Een plek waar een persoon zonder speciale beschermingsmiddelen binnen enkele minuten overlijdt. Dit is niet het oppervlak van de maan of het verre Mars. Dit is het geliefde Noordpoolgebied - een gebied dat zich uitstrekt boven 66 ° 33 N. NS. (poolcirkel) en steekt gunstig af bij de rest van de negatieve gemiddelde jaartemperatuur op aarde. In dit geval wordt onder "speciale beschermingsmiddelen" verstaan de meest geïsoleerde kleding en overdekte ruimtes met een verplichte warmtebron.
Zoals u weet, kan een man in zijn oorspronkelijke vorm meerdere dagen buiten het schip doorbrengen en rustig de luchttemperatuur boven + 50 ° C overbrengen. Maar in het noordpoolgebied zullen dergelijke trucs niet werken. Deze plek is gevaarlijker dan de Sahara en de Death Valley in Californië samen - één onvoorzichtige stap in de ijzige waas en de kou zal de waaghals in een ramshoorn wikkelen. In de ochtend zullen de kameraden alleen een verdoofde mummie vinden met voor altijd gebogen ledematen.
"Het land van ijsverschrikking" - zo beschreef de Noor Fridtjof Nansen het noordpoolgebied na vele jaren van expedities in deze streken.
Een onvermijdelijk obstakel voor de ontwikkeling van deze plaatsen is de eindeloze winternacht (de lengte van de poolnacht is afhankelijk van de breedtegraad).
Wanneer de rand van de zonneschijf opnieuw flitst aan de zuidoostelijke kant van de hemel en het besneeuwde landschap van de heuvels oplicht met een bleekroze licht, wordt het Zonnefestival gevierd in Moermansk. Inwoners van Moskou en de Kuban kunnen niet begrijpen waarom de gelukkige 300.000 - de inwoners van 's werelds grootste stad die buiten de poolcirkel is gebouwd - zo gelukkig zijn in de steeds dieper wordende schemering.
Het noordpoolgebied was niet bedoeld voor menselijke bewoning. Alsof de natuur zelf deze plek heeft vervloekt, de aarde en de oceaan voor altijd vastgeketend met een laag ijs, stevig, als een steen. Eentonig sneeuwlandschap en eindeloze nacht - onder poolreizigers zijn er mystieke legendes over "witte ruis" en "call of the North Star". Een vreemde mentale stoornis, bij de Pomors bekend als "meten" - een persoon verliest zijn verstand en rent weg in de ijzige woestijn. Volgens de legende rennen de ongelukkigen altijd strikt naar het noorden.
Maar hoe hard deze noordelijke gebieden ook zijn, ze behoren ons toe. Om admiraal Essen te parafraseren: “We hebben geen andere wateren. Deze zullen we moeten gebruiken. En als dat zo was, moesten de Russen dit ongeschikte gebied voor het leven onder de knie krijgen en leren hoe ze er maximaal profijt van konden trekken.
De belangrijkste schat van het Noordpoolgebied blijft vandaag de Noordelijke Zeeroute (NSR) - een strategische transportader op weg van Europa naar Azië; historisch gevestigde nationale verenigde transportcommunicatie van Rusland in het noordpoolgebied, die zich uitstrekt langs de hele noordkust van de Oeral, Siberië en het Verre Oosten.
Gevechten om de Noordelijke IJszee
De lengte van de zeegrenzen van de Russische staat is 38 808 kilometer! Waarvan 19.724 km langs de kust van de Noordelijke IJszee: de Barentsz-, Kara-, Laptev-, Oost-Siberische en Chukchi-zee. Het hele jaar door varen zonder ijsbrekers is alleen mogelijk in de Barentszzee, voor de kust van het Kola-schiereiland - waar de warme Golfstroom water en lucht verwarmt en ijs ver naar het noorden drijft. En dan begint het "land van ijsverschrikking" - alle havens van de NSR, met uitzondering van Moermansk, werken 2-4 maanden per jaar - tijdens de zomer-herfstnavigatie.
Een verplicht attribuut is de ijsbrekervloot - in tegenstelling tot de wijdverbreide bewering over "de langste zeegrenzen", is Rusland de facto de eigenaar van 's werelds langste ijsgrenzen. Vele meters pakijs bedekken ons vanuit de noordelijke richting betrouwbaarder dan welke kustwacht of marine dan ook. Met alle voor- en nadelen van dien.
De unieke Arctische cruise van de oorlogsschepen van de Noordelijke Vloot, die plaatsvond in september van het afgelopen jaar, veroorzaakt nog steeds gemengde beoordelingen: binnen- en buitenlandse analisten uiten twijfels over de wenselijkheid van de aanwezigheid van de nucleair aangedreven raketkruiser "Peter de Grote" in hoge breedtegraden. Op de vraag of dergelijke operaties eerder werden uitgevoerd met behulp van oppervlakteoorlogsschepen, antwoordde de voormalige commandant van het 5e mediterrane operationele squadron, chef van de hoofdstaf van de marine, admiraal Valentin Selivanov direct:
Nee, we hadden het niet nodig - het was gewoon tijd en geld verspillen. Schepen gaan naar zee voor gevechtstraining - hoe dichter hun bereik is, hoe zuiniger en gemakkelijker het is, of voor gevechtsdienst in het gebied van mogelijk contact met de vijand. Er is nooit een vijand geweest op de Noordelijke Zeeroute. We hadden geen reden om schepen daarheen te sturen.
TARKR "Peter de Grote" is gemaakt als een jager voor konvooien en scheepsgroepen van de vijand, maar het is absoluut onmogelijk om je een vliegdekschipgroep van de Amerikaanse marine in de Karazee voor te stellen. Ten eerste zijn er geen taken voor haar. Ten tweede is de Amerikaanse oppervlaktevloot absoluut niet aangepast voor operaties in het Noordpoolgebied.
De laatste keer dat de vijand in deze wateren verscheen tijdens de Grote Patriottische Oorlog - in augustus 1942 brak de zware kruiser "Admiral Scheer" door in de Karazee. Als gevolg hiervan kon de raider het konvooi op weg naar de Straat Velkitsky nooit inhalen - toen Sovjet-stoomboten en ijsbrekers met een snelheid van 5 knopen kropen, konden de Duitsers nauwelijks 1-2 knopen geven. alle voordelen van de Sheer op het gebied van snelheid - zelf heeft de aard van het Noordpoolgebied zeegevechten in een farce veranderd.
Na een omzwerving in de Karazee, zonk de kruiser de ijsbreker Sibiryakov in een ongelijke strijd, vuurde tevergeefs op de haven van Dikson - en ontkwam. De Duitsers durfden het superschip niet meer op het spel te zetten omwille van zulke waardeloze resultaten.
Maar dat was toen. Dit is nu niet het geval.
Het unieke van de Arctische reis van 2013 was dat alle Russische nucleair aangedreven oppervlakteschepen (een kruiser van de Russische marine en vier ijsbrekers van Rosatomflot) aan de operatie deelnamen.
Je kunt niet onverschillig blijven bij de aanblik van de ijsbrekers Yamal, Taimyr, Vaigach en 50 Years of Victory die zich een weg banen door het ijs - een kracht die geen grenzen kent! Deze magnifieke machines zullen passeren waar elk ander schip voor altijd vast zal zitten en verpletterd zal worden onder de aanval van zwaar ijs. In 2013 vierde de ijsbreker 50 Let Pobedy een fantastisch jubileum - hij bereikte voor de honderdste keer de Noordpool. Deze schepen hebben onbeperkte autonomie op het gebied van brandstofreserves, een langdurige voedselvoorziening aan boord, beschikken over vliegtuigen, de nieuwste navigatie- en communicatiesystemen en kunnen ijs breken met een dikte van meer dan 2,5 meter. De echte meesters van het noordpoolgebied - ze kunnen doordringen in elk gebied van deze ijzige wereld.
"Taimyr" en "Vaygach". Knappe mannen!
Vier ijsbrekers zijn echter een reden om na te denken. Om drie oorlogsschepen en zeven ondersteunende schepen (TARKR "Peter de Grote", landingsschepen "Kondopoga" en "Olenegorsky miner", reddingssleepboten, middelzware zeetransport en een tanker) te escorteren - was de hele ijsbrekervloot van Rusland nodig om zo'n caravan naar de kust van de Novosibirsk-eilanden! Ondanks het feit dat de reis werd uitgevoerd in de ideale tijd van het jaar - begin september, is de navigatie in volle gang. Wanneer de luchttemperaturen overdag boven de 0 °C komen, en de zuidelijke rand van het pakijs ver naar het noorden beweegt.
Het lijdt geen twijfel dat zeilers in het afgelopen decennium de vereenvoudiging van de ijssituatie hebben opgemerkt - aan het begin van de 21e eeuw waren er precedenten toen, tijdens één navigatie van de NSR, afzonderlijke schepen passeerden zonder de begeleiding van ijsbrekers. Beelden vanuit de ruimte bevestigen de situatie - het ijsoppervlak in het noordpoolgebied is merkbaar afgenomen.
Maar … het was alleen nodig om van de gebruikelijke route af te wijken - iets naar het noorden te nemen, in de richting van Fr. Kotelny (archipel van de Novosibirsk-eilanden), - en had onmiddellijk de hulp nodig van vier nucleaire ijsbrekers!
Naïeve Canadezen hopen nog steeds dat het smelten van het poolijs onomkeerbaar zal worden - nog een klein beetje meer, en de noordwestelijke doorgang zal openen op hoge breedtegraden, langs de noordkust van Canada. Directe concurrent van de Russische SMP!
Echt niet. De mythe van de opwarming van de aarde is een bedrog op wereldschaal - gewetenloze wetenschappers en experts die deze hypothese uitbuiten zijn niet geneigd de hele waarheid te vertellen. De hoeveelheid ijs in het noordpoolgebied is inderdaad afgenomen. Maar tegelijkertijd is de ijsschil van Antarctica juist in dikte en omvang toegenomen. De kringloop van stoffen in de natuur!
Het lijkt erop dat we te maken hebben met een soort onontgonnen cyclisch proces tussen het noordelijk en zuidelijk halfrond - het is mogelijk dat het noordpoolgebied over een paar decennia weer met ijs bedekt zal zijn. Zoete dromen van bananenpalmen in Franz Josef Land en ruzies in de vorm van oliereserves op de Arctische plank (en dit is 100% bewijs dat weelderige tropische bossen miljoenen jaren geleden op de plek van de oceaan groeiden) mogen de leek niet op een dwaalspoor brengen. Dit was honderden miljoenen jaren geleden. En het zal niet snel weer gebeuren.
We leven in het koudste tijdperk in de geschiedenis van de aarde - Antarctica is de schuldige. Als er de Zuidelijke Noordelijke IJszee zou zijn in plaats van het met ijs bedekte land op die plaats, zou het klimaat op aarde fundamenteel anders zijn. Antarctica koelt de aarde af door te dienen als een uitstekende reflector van zonlicht en een reservoir van gigantische ijsreserves. Helaas zullen we geen palmbomen op hoge breedtegraden zien, totdat deze verdomde "koelkast" wegkruipt naar een andere plaats, gehoorzaam aan de eeuwigdurende beweging van lithosferische platen.
Ondertussen… banen schepen zich een weg door het koude water langs de kust van Rusland. De ijsbreker leidt de caravan - ondanks het gebroken, afgevoerde ijs activeert de bemanning het pneumatische spoelsysteem (FOC wordt gebruikt om de wrijving van het ijs op de romp te verminderen). Dit maakt het mogelijk om het kanaal achter de ijsbreker te maximaliseren en de beweging van schepen en schepen die in het kielzog gaan te vergemakkelijken. Zonder kennis van dergelijke subtiliteiten kan men niet overleven in de noordelijke zeeën.
Icing van de stammen van de torens van de belangrijkste schepen van de kruiser "Belfast" tijdens de escorte van het Arctische konvooi
Vormloos ijsfiguur - RBU-6000 installatie. Groot anti-onderzeeër schip "Admiral Isachenkov", Noorse Zee, 1977
Met ijs bedekte BPK "Admiraal Yumashev"
Het gebruik van squadrons van oppervlakteoorlogsschepen in het noordpoolgebied is beladen met aanzienlijke moeilijkheden: de schepen zijn beperkt in manoeuvreren. Een extra geschenk voor overtreders van de vrede van de noordelijke wateren zal zo'n onaangenaam proces zijn als ICE. Een vreselijk iets, bij slecht weer en storm is het in staat om een schip in een mum van tijd uit te schakelen, waarbij alle draagraketten, kanonnen en radars worden vastgeketend met onverwoestbare kettingen. De poolnacht, wisselvallig weer, walgelijk zicht zijn meer regel dan uitzondering voor die breedtegraden. Het is duidelijk dat, zelfs met hulp, in de vorm van nucleaire ijsbrekers, kruisers en torpedobootjagers (om nog maar te zwijgen van de Mistral) absoluut niets te maken hebben in het noordpoolgebied.
En toch is er de enige klasse oorlogsschepenin staat om het primaat van nucleaire ijsbrekers uit te dagen in de strijd om de titel van Meester van het Noordpoolgebied.
De Nautilus was het eerste schip dat op 3 augustus 1958 de Noordpool bereikte.
Zwarte gestroomlijnde onderzeeërs die zonder weerstand naar de Noordpool razen. Kernonderzeeërs letten niet op de velden met ondoordringbaar pakijs, ze zijn niet bang voor de strengste vorst en poolstormen. Ze hebben geen last van ijsvorming en slecht zicht. Ze zijn krachtig, snel en in staat om op elk moment van het jaar door de Noordelijke IJszee te navigeren.
IJs is daarentegen een ideale dekking en bescherming voor hen - geen enkel vliegtuig kan een sonarboei inzetten of een torpedo laten vallen. En geen enkel anti-onderzeeërschip zal de onderzeeër op die breedtegraden kunnen bijhouden - het zal vast komen te zitten in het ijs, zonder de mogelijkheid om zijn wapens te gebruiken.
Indien nodig zal hydroakoestiek de bemanning vertellen dat er een gat of ijs van geschikte dikte is: de onderzeeër zal zachtjes tegen het binnenoppervlak van het ijs drukken, door de tanks blazen en - voila! - met verspreide blokken gebroken ijs zal het naar de oppervlakte stijgen. In die zin was het meest spectaculaire de gigantische "Shark": vanwege zijn grootte kon de zware SSBN pr.941 met zijn dekhuis twee meter dik ijs breken!
