Iedereen die geïnteresseerd is in de geschiedenis van de Russische marine zal zich de doorbraak herinneren van de kruisers Askold en Novik door de detachementen van de Japanse vloot die het squadron van V. K. Vitgefta-weg naar Vladivostok op de avond van 28 juli 1904. Laten we ons deze gevechtsaflevering kort herinneren, gebruikmakend van … maar bijvoorbeeld het werk van V. Ya. Krestyaninov en S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Dit boek geeft een klassieker, vanuit het oogpunt van de Russische geschiedschrijving, een beschrijving van de doorbraak van onze kruisers.
Volgens de bron heeft vice-admiraal N. K. Reitenstein besloot 's avonds in zijn eentje door te breken, kort nadat de Russische slagschepen terugkeerden naar Port Arthur. Op dit moment omsingelden de Japanse schepen in het algemeen bijna de Russen - alleen de noordwestelijke richting (naar Port Arthur) bleef open. De situatie beoordelend, heeft N. K. Reitenstein zag in dat het het beste zou zijn om door te breken naar het zuidwesten, omdat daar de weg naar de Russische kruisers alleen werd geblokkeerd door het 3e Japanse gevechtsdetachement. "Askold" verhoogde het signaal "Cruisers om mij te volgen" en verhoogde de snelheid:
"Om 18 uur en 50 minuten opende" Askold "het vuur en ging recht op de gepantserde kruiser "Asama" af, die afzonderlijk voer. Al snel brak er brand uit op de Asama, waardoor de Japanse kruiser "zijn snelheid verhoogde en begon weg te rijden".
Nadat ze dus waren weggereden, passeerden "Asama", "Askold" en "Novik" de stuurboordzijde van de Russische slagschepen en haalden ze in. Toen draaide de schout-bij-nacht zijn detachement eerst naar het zuidwesten en daarna naar het zuiden, maar de langzaam rijdende Pallada en Diana bleven achter: Askold en Novik bleven alleen achter.
De gepantserde kruiser Yakumo ging richting Askold en vuurde erop met kanonnen van 203 mm en 152 mm. Achter hem flitsten de kruisers van het 6e detachement, die ook het pad van onze schepen blokkeerden, met flitsen van schoten. Van links en van achteren zetten de kruisers van het 3e detachement van schout-bij-nacht Deva de achtervolging in. Het eindschip van het 1e gevechtsdetachement "Nissin" en de schepen van het 5e detachement brachten ook het vuur over naar de "Askold" ".
Hoe slaagde de leider "Askold" erin om te overleven en tegelijkertijd in de focus te vallen van drie detachementen Japanse schepen? V. Ya. Krestyaninov en S. V. Molodtsov zegt: "Hoge snelheid, manoeuvreerbaarheid en nauwkeurigheid van het terugschieten verklaren het feit dat de kruiser de monsterlijke orkaan van vuur heeft overleefd." "Askold" ging rechtstreeks naar "Yakumo", die het 3e detachement leidde, en al snel:
“… Het vuur van "Askold" bracht schade toe aan de kruiser van de "Takasago"-klasse, en er brak brand uit op de "Yakumo", en hij draaide het weg. "Askold" en "Novik" vlogen letterlijk achter de achtersteven. Vier Japanse torpedobootjagers lanceerden een aanval op de Russische kruisers van rechts, vanuit de boegkoers. Vanaf "Askold" zagen we de lancering van vier torpedo's, die gelukkig voorbij kwamen. De kanonnen aan stuurboord werden overgedragen aan de vijandelijke torpedobootjagers en de Japanners stuurden ze weg."
Zo zien we een fascinerend beeld van de doorbraak van twee relatief zwakke schepen door de vele malen superieure vijandelijke troepen: bovendien slaagden de artilleristen van de Askold er tijdens de implementatie in om twee grote gepantserde kruisers van de Japanners te beschadigen en te dwingen om achtereenvolgens terug te trekken - eerst Asamu, en dan - Yakumo. " Maar ook andere Japanse schepen werden door zijn vuur beschadigd. Al het bovenstaande geeft duidelijk aan dat een grote gepantserde kruiser (die "Askold was") in bekwame handen een grote kracht was die in staat was om effectief weerstand te bieden aan veel krachtigere gepantserde kruisers. Natuurlijk had hij ook Novik bij zich, maar de belangrijkste lauweren gingen natuurlijk standaard naar het vlaggenschip N. K. Reitenstein: het was nauwelijks te geloven dat het Novik-kanon van 120 mm veel schade toebracht aan Japanse schepen.
En natuurlijk, tegen de achtergrond van de strijd tussen de Varyag en de Koreyets in Chemulpo op 27 januari 1904, lijken de acties van Askold veel voordeliger: de Varyag werd immers tegengewerkt door slechts één grote gepantserde kruiser Asam, en, zoals we nu zijn, weten we dat "Varyag" hem niet alleen ernstige, maar ook welke schade dan ook kon toebrengen. Dit alles dwingt ons natuurlijk om de acties van "Askold" en "Varyag" te vergelijken met een zeer negatief resultaat voor de laatste.
Maar laten we proberen erachter te komen hoe waar het beeld van de strijd tussen "Askold" en "Novik" is dat we gewend zijn. Zoals we kunnen zien, kan hun doorbraak worden verdeeld in 2 afleveringen - de strijd met de Asama en de Japanse 5e gevechtseenheid, dan een korte pauze terwijl de kruisers de slagschepen langs de boeg omzeilden en eerst naar het zuidwesten draaiden en vervolgens naar de zuiden en dan - het gevecht met "Yakumo" en de 6e gevechtseenheid. Het is in deze volgorde dat we ze zullen beschouwen.
De staat van de kruiser "Askold" voor de doorbraak
Tegen de tijd dat N. K. Reitenstein besloot tot een doorbraak, de staat van zijn vlaggenschip was als volgt. Tot dat moment had de kruiser weinig deelname aan de strijd, aangezien ze in de eerste fase van de strijd in de Gele Zee in de staart van de slagschipkolom liep en de afstanden groot genoeg waren voor haar kanonnen, toch kreeg ze nog steeds schade. Om 13.09 uur raakte een projectiel van 305 mm de basis van de eerste schoorsteen, waardoor deze werd afgeplat, de schoorsteen blokkeerde en de ketel beschadigd raakte. Bovendien werd de hoofdbrandweer vernietigd, de navigatiebrug, de radiotelegraafcabine vernietigd en, wat veel belangrijker is in de strijd, de communicatieleidingen en telefoondraden werden beschadigd, dat wil zeggen, de controle van de kruiser werd verstoord om een zekere mate. In feite bleven alleen de machinetelegraaf en de mysterieuze "telemotor" in de commandotoren van de bedieningselementen (wat dit is, weet de auteur van dit artikel niet, maar het wordt vermeld in het rapport van de schout-bij-nacht). De spraakcommunicatie werd niettemin op een zeer originele manier hersteld - er werden rubberen slangen gegooid, die tot op zekere hoogte de beschadigde communicatieleidingen vervingen, maar niettemin bleven de verplegers het belangrijkste communicatiemiddel op de kruiser vanaf dat moment tot het einde van de strijd. Door het uitvallen van de 1e ketel kon de kruiser niet meer op volle snelheid komen en waarschijnlijk lange tijd niet meer dan 20 knopen.
Dit alles werd met het schip gedaan door een enkele klap van een "koffer" van 305 mm en drie minuten later een granaat van een onbekend kaliber (maar het was onwaarschijnlijk dat het minder dan 152 mm was, in het rapport van IKRezenshtein het wordt vermeld dat het 305 mm was) raakte de achtersteven van de kruiser vanaf stuurboordzijde, waarbij de cabine van de navigator volledig werd vernietigd en een kleine brand ontstond. De brand was snel onder controle en deze klap had geen ernstige gevolgen, maar het werd een reden voor een historische curiositeit: de navigatorcabine werd volledig verwoest door de energie van de explosie en het vuur, en het enige dat erin overleefde…was een doos met chronometers.
Ondanks de afwezigheid van gevechtsschade, was de artillerie van de kruiser ernstig verzwakt. Om te beginnen, op de ochtend van 28 juli, ging "Askold" de strijd aan zonder volledig bewapend te zijn - twee 152 mm, twee 75 mm en twee 37 mm kanonnen werden eruit verwijderd voor de behoeften van het fort. Wat betreft het vuurleidingssysteem is niet alles duidelijk. Het enige dat misschien met zekerheid kan worden gezegd, is dat tegen de tijd van de doorbraak de centrale vuurleiding op de Askold werd verstoord.
De kruiser had twee afstandsmeterstations uitgerust met Lyuzhol-Myakishev-micrometers, een ervan bevond zich op de bovenste brug en de tweede - op de achterstevenbovenbouw. Tijdens de slag werden beiden vernietigd, maar het exacte tijdstip van hun dood is onduidelijk. De aard van de schade door de klap van het eerste 305 mm-projectiel op de kruiser suggereert echter dat het nasale afstandsmeterstation door hem werd vernietigd (de bovenste brug werd vernietigd, onderofficier Rklitsky werd gedood die de afstanden bepaalde). Bovendien, volgens de algemene beschrijving van Askolds schade, was er geen andere treffer die zou kunnen claimen het boogafstandsmeterstation te vernietigen. Wat betreft het achterstation, dat functioneerde hoogstwaarschijnlijk aan het begin van de doorbraak, maar zoals we al zeiden, was de communicatie in de commandotoren verstoord, waardoor het onmogelijk was om de gegevens van deze post te gebruiken. En zelfs als zo'n mogelijkheid zou blijven bestaan, zou het nog steeds nutteloos zijn, omdat het onmogelijk was om gegevens over te dragen voor het schieten naar de kanonnen vanaf de commandotoren.
Zoals u weet, werden deze gegevens van de commandotoren naar de kanonnen verzonden met behulp van de zend- en ontvangstwijzerplaten, de laatste waren voor elk 152 mm kanon. Zonder nu in detail in te gaan op de architectuur en het ontwerp van het vuurleidingssysteem (we komen hierop terug in een reeks artikelen over de Varyag), merken we op dat het op de Askold te … van korte duur bleek te zijn. Na de slag op "Askold" werd een bijeenkomst georganiseerd van de commandant en officieren van de kruiser "Askold" onder voorzitterschap van N. K. Reitenstein, wiens doel het was om de gevechtservaring die op 28 juli 1904 was opgedaan te veralgemenen. In het deel van de artillerie werd gezegd:
“De wijzerplaten waren vanaf het allereerste schot uitgeschakeld en daarom zijn ze, handig in vredestijd voor het gemak van training, in oorlogstijd volkomen nutteloos; alles is gebaseerd op spraakcommunicatie en de aanwezigheid van een officier, daar moeten we ook in vredestijd naar streven."
In feite waren de gecentraliseerde vuurleidingsapparatuur zo slecht voor Askold dat de officiersvergadering … erin slaagde om het nut van gecentraliseerd richten in het algemeen te ontkennen! "De plaats van de senior artillerieofficier mag niet in de commandotoren zijn, en zijn plaats tijdens het gevecht mag niet in de batterijen zijn" - dit is de conclusie van de kruiserofficieren.
Maar laten we terugkeren naar de beschrijving van de staat van "Askold" - het moment waarop de wijzerplaten buiten werking waren, is onduidelijk, aangezien de term "vanaf het allereerste schot" erg moeilijk te koppelen is aan een specifieke tijd. Vóór de doorbraak vuurde de kruiser heel weinig op de vijand - lange tijd na de slagschepen in het kielzog, kon "Askold" niet verwachten zijn granaten naar de vijand te gooien, en aan het begin van de tweede, toen de kruiser werd het doelwit voor de slagschepen van H. Togo, hij probeerde ze te beantwoorden, maar vuurde slechts 4 schoten af, omdat zijn granaten de vijand niet bereikten. Toen ze hun schepen niet als een gemakkelijk doelwit voor vijandelijke slagschepen wilden achterlaten, besloot N. K. Reitenstein verplaatste zijn detachement naar de linker traverse van de slagschepen, waardoor hij "afgeschermd" werd door de laatste van het 1e gevechtsdetachement H. Togo, maar tegelijkertijd het vermogen had om snel vooruit te gaan als bijvoorbeeld de Japanners hun torpedobootjagers zouden concentreren voor een aanval. In deze positie zijn de schepen van N. K. Reitenstein bleef onkwetsbaar voor vijandelijke slagschepen, maar ze konden er zelf niet op vuren, en andere Japanse schepen waren te ver weg om op ze te schieten. Daarom is het mogelijk dat Askold alles heeft gebruikt van 4 152 mm projectielen voordat de doorbraak begon. Het is onwaarschijnlijk dat dit zou kunnen leiden tot het falen van alle wijzerplaten van 152 mm kanonnen, maar over het algemeen is het een puur academische vraag of ze voor de doorbraak of helemaal aan het begin uitkwamen, aangezien in ieder geval "Askold ", die doorbrak, had niet de mogelijkheid om het vuur van zijn artillerie centraal te beheersen. Wat betreft het materiële deel van de kanonnen zelf, zoals u weet, waren vier van de kanonnen van de kruiser niet in orde door het breken van de hefbogen, terwijl de tanden van het hefwerktuig op alle vier braken, en hoogstwaarschijnlijk gebeurde dit al tijdens de doorbraak, evenals andere schadewapens. Aangenomen mag worden dat aan het begin van de doorbraak alle tien 152 mm kanonnen in goede staat verkeerden en konden vuren.
Zo kon ernstige schade aan "Askold" worden beschouwd als een lichte afname van de snelheid en het falen van het gecentraliseerde artilleriebesturingssysteem - de rest was van weinig betekenis.
De positie van de Russische en Japanse squadrons voor het begin van de doorbraak
In het volgende diagram kunt u de geschatte locatie van de Russische en Japanse strijdkrachten weergeven:
De slagschepen van het Squadron strekten zich veel uit - de Retvizan lag vooraan, de Peresvet en Pobeda bewogen erachter en de Poltava, die de koers achter hen hield, bleef ver achter. Sebastopol bleef nog meer achter, met schade aan de auto, de laatste was "Tsarevich". Het is onmogelijk om de exacte afstand tussen de schepen aan te geven, maar volgens de commandant van de Japanse gepantserde kruiser Asama liep Tsesarevich met 8 kabels achter op Sebastopol en was de afstand tussen de rest van de slagschepen 4 kabels. Zo'n beoordeling kan, ondanks al zijn conventioneelheid, toch een idee geven van de afstanden die hebben plaatsgevonden. Drie kruisers N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" en "Diana" gingen aan stuurboordzijde van "Peresvet" en "Victory", mogelijk "tussen de traverses" van "Pobeda" en "Poltava". De vierde kruiser van het detachement - "Novik" ging destijds apart, links en voor de "Retvizan".
De Japanners omsingelden in feite de terugtrekkende Russische schepen. Tijdens de tweede fase van de strijd volgde het 1e gevechtsdetachement van H. Togo parallel aan de kolom van Russische slagschepen en keerde toen, toen de squadronformatie uiteenviel, naar het oosten, waardoor hun verdere doorbraak werd voorkomen. Toen duidelijk werd dat de Russische slagschepen naar het noordwesten vertrokken, keerde H. Togo opnieuw naar Port Arthur en ging deze keer naar het noorden. Kort daarna gingen zijn kant "Nissin" en "Kasuga" uit en bouwden en gingen de Russische schepen uit het zuidwesten inhalen.
Tegelijkertijd liepen rechts en voor het Russische squadron het 5e gevechtsdetachement (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) en, afzonderlijk van hen, de gepantserde kruiser Asama ernaartoe. Welnu, in het westen van onze slagschepen waren Japanse torpedobootjagers geconcentreerd. De richting niet naar het zuidwesten was ook niet vrij - daar, naar elkaar toe, ging het 3e gevechtsdetachement naar elkaar toe als onderdeel van de gepantserde kruisers "Kasagi", "Takasago" en "Chitose" samen met de gepantserde "Yakumo" ze ondersteunen vanuit het oosten en de 6e gevechtseenheid ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - vanuit het westen. Het is interessant dat op Russische schepen werd aangenomen dat ze van alle kanten werden omringd door torpedojagers, sommige ooggetuigen gaven aan dat meer dan 60 schepen van deze klasse zichtbaar waren, wat natuurlijk veel hoger was dan hun werkelijke aantal.
Het is niet helemaal duidelijk of het squadron tegen de hoofdmacht van H. Togo vocht tegen de tijd dat de doorbraak begon. Het is zeker bekend dat nadat de Russische slagschepen de formatie verloren en zich naar Port Arthur keerden, ze enige tijd vuur met de Japanners uitwisselden, en sommige bronnen (waaronder het rapport van N. K. Reitenstein zelf) merken op dat om 18.50 uur, toen Askold "Begon zijn doorbraak, de schietpartij was nog steeds aan de gang. Dit roept echter enige twijfel op, omdat uit andere bronnen volgt dat het schieten stopte toen de afstand tussen de squadrons 40 kabels bedroeg, en rekening houdend met het feit dat om 18:20 al Russische schepen naar Port Arthur gingen (naar het noorden -west), en Japans - in de tegenovergestelde richting, naar het oosten, dan kwam dit moment hoogstwaarschijnlijk eerder dan 18.50 uur. Misschien was dit het geval: de Russische schepen strekten zich sterk uit en sommigen stopten met vuren toen de eindschepen nog aan het vuren waren. Het is heel goed mogelijk dat Peresvet, Pobeda en Poltava het vuurgevecht met de schepen van Kh stopten. Dat was kort voor 18.50 uur, en de Retvizan, die erop afstevent, deed het natuurlijk nog eerder. Maar het einde van de Russische slagschepen "Sevastopol" en vooral "Tsarevich" konden nog steeds op de Japanners schieten - zij, die naar het oosten waren gepasseerd, draaiden toen naar het noorden en de afstand tussen de squadrons nam niet zo snel toe. Officiële Russische geschiedschrijving getuigt dat Japanse slagschepen tot de schemering op de "Tsarevich" schoten.
De doorbraakdoelen van N. K. Reitenstein
Alles lijkt hier duidelijk te zijn - het hoofd van het Cruiser Detachment probeerde de bestelling van de overleden V. K. Vitgefta en volg tot Vladivostok, maar in feite N. K. Reitenstein nam een bredere kijk op de dingen. De schout-bij-nacht zelf motiveerde zijn redenen (in een rapport aan de gouverneur van 1 september 1904) als volgt:
“Naar mijn mening was het uiterst noodzakelijk om door de ring te breken en deze koste wat kost te breken, zelfs een kruiser op te offeren - om het squadron te bevrijden van de val die door de Japanners was uitgevonden en om een deel van het vuur van de slagschepen af te leiden; anders zou de ring de tijd hebben gehad om stevig te sluiten, en misschien een kleine doorgang naar Arthur overlatend om het squadron naar de mijnen te drijven, en de duisternis kwam - en ik wil er niet aan denken - wat er verder met het squadron had kunnen gebeuren, omringd door een vijandelijk squadron met een groot aantal torpedobootjagers …
Interessant is dat N. K. Reitenstein was er zeker van dat zijn doorbraak de belangrijkste troepen van de Russen redde van vijandelijke torpedojagers: "… het Japanse plan - om het squadron te omsingelen en 's nachts constant mijnaanvallen uit te voeren - mislukte" (in hetzelfde rapport).
Tijdens de doorbraak zag het hoofd van de Cruiser Squad echter een ander doel voor zichzelf: de slagschepen met zich meedragen. "Ik zag geen signaal op de Peresvet… Ik liet de roepnamen van de kruisers zakken en vertrok" om mij te volgen "in de hoop dat als prins Ukhtomsky buiten werking was, de Peresvet "de kruisers zou volgen." Ik moet zeggen dat deze verklaring van N. K. Tegenwoordig is het in sommige kringen niet gebruikelijk om Reitenstein serieus te nemen, en sommigen hebben het punt al bereikt om de schout-bij-nacht van liegen te beschuldigen: ze zeggen, als N. K. Reitenstein zou echt de slagschepen willen leiden en ze naar Vladivostok leiden, waarom ontwikkelde hij dan tijdens de doorbraak een snelheid van 20 knopen, die geen enkel Russisch slagschip kon ondersteunen? Het antwoord hierop wordt gegeven door N. K. Reitenstein in zijn getuigenis voor de onderzoekscommissie: “Ik was ervan overtuigd dat, aangezien er tenminste één kruiser doorbreekt, de Japanners zeker een achtervolging zullen sturen en twee of drie kruisers zullen sturen (ze gaan niet in gevecht met kleine troepen) en de ring zal worden verbroken, wat de doorgang van slagschepen zal vergemakkelijken ". Ik moet zeggen dat een dergelijke positie meer dan logisch is - in het zuidwesten van het Russische squadron waren er alleen de 3e en 6e detachementen, en, bijvoorbeeld, de Takasago-klasse kruiser, of zelfs Yakumo, " Askold "zou echt een gat kunnen slaan in de troepen die het Russische squadron omringen in de richting die de doorbraak naar Vladivostok mogelijk zou maken.
Manoeuvreren van Russische schepen in de beginfase van de doorbraak
In feite was het uiterst eenvoudig, hoewel het niettemin enkele eigenaardigheden bevat. Om 18.50 uur begon "Askold" aan een doorbraak langs de lijn, aan stuurboordzijde van de Russische slagschepen, en sloeg toen linksaf en passeerde voor de voorsteven van de Retvizan, koers houdend naar het zuidwesten en keerde toen terug naar het zuiden, waar in feite volgde tijdens de uitbraak (kleine wisselkoersveranderingen tellen niet mee). De situatie met "Novik" is ook begrijpelijk - als "Askold" aan stuurboordzijde van de slagschepen was, dan "Novik" - aan de linkerkant, en hij ging naar het kielzog achter de "Askold" toen hij de slagschepen inhaalde en bewoog aan hun linkerkant. Maar waarom werd "Askold" niet gevolgd door "Pallas" en "Diana", die hem, voordat de doorbraak begon, hem in het kielzog volgden? NK Reitenstein geloofde dat het hele punt lag in de slechte rijeigenschappen van deze twee kruisers: naar zijn mening hadden ze eenvoudigweg geen tijd om de "Askold" te volgen en liepen ze achter, en hij kon niet op hen wachten, omdat snelheid het meest was belangrijke voorwaarde voor een doorbraak.
We zullen onszelf toestaan hieraan te twijfelen. Het feit is dat "Askold" eerst met een zeer matige snelheid bewoog, N. K. Reitenstein geeft in zijn rapport aan de gouverneur aan: "Hij passeerde het squadron, had een snelheid van 18 knopen en brak door de ring - 20 knopen." Natuurlijk waren de rijeigenschappen van de "godinnen", zoals de "Pallada" en "Diana" werden genoemd, verre van de verwachtingen van de matrozen, maar desalniettemin gaf "Pallada", volgens zijn commandant, kapitein van de eerste rang, Sarnavsky, 17 knopen in de strijd, en "Diana", volgens het rapport van de commandant van de kruiser Prins Lieven, hield vol vertrouwen 17, 5 knopen vast. Dus beide kruisers konden de "Askold" goed vasthouden terwijl hij de slagschepen inhaalde, misschien met een kleine vertraging, en hij kon alleen van hen ontsnappen als hij naar de linkerkant van het squadron ging en 20 knopen gaf. Er gebeurde echter niets van dien aard - de kruiser Pallada bijvoorbeeld ging helemaal nergens heen en bleef aan stuurboordzijde van de Russische slagschepen! Waarom gebeurde het? Hoogstwaarschijnlijk zou NK zelf de schuld moeten krijgen van het feit dat Pallada en Diana zich niet naar de doorbraak haastten. Reitenstein, of liever de verwarring in vlaggenseinen, die op de "Askold" was aangebracht. Maar - in orde.
Dus om 18.50 uur begon "Askold" met een doorbraak, waarbij de slag werd verhoogd tot 18 knopen en het signaal "Wees in zogformatie" werd verhoogd. En dit was zijn eerste fout, want dit bevel stond een dubbele interpretatie toe.
Als een dergelijk bevel in de eerste of tweede fase van de strijd was gegeven, maar voordat de "Tsarevitsj" het "Admiraal-overdrachtscommando" opriep, zou er geen verwarring zijn ontstaan. Zoals u weet, heeft N. K. Reitenstein was het hoofd van het Cruiser Detachment, en hij kon natuurlijk de kruisers bevelen geven - de slagschepen hadden hun eigen commandant. Dus op dit moment was zijn "Wees in de kielzog gelederen" een bestelling voor kruisers, en alleen voor kruisers.
Om 18.50 uur ontstond er echter verwarring met de leiding van het squadron. Het zou worden geleid door prins Ukhtomsky, en hij probeerde het te doen, maar zijn "Peresvet" werd zo verslagen door Japanse granaten (dit slagschip leed het meest in de strijd op 28 juli 1904) dat hij gewoon niets had om op te heffen vlaggen en seinen. Dit wekte de indruk dat niemand het bevel voerde over het squadron en velen konden denken dat schout-bij-nacht N. K. Reitenstein is nu de hoogste officier van het squadron - hij heeft dit zelf toegestaan. Dus onder dergelijke omstandigheden kan het vlagbevel "Wees in de kielzogformatie" niet worden gezien als een bevel voor kruisers, maar als een bevel voor het hele squadron. En dat is precies hoe ze het blijkbaar begrepen op "Pallada" - nou ja, en natuurlijk begonnen ze het uit te voeren.
Het feit is dat, nadat hij het bevel "Wees in de kielzogformatie" had ontvangen, gericht aan de kruisers, "Pallada" de "Askold" had moeten volgen, maar in het geval dat dit signaal het hele eskader was gericht, "Pallada" moest vinden plaats in de rangen volgens de oorspronkelijke dispositie - dat wil zeggen, achter de slagschepen. En dus, blijkbaar, is dit precies wat ze probeerden te doen op de Pallas. Als gevolg hiervan probeerde "Pallada" in plaats van te versnellen om de "Askold" te volgen een plaats in de "gepantserde" formatie in te nemen … … Prins Lieven kan niet de schuld krijgen van een dergelijke beslissing, om één simpele reden: het feit is dat de signalen op het vlaggenschip alleen duidelijk zichtbaar zijn op het volgende schip, op de derde in de rangen - al heel zo, en de vierde, ziet ze vaak helemaal niet. Daarom kan de commandant zich vaak niet laten leiden door wat hij ziet (of niet ziet) op de vallen van het vlaggenschip, maar door hoe de matelot die doorgaat, handelt.
Op de "Askold" leken ze hun fout in te zien, en 10 minuten na het eerste signaal hieven ze de "Cruisers om mij te volgen", wat duidelijk hun intentie aangaf. Maar "Askold" was op dat moment al vooruitgegaan, en "Pallada" en "Diana" konden hem niet snel inhalen, en vooral - voorbij "Peresvet" zonder de vlag van de admiraal erop te zien, N. K. Reitenstein besloot de slagschepen mee te nemen en het signaal "Cruisers to follow me" werd losgelaten. Nu weer "Being in wake formatie" en duidelijk refereerde aan het hele squadron, en wat had er aan "Pallas" en "Diana" moeten denken?
Op het laatst vermoedden ze echter wat NK precies ging doen. Reitenstein (blijkbaar, toen hij, toen hij 20 knopen had ontwikkeld, naar het zuiden snelde), en "Diana" een poging deden om "Askold" en "Novik" in te halen, die tegen die tijd achter "Askold" waren gegaan, maar hier Natuurlijk kon "Diana" met haar 17, 5 knopen op geen enkele manier de squadronlopers inhalen.
