Stormtrooper. Het is duidelijk dat voor 90% van de gewone mensen de IL-2 meteen in het hoofd verschijnt. Inderdaad, geen enkel ander vliegtuig ter wereld kan verpersoonlijken en symboliseren wat er in de term "aanvalsvliegtuig" staat.
Maar vandaag zou ik willen speculeren over dingen die aanranding lijken, maar niet helemaal.
In onze tijd zijn er veel publicaties met een ander plan, en behoorlijk succesvol, en niet helemaal. Dit is allemaal heel goed, want zolang mensen interesse hebben in het onderwerp luchtvaart, zullen de auteurs werken, wat zeer nuttig zal zijn.
Als je veel auteurs leest (vergeef me Yandex. Zen, het repliceren van pure onzin), zou je de indruk kunnen krijgen dat bijna alle legers van de wereld in de Tweede Wereldoorlog waren bewapend met aanvalsvliegtuigen en deze op het slagveld gebruikten.
Ik ben het absoluut niet eens met deze benadering en in dit verband zou ik willen voorstellen om het aanvalsvliegtuig vanuit een iets andere hoek te bekijken.
Uiteraard zal de Il-2 dienen als het belangrijkste voorbeeld ter overweging. Het zou vreemd zijn om iemand anders uit de historische hangar te rollen.
Laten we beginnen met de taken waarmee het aanvalsvliegtuig te maken kreeg. Ja, precies voor de IL-2, want dit is ons klassieke aanvalsvliegtuig, dat zijn waardige plaats in de geschiedenis heeft ingenomen.
Uiteraard is dit een aanval op de verdedigingslinie van de vijand. En hiervoor had Ila een heel arsenaal:
a) raketten;
b) bommen;
c) 23 mm granaten van VYa-kanonnen;
d) 7 ShKAS-kogels van 62 mm.
Ja, hier was ShKAS heel, heel toepasselijk. Dit is voor een gepantserd doelwit, hij is absoluut niets, maar voor de infanterie, vrachtwagens, wagons, stoomlocomotieven - maar alleen vooruit!
De Il-2 werkte vrij rustig op licht gepantserde voertuigen en zelfs op schepen. Niet voor kruisers natuurlijk, maar het was beter voor onderzeeërs en boten om niet onder de koffers te vallen.
Volgens de memoires van de piloten was het werkingsprincipe van de IL-2 als volgt: ze vlogen naar het doel, verspreidden (vaak met behulp van jagers) luchtverdedigingsberekeningen om niet te interfereren en begonnen toen te werken. De eerste hit - RS, de tweede - bommen (of omgekeerd, het maakt niet uit), de derde oproep - die zich niet verstopte, ontvangen uit de trunks.
Zie je waar ik op doel? Alles is correct, minstens 3 (DRIE) benaderingen over het doel. En het gebeurde (volgens memoires) en meer. Als het doel koppig was.
Als gevolg hiervan hebben we vliegtuigen die rond en rond gaan op posities of op een object in zeer lelijke omstandigheden, omdat alles wat kan schieten (in de zin, een wapen waarvan de eigenaars niet hebben gekibbeld) zal schieten. Van alle Duitse ziel zal zijn. Bovendien kunnen we vol vertrouwen zeggen dat de Duitsers de Il-2 "aanbaden" - en binnenstebuiten keerden, gewoon om hem neer te schieten.
En voor jachtpiloten van de Luftwaffe was het in het algemeen een eer om een gebochelde te doden. Maar niet iedereen slaagde, megaa's als Hartmann gaven de voorkeur aan eenvoudigere doelen.
Over het algemeen zal alles wat kan schieten ook schieten. Machinegeweren (en wie zei dat de quad MG-42 mooi is), MZA (klein kaliber luchtafweergeschut, en voor de Duitsers is het 20, 30 en 37 mm), alles zal schieten. Misschien zijn alleen luchtafweergeschut van groot kaliber hier niet aan de orde, aangezien de Il-2 laag vliegt. Maar wat er was, was meer dan genoeg.
Schild. Ja dat klopt. De gepantserde doos is behoorlijk duurzaam. Ja, pantser redde niet van granaten van 20 mm en hoger, maar het moest nog steeds worden geraakt. Het 13 mm machinegeweer lijkt mij een dodelijker apparaat voor een aanvalsvliegtuig, omdat het een snellere vuren en riemmunitie heeft, en niet de clips. Meer kans om geraakt te worden. Het is goed dat een groot kaliber machinegeweer in de Wehrmacht een zeer zeldzaam fenomeen is.
Wat is in het algemeen de output? Bij de uitgang hebben we een auto die van voren beter beschermd is tegen brand. Dat is logisch, maar niet helemaal. Ik zal niet ingaan op de details en aspecten van het boeken aan de achterkant, er komen veel dingen tegelijk uit en hebben niet helemaal betrekking op het onderwerp van vandaag.
Totaal: een aanvalsvliegtuig is een gepantserd voertuig (voornamelijk van vuur vanaf de grond) dat in staat is om het doel te bereiken en vervolgens verschillende rondes te maken om het (het doel) met alle beschikbare middelen te raken.
Het lijkt logisch.
En de Il-2, wat de tegenstanders ook zijn, waarvan er nu honderden zijn, klaar om Ilyushin van de andere wereld te halen en vliegtuigen te leren bouwen, voldeed aan deze voorwaarden.
Waarom ben ik dit allemaal? En hier is wat.
Tientallen (zo niet honderden) moderne onderzoekers en publicisten op internet zeggen tegenwoordig, verwijzend naar verschillende documenten, dat in 1941-1942 vliegtuigen van de "oude" typen massaal werden omgebouwd tot aanvalsvliegtuigen.
Inderdaad, de transcripties van de vergaderingen hebben tot op de dag van vandaag een dergelijk voorstel van de Volkscommissaris van de luchtvaartindustrie AI Shakhurin bewaard (en het eerste voorstel werd al gedaan in maart 1940 en het laatste in december), waarin hij voorstelde een programma om verouderde jagers om te bouwen tot aanvalsvliegtuigen.
In het derde kwartaal (juli-augustus) van 1940 werd volgens het plan 20% van de vliegtuigen van elk type opnieuw uitgerust, in het vierde kwartaal - 35% en in het eerste kwartaal van 41 - 45% van het vliegtuig.
De toestellen DI-6, I-15, I-15bis, I-16 van de eerste serie en R-10 waren onderhevig aan ombouw.
In 1940 werd het plan niet goedgekeurd, maar in 1941 keerden ze ernaar terug om op de een of andere manier de verliezen van de eerste maanden van de oorlog te compenseren.
Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden de I-153 en (in 1942) LaGG-3 opgenomen in de lijst van om te bouwen vliegtuigen. Dat laatste natuurlijk niet omdat het ineens achterhaald is, maar om een heel andere reden. Maar LaGG-3 wordt een volledig apart gesprek.
Laten we nu eens kijken wat er werd bedoeld met 'ombouwen tot een aanvalsvliegtuig'.
Rekening houdend met het feit dat volgens het plan van Shakhurin de heruitrusting van de vliegtuigregimenten en divisies had moeten worden ingezet, wordt meteen duidelijk: het maximale dat kan worden gedaan door de handen van de technische staf van de re- bases is om externe bommenrekken en gidsen voor raketten te installeren.
Natuurlijk werd de installatie van bommenrichters zelfs niet eens besproken, en op de IL-2 deden ze het zelfs zonder.
En wat is het resultaat?
En bij de uitgang hebben we geen stormtroopers. Er zijn jagers die zijn uitgerust volgens het Amerikaanse "strike plane"-concept. Dat wil zeggen, hetzelfde "hit-and-run"-principe. Ja, alle hierboven genoemde vliegtuigen waren allesbehalve aanvalsvliegtuigen.
Zoals we ontdekten, is een aanvalsvliegtuig een vliegtuig dat op de een of andere manier weerstand kan bieden aan luchtverdedigingswapens. Al het pantser dat de oude tweedekkers en I-16's bezaten, is slechts de gepantserde rug van de piloot. Welnu, het was mogelijk om met een gelukkig toeval achter een luchtgekoelde motor te schuilen.
En natuurlijk konden de I-15, I-16 op geen enkele manier objecten bestormen die door tenminste enige luchtverdediging werden gedekt. Als de I-16 een paar treffers van 20 mm-granaten zou kunnen weerstaan, dan waren de I-15 en zijn derivaten hiervoor volledig ongeschikt.
I-15
I-15bis
I-153
Dus al deze machines waren goed omdat ze dienst deden als aanvalsvliegtuig. Ik vloog naar de frontlinie, gaf EEN klap aan iedereen die was, en dat was alles. Het is noodzakelijk om terug te keren, totdat de vijandelijke jagers optrokken en de luchtverdediging niet wakker werd. Anders…
Maar zelfs met dit gebruik eindigde alles wat oud en verouderd was in de luchtmacht van het Rode Leger zijn leven. Het kon niet lang duren voor een aanvalsvliegtuig. Simpelweg omdat het in de eerste plaats een jager was, die zijn overlevingskansen niet ten koste van bepantsering, maar ten koste van snelheid en manoeuvreerbaarheid moest garanderen.
En gezien het luchtoverwicht van de Luftwaffe, en zelfs de uitrusting van de Wehrmacht met luchtverdedigingsmiddelen, is het waarschijnlijk niet de moeite waard om te zeggen dat het leven van aanvalsvliegtuigen en hun piloten erg kort was. Te veel vijanden (jagers, luchtverdediging, MZA), te weinig kans om de taak te voltooien om de vijand schade toe te brengen en te overleven.
Ondertussen kan niet worden gezegd dat de andere deelnemers aan de oorlog het beter deden. De Amerikanen, Britten, Japanners en Italianen probeerden een vliegtuig te maken voor een aanval, maar dat lukte helaas niet. Er werden veel projecten gemaakt, waarvan sommige in serie gingen, maar dit waren allemaal slechts aanvalsvliegtuigen.
Het meest opvallende voorbeeld is de Noord-Amerikaanse A36. Aanvankelijk - "Apache", uiteindelijk - "Invader".
In wezen is dit de "Mustang" waarvan het aanvalsvliegtuig is gemaakt. Meer precies, ze probeerden het te doen. De vliegtuigen van deze modificatie onderscheidden zich door krachtigere V-1710-87-motoren met 1325 pk. De bewapening bestond uit zes 12,7 mm machinegeweren: vier bevonden zich in de vleugel, twee waren synchroon. Later aan het front werden vaak synchrone machinegeweren verwijderd en zonder hen werd de vuurkracht voldoende geacht.
Onder de vleugels werden bommenrekken gemonteerd, ontworpen voor bommen tot 500 pond (227 kg). Twee bommen.
Maar in tegenstelling tot de anderen was de Invader uitgerust met duikremkleppen!
Aerodynamische remmen in de vorm van platen met sleuven werden vrijgegeven door een kabelmechanisme toen het vliegtuig een duik inging en loodrecht op het vleugeloppervlak werd geïnstalleerd. In normale vlucht passen ze vlak in de vleugeluitsparingen.
Maar hier is het probleem (de onze zou het hebben): aanvankelijk had "Mustang" uitstekende aerodynamica. Dienovereenkomstig versnelde hij tijdens een duik extreem snel. Logischerwijs was het een vechter! Maar wat goed is voor een jager, is triest voor een bommenwerper of aanvalsvliegtuig. De piloot had simpelweg niet genoeg tijd om te mikken.
De Invader werd dus geen volwaardig aanvalsvliegtuig. Zoals veel soortgelijke wijzigingen.
Het enige vliegtuig dat, naast de Il-2, kan overeenkomen met de kanonnen die ik heb getekend, is de Duitse Hs-129. Waarschijnlijk het meest onderschatte vliegtuig van de Luftwaffe. Als de "Henschel-129" normale motoren had gekregen, en niet de ellendige Franse trofee zwakke "Gnomes", is het moeilijk te zeggen hoe het lot van deze veelbelovende (op het moment van creatie) machine zich zou hebben ontwikkeld. Nou, het tweede lid van de bemanning zou niet in de weg hebben gestaan met een machinegeweer.
Normaal gesproken zou het 129th in ieder geval als aanvalsvliegtuig kunnen worden gebruikt, omdat de bepantsering en vuurkracht het mogelijk maakten. Zowel Duitsers als Roemenen gebruikten het op deze manier, niet als een verklaarde "tankvernietiger", maar als een aanvalsvliegtuig.
De conclusie is natuurlijk meer dan vreemd. Het blijkt dat als je het zo bekijkt, de betrokken partijen in de hele Tweede Wereldoorlog maar drie (Il-2, Il-10, Hs-129) echte aanvalsvliegtuigen gebruikten. Vliegtuigen die kunnen toeslaan bij tegenacties tegen klein kaliber luchtafweergeschut, handvuurwapens en vijandelijke jagers.
De rest kun je noemen wat je wilt: aanvalsvliegtuigen, lichte bommenwerpers, jachtbommenwerpers, maar zeker geen vliegtuigen. Misschien is dit juister en eerlijker.
En dit doet trouwens niets af aan de verdiensten en militaire prestaties van degenen die in de hutten van de I-15, I-15bis, I-16, I-153 zaten en naar de frontlinie vlogen om schade toe te brengen aan de vijand. Integendeel, hun prestatie is waardevoller, omdat onze piloten met elke vlucht op oude tweedekkers het moment dichterbij brachten waarop een machine van vernietiging en moord houten jagers zou vervangen door bommen van 25 of 50 kilogram die onder hun vleugels hingen.
Echt, vanuit mijn oogpunt, een aanvalsvliegtuig.
