Strikt genomen hebben de drie "witte olifanten" van Zijne Majesteits vloot, genaamd Koreyges, Glories and Furies, geen plaats in onze cyclus. Het is moeilijk om met zekerheid te zeggen waarvoor John Fischer deze schepen precies nodig had, maar één ding staat buiten kijf: niemand was ooit van plan om de Koreyges en zijn zusterschepen tegenover de Duitse kruisers te stellen. Desalniettemin zal het verhaal van de Britse slagkruisers niet compleet zijn zonder de Koreyges, Glories and Furies, en daarom wijden we dit artikel aan deze, in elk opzicht, vreemde schepen.
De geschiedenis van hun creatie begon bijna gelijktijdig met de slagkruisers "Ripals" en "Rinaun". John "Jackie" Fisher keerde terug naar de positie van First Sea Lord en startte een gigantisch scheepsbouwprogramma van meer dan 600 schepen. De overgrote meerderheid van hen waren lichte torpedobootjagers, patrouilleboten en mijnenvegers, onderzeeërs … D. Fischer had volkomen gelijk, in de overtuiging dat er niet veel schepen van dit type in een oorlog zijn. Terwijl hij terecht wees op het gebrek aan lichte troepen van de vloot, hield hij tegelijkertijd rekening met de behoeften van het zogenaamde "Baltische project", waarvan de ideeën toen circuleerden in de Admiraliteit en de regering van Engeland. De essentie van dit project was de doorbraak van de Royal Navy in de Oostzee om een grote landing van Russische of Britse troepen te laten landen op de kust van Pommeren - vanwaar Berlijn in het algemeen op een steenworp afstand ligt.
In het vorige artikel gewijd aan de slagkruisers "Ripals" en "Rhinaun", hebben we al gezegd dat D. Fischer de noodzaak van hun constructie rechtvaardigde, inclusief de behoefte aan snelle, zwaarbewapende schepen met een kleine diepgang voor operaties in de Baltische. Ze zeiden ook dat deze argumentatie erg vergezocht was en dat D. Fischer zelf, nadat hij het "go-ahead" had gekregen om een paar slagkruisers te boeken, ondiepe diepgang onmiddellijk van de prioriteiten van het project uitsloot, wat suggereert dat de ontwerpers het zouden leveren "wanneer mogelijk." Hoogstwaarschijnlijk werd het "Baltic-project" door de First Sea Lord alleen gebruikt als een "rookgordijn" om door de slagkruisers te smokkelen die hem na aan het hart lagen, maar dit betekent niet dat hij het project zelf niet serieus nam. Blijkbaar beschouwde D. Fischer de invasie van de Oostzee en de landing van troepen in Pommeren als een zeer belangrijke en redelijk haalbare taak.
En toch kon D. Fischer blijkbaar niet in het reine komen met het feit dat van de meer dan 600 schepen van het nieuwe noodprogramma, slechts twee snelle en licht gepantserde schepen zijn met de zwaarste kanonnen - "Ripals" en "Rhinaun". Zelfs de capaciteiten van de First Sea Lord hadden echter nog steeds grenzen en hij kon een groter aantal slagkruisers niet naar de bouw "brengen". De reden was nogal alledaags - geld. Het is duidelijk dat Engeland, toen het aan de oorlog was begonnen, enorme kosten begon te maken voor zijn gedrag, en de grenzen die het ministerie van Financiën kon oprekken voor scheepsbouwprogramma's voor 1915 werden door D. Fischer uitgeput. Daarom zei de minister van Financiën dat het leggen van nieuwe grote schepen onmogelijk is en dat er geen geld in de schatkist is voor iets groters dan lichte kruisers.
Tot spijt van de Britse financiers heeft de minister niet gespecificeerd wat precies als een lichte kruiser moet worden beschouwd. En de First Sea Lord profiteerde hier natuurlijk meteen van, inclusief drie "grote lichte cruisers" in het scheepsbouwprogramma: zo verschenen de Koreyges, Glories en even later Furies.
In overeenstemming met de eisen van D. Fischer heeft het hoofd van de militaire scheepsbouwafdeling, d'Eincourt, een project voorbereid voor een nieuw schip. De belangrijkste kenmerken waren:
1. Verplaatsing voldoende om snelheid tot 32 knopen te behouden. op een golf van gemiddelde hoogte die typisch is voor de Noordzee en de Oostzee;
2. Diepgang gelijk aan 6, 71 m, dat wil zeggen aanzienlijk minder dan die van slagschepen en slagkruisers van de Royal Navy. Hierdoor zou de "lichte kruiser" in de ondiepe Oostzee kunnen opereren;
3. Bewapening van vier 381 mm kanonnen;
4. De dikte van het pantser ter hoogte van de waterlijn tot het vooronder is niet minder dan 76 mm;
5. Jeu de boules, zodanig aangebracht dat de belangrijkste ruimten van het schip, waaronder de machinekamers en ketelruimten, zo ver mogelijk diep in de romp zijn geschoven, en tenminste drie langsschotten dienen deze van de zijkant te scheiden.
Er werd opgemerkt dat het schip van dit project een zeer sterke bescherming zal krijgen tegen mijnen en torpedo's, die zeker gevreesd moeten worden in de ondiepe wateren van de Baltische Zee. Tegelijkertijd zullen zware wapens het tot een gevaarlijke vijand maken voor een schip van welke klasse dan ook, en een geringe diepgang zal het in staat stellen te opereren waar de Duitse zware schepen moeten varen.
Natuurlijk pasten dergelijke kwaliteiten niet in de afmetingen van een lichte kruiser - al in de eerste versies van het project was de normale verplaatsing, volgens verschillende bronnen, van 17.400 tot 18.600 ton, en in de definitieve versie bereikte het 19.320 ton voor de "Koreyges" en "Glories", terwijl de diepgang 7, 14 m. Maar in de wat grotere "Furyes" bereikte 19 513 ton.
Artillerie
Het belangrijkste kaliber van "Koreyges" en "Glories" bestond uit twee torentjes met twee kanonnen, vergelijkbaar in ontwerp met die geïnstalleerd op kruisers van de "Rhinaun" -klasse. Aangezien de hoogte van de assen van de kanonnen boven de waterlijn 10,06 m was voor de boegtoren en 7,11 m voor de achtersteven, kunnen we zeggen dat ze zelfs bij zeer fris weer konden worden gebruikt. Wat betreft de "Furyes", dit schip, het enige in de hele Royal Navy, was bewapend met een 457 mm artilleriesysteem.
Ik moet zeggen dat het 457 mm kanon is ontwikkeld op basis van het 381 mm artilleriesysteem, maar het bleek natuurlijk veel krachtiger te zijn dan het laatste. Het gewicht van het projectiel bereikte 1.507 kg, de mondingssnelheid was 732 m / s. Houd er echter rekening mee dat de gegevens worden gegeven voor een "enhanced-combat" -lading die 313 kg buskruit bevat - met de gebruikelijke lading van 286 kg was de beginsnelheid van het projectiel slechts 683 m / s. De maximale elevatiehoek was 30 graden, dat is 10 graden. overtrof die van de installaties van "Koreyges" en "Glories", terwijl het schietbereik van het 457 mm-kanon 27 400 m of 148 kabels was, en met de intensieve gevechten - 32 000 m of bijna 173 kbt. Interessant is dat, zelfs met zulke hoge tarieven, de overlevingskansen van het vat behoorlijk behoorlijk waren van 250-300 ronden.
De kracht van 457 mm-granaten was geweldig. De explosieve inhoud in de pantserdoordringende munitie was 54 kg, in de explosieve - betoverende 110, 2 kg. Tegelijkertijd verpletterde de impact van een pantserdoordringend projectiel moeiteloos elk denkbaar pantser - volgens sommige bronnen overwon het een pantserplaat zo dik als zijn eigen kaliber (dat wil zeggen 457 mm) op een afstand van 75 kbt!
Desalniettemin ondervonden zelfs "Korejges" en "Glories", met vier 381 mm kanonnen, bepaalde problemen met het op nul stellen, en zelfs in die gevallen waarin ze de mogelijkheid hadden om zijdelings vuur uit te voeren, dat wil zeggen, om zowel hun torentjes als vier kanonnen te gebruiken. Als het nodig was om de vijand te achtervolgen of van hem weg te rennen, dan konden er maar twee lopen schieten, en dit was absoluut onvoldoende om op nul te zetten. Welnu, "Furies", die in plaats van tweekanonkoepels van 381 mm een enkelkanon van 457 mm ontvingen, konden op grote afstand de vijand raken, tenzij per ongeluk, vooral omdat de maximale vuursnelheid van het artilleriesysteem slechts 1 was. schot per minuut.
De munitie van het belangrijkste kaliber van de Koreyges and Glories bestond uit 480 patronen, 120 patronen per kanon, aanvankelijk 72 pantserdoorborende patronen. 24 semi-pantserdoorborende en 24 explosieven."Furies" hadden dezelfde 120 ronden per vat - 40 pantserpiercings en 80 semi-pantserpiercings, er waren helemaal geen explosieve granaten (trouwens, brisante granaten werden verwijderd uit de rest van de "grote lichte kruisers" in 1917).
Het anti-mijnkaliber van "Koreyges" en "Glories" werd vertegenwoordigd door dezelfde verschrikkelijke 102 mm-mounts met drie kanonnen, die werden aangenomen door "Rhinaun" en "Repals" en waarvan we de tekortkomingen in detail hebben onderzocht in de vorig artikel. Op "grote lichte cruisers" was het mogelijk om maar liefst zes van dergelijke installaties te installeren, maar dit was het geval wanneer de kwantiteit niet in kwaliteit kon gaan. De Britten begrepen dit zelf heel goed, maar de 152 mm kanonnen waren te zwaar voor "lichte" schepen en er waren geen andere artilleriesystemen. Furies bleek in een gunstige positie te verkeren - bij het ontwerpen herinnerden ze zich dat de vloot zestien 140-mm artilleriesystemen heeft die zijn gevorderd van schepen in aanbouw voor Griekenland. Deze 140 mm kanonnen waren een zeer formidabel zeewapen en waren in staat om 37,2 kg granaten af te vuren met een beginsnelheid van 831 m/s. op een afstand van maximaal 16.200 m of 87 kabels. In alle opzichten waren ze superieur aan de 102-mm-mounts, dus de Furies ontvingen 11 140-mm-kanonnen in de definitieve versie.
Luchtafweergeschut werden vertegenwoordigd door twee 76-mm artilleriesystemen, vuurwerk op "grote lichte kruisers" was blijkbaar niet geïnstalleerd (tenminste, dit wordt niet vermeld in de bronnen), met uitzondering van "Furyes", die vier kanonnen van 47 mm ontving …
Torpedobewapening bestond uit twee torpedobuizen van 533 mm aan boord die zich aan de barbette van de boegkoepel bevonden. Munitie was 10 torpedo's. Verrassend genoeg is het een feit - na indiensttreding was de torpedo-bewapening aanzienlijk verbeterd. Dus, "Koreyges" ontving 12 extra torpedobuizen in dubbele torpedobuizen die op het bovendek waren gemonteerd!
Reservering
Over het algemeen was het niveau van pantserbescherming van "Koreyges", "Glories" en "Furies" iets hoger dan dat van conventionele lichte kruisers uit die tijd.
De basis van de citadel bestond uit 51 mm "pantserplaten", bovenop de 25 mm zijbeplating. Het woord "pantserplaten" staat tussen aanhalingstekens omdat platen van 51 mm in feite geen pantser waren - ze waren gemaakt van zogenaamd hoogwaardig staal (HT of High Tensile). Een dergelijke bescherming was, in tegenstelling tot echte bepantsering, niet berekend om het projectiel volledig te weerstaan, maar ging er alleen van uit dat de lont direct zou afgaan tijdens het overwinnen van de staalplaat - in dit geval zou de explosie-energie kunnen worden vastgehouden door de schotten in de scheepsromp. Toch was de combinatie van constructiestaal van 25 mm en gewapend staal van 51 mm niet zo'n slechte bescherming en kon de granaten van 105 mm van Duitse kruisers goed reflecteren, en op grote afstanden - waarschijnlijk 150 mm. De citadel begon ongeveer vanaf het midden van de boegtorenbarbette tot het einde van de achterstevenbarbette. De enige prijzenswaardige indicator was misschien de hoogte - 8, 38 m, waarvan in de normale verplaatsing van 1, 37 m onder water was. Dat wil zeggen, de pantserplaten van de citadel bedekten de kelders, machinekamers en ketelruimen, en bijna het hele vrijboord tot aan het bakdek. In de achtersteven was de citadel "gesloten" door een traverse loodrecht op het diametrale vlak van het schip, terwijl in de boeg twee rijen pantserplaten schuin liepen van de zijkant naar het begin van de barbet van de 381 mm-koepel. De traverses waren 76 mm dik.
Van de citadel tot de neus werd de bescherming verdund tot 51 mm (waarschijnlijk 25, 4 mm beplating en dezelfde hoeveelheid NT-staal erop), terwijl deze lager in hoogte was en lang voor de steel eindigde, sluitend met een traverse van dezelfde dikte van 51 mm, waarvan de platen ook "Huis" convergeerden, dat wil zeggen onder een hoek met het middenvlak van het schip.
Volgens het project moest het gepantserde dek nog zwakker worden dan dat van de Rinaun - in plaats van 25 mm in het horizontale deel en 51 mm op de afschuiningen, kregen de Koreyjes respectievelijk 19 en 25 mm. Na de Slag om Jutland werd het project echter haastig herwerkt, waarbij nog eens 25 mm aan het gepantserde dek werd toegevoegd, zodat het 44-51 mm bereikte. Het is interessant dat een dergelijke innovatie, die de bescherming van de kruiser aanzienlijk verhoogde, de scheepsbouwers slechts 116 ton "kostte".
Ik moet zeggen dat de horizontale bescherming van de Koreyjes over het algemeen vrij goed was - naast het eerder genoemde gepantserde dek was er ook een hoofddek, een inch dik (25,4 mm) boven de citadel. Het bakdek kreeg ook een lokale versterking van bepantsering - buiten de citadel was de dikte 25 mm, en binnen de citadel bereikte de dikte 19-25 mm, maar niet over het hele gebied van het dek, maar alleen aan de zijkanten. Het benedendek bevond zich onder de waterlijn buiten de citadel - in de boeg was het 25 mm dik, in het achterschip - dezelfde 25 mm, die toenam tot 76 mm boven het stuur.
De schepen kregen ook anti-torpedoschotten van 38 mm dik, die zich uitstrekken over de hele citadel, van de barbette tot de barbet - vanaf de uiteinden waren ze "gesloten" met traverses van 25 mm.
De geschutskoepels van het hoofdkaliber hadden soortgelijke bepantsering als die op de Rhinaun-klasse kruisers - 229 mm frontplaat, 178 mm zijplaten en barbets. De laatste waren echter heterogeen - in het deel dat naar de schoorsteen was gericht, nam hun dikte af tot 152 mm. Het moet gezegd worden dat de barbets tot aan het hoofddek zo'n dikte hadden, dat wil zeggen dat de toevoerleidingen over een aanzienlijke lengte niet alleen werden beschermd door een barbet van 178 mm, maar ook door 25 + 51 mm stalen zijkanten of 76 mm doorkruist. De 457 mm Furyes turret mounts hadden een vergelijkbare bescherming, behalve dat de zijwanden van de turrets, net als de frontplaten, 229 mm dik waren.
Het stuurhuis had een behoorlijk indrukwekkende 254 mm bepantsering van de zijwanden, 76 mm vloer en een 51 mm dik dak. De achterkajuit (torpedobesturing) had 76 mm wanden en 19-38 mm daken.
Energiecentrale
In tegenstelling tot Rhinaun en Repals, die het ontwerp van machines en ketels van de slagkruiser Tiger "leenden", kopieerde de krachtcentrale van Korejges (met kleine wijzigingen) de installaties van de lichte kruisers van de Calliope-klasse - alleen in een dubbele versie, vier turbine-eenheden in plaats van twee en 18 ketels versus 9. Door het gebruik van dunnebuisketels had deze centrale een betere vermogensdichtheid dan die van "Rinaun", die het meest gunstige effect had op zijn gewicht. Het nominaal vermogen moest 90.000 pk zijn, terwijl de Koreyjes gestaag 32 knopen moesten ontwikkelen en de grotere en bredere Furies een halve knoop minder moesten worden.
Er zijn verschillende meningen over wat er werkelijk is gebeurd. Dus, O. Parks schrijft dat "Koreydzhes" en "Glories" in het dagelijkse gebruik gemakkelijk 32 knooppunten ontwikkelden, zonder tegelijkertijd details te verstrekken, maar V. B. Manlief geeft de resultaten van een run op de Arran gemeten mijl (waarop alleen de Glories werd getest). Volgens zijn gegevens bereikte de krachtcentrale van de "grote lichte kruiser" niet de geplande capaciteit, met slechts 88.550 pk, wat het schip een snelheid van 31,25 knopen opleverde. Het volgende feit suggereert echter gedachten - V. B. Muzhenikov wijst erop dat het schip deze snelheid ontwikkelde, aangezien het in zijn ontwerp een normale waterverplaatsing was, dat wil zeggen 17.400 ton, maar de werkelijke normale waterverplaatsing van het schip was 19.320 ton, en zelfs O. Parks geeft 18.600 ton aan! Het is duidelijk dat bij zo'n normale verplaatsing de snelheid van de Glories nog lager zou zijn, hoogstwaarschijnlijk ergens tussen de 30 en 31 knopen, waarschijnlijk niet meer dan 30,5 knopen. Aan de andere kant, V. B. Muzhenikov wijst erop dat de "Koreyges" met de kracht van mechanismen 93.700 pk. toonde 31, 58 knopen en 91.200 pk. - 30, 8 knopen, terwijl de waterverplaatsing 22.100 ton was.
Met andere woorden, de gegevens over de snelheid van "grote lichte cruisers" zijn zeer tegenstrijdig, hoewel ze zonder twijfel erg snel waren.
De brandstofreserves hadden een normale waterverplaatsing van 750 ton voor alle drie de schepen, met een volledige waterverplaatsing - 3.160 ton voor Glories en Korejes en 3.393 ton voor Furies. Volle voorraad zou hen een bereik van 6000 mijl bieden met een snelheid van 20 knopen, wat een buitengewoon uitstekend resultaat zou zijn.
Project evaluatie
Zoals we al vaak hebben gezegd, moet een schip worden beoordeeld op zijn vermogen om de toegewezen taken uit te voeren. En hiermee doen de "grote lichte kruisers" het niet alleen slecht, maar ook heel slecht - en niet omdat ze hun taken niet voldeden, maar omdat toen ze werden gemaakt, niemand een lijst met taken formuleerde voor schepen van zo'n vreemde klas.
Het is bekend dat "grote lichte kruisers" verschenen dankzij de opvattingen van de First Sea Lord, maar helaas sprak D. Fisher zelf maar één taak voor hen uit: de kusten beschieten:
De Furies en haar stam waren niet bedoeld om vijandelijke schepen te bevechten. Ze waren gebouwd voor Berlijn en moesten ondiepe wateren binnendringen, daarom waren ze zo kwetsbaar … hun kanonnen waren zo krachtig en hun granaten zo enorm. Deze schepen moesten het onmogelijk maken om weerstand te bieden aan de Russische landing op de kust van Pommeren." De kraters uit hun granaten "moesten zo groot zijn dat het menselijk oog ze niet volledig kon bedekken, terwijl de nauwkeurigheid van het vuur zeer hoog moest zijn … Dit spektakel moest het Duitse leger begeleiden tijdens zijn vlucht van Pommeren naar Berlijn."
De eerste zeeheer sprak heel poëtisch - het menselijk oog kon zelfs een krater van een megaton-kernexplosie gemakkelijk bedekken, en met alle respect voor de Britse 381 mm-artillerie, waren de granaten nog steeds iets minder destructief. Maar logischerwijs zijn voor het beschieten van de kust twee kenmerken van een oorlogsschip het nuttigst: de schietbaan en de diepgang. Het is duidelijk dat hoe verder de kanonnen van het schip hun granaten kunnen werpen, hoe meer tijd de oprukkende landingsmacht hun steun zal krijgen. Het is niet minder duidelijk dat hoe minder diepgang het schip heeft, hoe dichter het de kustlijn zal kunnen naderen.
Natuurlijk, in termen van het geheel van deze kwaliteiten, overtroffen "grote lichte kruisers" alle "kapitaal" schepen van de Royal Navy (vanwege diepgang) en lichte kruisers (vanwege krachtige kanonnen), maar tegelijkertijd verloren ze duidelijk tot zo'n nogal ongebruikelijke klasse van oorlogsschepen als monitors. Neem ter vergelijking monitoren van het type Erebus, later neergelegd dan de Koreyjes, maar nog in hetzelfde 1915.
Hun normale waterverplaatsing was 8.000 ton, de diepgang was slechts 3,56 m tegen meer dan 7 m van de "Koreyjes", en zelfs als we de ontwerpdiepgang van de "light cruiser" vergelijken - 6,71 m, het voordeel van de monitoren is duidelijk. Tegelijkertijd was de "Erebus" bewapend met twee 381 mm kanonnen, die zich in één torentje bevonden, maar de maximale elevatiehoek werd vergroot van 20 tot 30 graden, wat een aanzienlijke toename van het schietbereik opleverde, wat helaas, verschillende bronnen geven anders aan… Het is bekend dat het schietbereik van 381 mm kanonnen bij een elevatiehoek van 20 graden ongeveer 22 420 m of 121 kabels was. De monitoren hebben een bereik van 29 260 m (158,5 kbt) of zelfs 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Misschien komen de laatste cijfers overeen met het gebruik van een verbeterde gevechtslading, maar zonder twijfel zorgden de Erebus-kanonsteunen voor een aanzienlijk groter schietbereik dan de Koreyges- en Glories-torentjes.
We kunnen dus stellen dat "grote lichte kruisers" niet de optimale klasse van schepen waren om de kust te beschieten. Maar welke andere taken zouden ze kunnen oplossen? VB Muzhenikov wijst erop dat volgens de Britten (waarschijnlijk een Engelsman genaamd John Fischer), de Korejges nodig waren om de Deense Straat over te steken en de lichte troepen van de vloot te ondersteunen. Goed, laten we even kijken.
De Deense Straat is een zeer smal stuk zee tussen de schiereilanden Jutland en Scandinavië. Om van de Noordzee naar de Oostzee te komen, moet u eerst de Straat Skagerrak oversteken (ongeveer 240 km lang en 80-90 km breed), dan - Kattegat (ongeveer 200 km lang, breedte in verschillende secties - van 60 tot 122 kilometer). Opmerkelijk is dat zelfs een relatief ondiep Kattegat nog een diepte heeft van 10 tot 30 m, en het is duidelijk dat snelle schepen met een kleine waterverplaatsing helemaal niet nodig zijn om ze te forceren.
Maar als we de Straat Kattegat volgen, bevinden we ons in een kleine archipel die de doorgang van de zeestraat naar de Oostzee blokkeert. Drie zeestraten passeren de eilanden en leiden naar de Oostzee - Small Belt, Big Belt en Øresund, waarvan de minimale breedte respectievelijk 0,5 is; 3, 7 en 10, 5 km.
Het is duidelijk dat de Britten hier zouden hebben gewacht op de meest "hete" ontmoeting - het is erg handig om dergelijke zeestraten te verdedigen op basis van kustposities, de verdediging zal buitengewoon effectief zijn. Maar om door zo'n verdediging te breken met snelle, maar zwak beschermde schepen van het type "Koreyges" is gewoon zinloos - hier hebben we zwaar bewapende en zwaar gepantserde schepen nodig die kustbatterijen van groot kaliber kunnen onderdrukken en hun terugkeervuur kunnen weerstaan. Met andere woorden, er waren slagschepen nodig om door de Deense Straat te breken, en het is moeilijk te bedenken welke klasse schepen minder aan deze aanduiding zou voldoen dan kleine slagkruisers, die in wezen schepen van de "Koreyges"-klasse waren. Bijgevolg waren "grote lichte kruisers" niet nodig om door de zeestraat te breken.
En tot slot, de laatste is de ondersteuning van de lichtkrachten. Op deze kwestie wil ik nader ingaan. Strikt genomen zijn er twee concepten van dergelijke ondersteuning.
Optie 1 - wij zijn a priori van mening dat onze lichte strijdkrachten in staat moeten zijn om vijandige schepen van dezelfde klasse te "afhandelen" en ze ermee aan te vallen. In dit geval is de taak van de ondersteuningsschepen om te voorkomen dat vijandelijke ondersteuningsschepen onze lichte troepen "beledigen". Lichte kruisers en torpedobootjagers van de Britten en Duitsers werden bijvoorbeeld ondersteund door respectievelijk slagkruisers, en beide hadden slagkruisers of soortgelijke schepen nodig om tegenwicht te bieden aan de "steun" van de vijand. Dit betekent natuurlijk niet dat kruisers niet hadden moeten deelnemen aan de nederlaag van de lichte strijdkrachten van de vijand, als ze zo'n kans hadden gekregen, maar hun belangrijkste functie is dit nog steeds niet.
Optie 2 - we creëren schepen niet om op gelijke voet met vijandelijke ondersteuningsschepen te vechten, maar om vijandelijke lichte troepen snel te vernietigen en er zo voor te zorgen dat onze lichte troepen hun toegewezen taken uitvoeren. Neem bijvoorbeeld zo'n interessante klasse van schepen als torpedojagerleiders. In de jaren dat ze verschenen, werden de torpedobootjagers ondersteund door lichte kruisers. De leiders, die in feite grotere, snellere en zwaarbewapende torpedojagers waren, waren nog steeds niet in staat om op gelijke voet met lichte kruisers te vechten, maar ze konden vijandelijke torpedobootjagers effectief vernietigen zonder hun eigen torpedobootjagers af te leiden van hun toegewezen taken.
Het is duidelijk dat een dergelijke indeling erg willekeurig is, maar het punt is dat de schepen van het type "Koreyges" niet overeenkwamen met de eerste en niet optimaal waren voor de tweede van de bovenstaande concepten.
Zoals we hierboven al zeiden, werden de lichte strijdkrachten van Engeland en Duitsland meestal ondersteund door kruisers, maar de Korejges konden ze vanwege hun extreem zwakke verdediging (vergeleken met kruisers) niet op gelijke voet bestrijden. Dienovereenkomstig kwamen ze niet overeen met de eerste van de hierboven beschreven concepten. Aan de andere kant bezaten de Koreyjes een bijna "onverwoestbare" citadel voor middelzware artillerie met een zeer hoge snelheid (meer dan die van lichte kruisers) en ultimatum-krachtige kanonnen. Dus, hoewel ze hun lichte strijdkrachten niet konden beschermen tegen vijandelijke kruisers, konden ze (althans in theorie) vijandelijke lichte kruisers snel verpletteren.dat wil zeggen, om de lichte troepen van de vijand te verspreiden en daardoor de onze te redden - dus de Korejzes leken overeen te komen met de tweede van de concepten die we hebben geschetst.
Maar het feit is dat voor de vernietiging van vijandelijke lichte troepen "grote lichte kruisers" volledig overbodig waren. Bedenk dat toen Groot-Brittannië werd geconfronteerd met de taak om zijn communicatie tegen vijandelijke lichte kruisers te beschermen, het de eerste zware kruisers van de Hawkins-klasse creëerde.
Deze schepen hadden een voldoende combinatie van bescherming, snelheid en kracht van hun 190 mm artillerie om geen enkele kans te laten voor een van de lichte kruisers bewapend met kanonnen van 105-152 mm, maar tegelijkertijd was hun verplaatsing niet groter dan 10.000 ton (in feite ongeveer 9.800 ton). Dergelijke kruisers zouden voldoende zijn geweest om de lichte troepen te leiden - net als de Koreyges waren ze in staat om vijandelijke lichte kruisers te verpletteren, net zoals de Koreyges de slagkruisers niet konden weerstaan, net zoals de Koreyges samen met andere lichte troepen van hen konden ontsnappen.
Aan de ene kant kan worden beargumenteerd dat één "grote lichte cruiser" de functies van zowel een monitor als een zware cruiser kan vervullen, maar een monitor en een zware cruiser kunnen elkaar niet vervangen. Maar één monitor (8.000 ton) en één zware kruiser (9.800 ton) samen zouden hoogstwaarschijnlijk een vergelijkbare prijs hebben als de Koreyges, terwijl de Royal Navy twee schepen zou krijgen in plaats van één. En dit gaf een zeker voordeel: ja, "Koreyges" kon de functies van beide vervullen, maar niet tegelijkertijd. Tegelijkertijd beperkte het schietbereik dat lager was dan dat van de monitor het takenpakket voor het beschieten van de kust dat het kon uitvoeren ernstig. Zo werd het enorme schietbereik van de Erebus bijvoorbeeld bepaald door de wens om een schip te krijgen dat op kustdoelen kon vuren buiten de Duitse 280 mm en 380 mm kustkanonnen die in Vlaanderen gestationeerd waren, en de Koreyges hadden duidelijk zulke een voordeel niet bezat (of bezat, maar in veel mindere mate). Hij zou misschien de lichte kruisers van de vijand iets efficiënter kunnen vernietigen dan de Hawkins zouden hebben gedaan, maar door zijn omvang en kosten konden de Koreyges niet als een verbruiksartikel worden beschouwd, dat over het algemeen door Britse kruisers werd erkend. Met andere woorden, het was een te groot schip om zoveel te riskeren als de lichtere.
Pocket slagschepen van Engeland en Duitsland
De auteur van dit artikel heeft herhaaldelijk het volgende standpunt "op internet" ontmoet: de mogelijkheden van "grote lichte kruisers" van het Korejges-type en Duitse "pocket-slagschepen" van het Deutschland-type zijn redelijk vergelijkbaar. De Deutschlands worden echter als zeer succesvolle schepen beschouwd, terwijl de "witte olifanten" van de Koreyges-klasse een oorverdovende mislukking zijn, en dit is onjuist in relatie tot de Britse scheepsbouw.
Natuurlijk zit er een rationele kern in dergelijke redeneringen, maar toch kunnen ze niet als correct worden herkend, en het punt is dit. Zoals u weet, wilden de Duitsers, die hun "zakkenrollers" ontwierpen, bij de exit raiders komen - "vernietigers" van de Britse handel, in staat om met zijn "verdedigers" om te gaan. In die jaren waren de sterkste schepen belast met de bescherming van de Britse communicatie de "Washington" -kruisers van de "Kent" -klasse, die een standaard waterverplaatsing tot 10.000 ton hadden en een bewapening van 8 * 203 mm kanonnen, in staat om snelheden tot 31,5 knopen.
Wat deden de Duitsers? Ze creëerden een schip met een iets grotere waterverplaatsing (de standaard waterverplaatsing van "pocket battleships" varieerde van 11.700 tot 12.100 ton), dat vanwege de lagere snelheid veel sterkere wapens kreeg (6 * 283 mm) en significante, zo niet overweldigend voordeel ten opzichte van de "Washington" kruiser in vuurkracht. Als gevolg hiervan was het "pocket-slagschip" van Duitsland een type schip dat echt sneller was dan bijna iedereen die het kon vernietigen en sterker dan iedereen die het kon inhalen - de uitzondering waren slechts drie slagkruisers van Engeland, maar jij moeten begrijpen dat ze werden gestuurd om de communicatie te beschermen, in het algemeen was het geen garantie voor succes bij het zoeken naar overvallers, maar het verzwakte de vloot van de Metropolis aanzienlijk.
Natuurlijk waren de schepen van het type "Deutschland" geen ideale schepen - hier zijn de kenmerken van de dieselkrachtcentrale en de relatieve zwakte van het pantser, dat geen bescherming bood tegen 203 mm-granaten, en het aantal hoge De snelheid van zware schepen die in staat waren om "pocket battleships" in de Britse en Franse vloten in te halen en te vernietigen, groeide gestaag. Desalniettemin behielden ze lange tijd hun gevechtsbetekenis, tenminste als schepen die in staat waren de krachten van de Grand Fleet te "verscheuren" en zo de acties van de slagschepen van de Kriegsmarine te verzekeren. En belangrijker nog, omdat ze echt sterker waren dan de "Washington"-cruisers, waren ze op zijn best 10-15% groter dan de laatste. In feite waren "pocket-slagschepen" een vrij specifiek type zware kruisers - en niets meer.
En hoe zit het met Koreyges? Natuurlijk maakten zijn vaarbereik, zeewaardigheid en snelheid het een zeer formidabel schip voor contra-raidergevechten. Hij was sneller, beter bewapend, beter beschermd… Maar tegen welke prijs werden al deze verbeteringen gekocht? Vanaf 1914 legden de Duitsers de lichte kruisers van de Königsberg-klasse, die de modernste, maar ook de grootste van alle Duitse schepen van deze klasse bleken te zijn. Hun normale waterverplaatsing was 5.440 ton. En de "counter-raider" "Koreyjes", zoals we ons herinneren, had een normale waterverplaatsing van 19.320 ton, dat wil zeggen niet 15% of zelfs 30%, maar meer dan 3,5 keer meer dan de Duitse lichte kruisers, waar hij op had moeten jagen. En de auteur van dit artikel is er absoluut zeker van dat als de Duitsers, in plaats van hun "zakkenrollers", schepen van 35 duizend ton creëerden, in staat om "Washington" -kruisers te vernietigen, maar tegelijkertijd absoluut hulpeloos voor snelle slagschepen en slagkruisers, dan zou niemand ze een geweldige prestatie van de Duitse scheepsbouw noemen.
