“Vandaag ligt het lot van ons land in mijn handen. Wij zijn de verdedigers van ons land. Je kunt me vergeten als ik er niet meer ben, maar leef alsjeblieft beter dan voorheen. Maak je geen zorgen en laat je niet ontmoedigen."
- Uit de afscheidsbrief van Jr. Luitenant Shunsuke Tomiyasu.
Kamikaze zijn absoluut helden. Zelfopoffering wordt te allen tijde gewaardeerd door alle volkeren van de wereld. Maar wat is de eigenaardigheid van het fenomeen "goddelijke wind"? Waarom neemt de spot niet af van de Japanse 'zombies' die hun hoofden tegen het pantser slaan in machteloze woede? Waarin verschilde de kamikaze van de Russische, Europese en Amerikaanse piloten die een zelfmoordram pleegden?
Kapitein Gastello, die een autowrak naar een gemechaniseerde vijandelijke colonne stuurde, of Kapitein Flemming, die de Japanse kruiser Mikuma op een brandende bommenwerper ramde - deze helden hoopten tot de laatste minuten in leven te blijven. De suïcidale ram was hun laatste, spontane beslissing in een uitzichtloze situatie.
In tegenstelling tot Gastello veroordeelden de Japanse piloten zichzelf van tevoren ter dood en leefden maandenlang met dit gevoel. Het lijkt absoluut onmogelijk om zoiets te herhalen met een Russische opvoeding. Iedereen weet dat er in oorlog situaties zijn waarin je je leven moet riskeren en zelfs opofferen - maar veroordeel jezelf bij voorbaat tot het lot van een "levende bom" en een "lopend lijk" … De bushido-code zegt: een samoerai moet bereid je elke dag voor op de dood. Ongetwijfeld zullen we allemaal op een dag sterven. Maar waarom zou je er elke minuut aan denken?
Voor de kamikaze veranderde de laatste vlucht in een voortreffelijk doodsritueel met strikken, witte hachimaki-hoofdbanden en een rituele sake-beker. Voor de keizer en het heilige land van Yamato!
Een aparte vraag voor de Japanse leiding: in tegenstelling tot de fanatieke jonge piloten kenden deze wijze Lao Tzu de situatie aan het front heel goed. Zelfs de grootste optimisten wisten niet anders dan dat in 1944 de oorlog aan gruzelementen was verloren. Dus waarom was het nodig om de "bloem van de natie" te vernietigen in nutteloze zelfmoordaanslagen ?! Om het uur van de afrekening uit te stellen en uw eigen huid te redden, de jonge generatie van uw land in de oven te gooien?
Ondanks de discrepanties in beoordelingen van de morele component van de acties van de "kamikaze" en enkele schokkende details van de training van zelfmoordpiloten, vergeet het belangrijkste niet - het was een WAPEN. Een krachtige kruisraket - het prototype van moderne "Harpoons" en "Granites", uitgerust met het meest betrouwbare en perfecte geleidingssysteem - een levend persoon.
Van het grootste belang zijn de prestaties van het Special Attacks Corps. Hoeveel schepen zijn tot zinken gebracht? Welke schade konden de kamikazepiloten de vijand aanrichten?
Amerikanen concentreren zich liever niet op dit onderwerp en vertellen tegenstrijdige verhalen die uit de algemene context van gebeurtenissen zijn getrokken. Gevraagd naar algemene statistieken wordt meestal een lijst van 47 … 57 gezonken schepen gegeven. Het verschil is te wijten aan drie belangrijke redenen:
1. Zelfmoordaanslagen werden niet alleen beoefend door de piloten van het "Corps of Special Attacks": om een "echte" kamikaze te onderscheiden van een luchtmachtbommenwerper, wiens bemanning besloot de prestatie van Gastello te herhalen, was niet gemakkelijk en soms onmogelijk.
Een voorbeeld is de vernietiging van de torpedojager Twiggs. Op 16 juni 1945 werd het schip aangevallen door een enkele torpedobommenwerper. Het vliegtuig liet een torpedo vallen die de bakboordzijde trof, cirkelde en stortte neer op de gedoemde torpedojager. Was dit het werk van kamikaze- of gevechtspiloten? De vraag bleef onbeantwoord. De torpedobootjager Twiggs zonk.
Beschadigde torpedobootjager
2. Aangevallen schepen zonken niet altijd meteen. Vaak hadden ze "hulp" nodig in de vorm van een torpedo en een tiental schoten van vijf inch op de waterlijn. Het dodelijk gewonde schip werd afgemaakt door de nabijgelegen torpedobootjagers van de Amerikaanse marine - wat betekent dat dit een reden is om het verlies van de lijst met kamikaze-slachtoffers uit te sluiten.
Een voorbeeld is de torpedojager Colhoun. Op 6 april 1945 werd hij geramd door een Japans vliegtuig en vervolgens afgemaakt door vuur van de torpedojager Kassin Yang.
3. De aangevallen schepen zonken niet altijd op dezelfde plaats. Gebruikmakend van hun numerieke superioriteit en de zwakte van de vijand, sleepten de Yankees de verkoolde ruïnes naar Pearl Harbor of naar de dichtstbijzijnde kust, en gebruikten vervolgens wat er over was van de schepen in het belang van de nationale economie. Natuurlijk waren dergelijke "gewonden" niet opgenomen in de officiële lijst met verliezen.
Voorbeelden:
Destroyer "Morris" - ongeveer beschadigd door de kamikaze. Okinawa, gesleept naar de VS. Vanwege de onmogelijkheid van reparaties werd het uitgesloten van de lijsten van de marine en in metaal gesneden.
Submarine Hunter PC-1603 - Geramd door een kamikaze, naar de kust gesleept. Vervolgens werd zijn romp gebruikt om een golfbreker te bouwen op het Japanse eiland Kerama.
Escort torpedobootjager "Oberrender" - geramd door een kamikaze, gesleept naar de VS. Is niet hersteld. Gezonken als een doel in november 1945.
In totaal zijn er onder de grote verliezen door de acties van Japanse zelfmoordpiloten 4 escorte vliegdekschepen en 24 torpedobootjagers. Babyvernietigers hadden meer kans dan anderen om geraakt te worden - ten eerste waren het er veel. Ten tweede zorgden ze voor radarsurveillance in de gevaarlijkste gebieden.
De rest van de lijst met verliezen klinkt als een aanfluiting van de kamikaze: een torpedojagerescorte, zes snelle marinetransporten (omgebouwd van verouderde torpedobootjagers), twee dozijn landingsvaartuigen, een hospitaalschip, een drijvend dok, een tanker en verschillende kleine boten en jagers …
Geen enkel zwaar vliegdekschip, kruiser of slagschip!
Op het eerste gezicht lijkt het erop dat 3913 kamikazepiloten tevergeefs zijn omgekomen - luide wereldfaam met zulke waardeloze resultaten. De wanhopige moed van de Japanse jongens was machteloos tegen gevechtsluchtpatrouilles en luchtafweergeschut met geautomatiseerde radargeleiding.
Maar blind vertrouwen in officiële Amerikaanse bronnen is een ondankbare taak. De werkelijke stand van zaken bleek veel ernstiger.
Van grote schepen is bekend dat ze een groot drijfvermogen hebben en niet gevoelig zijn voor schade boven de waterlijn. Hits van bommen, raketten of Zero suïcidale rammen kunnen hen geen kritieke schade toebrengen.
Maar dit weerhield de Amerikaanse schepen er niet van om tot op de grond af te branden en enkele honderden mensen van hun bemanning te verliezen. In dergelijke omstandigheden is het meest eerlijke criterium voor het succes van een aanval de veroorzaakte schade.
Helaas gaat de officiële geschiedschrijving aan deze kwestie voorbij.
Kamikaze-aanval op slagschip Maryland. Die keer, op 25 november 1944, bleek de schade aanzienlijk te zijn - de hoofdbatterijtoren was beschadigd, 31 matrozen stierven
Inderdaad, wiens zaak moeilijker bleek te zijn: het zinken van de torpedojager "Abner Reed" (1 november 1944, als gevolg van het incident stierven 22 matrozen) of de tweede schade aan het vliegdekschip "Intrepid" (1 november 1944) 25, 1944, verloor het schip 65 bemanningsleden en verloor het gevechtsvermogen volledig)?.. Het is moeilijk te zeggen.
Meer dan de helft van de oorlogsschepen van de Amerikaanse marine in het operatiegebied van de Stille Oceaan had "littekens" en "vlekken" na een ontmoeting met kamikaze. Vaak worden ze herhaald. Alleen al tijdens de slag om Okinawa bracht de kamikaze 26 vijandelijke schepen tot zinken en beschadigde 225, incl. 27 vliegdekschepen!
De resultaten van de aanslagen zijn indrukwekkend.
Lente 45
Hun woede kende geen grenzen. Met waanzinnige volharding vertrokken de Japanners op hun laatste vlucht om tegen een meteoriet in de zee of op het dek van een vijandelijk schip te crashen - als ze geluk hadden. De windvlagen van de "goddelijke wind" gingen ofwel liggen of werden weer intenser, en vulden de lucht met surrealistische afgrijzen en de stank van ernstig verval. Het water kookte, de lopen van het luchtafweergeschut warmden op en de kamikaze bleven maar lopen en lopen om hun leven te geven voor de grote Nippon.
De hoogste intensiteit van zelfmoordaanslagen werd opgemerkt tijdens de landing op Okinawa. In die tijd moesten de Japanners hun eigen territorium verdedigen - alles wat kon vliegen werd in de aanval gegooid: nieuwe en gehavende Zero's, Oka-straalraketvliegtuigen, een- en tweemotorige bommenwerpers, watervliegtuigen, opleidingsvliegtuigen …
In slechts één dag, op 6 april 1945, verloor de Amerikaanse vloot zes torpedobootjagers door kamikaze-aanvallen! Op 7 april werden het slagschip Maryland en het zware vliegdekschip Hancock beschadigd. Het slagschip, dat 10 luchtafweergeschut had verloren die op het bovendek waren gesneuveld, kon nog een week standhouden, de kust beschietingen en talloze zelfmoordaanslagen afweren. Het vliegdekschip met een verminkt dek moest direct naar de Verenigde Staten voor reparatie (de brand die uitbrak werd geblust ten koste van de dood van 62 matrozen, nog eens 72 raakten gewond en verbrand).
Op 16 april 1945 werd het vliegdekschip Intrepid beschadigd (voor de vierde keer!) - door een gelukkig toeval was de schade niet groot, de bemanning kon de gevechtscapaciteit van het schip in slechts drie uur herstellen. De volgende dag moest Intrepid echter voor reparaties naar San Francisco vertrekken.
Explosie op het vliegdekschip "Enterprise"
"Saratoga" staat in brand - drie kamikaze-aanvallen leidden tot het verlies van 36 vliegtuigen van de luchtvleugel, de hele neus werd vernietigd, 123 matrozen werden gedood
Er wordt niet vaak gezegd dat de vechtcarrière van de held van de Midway-strijd - het beroemde vliegdekschip Enterprise - plotseling werd afgebroken na een paar ontmoetingen met kamikaze. En als de eerste aanval (11 april) relatief eenvoudig was voor het schip, bleek de tweede (14 mei) dodelijk te zijn - "Zero", gecontroleerd door ml. Luitenant Shunsuke Tomiyasu (van wie de brief aan het begin van het artikel werd geciteerd), brak door de muur van luchtafweergeschut en brak op volle snelheid door verschillende dekken. Er was een oorverdovende interne explosie op het schip - de boeglift werd uitgebraakt en 200 meter omhoog gegooid. De Enterprise was tot het einde van de oorlog in reparatie en werd nooit meer als vliegdekschip gebruikt.
Bunker Hill leed het ergste - op 11 mei 1945 verloor het nieuwste zware vliegdekschip als gevolg van twee kamikaze-aanvallen snelheid, gevechtsvermogen, drijfvermogen en verloor alle hoop op redding. De brand brandde 80 vliegtuigen en ongeveer 400 bemanningsleden af. Het squadroncommando besprak de kwestie van het gedwongen zinken van het schip. Alleen de afwezigheid van nieuwe vijandelijke aanvallen en de aanwezigheid van een aantal tientallen Amerikaanse marineschepen maakten het mogelijk de verkoolde ruïne te redden en naar de oorspronkelijke kusten te slepen - Bunker Hill werd na de oorlog gedeeltelijk hersteld, maar werd nooit gebruikt voor de beoogde bestemming. doel weer. In 1947 werd hij definitief uitgesloten van de actieve samenstelling van de vloot.
Dergelijke gevallen vertegenwoordigen de ware betekenis van de legende van de kamikaze - helaas vertellen gezaghebbende experts aan de andere kant van de oceaan liever het verhaal van 47 gezonken transporten, torpedojagers en patrouilleboten. De echte gevolgen van krachtige aanvallen lijken verder te gaan dan de lijst met verliezen - het schip is niet gezonken? Nee. Dus alles is in orde.
Er bleven veel pijnlijke littekens en sporen achter op de dekken van de kruisers. De vliegtuigen slaagden er niet in om een enkel gepantserd monster tot zinken te brengen, maar elke keer eindigde de zaak in grote schade, branden en verwrongen platen van gepantserde dekken.
De laatste duik. Doelwit - de kruiser "Columbia"
In januari 1945 werd de Columbia-cruiser (de nieuwste, van het type Cleveland) zwaar beschadigd - als gevolg van twee kamikaze-aanvallen was de hele hoofdartilleriegroep van het hoofdschip buiten werking, 39 mensen stierven en meer dan 100 belandde in de ziekenboeg. Vanwege zijn veerkracht en hoge overlevingsvermogen bleef de kruiser echter missies uitvoeren in de gevechtszone.
Rond dezelfde tijd, in Lingaen Bay, trof een dubbele ramaanval de Louisville, een kruiser uit het Washington-tijdperk met een verzwakt pantser. De cruiser moest in de fabriek worden gerepareerd, maar na een paar maanden keerde hij terug naar dienst. In totaal stierven 41 matrozen als gevolg van die aanval, incl. Admiraal T. Chandler - er is een legende dat de zwaar verbrande commandant zijn privileges opgaf en plaats nam in de algemene rij in de operatiekamer.
Het moment van de explosie op de kruiser "Louisville"
Ondanks de tragische ondertoon kent de geschiedenis van de kamikaze een aantal verbazingwekkende en zelfs grappige afleveringen - bijvoorbeeld het ongelooflijke incident dat plaatsvond in de middag van 12 april 1945 met de torpedojager Stanley. Tijdens het uitvoeren van radarpatrouilles werd de torpedojager doorboord door het Oka-straalvliegtuig. Volgens de herinneringen van de bemanningsleden raakte "Oka" het schip met een snelheid van meer dan 500 mijl per uur (900 km / h). Een deel van het puin van het raketvliegtuig kwam vast te zitten in de romp, maar een kernkop van 1200 kg vloog van de andere kant en viel in het water. Niemand, behalve de Japanse piloot zelf, raakte gewond.
Een ander ongewoon verhaal gebeurde met de onderzeeër "Devilfish" - zij werd de enige onderzeeër die werd aangevallen door een kamikaze. Devilfish ontsnapte met een vernield dekhuishek en een lek in een solide romp. Ik keerde alleen terug naar de basis.
De cirkel van slachtoffers van de kamikaze was niet beperkt tot de Amerikaanse marine - elk schip in het oorlogsgebied werd geraakt. Het eerste slachtoffer van de kamikaze is geenszins een Amerikaans schip, maar het vlaggenschip van de Australische marine, de kruiser Australia (21 oktober 1944). Na reparaties weer in gebruik genomen, werd "Australië" opnieuw aangevallen door een Japans vliegtuig en slechts een dag later, op 6 januari 1945, onderging ze de derde aanval! Maar dit was niet de limiet - op 8 januari moesten de Australiërs opnieuw vechten tegen de kamikaze (een van de bommen die uit het neergestorte vliegtuig waren gevallen, ketste af van het water en maakte een gat in de zijkant van de kruiser). De volgende dag, 9 januari, werd de bovenbouw van "Australië" geramd door de vierde Japanse kamikaze. Ondanks grote schade en de dood van vijftig bemanningsleden, kon "Australië" het hoofd boven water houden en ging na een korte reparatie op eigen kracht voor modernisering in het VK.
Trouwens, over de Britten. De vloot van Hare Majesteit stuurde naar Okinawa, om de Yankees te helpen, een hele groep oorlogsschepen, incl. zware vliegdekschepen met een gepantserd dek - Victories, Ilastries, Indomitable, Fomidable en Indifatigable. Het is niet moeilijk te raden wat er van deze schepen is geworden.
Dekobstakels HMS Formidable. De stoomleiding van de krachtcentrale barstte van krachtige schokken, de snelheid daalde, de radars vielen uit - midden in de strijd verloor het schip zijn gevechtsvermogen
De aanwezigheid van een gepantserde vluchtkamer maakte het voor hen gemakkelijker om vergaderingen met kamikaze te doorstaan, de deuken werden snel gevuld met cement - maar het was onmogelijk om de catastrofale gevolgen volledig te voorkomen.
Elke ram eindigde in een groots vuur op het bovendek, waarbij het daar geparkeerde vliegtuig volledig werd vernietigd, en op de een of andere manier drongen stromen brandende benzine de hangar binnen, waar een vurige hel begon. Begin mei waren er nog slechts 15 bruikbare vliegtuigen aan boord van de ordelijk verbrande Fomidebla!
Het is bekend over ten minste twee ontmoetingen met de kamikaze van onze matrozen - op 18 augustus 1945, op weg naar Vladivostok, werd de Taganrog-tanker aangevallen - de luchtafweergeschut slaagden erin de aanval af te weren, het wrak van het vliegtuig viel in de zee. Op dezelfde dag ramde een kamikaze nabij het Shumshu-eiland (Kuril Ridge) een mijnenveger KT-152 (een voormalige vissersboot met een waterverplaatsing van 62 ton). Een Sovjet-mijnenveger met een bemanning van 17 was de laatste in de lijst van slachtoffers van het Special Attacks Corps (Tokubetsu kogekitai).
Nawoord
Hadden ze de kans om Japan van een nederlaag te redden? Zou de kamikaze de vijand kunnen stoppen door zijn vloot te verslaan? Het antwoord is nee. De krachten waren te ongelijk.
Japanse piloten hebben de geallieerden verschrikkelijke schade toegebracht. Geen enkele vloot ter wereld kon de "goddelijke wind" weerstaan. Niemand minder dan de Amerikaanse marine. Voor de kust van Okinawa zetten de Yankees een groep van 1.000 oorlogsschepen en ondersteuningsvaartuigen in, die voortdurend op rotatiebasis werden bijgewerkt. Japanse moed was machteloos tegenover zo'n macht. De beschadigde schepen werden onmiddellijk vervangen door nieuwe - soms zelfs krachtiger en perfecter dan degenen die wegkropen voor reparaties.
Het verhaal van de kamikaze is nog steeds van groot belang. Naast de enorme heldhaftigheid van Japanse piloten, werden suïcidale rammen een formidabele voorbode van een nieuw type wapen - anti-schip kruisraketten. De Filippijnen en Okinawa veranderden in een prachtig oefenterrein, waar de mogelijkheden van dergelijke "munitie" werden gedemonstreerd in echte gevechtsomstandigheden. Het verzamelde statistische materiaal zal het mogelijk maken om met het nodige vertrouwen te oordelen over het destructieve effect van "gevleugelde vliegtuiggranaten" en de gevolgen van het raken van het schip. Dit is een direct antwoord op de vraag welke klasse schepen het meest resistent en vasthoudend bleek te zijn bij het raken van het oppervlak van de romp, evenals de maatregelen ter bescherming en minimalisering van gevechtsschade.
Beschadigde kruiser "Australië"
Bunker Hill staat in brand
Vliegdekschip Intrepid heeft grote problemen in de cockpit
Explosie van het escorte vliegdekschip "Saint Lo". Het schip was verloren
Britse overwinningen hit
Het wrak van Junior Lieutenant Tomiyasu's vliegtuig, gevonden tijdens de reparatie van de Enterprise.
Momenteel gehuisvest in het Kanoya Air Base Museum
