Het proces van het creëren van slagkruisers in Duitsland stopte niet op schepen van de Mackensen-klasse, hoewel het kon, omdat in februari 1915 werd besloten door te gaan met het bouwen van een reeks slagkruisers volgens hetzelfde project, waardoor hun totale aantal op zeven kwam, en geen nieuwe schepen tot het einde van de oorlog, Duitsland bestelde niet. Op 17 maart 1916 vond echter een baanbrekend evenement voor de Duitse vloot plaats - Alfred von Tirpitz verliet de functie van staatssecretaris van de marine (minister van de marine) en werd vervangen door admiraal Eduard von Capelle, die waarom het besluit om door te gaan met de bouw van slagkruisers op het type "Mackensen" is herzien.
Het begon allemaal met de ontwikkeling van slagkruisers, die na de zeven "Mackensens" zouden worden gebouwd: op 19 april 1916 presenteerde het ontwerpbureau drie versies van een nieuwe slagkruiser ter overweging. Ze hadden allemaal dezelfde samenstelling van wapens: 8 * 380 mm kanonnen in twee geschutskoepels, 16 * 150 mm kanonnen, 8 * 88 mm luchtafweerkanonnen en vijf 600 mm torpedobuizen. Reserveringen, met kleine afwijkingen, waren consistent met die op de Mackensens. Tegelijkertijd had de GK 1-variant een normale cilinderinhoud van 34.000 ton, het vermogen van de machines was 110.000 pk. en een snelheid van 29, 25 knopen met een maximale brandstofcapaciteit van 6.500 ton De GK 2-variant was groter (38.000 ton), het vermogen van de mechanismen was 120.000 pk, de brandstofcapaciteit was 7.500 ton en een snelheid van 29,5 knopen. De GK 3-variant met dezelfde cilinderinhoud en brandstofreserves als de GK 2-variant had dikkere barbets van het hoofdkaliber torentjes (350 mm versus 300 mm), maar met 5000 pk. minder vermogen, waardoor het slechts 29 knopen hoefde te ontwikkelen. Voor zover de auteur van dit artikel kon begrijpen, verschilden de rest van de opties alleen in de dikte (en mogelijk in vorm) van het gepantserde dek buiten de citadel - als de eerste twee bescherming boden met een dikte van 50-80 mm in de achtersteven en 50 mm in de boeg, dan had de derde een versteviging tot respectievelijk 120 mm en 80 mm (maar dit is niet nauwkeurig). Tegelijkertijd bleef het pantser in de citadel (zoals de Mackensen) erg zwak - slechts 30 mm.
Een ander verschil met de Mackensens zou een verhoging van het aantal ketels voor olieverwarming zijn van 8 naar 12. De Duitsers waren opnieuw niet klaar om volledig op olie over te schakelen, dit keer was het belangrijkste argument niet de afwezigheid van olieproductie in Duitsland, maar het feit dat de pantserbescherming " Mackensen " niet volledig voldoende werd geacht voor nieuwe schepen, en om deze bovendien te verzwakken door de afwezigheid van kolenmijnen (die volgens de Duitsers een belangrijke rol speelden bij het verzekeren van de overlevingskansen van het schip) was onmogelijk geacht. Reinhard Scheer, die toen al het commando over de Hochseeflotte had overgenomen, gaf de voorkeur aan de snelste versie van de GK 2.
Maar alle drie deze opties vertegenwoordigden de ontwikkeling van slagkruisers, en dit was volkomen bevredigend voor het marineministerie, dat bleef streven naar het verdelen van de "hoofd" -schepen in slagschepen en slagkruisers. Maar de nieuwe staatssecretaris vond deze benadering achterhaald en sprak zich uit voor het samenvoegen van deze tot één klasse: dienovereenkomstig stelde hij voor om nieuwe schepen te bouwen als snelle slagschepen met bepantsering en bescherming van een slagschip, en een snelheid die hen in staat stelt om opereren in samenwerking met slagkruisers.
Natuurlijk leidde een dergelijk voorstel tot discussies: het marineministerie stelde voor om het slagkruiserproject te herzien, waarbij niet de versterking van wapens voorop stond, maar de versterking van de pantserbescherming, wat volgens experts het schip meer kansen gaf in confrontaties met slagschepen en heeft de "Wet op de Vloot" niet geschonden … Vervolgens zouden dergelijke slagkruisers kunnen uitgroeien tot een soort supersnel slagschip. Tegelijkertijd pleitte schout-bij-nacht Hebbinghaus (Hebbinghaus) voor de afschaffing van de bouw van vier van de zeven slagkruisers. De staatssecretaris steunde de vice-admiraal, maar na de herziening werd het bevel opgeschort voor slechts drie slagkruisers, genaamd "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" en "Erzats Gneisenau", om ze te creëren volgens een nieuw project. De GK 6-variant werd voorgesteld, die dezelfde bewapening had als de eerder gepresenteerde opties, maar met de normale waterverplaatsing van 36.500 ton en de snelheid teruggebracht tot 28 knopen, zouden de brandstofreserves 7.000 ton bedragen (500 ton minder dan de GK 2 en 3). De dikte van het dekpantser buiten de citadel werd teruggebracht tot 50 mm en de dikte van de bovenste pantsergordel - van 240 mm tot 200 mm, maar de dikte van de barbets en het voorhoofd van de torens werd verhoogd tot 350 mm. Admiraal Scheer keurde deze beslissing niet goed, hij vond dat de slagkruiser sneller zou moeten zijn.
Over het algemeen bleek het volgende: voor de zoveelste keer formuleerden de Duitsers het idee van een snel slagschip, maar ze konden niet beslissen over de constructie ervan. Voor een slagkruiser leek de waterverplaatsing van 38.000 ton erg groot en het was niet mogelijk om het schip dat de vloot nodig had in een kleiner formaat te passen. Tegelijkertijd was het resulterende schip (ja, dezelfde GK 6) natuurlijk sterker dan de Mackensen, maar blijkbaar besloten de admiraals dat de toename van zijn gevechtseffectiviteit niet de extra moeilijkheden rechtvaardigde die zouden ontstaan wanneer schepen maken volgens het nieuwe project. Als gevolg hiervan veranderde de staatssecretaris op 24 augustus 1916 van gedachten en stelde voor om "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" en "Erzats Gneisenau" te bouwen naar het model en de gelijkenis van "Mackensen".
Enerzijds leek een dergelijke beslissing volkomen gerechtvaardigd, omdat de vergelijking van de Mackensens met de Britse slagkruisers de duidelijke superioriteit van de Duitse schepen aantoonde. Deze keer negeerden de Duitsers echter om de een of andere reden de mogelijkheid van een ontmoeting tussen de Mackensens en de Britse hogesnelheidsvleugel, die bestond uit slagschepen van de Queen Elizabeth-klasse, waarmee de Mackensens nog steeds moeilijk zouden concurreren.
Hoe het ook zij, in augustus 1916 keerden de Duitsers terug naar het Mackensen-project, maar niet voor lang: deze keer werden de Britse Ripals en Rhynown de katalysator voor de veranderingen. In Duitsland werd bekend dat de Britten op 31 oktober 1916 nieuwe slagkruisers met 381 mm kanonnen bouwden en bovendien werd tegelijkertijd informatie ontvangen dat de Amerikanen, na lang nadenken, schepen van deze klasse in uw vloot.
Daarna was de overgang naar 380 mm-kanonnen vrijwel onbetwist en werkten de Duitsers opnieuw met zes verschillende varianten van de slagkruiser met dergelijke kanonnen, maar feit is dat er al bestellingen voor drie slagkruisers waren geplaatst en Erzats York al vastgelegd - dit gebeurde in juli 1916. Hierdoor ontstond de verleiding om niet van de grond af aan een project te beginnen, maar om de mechanismen te gebruiken die al voor deze schepen waren besteld. Als gevolg hiervan werden de schepen van het type Ersatz York daadwerkelijk herbewapend met 380 mm Mackensen-kanonnen. Zoals we ons herinneren, kwamen de Duitsers tijdens het ontwerpen van de Mackensen op een gegeven moment tot een schip met een waterverplaatsing van 33.000 ton en met acht kanonnen van 380 mm, maar uit angst voor zo'n grote waterverplaatsing, verminderden ze het aantal torens van het belangrijkste kaliber tot drie. Nu zou je kunnen zeggen dat ze weer op deze optie terugkwamen: "Erzats York", met bescherming op het niveau van "Mackensen", had een normale waterverplaatsing van 33.500 ton en bewapening van 8 * 380 mm kanonnen.
Artillerie
Duitse 380 mm-kanonnen verschilden aanzienlijk van het Britse 15-inch artilleriesysteem en vertegenwoordigden kanonnen met tegengestelde concepten: als de Engelse 381 mm een klassiek "zwaar projectiel-lage mondingssnelheid" was, dan was de Duitse S / 13 (dat wil zeggen, een kanon model 1913) integendeel, er was een "licht projectiel - hoge mondingssnelheid".
Met andere woorden, als het Britse kanon een projectiel van 871 kg in de vlucht stuurde met een beginsnelheid van 732 m / s, dan stuurde het Duitse een projectiel van 750 kg met een beginsnelheid van 800 m / s. Bijna niemand zou Duitse granaten echter zwak durven noemen: het gehalte aan explosieven in een pantserdoorborende granaat van 380 mm bereikte 23,5 kg versus 20,5 kg van een pantserdoordringende "greenboy". Maar de explosieve Duitse granaten verloren aanzienlijk aan de Britten - 67, 1 kg trinitrotolueen tegen 101, 6 kg liddiet.
Andere artilleriewapens werden vertegenwoordigd door een tiental 150 mm kanonnen en acht 150 mm luchtafweerkanonnen. Het aantal torpedobuizen werd teruggebracht tot drie, maar het kaliber moest 70 cm zijn.
Energiecentrale
Het nominale vermogen van de machines moest 90.000 pk zijn, de verwachting was dat Erzats Yorkies met dit vermogen 27, 25 knopen zouden kunnen ontwikkelen. De maximale brandstofvoorraad zou 4.000 ton steenkool en 2.000 ton olie bedragen.
De boeking kwam overeen met die van de Mackensens, waarvan de Erzatz York slechts weinig verschilde in hun grote geometrische afmetingen (hij was 4, 8 m langer en zat 30 cm dieper in het water, de breedte bleef hetzelfde) en een kleine verandering in de lay-out, waardoor de schoorstenen in één pijp konden worden gecombineerd. Dit werd als een zeer vooruitstrevende oplossing beschouwd, aangezien de pijp hierdoor van de commandotoren werd verwijderd, de mast naar achteren kon worden verschoven en daardoor betere kijkhoeken vanaf de commandotoren werden geboden.
We kunnen dus zeggen dat de Duitsers in 1916 toch besloten de stap te zetten die een jaar eerder had moeten plaatsvinden - toen was alles klaar om slagkruisers te maken met een bewapening van acht 380 mm kanonnen en een waterverplaatsing van 33.000 ton. ze zouden natuurlijk in ieder geval geen onderdeel zijn geworden van de hochseeflotte en zouden vervolgens roemloos zijn ontmanteld voor metaal, maar in 1915 was dit natuurlijk nog onbekend. Als we niet langer de staalreuzen vergelijken, maar alleen de marine-gedachte van Engeland en Duitsland, begrijpen we dat de Erzats Yorke in hun prestatiekenmerken een volwaardig tegenwicht zouden kunnen vormen voor de Britse "hogesnelheidsvleugel" van de vijf slagschepen van de koningin Elisabeth klasse. Ze zouden ook in alle opzichten (behalve snelheid) de Engelse "Repals" en "Rhinaun" hebben overtroffen. Echter, in 1916, toen Duitsland zijn laatste slagkruiser neerlegde, begon Groot-Brittannië met de bouw van de Hood.
Wordt vervolgd!
PS Een beetje vooruitlopen, laten we een beetje aandacht besteden aan een van de grappigste incidenten van de Duitse scheepsbouw. Nadat de kenmerken van de Britse "grote lichte kruisers" van de "Koreyges" -klasse in Duitsland bekend werden, presenteerden Duitse ontwerpers in maart 1918 verschillende projecten van een soortgelijk schip. In de beste tradities van Duitse scheepsbouwers was de Duitse "witte olifant" iets beter gepantserd (in verschillende projecten was de dikte van de pantsergordel 100 of 150 mm), droeg een iets kleiner kaliber (vier kanonnen van 350 mm in twee torens gelegen aan de uiteinden) en had, vreemd genoeg, de snelheid van 32 tot 34 knopen.
De samenstelling van de hulpartillerie is bewonderenswaardig - natuurlijk was de bewapening van 8 * 88 mm luchtafweergeschut in die tijd behoorlijk adequate luchtverdediging - niet omdat het het echt mogelijk maakte om het schip te beschermen tegen een luchtaanval, maar omdat de luchtverdediging op andere schepen van de wereld net zo ontoereikend was. Maar ik vraag me af waar Duitsland op rekende toen het van plan was een anti-mijnkaliber van vier 150 mm kanonnen te installeren, waarvan er slechts twee aan één kant konden vuren?
De snelste versie zou een nominaal vermogen van 200.000 pk-machines hebben, maar wat interessant is - zelfs op zo'n snel schip konden de Duitsers de kolenketels niet volledig verlaten - 40 ketels moesten op olie werken en 8 op kolen. De waterverplaatsing van deze projecten varieerde van 29.500 - 30.000 ton.
Zoals we eerder zeiden, hadden de Britten geen reden om lichte slagkruisers van de "Koreyges" -klasse te bouwen - schepen van dit type werden in feite geboren dankzij de eigenaardigheid van D. Fischer en waren volledig overbodig voor de vloot. Britse admiraals probeerden ze zelfs in de bouwfase te verloochenen en stelden voor om alle drie de Koreyges om te bouwen tot vliegdekschepen. De Korejges hadden eenvoudigweg geen eigen tactische niche, alles wat ze konden doen, kon beter of goedkoper worden gedaan met behulp van monitoren of zware kruisers zoals Hawkins, of zelfs gewone lichte kruisers. In de persoon van "Koreyges", "Glories" en "Furyes" kregen de Britten echt drie "witte olifanten" (een zeldzaam dier, maar niet in staat om te werken). Maar zodra het bekend werd in Duitsland, werd er meteen gestart met de oprichting van een schip "hetzelfde, maar dan beter". Omdat Duitsland geen tactische niche in de Royal Navy had, konden "grote lichte kruisers" (of lichte slagkruisers, zo je wilt) niet nuttig zijn voor Duitsland, en de enige reden waarom er aan werd begonnen, kan pas worden overwogen "zodra de Britten zijn, dus we hebben het nodig." In het algemeen kan men alleen maar betreuren dat de Duitse marine-gedachte, die in feite tot het einde van de oorlog zeer succesvol concurreerde met Groot-Brittannië, het innerlijke gevoel van Britse superioriteit niet kon wegnemen.
