliegende doelen te onderscheppen die Sovjet-anti-scheepsraketten imiteren, gaven geen eenduidig antwoord - kunnen moderne luchtverdedigingssystemen (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) met een grote waarschijnlijkheid laagvliegende anti-schip onderscheppen raketten.
De Amerikaanse marine stelde voor om het probleem op een complexe manier op te lossen - Granieten die op grote hoogte vliegen zijn typische doelen voor het Aegis-luchtverdedigingssysteem en vormen geen bedreiging. Het probleem zat precies in het onderscheppen van laagvliegende anti-scheepsraketten - in dit geval was vertrouwen op luchtverdedigingssystemen zinloos. Supersnelle granieten en muggen vliegen over het water zelf (een ander wonder van het Sovjet militair-industriële complex, op het moment van de aanval bewoog de Mosquito zich op Mach 3!) Onverwacht "kwamen" tevoorschijn van achter de radiohorizon en waren in de vuurzone van luchtverdedigingssystemen van slechts een dozijn seconden. De enige "Achilleshiel" - de lanceringsafstand was in dit geval niet groter dan 150 … 200 km voor de "Granit" en 100 … 150 km voor de "Mosquito". Er werd besloten alle troepen in de strijd te werpen tegen de dragers van de "Granites" om te voorkomen dat ze in het bereik van een salvo zouden komen. Stakingsgroepen van vliegdekschepen rommelden met hun "lange armen" van gevechtsluchtpatrouilles en AWACS-vliegtuigen boven het oceaanoppervlak. Wat zich onder de oppervlakte bevond, bleef achter zeven zegels een mysterie. Ondanks de diepgaande anti-onderzeeërverdediging, braken Sovjet-kernonderzeeërs periodiek door tot orders van vliegdekschepen. Nogmaals, dit is een kwestie van toeval, vaak hangt de uitkomst van een zeeslag alleen af van de positie van de sterren.
Een veel belangrijker punt - de laatste lancering van de actieve satelliet US-A van het Space Reconnaissance and Targeting System vond plaats op 14 maart 1988, de levensduur van het ruimtevaartuig was 45 dagen. Als amateur weet ik niet hoe de afgelopen 24 jaar doelaanduidingen zijn uitgegeven voor de P-700 "Granit". Mensen met kennis van zaken, geef commentaar op deze situatie.
Medelijden vernedert niet alleen, het ontneemt kracht en toekomst, belastend met het verleden. De geboorte en dood van het zevende Russische vliegdekschip is een onomkeerbaar proces veroorzaakt door de vernietiging van het militair-industriële complex van de supermacht. "Oeljanovsk" was van vitaal belang voor de marine van de Sovjet-Unie - de USSR had belangen in alle delen van de wereld en de primaire taak was om de talrijke vloot van de "potentiële vijand" in de gaten te houden. Helaas had Rusland zo'n schip niet nodig - zelfs als Ulyanovsk tijd had om te worden voltooid, zou het verdere bestaan ervan in het geding zijn - alleen de operatie van de Legend-M MCRT's vereiste maximaal $ 1 miljard per jaar.
De Ulyanovsk zelf was natuurlijk geen superheld, maar het was wel een van de sterkste oorlogsschepen ter wereld. Zijn achterstand op de Nimitz lag niet op technologisch gebied, maar eerder in de afwezigheid van de rijke ervaring van de Sovjet-zeelieden in het besturen van op carrier-gebaseerde vliegtuigen. Eén ding blijft onbetwistbaar: de Russische marine heeft zich snel ontwikkeld en heeft verbazingwekkende uitrustingsstukken gecreëerd. We kunnen trots zijn dat het Ulyanovsk-project in ons land is ontstaan.
Niet alleen de uitlijning van de zeeslag hangt af van de willekeurige positie van de sterren, ons hele leven hangt af van kansen. Ik vraag me af hoeveel "Oeljanovsk"-schepen er vandaag in onze marine zouden zijn als er geen willekeurige mensen waren op een willekeurige bijeenkomst in Belovezhskaya Pushcha?
