Laten we onze vergelijking beginnen met een beschrijving van de Britse slagschepen van de Rivenge-klasse, die vaak de Royal Soverin-klasse worden genoemd, of gewoon de R-klasse. Alle vijf slagschepen van dit type werden gebouwd volgens het programma van 1913: de eerste legde de Rivenge neer op 22 oktober 1913, de laatste - de Royal Oak en Royal Soverin, die op dezelfde dag, 15 januari, op de voorraden kwamen, 1914.
Natuurlijk, zelfs in het stadium van het bepalen van de prestatiekenmerken, leek de Rivendzhi een stap terug in vergelijking met de magnifieke Queen Elizabeth gebouwd volgens het programma van het voorgaande jaar. De belangrijkste verschillen met de "Koningin" waren:
1. Lagere snelheid: in plaats van 25 knopen. in totaal 21, 5 (en toen - 21) knopen.
2. Keer terug naar een gemengde energiecentrale - in plaats van pure olieketels had Rivendzhi moeten worden uitgerust met eenheden die zowel op olie als op steenkool kunnen werken.
3. En tot slot de kosten - Groot-Brittannië wilde wat goedkopere slagschepen krijgen dan de snelle koningin Elizabeth.
Toegegeven, er zijn aanzienlijke discrepanties over het laatste punt. Dus, AA Mikhailov geeft in zijn monografie "Battleships of the Royal Soverin" aan dat de Britten in het geval van de Rivendj's binnen 2 miljoen 150 duizend pond wilden houden, terwijl de kosten van koningin Elizabeth varieerden van 2 miljoen pond. tot 3 miljoen 14 duizend pond. Alles zou goed komen, maar dan A. A. Mikhailov geeft de kosten van "Rivendzhey" aan van 2 406 500 pond sterling. (loodschip) tot £ 3.295.800. (later gebouwd dan alle "Ramillis") O. Parks, in zijn beroemde meerdelige werk over slagschepen van Engeland, geeft de kosten van slagschepen van het type "Queen Elizabeth" op 1.960 duizend pond. Art., maar over de prijs van "Rivendzhey" zegt niets.
De auteur van dit artikel kon de exacte reden voor deze discrepantie niet achterhalen. Natuurlijk kunnen we aannemen dat alles in inflatie zit: de Eerste Wereldoorlog trof bijna alle valuta's van de wereld behoorlijk hard, en het Britse pond sterling was daarop geen uitzondering. Slagschepen van het type "Queen Elizabeth" werden al tijdens de oorlogsjaren voltooid en misschien was de prijs van 2, 4 tot meer dan 3 miljoen pond sterling. vertegenwoordigen de werkelijke kosten van hun constructie, en aangegeven door O. Parks 1.980 duizend pond sterling. - de kostprijs verlaagd tot de vooroorlogse koers van het pond sterling. Maar in dit geval had de Admiraliteit de Rivendzhi niet op 2.150.000 pond kunnen schatten. zelfs voor de oorlog - hoe konden ze dan weten van het begin van de oorlog en de daaruit voortvloeiende inflatie? Aan de andere kant is het ook onmogelijk om toe te geven dat de kosten van schepen die door O. Parks worden aangegeven geen nuances van hun uitrusting omvatten - wat voor soort uitrusting is dit, in 50% van de kosten van het schip zelf?
In ieder geval kan men met zekerheid zeggen - de Rivendzhi had goedkoper moeten zijn dan hun voorgangers.
Artillerie
Het hoofdkaliber was hetzelfde als dat geïnstalleerd op slagschepen van het type Queen Elizabeth - vier twin-turrets met 381 mm kanonnen Mk I. Bedenk dat deze artilleriesystemen een looplengte van 42 kaliber hadden en 871 kg granaten de vlucht in stuurden met een beginsnelheid van 752 m/s. De maximale elevatiehoek kwam ook overeen met de installaties van koningin Elizabeth - 20 graden, wat een maximaal bereik van 121 kabels opleverde. De plaatsing van de torens kwam ook volledig overeen met die van de slagschepen van de vorige serie - ze bevonden zich lineair verhoogd, twee aan de uiteinden, en de artilleriekelders van elk paar torens bevonden zich onder de torens en ertussen. Munitie was 100 patronen per kanon.
Het anti-mijnkaliber werd vertegenwoordigd door 14 152 mm MK-XII kanonnen, wat 2 kanonnen minder is dan die van de koningin Elizabeth. Aanvankelijk zouden de Rivendzhs dezelfde 16 kanonnen hebben, waarvan een tiental zich in de kazemat bevond, en vier kanonnen moesten open op het bovendek staan, alleen beschermd door schilden. Vervolgens werd besloten om het achterste paar "open" kanonnen te verlaten, en de boeg, die zich in het schoorsteengebied bevond, werd in de bovenbouw geplaatst, beschermd met een "semi-kazemat" - maar dit gebeurde nadat de schepen in dienst waren getreden, tijdens een van hun upgrades.
Over het algemeen moet de Rivendzhey PMK worden erkend als de beste in vergelijking met alle eerdere Britse slagschepen, ondanks de vermindering van het aantal anti-mijnkaliberkanonnen en een afname van hun bescherming (er waren slechts 12 kanonnen in de kazematten). Het punt is dat, rekening houdend met de hoge overstromingen van de kazematten op slagschepen van het type Iron Duke, de Britten de locatie van de kazemat naar de achtersteven hebben verschoven. Het resultaat was dat, hoewel de 152 mm artillerie van de Rivendzhey zich op ongeveer dezelfde hoogte bevond als die van de andere Britse slagschepen, deze toch aanzienlijk minder overweldigd was. De munitielading werd herhaald voor koningin Elizabeth - 130 schoten per kanon, plus 100 schoten verlichting per schip.
Naast het bovenstaande had "Rivendzhi" op het moment van ingebruikname twee 76, 2-mm luchtafweerkanonnen en vier drie-pond saluutkanonnen, evenals vijf machinegeweren "Maxim". Niet zonder natuurlijk mijnwapens - het werd vertegenwoordigd door vier onderwatertorpedobuizen van 533 mm met munitie van 5 torpedo's per voertuig.
Reservering
Het pantserbeschermingsschema van de slagschepen van de Rivenge-klasse herhaalde grotendeels dat van de Queen Elizabeth, maar vertoonde nog steeds aanzienlijke verschillen.
De basis van verticale bescherming was een pantsergordel van 330 mm, die zich uitstrekte van het midden van de barbet van de 1e toren tot het midden van de barbet van de 4e. Op "Queen Elizabeth" was de hoogte van de pantserplaten 4,4 m, maar het gedeelte van 330 mm duurde slechts 2,28 m. Daarboven, met 1,21 m, had de pantserplaat slechts 152 mm dikte, en lager (0, 914 m) - 203mm. Maar op "Rivenge" was de hoogte van de pantserplaten 52 cm minder - slechts 3,88 m, maar ze waren over de gehele hoogte 330 mm dik. Zonder twijfel was een dergelijke bescherming aanzienlijk beter dan die van slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse.
Vanaf 330 mm ging de pantsergordel in de boeg en achtersteven verder met platen van 152 mm van dezelfde dikte, die dichter bij de uiteinden afnamen tot 102 mm. Van 102 gordels in de boeg volgden een inch dik (25,4 mm) pantser, hoewel het mogelijk is dat dit geen pantser was, maar gewoon een mantel van grotere dikte, bleef de achtersteven onbeschermd. Tegelijkertijd werden secties van 102 mm gesloten door traverses van dezelfde dikte, alleen in de achtersteven bevond deze zich loodrecht op de as van het schip en in de boeg - in een hoek van ongeveer 45 graden. aan haar. Dit was natuurlijk niet de enige traverse - op de plaatsen waar 152 mm en 102 mm pantsergordels sloten, 38 mm pantserschotten in de boeg en achtersteven, en de randen van 330 mm pantserplaten en de voorwanden van de barbets van de 1e en 4e torentjes van het hoofdkaliber verbonden 152 mm traverse, gelegen onder een hoek met het langsvlak van het schip. Dat wil zeggen, om in de toevoerleiding van de boeg- of achtersteventoren te komen, moest het vijandelijke projectiel eerst 152 mm van de zijpantsergordel doordringen en vervolgens 152 mm traverse, gelegen onder een grote hoek met het traject van de projectiel.
We beschreven de belangrijkste pantsergordel van het schip - de tweede, bovenste pantsergordel, met een dikte van 152 mm, torende erboven uit. Het was korter dan het 330 mm-gedeelte van de hoofdpantsergordel: beginnend op dezelfde plaats als de 330 mm-pantserplaat in de neus, dat wil zeggen ongeveer in het midden van de barbette van de boeg (1e) toren, duurde het slechts tot het midden van de barbet van de 3e toren, waardoor de vierde volledig onbeschermd blijft. Tegelijkertijd vertrokken "schuine" traverses die de barbets van de 1e en 3e torens bedekten, ook vanaf de randen van de bovenste, 152 mm pantsergordel.
En ten slotte bevond zich boven de bovenste pantsergordel een kazemat, die zelfs korter was dan de bovenste pantsergordel. De dikte aan de zijkant was 152 mm, terwijl het vanaf de achtersteven werd afgesloten door een traverse van 102 mm, loodrecht op de as van het schip in het gebied van de achterste commandotoren, en in de neus 152 mm van de kazemat pantserplaten, weer onder een hoek met het middenvlak van het schip, waren verbonden met de barbet 2-oh toren, ernaast ongeveer in het midden van zijn lengte. De kazemat zelf was langs de as van het schip verdeeld door een gepantserd schot van 51 mm en de kanonnen daarin werden gescheiden door gepantserde wanden van 38 mm, die echter niet het midden van de romp bereikten.
De Rivendzhi had ook anti-torpedoschotten die langs de zijkanten langs de 152-330 mm secties van de hoofdpantsergordel liepen, dat wil zeggen van de 38 mm boeg tot de achtersteven van dezelfde dikte. In de hoogte liep het anti-torpedoschot van de bodem van het schip naar het middendek, dat wil zeggen zelfs iets boven de waterlijn. Waar dit schot zich achter een pantsergordel van 152-330 mm bevond, was de dikte 25,4 mm, minder dan - 38 mm. Bovendien hadden schoorstenen verticale pantserbescherming - 25 mm van het gepantserde hoofddek en tot het dak van de kazematten, daarboven, tot de basis van de schoorsteen - 38 mm.
Wat betreft de horizontale bescherming van slagschepen van de Rivenge-klasse, de schepen van dit type hadden 5 dekken: bakdek, boven, hoofd, midden en onder, en ze hadden allemaal een soort reservering in een of ander gebied, dus dit alles zal zijn beschreven niet zo eenvoudig. De locatie van de dekken is aangegeven in het bovenstaande diagram van de bepantsering van het schip, en we zullen de horizontale bescherming beschrijven, van boven naar beneden langs de dekken.
Volgens sommige rapporten was het bakdek nergens gepantserd, met uitzondering van het gebied waarop het ook het dak was van de kazemat van 152 mm kanonnen, en daar bestond het uit 25,4 mm pantserplaten. Het blijkt dat de gespecificeerde bescherming "Rivendzhi" ontving van de 2e toren van het hoofdkaliber tot de achterste commandotoren. Volgens andere bronnen had het bakdek echter bescherming buiten de kazemat - in de boeg, tot aan de 1e toren van het hoofdkaliber 19 mm, in de achtersteven, tot de barbet van de derde toren, 25 mm (dit wordt getoond in het diagram uit het boek van O. Parks)
Beneden was het bovendek - het was de "vloer" van de kazemat en liep over de bovenste 152 mm riem, natuurlijk verder in de boeg en achtersteven van het schip. Maar het was alleen gepantserd op een gebied beperkt door 152 mm riemen en traverses, dat wil zeggen van de 1e tot de 4e torentjes van het hoofdkaliber, inclusief. De dikte was variabel, variërend van 25, 4 tot 31, 7-38 mm, helaas was het niet mogelijk om erachter te komen waar de boeking precies was gedifferentieerd.
Welnu, dan gaan we verder met de basis van de horizontale pantserbescherming van de Rivendzhey - het gepantserde hoofddek. Het horizontale deel liep over de gehele lengte ter hoogte van het bovendek (ter hoogte van de bovenrand van 152-330 mm van de pantsergordel) en had een dikte van 50,8 mm boven de munitieopslagfaciliteiten en hoger de machinekamers, maar de ketelruimen waren blijkbaar slechts beschermd door 25,4 mm pantser. Het horizontale gedeelte van het gepantserde dek was verbonden met de onderrand van de hoofdpantsergordel door afschuiningen met een dikte van 50,8 mm door de hele citadel. Zo werd het schip gepantserd over de gehele lengte van 152-330 mm van de pantsergordel, van de boeg 38 mm dwars tot de achtersteven. Maar achter hen, in de achtersteven en in de boeg tot 102 mm traverses, had het hoofddek geen afschuiningen en was het 25,4 mm van links naar rechts gepantserd. Verder van 102 mm traverses naar de voor- en achtersteven, was het bovendek van de Rivendzhey niet gepantserd.
Het middendek was gepantserd in de achtersteven, boven de kelders van de 4e toren en achter torpedobuizen (25, 4 mm), tussen 38 mm en 102 mm met een traverse - 50, 8 mm, voorbij 102 mm met een traverse naar de achtersteven (boven het stuur) 76-102 mm. De onderste - integendeel, alleen in de neus, van de barbet van de 1e toren en bijna tot aan de stengel - 25,4 mm.
In het algemeen gebeurde het volgende. Boven de ketelruimen bereikte de totale horizontale bescherming 82,5 mm (25,4 mm bakdek, 32 mm bovendek en 25,4 mm hoofddek). De sterkste horizontale bescherming was boven de kelders - in principe dezelfde 82,5 mm (31,7 mm van het bovendek en 50,8 mm van het hoofddek), maar in het gebied van de achterste toren - 107,9 mm (ook 25,4 mm van de gemiddelde dekken), en de machinekamers hadden dezelfde bescherming voor ongeveer de helft van hun lengte, alleen daar werd in plaats van het middendek extra bescherming gecreëerd door het "dak" van de kazemat - 25,4 mm bakdek. Over de stuurinrichtingen was de bescherming 76-102 mm.
Ik moet zeggen dat een dergelijke bescherming aan de ene kant veel gemeen had met de vorige Britse 'hoofdstad'-schepen, en aan de andere kant heel anders was. Het gemeenschappelijke was in het "patchwork" -schema, toen schijnbaar acceptabele diktes over verschillende dekken werden uitgesmeerd. Het verschil zat in de ongewoon hoge locatie van het gepantserde hoofddek - als het horizontale deel eerder nauwelijks boven de waterlijn uitkwam, dan passeerde het voor slagschepen van de Rivenge-klasse op het niveau van het hoofddek, dat wil zeggen op het niveau van de bovenste rand van de hoofdpantsergordel, 2,44 m boven het constructieniveau waterlijn.
Zo'n innovatie kan nauwelijks een groot succes van Britse ontwerpers worden genoemd, en het punt was dit. We hebben de kwetsbaarheid van de slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse al besproken, wat een gevolg was van de gedifferentieerde dikte van de belangrijkste pantsergordel: het probleem was dat het vijandelijke projectiel, dat de pantserplaat doorboorde waar de dikte 152 mm was, "vloog" in het gepantserde dek van ongeveer 25,4 mm dik.
Een dergelijke bescherming kon noch de fragmenten van een groot kaliber projectiel afstoten, of, meer nog, het projectiel zelf - maar de laatste had goede kansen om zowel de 152 mm riem als het 25,4 mm dek te doorboren en de machine- of stookruimte binnen te gaan als geheel - of exploderen tijdens de pauze van het gepantserde dek.
Dus op Rivenge hadden de ontwerpers de mogelijkheid om grotendeels van dit nadeel af te komen, vanwege het feit dat de hoofdpantserriem 330 mm over de gehele hoogte van de pantserplaat heeft. Als het pantserdek op een hoogte was gebleven zoals die van de koningin Elizabeth, dan moest het projectiel 330 mm pantser overwinnen, niet 152 mm om bij het 25, 4-50, 8 mm dek te komen. Natuurlijk zou het projectiel de bovenste pantsergordel kunnen raken, die slechts 152 mm had, maar het feit is dat in het geval dat we hebben beschreven, het hoog genoeg boven het hoofdpantserdek zou zijn geplaatst en het projectiel er direct in zou raken veel minder waarschijnlijk zou zijn. Natuurlijk kan een projectiel, dat door de bovenste pantsergordel breekt, eenvoudig in het schip exploderen, en in dit geval hadden 25, 4-50, 8 mm horizontale pantserplaten niet zoveel kansen om de fragmenten te reflecteren, maar toch, zelfs in dit geval zouden ze alleen fragmenten door de beschermde gebouwen zijn gegaan, bovendien die die hun kinetische energie aanzienlijk hebben verloren. Dus de omvang van de schade die ze aanrichtten, zou nog steeds onvergelijkbaar zijn met de situatie waarin een zwaar projectiel direct op het dek explodeerde of het zelfs in zijn geheel passeerde.
De Rivenge-ontwerpers lieten het gepantserde dek echter niet op de typische hoogte van koningin Elizabeth achter - ze verhoogden het boven de waterlijn tot het niveau van het bovendek. Het resultaat was het volgende - op het niveau van de hoofdpantsergordel was de bescherming van de Rivenge, die 330 mm van de pantsergordel en 50,8 mm van de afschuining van het pantserdek omvatte, aanzienlijk groter dan die van de koningin Elizabeth, die had pantserplaat met variabele dikte 203-330-152 mm (beneden boven) en 25,4 mm afschuining en dek voor plaat. Boven de 330 mm riem kregen de slagschepen van de Rivenge-klasse echter hetzelfde "venster" in bescherming als hun voorgangers - een vijandelijk projectiel, dat door 152 mm van de bovenste gepantserde riem brak, kon het horizontale deel van het gepantserde dek goed raken met een dikte van 25, 4-50, 8 mm.
Met andere woorden, in plaats van de kwetsbaarheid van de slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse te vernietigen, hebben de ontwerpers van de Rivendjes haar, simpel gezegd, een "verdieping" (een dek) hoger gebracht. Wat betreft de bescherming van andere kritische structurele elementen, verschilde hun boeking weinig van die van de slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse.
De torentjes van 381 mm hadden een voorhoofd van 330 mm, zijplaten van 280 mm en een dak van 114 mm. (De torentjes van Queen Elizabeth hadden misschien slechts 229 mm zijpantserplaten en hadden zeker een dak van 108 mm). De barbets van de torens waren een uiterst complexe gelede structuur met een bescherming van 102 tot 254 mm. Zo had bijvoorbeeld de barbet van de 4e, achterste toren boven het bovendek, en in het interval tussen het boven- en het hoofddek, waar de pantsergordel volledig afwezig was, 254 mm bepantsering aan de zijkanten, 229 mm in de achtersteven richting en 178 mm aan de achterzijde, tegenover de 3e toren. Beneden, tussen het hoofd- en middendek, waar een pantsergordel van 152 mm was, was de dikte van de barbet 152 mm vanaf de zijkanten en het achterdek, maar 102 mm in het deel dat naar de 3e toren was gericht. In het algemeen kan men zowel de wens van de Britten om de massa van barbets op alle mogelijke manieren te verminderen, stellen als het feit dat ze te ver zijn gegaan op dit pad - zelfs een barbet van 254 mm lijkt ronduit zwakke bescherming.
De commandotoren had een wand van 280 mm en een schacht van 152 mm die afdaalde naar de centrale paal. De achterste commandotoren (torpedovuurcontrolepost) had respectievelijk 152 en 102 mm.
Energiecentrale en PTZ
Strikt genomen moeten we, voordat we verder gaan met de beschrijving van de voertuigen en ketels van de Rivenge-klasse slagschepen, praten over hun anti-torpedobescherming, maar als we dit doen, zullen sommige nuances van de PTZ niet duidelijk zijn, dus we zullen erover praten in deze sectie. …
De geschiedenis van de energiecentrale van Rivendzhey is verwant aan een goed detectiveverhaal. Aanvankelijk wilden de Britten een schip krijgen dat een snelheid van 21,5 knopen kon bereiken op de naverbrander - berekeningen toonden aan dat bij een normale waterverplaatsing van 25.500 ton (zo zagen de Britten het toekomstige slagschip), een krachtcentrale met een vermogen van 31.000 pk zou hiervoor voldoende zijn. Tegelijkertijd werd besloten af te zien van verwarming op pure olie, met ketels die zowel op olie als op steenkool kunnen werken. Deze beslissing lijkt enerzijds op een vorm van retrograde, maar had anderzijds hele goede redenen. Ten eerste waren dergelijke ketels blijkbaar goedkoper en ten tweede werden de kolenmijnen toen beschouwd als een belangrijk element van de bescherming van het schip, ten derde moest de Rivendjam nog steeds in een enkele formatie opereren met de kolenslagschepen van de vorige serie, waar het voordeel was puur -Olieschepen konden niet worden gerealiseerd. Er was ook een belangrijke "vierde": er was geen olie in Engeland zelf, dus eventuele onderbrekingen in de aanvoer ervan zouden een negatief effect hebben op het gevechtsvermogen van de vloot - het leek roekeloos om het volledig afhankelijk te maken van import. Vreemd genoeg was dit een zeer gewichtige overweging - ondanks het feit dat de Hochseeflotte tijdens de Eerste Wereldoorlog zo niet in staat was om de dominantie van de Royal Navy aan te vechten, was er in 1917 een tekort aan olie in de metropool.
Zo werd besloten om ketels op gemengde verwarming te installeren, wat betreft de kracht van de machines, deze bleef ongewijzigd, zelfs toen de verplaatsing van de toekomstige "Rivenge" tijdens het ontwerp "kroop" - de admiraals gaven er de voorkeur aan de maximale snelheid te verlagen met een halve knoop, dan zijn er tot 21 knopen, waardoor de krachtcentrale in zijn oorspronkelijke vorm blijft.
Maar toen keerde John Fisher terug naar de Admiraliteit en alle bovenstaande plannen vlogen naar Tar-Tarras. In januari 1915 drong D. Fischer aan op pure olieverwarming van de ketels, het bleek dat kleine veranderingen voldoende waren om het vermogen van de krachtcentrale te laten groeien tot 40.000 pk. In dit geval zou de snelheid van de toekomstige "Rivendzhey" toenemen tot 23 knopen. Zo zijn ze uiteindelijk gebouwd.
Niettemin werden de "23-knopen" slagschepen "Rivendzhi" nooit. Hun verplaatsing groeide snel - vanaf 25.500 ton veranderde het zeer snel in 25.800 ton en veranderde toen op de een of andere manier onmerkbaar in 27.970 - 28.000 ton Gezien de toename van het machinevermogen was dit echter niet kritisch, omdat de snelheid 21 knopen, die waar de admiraals mee instemden, bleef redelijk haalbaar. Maar er deed zich een ander probleem voor.
Het feit is dat, zoals we al hebben gezegd, de kolenmijnen, naast de brandstofopslag, ook een onderdeel waren van de constructieve bescherming van het schip, die het nu heeft verloren. Volgens het project was de breedte van de Rivendzhey minder dan die van de slagschepen Queen Elizabeth, terwijl de Britten geloofden dat de kolenmijnen de dikte van het anti-torpedoschot konden verminderen - het was slechts 25, 4-38 mm versus 50, 8 mm op de Queen Elizabeth En het was duidelijk dat Rivendzhi op het gebied van bescherming tegen torpedo's inferieur zou zijn aan hun voorgangers. Dit werd natuurlijk als onaanvaardbaar beschouwd.
Natuurlijk was het mogelijk geweest om de dikte van het anti-torpedoschot eenvoudigweg te vergroten, maar de Britten sloegen een andere weg in. Ze experimenteerden enige tijd met het Chatam Raft, een middengedeelte van een oorlogsschip dat was ontworpen voor grootschalige tests van de impact van onderwaterexplosies op de romp. Deze ervaringen overtuigden hen van het nut van jeu de boules.
Het moet gezegd worden dat van de hele reeks slagschepen van het type "R" slechts één "Ramillis" de boule ontving tijdens het bouwproces - er werd besloten om de andere vier schepen ermee uit te rusten in oktober 1917, nadat ze in dienst waren getreden. Helaas moeten we toegeven dat er heel weinig informatie over de jeu de boules is, en wat we hebben is erg tegenstrijdig.
De locatie van de jeu de boules is duidelijk zichtbaar in onderstaande afbeelding, maar het moet worden opgemerkt dat de Royal Oak erop staat vanaf 1937.
AA Mikhailov schrijft dat de jeu de boules 2,13 m toevoegde aan de breedte van het slagschip, maar het is niet duidelijk uit de context, beide of elk: maar hoogstwaarschijnlijk is dit nog steeds de breedte van één boule. Ook meldt de gerespecteerde auteur dat de massa van de boules 2500 ton was, maar dit is uiterst twijfelachtig, omdat hij zelf in de bijlagen beweert dat de normale waterverplaatsing van de Royal Sovereign na ingebruikname 27.970 ton was, en na de installatie van de boules - 29.560 ton Voor Rivendzh worden respectievelijk 28.000 en 29.560 ton aangegeven, dat wil zeggen dat de massa van de boules op deze schepen niet meer dan 1.590 ton was. Toegegeven, voor de Ramillis wordt de normale waterverplaatsing veel hoger aangegeven, 30.300 ton, wat suggereert dat de massa van jeu de boules 2300 ton of iets meer is. We kunnen alleen maar aannemen dat het ontwerp van de boules, die op de "Ramillis" en op de rest van de schepen van de serie werden geïnstalleerd, verschilden. Hoewel een andere optie mogelijk is - om de onzinkbaarheid van het schip te garanderen, voltooiden de Britten de boules met stalen buizen met afgedichte uiteinden, werd aangenomen dat dit de schade door granaatscherven zou verminderen en het schip extra drijfvermogen zou geven. De massa van deze pijpen op één slagschip was 773 ton. Als we aannemen dat de rest van de schepen van de serie boules ontvingen zonder deze pijpen (wat een uiterst twijfelachtige innovatie was), dan is een afname van de massa van de boules tot 1.590 ton lijkt logisch, maar dit is niet meer dan een gok. Maar over het algemeen moet worden toegegeven dat de installatie van jeu de boules op de Rivendzhi hen de beste bescherming bood tegen onderwaterexplosies van elk Brits slagschip.
Maar terug naar de elektriciteitscentrale. Zoals we eerder zeiden, leidde de omschakeling naar olieverwarming, in combinatie met enkele verbeteringen aan de turbine, tot een dramatische toename van de capaciteit van de energiecentrale. Helaas is er geen manier om precies te zeggen hoe deze groei de snelheid van schepen beïnvloedde. Het probleem is dat alle slagschepen van de Rivenge-klasse tijdens de oorlog onderdeel werden van de Royal Navy en dat hun proefvaarten werden uitgevoerd volgens een verkort programma, en niet op de manier die voor de oorlog gebruikelijk was.
In feite hebben we alleen gegevens over de tests van de slagschepen Rivenge en Ramilles, en de eerste had op het moment van hun gedrag geen kogels. Beide slagschepen op proef hadden echter geen normale, maar volledige, of bijna deze verplaatsing, en vertoonden:
"Rvenge" (geen jeu de boules) - snelheid bereikte 21,9 knopen. met een vermogen van 42.650 pk was de cilinderinhoud 30.750 ton.
"Ramillis" (met jeu de boules) - 21,5 knopen. met een vermogen van 42 383 pk en een waterverplaatsing van 33.000 ton.
Berekening volgens de formule, met behulp van de Admiraliteitscoëfficiënt, suggereert dat deze schepen in hun normale waterverplaatsing konden rekenen op 22, 4 en 21, 9 knopen.dienovereenkomstig, dat wil zeggen, de installatie van jeu de boules "at" niet meer dan een half knooppunt, en dit lijkt erg op de waarheid. Maar hoe dan ook, zelfs zonder rekening te houden met de jeu de boules, en ondanks het feit dat alle slagschepen van het type "Rivenge" de kracht van de krachtcentrale hadden bij tests die de geplande 40.000 pk overschreiden, bereikten ze de geplande 23 knopen niet.
En nogmaals, het moet duidelijk zijn dat alle bovengenoemde snelheden worden bereikt door de turbines op te voeren. Zonder deze was de snelheid van de Rivendj blijkbaar 1-1,5 knopen minder dan het maximum. Het is niet helemaal duidelijk waar O. Parks de gegevens vandaan haalde dat bij normale verplaatsing en zonder de mechanismen te forceren, slagschepen van dit type niet meer dan 19, 7-20, 4 knopen ontwikkelden, maar deze cijfers komen zeker overeen met de waarheid. En het is duidelijk dat ze na een aantal jaar gebruik nog meer zijn afgenomen.
Daarom kunnen we zeggen dat de beslissing van D. Fisher om "Rivendzhi" over te zetten naar olieverwarming en om de capaciteit te verhogen van 31.000 naar 40.000 pk. was volledig gerechtvaardigd - we kunnen zeggen dat het slagschepen van dit type heeft gered. Met de oude krachtcentrale konden de Britten de waterverplaatsing van het schip niet langer vergroten ten opzichte van de oorspronkelijk geplande, dus de slagschepen bleken veel minder perfect dan in werkelijkheid, en de snelheid zou nog steeds op het niveau van de minimaal acceptabele waarden liggen. Het instellen van dezelfde booleans zou hoogstwaarschijnlijk niet meer onaanvaardbaar zijn.
De brandstofreserve van de slagschepen van de Rivenge-klasse was 3.400 ton olie en 160 ton steenkool, het vaarbereik is helaas onbekend.
Over de slagschepen van de Rivenge-klasse kan in het algemeen het volgende worden gezegd. Zelfs vóór de creatie van het 15-inch (381 mm) kanon begonnen de Britten met het bouwen van snelle slagschepen met dergelijke kanonnen - in die tijd waren ze de krachtigste artilleriesystemen ter wereld. Vervolgens begonnen de Britten met het creëren van een vloot van "15-inch" slagschepen, wat heel duidelijk zichtbaar is in hun vooroorlogse programma's. Dus volgens het programma van 1912 werden 5 schepen van het type Queen Elizabeth neergelegd - hun constructie betekende een verandering in de opvattingen van de Britten, die niet langer geloofden dat Britse slagkruisers met succes de rol van een "snelle vleugel" konden spelen. in een lineaire strijd. Nu geloofde de Admiraliteit dat deze rol in staat zou zijn om "25-knopen" slagschepen uit te voeren, waarvan de snelheid, hoewel het de slagkruiser niet bereikt, maar aanzienlijk hoger is dan de standaard "21-knopen" linieschepen. Dit betekende echter helemaal niet dat de Britten de "21-knot" slagschepen zouden verlaten, en volgens het programma van 1913 stonden er vijf "21-knot" Rivenge-klasse dreadnoughts op de helling.
Het programma van het volgende jaar, 1914, voorzag in de creatie van nog een slagschip van het type Queen Elizabeth en drie - van het type Rivenge, en na voltooiing zou de Royal Navy 8 "standaard" en 6 snelle slagschepen hebben, bewapend met 15-inch kanonnen, en het is niet uitgesloten, dat de bouw van "15-inch" slagschepen, zij het volgens de aangepaste ontwerpen, in 1915 zou zijn doorgegaan. De Eerste Wereldoorlog kwam echter tussenbeide in de programma's voor de bouw van de vloot en de nieuwbouw van slagschepen werd al in de naoorlogse jaren opgeschort en hervat - natuurlijk volgens totaal andere projecten.
We zullen nu geen gedetailleerde analyse geven van het Rivenge-klasse slagschipproject, we merken alleen op dat het oorspronkelijk is gemaakt als een "budget" slagschip, waarvan men nauwelijks veel kan verwachten - en niettemin claimden deze schepen de titel van een van de sterkste slagschepen ter wereld. De belangrijkste troef van "Rivendzhey" waren de superkrachtige 381 mm-kanonnen, die hen een voordeel moesten bieden ten opzichte van buitenlandse leeftijdsgenoten van dezelfde klasse. Bij het ontwerpen van de Rivenge-klasse schepen hebben de Britten grote inspanningen geleverd om de bescherming ervan te versterken ten opzichte van de schepen van eerdere projecten. Toch is het resultaat van hun inspanningen nauwelijks ideaal te noemen, want naast succesvolle oplossingen, zoals de jeu de boules, maakten de Britten een aantal fouten in het boekingssysteem van Rivendzhey. Als gevolg hiervan werden de slagschepen van de Rivenge-klasse, ten tijde van hun oprichting, de zwaarst beschermde Britse slagschepen, maar zonder twijfel had het veranderen van het boekingsschema meer kunnen doen.
PS Het lot van schepen kan buitengewoon bizar zijn: het slagschip Royal Soverin, een van de series schepen van het "R" -type, heeft bijna vijf jaar onder de Sovjetvlag gediend en werd zo het sterkste slagschip van het Russische rijk en de USSR.
