Mijnenvegende krachten van de binnenlandse vloot … Gewoonlijk worden de artikelen van de cyclus die onder uw aandacht worden aangeboden, gemaakt volgens een bepaald sjabloon. Een bepaalde klasse schepen wordt ingenomen, de samenstelling en capaciteiten van die vertegenwoordigers van deze klasse, die momenteel deel uitmaken van de Russische marine, worden bestudeerd en hun ontmanteling wordt voorspeld. En dan wordt er gekeken naar de mogelijkheden en het aantal nieuwe schepen van dezelfde klasse die de Russische Federatie bouwt of in de nabije toekomst gaat neerleggen. Dit alles wordt vergeleken, waarna een conclusie wordt getrokken over de toereikendheid of ontoereikendheid van onze strijdkrachten voor de komende 10-15 jaar.
In het geval van binnenlandse mijnenvegers werkt dit schema niet. Nee, natuurlijk heeft de Russische marine zowel marine- als basismijnenvegers en redemijnenvegers, en in een vrij aanzienlijk aantal. Het probleem is dat er, ondanks de aanwezigheid van schepen, geen mijnenvegers in de Russische Federatie zijn die in staat zijn een enigszins moderne dreiging het hoofd te bieden.
Waarom is dit gebeurd?
Het is geen geheim dat de gevechtsefficiëntie van de vloot vandaag de dag nog steeds gebaseerd is op schepen die onder de Sovjet-Unie zijn neergezet en gebouwd. SSNB? Ze zijn nog steeds gebaseerd op de "Dolphins" van het 667BDRM-project, gemaakt in de USSR. Multifunctionele nucleaire onderzeeërs? "Pike-B", gemaakt in de USSR. Onderzeese raketdragers? Project 949A "Antey", gemaakt in de USSR. Raket kruisers? Grote anti-onderzeeër schepen? Dieselonderzeeërs? Ons enige vliegdekschip?
Gemaakt in de USSR.
Maar met de mijnenvegers hebben ze helaas geblunderd in de USSR. En in 1991 hadden we, zij het een groot aantal, maar toch al verouderde sleepnetvloot, die toen al niet in staat was om de taken op te lossen die er voor stonden. Natuurlijk heeft de USSR gewerkt om deze vertraging te overwinnen, maar het had geen tijd, en "liet" het aan de Russische Federatie, maar hier …
Echter, de eerste dingen eerst.
Vanaf het allereerste begin van de mijnenvegende krachten en tot ongeveer de jaren 70 van de vorige eeuw, was de belangrijkste methode om mijnen te vernietigen trawls, gesleept door gespecialiseerde schepen - mijnenvegers. Aanvankelijk waren de trawls contact (hun principe was gebaseerd op het doorsnijden van de mijnrail - de kabel die de mijn met het anker verbindt), daarna contactloze trawls, in staat om fysieke velden te simuleren op een zodanige manier dat de bodemmijnen tot ontploffing worden gebracht. Het mijnwerk werd echter voortdurend verbeterd en het moment kwam dat dit schema verouderd raakte. In de jaren 70 van de twintigste eeuw vond in het westen een mijnenvegerrevolutie plaats: de trawlvisserij (dat wil zeggen het slepen van een sleepnet door een mijnenveld) werd vervangen door methoden voor het zoeken naar en vernietigen van mijnen vóór de koers van de mijnenveger, en gespecialiseerde hydro-akoestische stations (GAS) waren bezig met het zoeken en de vernietiging - Onbemande onderwatervoertuigen.
In het begin was alles niet zo erg - aan het begin van dezelfde jaren '70 ontving de USSR-marine een complexe zoeker-vernietiger van mijnen KIU-1. Het bestond uit een hydro-akoestisch station MG-79 en STIUM-1 (zelfrijdende op afstand bestuurbare mijnenzoeker-vernietiger). KIU-1 is een complex van de eerste generatie, qua technische kenmerken was het behoorlijk op het niveau van geïmporteerde analogen.
Maar toen begon het vreemde. Ten eerste accepteerde de vloot de innovatie met een krakend geluid en gaf ze de voorkeur aan de gebruikelijke gesleepte trawls. Ten tweede werd de ontwikkeling van anti-mijncomplexen van de volgende generatie teruggetrokken van Leningrad naar Oeralsk (Kazachse SSR) - en daar werd het praktisch helemaal opnieuw begonnen. Als gevolg hiervan was het vóór de ineenstorting van de USSR in 1991 mogelijk om een STIUM "Ketmen" van de tweede generatie te creëren, voor zover kan worden beoordeeld - een krachtige eenheid van grote omvang, maar helaas met een hoog niveau van fysieke velden, wat absoluut niet goed is voor de bestrijding van de mijndreiging. "Ketmen" werd een onderdeel van het KIU-2-complex. Naar alle waarschijnlijkheid loopt de USSR al achter op de zeestrijdkrachten van het NAVO-blok. Er werd ook begonnen met de 3e generatie STIUM "Route", die de USSR pariteit moest bieden als instrumenten voor het vegen van mijnen. De ontwikkeling van "Route" kon echter pas in 1991 worden voltooid, en toen …
Toen was er bijna een decennium lang een mislukking, en pas aan het einde van de jaren 90 werd het overeenkomstige bevel uitgevaardigd aan de "Region" van de State Research and Production Enterprise (GNPP), die aanzienlijke ervaring had met het maken van onbewoonde onderwatervoertuigen en onderwaterwapens op zee. Het nieuwe complex moest omvatten:
1) Geautomatiseerd mijnactiesysteem (ACS PMD) "Sharp"
2) GAS mijndetectie met een subtiele antenne "Livadia"
3) GAS-mijndetectie op het zelfrijdende op afstand bestuurbare onderwatervoertuig "Livadia STPA"
4) STIUM voor de vernietiging van mijnen "Mayevka"
Helaas lijkt het erop dat Livadia STPA problemen heeft ondervonden, in plaats van dat er een gesleepte side-scan sonar is gemaakt. Alles zou in orde zijn, maar met zo'n GAS verliest de mijnenveger het vermogen om mijnverkenningen uit te voeren langs de koers van het schip. Volgens andere bronnen werkte "Livadia STPA" uiteindelijk toch zoals het zou moeten, maar de auteur heeft helaas geen exacte gegevens over deze partituur.
En nu zullen we de beschrijving van de wendingen van binnenlandse anti-mijnsystemen een tijdje onderbreken en de mijnenvegers opsommen als onderdeel van de Russische marine. In totaal omvat onze vloot drie soorten mijnenvegers:
1) Marine - de grootste, in staat om ingrijpende operaties uit te voeren op grote afstand van hun geboorteland, inclusief begeleidende schepen van de vloot op lange reizen, 2) Basis - voor operaties in de gesloten zeeën, zorg voor de veiligheid van benaderingen van de bases van de vloot.
3) Raid - voor acties binnen het watergebied van havens, op redevoeringen, in rivieren.
Laten we bij het einde beginnen. Per 1 december 2015 omvatte de Russische marine 31 wegmijnenvegers (RTShch), waaronder: RTShch-project 697TB (2 eenheden), RTShch-project 13000 (4 eenheden), RTShch-project 12592 (4 eenheden), RT-168-project 1253 (1 st), RTShch-343 project 1225.5 (1 st), RTShch project 1258 (10 st) en RTShch project 10750 (9 st). Al deze schepen hebben een waterverplaatsing van 61,5 tot 135 ton, een snelheid van 9 tot 12,5 knopen, artilleriebewapening in de vorm van één installatie van een 30 mm of 25 mm machinegeweer of 12, 7 mm machinegeweer "Utes", op sommige hiervan is de plaatsing van MANPADS voorzien.
Als exotisch zijn twee RTShch-projecten 697TB, gemaakt op basis van kleine visserijtrawlers, van enig belang.
Bovendien misschien vier mijnenvegers van Project 13000, radiografisch bestuurbare onbemande boten - mijnenveldbrekers.
Maar helaas - met uitzondering van negen schepen van Project 10750, kunnen alle schepen van deze subklasse alleen gesleepte trawls gebruiken, wat betekent dat ze volledig verouderd zijn. In wezen doet het er niet meer toe wanneer ze zijn gemaakt en hoe lang ze in de gelederen kunnen blijven - het enige belangrijke is dat ze niet in staat zijn om zelfs niet de moderne mijndreiging te bestrijden, maar zelfs de mijnen van de jaren 80 van de laatste eeuw.
De situatie is iets beter met de mijnenvegers van Project 10750.
Ze werden oorspronkelijk gebouwd rekening houdend met het gebruik van het KIU-1 of KIU-2M Anaconda anti-mijncomplex erop (de laatste met behulp van de Ketmen STIUM.
Er waren 22 basismijnenvegers (BTShch) in de Russische vloot, waaronder 19 projecten 12650 en 3 projecten 12655, maar deze projecten hebben geen fundamentele verschillen.
De standaard waterverplaatsing van de schepen is 390 ton, de snelheid is 14 knopen en het vaarbereik is maximaal 1700 mijl. Aanvankelijk waren ze bewapend met een gepaarde 30 mm kanonbevestiging in de boeg en een 25 mm kanonbevestiging in de achtersteven, later begonnen ze in plaats daarvan 30 mm zesloops AK-630 kanonnen te installeren. Het "hoogtepunt" van het project was de houten kist - glasvezel was op dat moment nog niet voldoende onder de knie door de industrie. Als middel tegen mijnen kan BTShch zowel KIU-1 als sleepnetten van verschillende typen vervoeren. Vanwege het verminderde niveau van fysieke velden (boom!) En het nieuwste voor de jaren 70 (en toen begon de bouw van de mijnenvegers van dit project), kon het mijnactiesysteem, dat toen de KIU-1 was, worden beschouwd als een van de beste mijnenvegers ter wereld. Alle 22 schepen van dit type kwamen in dienst in de jaren 80 - begin jaren 90 van de vorige eeuw, en alleen Magomed Gadzhiev in 1997.
En tot slot, zeemijnenvegers. Op 1 december 2015 hadden we er 13, waaronder:
MTShch-project 1332 - 1 eenheid.
Een voormalige visserijtrawler werd in 1984-85 opnieuw uitgerust in Archangelsk. De standaard waterverplaatsing is 1.290 ton, de snelheid is 13,3 knopen, de bewapening is 2 dubbelloops 25 mm aanvalsgeweren, twee MRG-1 granaatwerpers.
MTShch-project 266M - 8 eenheden.
Standaard waterverplaatsing - 745 ton, snelheid - 17 knopen, vaarbereik - 3.000 mijl, bewapening - twee 30 mm "metal cutters" AK-630, twee 25 mm machinegeweren, 2 RBU-1200, MANPADS "Igla-1". Van al het MTShch-project 266M in de Russische marine kwamen slechts 2 schepen van dit type in 1989 in dienst, de rest - in de jaren '70 van de twintigste eeuw. Voor hun tijd waren ze erg goed, ze konden de KIU-1 gebruiken, vandaag zijn zes schepen van dit type 40 jaar of langer in de vaart en de twee jongste zijn 29 jaar oud.
MTShch-project 12660 - 2 eenheden.
De standaard waterverplaatsing is 1.070 ton, de snelheid is 15,7 knopen, het vaarbereik is 1.500 mijl, de bewapening is een 76 mm AK-176 en AK-630M artilleriesteunen, 2 * 4 PU MANPADS "Strela-3". Mijnactie - KIU-2 met STIUM "Ketmen"
MTShch-project 266ME - 1 eenheid. "Valentijn Pikul". Het is qua prestatiekenmerken vergelijkbaar met de schepen van het 266M-project, mogelijk bedoeld voor modernere mijnenvegenwapens (KIU-2?), Toegetreden tot de vloot in 2001
MTShch-project 02668 - 1 eenheid "Vice-admiraal Zakharyin".
De standaard waterverplaatsing is 791 ton, de snelheid is 17 knopen, een 30 mm AK-306, twee 14,5 mm machinegeweren, Igla-1 MANPADS. Het is een MTShch-project 266ME aangepast voor een nieuw anti-mijncomplex met STIUM "Mayevka". In 2009 in gebruik genomen
Dus wat hebben we? Formeel hebben we maar liefst 56 mijnenvegers van verschillende typen, maar als je wat beter kijkt, blijkt dat slechts 34 schepen moderne methoden van trawlvisserij kunnen gebruiken, dat wil zeggen het gebruik van onbemande onderwatervoertuigen. Het lijkt ook niet slecht te zijn - maar als je vergeet dat 21 schepen van het bovenstaande alleen de KIU-1 kunnen gebruiken, dat wil zeggen de uitrusting van de jaren '70. Maar slechts 13 schepen zijn in staat om tegen dezelfde "Captors" te vechten (althans theoretisch), waarvan 9 mijnenvegers zijn met een waterverplaatsing van 135 ton, dat wil zeggen. ze zijn volledig niet-zeewaardig.
Als je echter luistert naar de woorden van mensen die direct met de mijnbouw te maken hebben, dan doemt het beeld veel somberder op. Het feit is dat de leiding van de marine om de een of andere reden de moderne middelen voor het zoeken en vernietigen van mijnen onderschatte en, ondanks de opkomst van de nieuwste KIU, er de voorkeur aan gaf de oude, goede, beproefde trawls te gebruiken. KIU (complex mine finder-destroyer) in de vloot werd bijna op initiatiefbasis gebruikt door individuele enthousiaste officieren, en alle officiële taken werden ingesteld en opgelost door gesleepte trawls - met andere woorden, de USSR-marine, ondanks de aanwezigheid van op afstand bestuurbare onderwaterschepen voertuigen, niet hoeveel - die rijke ervaring in het omgaan met mijnrisico's via KIA.
In de Russische Federatie zijn deze trends alleen maar geïntensiveerd. En daarom, ondanks de aanwezigheid van schepen die in theorie KIU kunnen gebruiken, werden ze in de praktijk alleen gebruikt door twee mijnenvegers - "Valentin Pikul" en "Vice-admiraal Zakharyin". Op de eerste werd de containerversie van de nieuwe KIU met STIUM (zelfrijdende op afstand bestuurbare mijnzoeker-vernietiger) "Mayevka" getest, op de tweede - de scheepsversie.
De eerste is interessant omdat het op bijna elk schip kan worden geïnstalleerd dat niet eens een mijnenveger is, maar, voor zover de auteur weet, is dit exemplaar verwijderd na het testen van "Valentin Pikul" en op "Vice-admiraal Zakharyin" operatie in botsing kwam met technische of andere problemen.
Met andere woorden, vanaf 1 december 2015 had de Russische marine ÉÉN mijnenveger met enkele moderne anti-mijnwapens. En misschien waren die er niet.
Wat betekent dit? Bijvoorbeeld de onmogelijkheid om onder gevechtsomstandigheden strategische raketonderzeeërs van bases terug te trekken, omdat niemand zich bemoeit met het plaatsen van mijnen door Amerikaanse kernonderzeeërs in een bedreigde periode.
Hier rijst echter de vraag - hoe kon het in het algemeen zijn gebeurd? En hier keren we terug naar de beschrijving van de tegenslagen van binnenlandse KIU.
Feit is dat we rond 2009 een relatief moderne 3e generatie KIU hadden - een combinatie van "Dieza", "Livadia" en "Mayevka", die werd ontwikkeld in plaats van dat de "Route" in Kazachstan werd gecreëerd. Afgaande op de onderstaande tabel, schitterde "Mayevka" onder zijn buitenlandse "klasgenoten" niet met "ongeëvenaarde in de wereld" -indicatoren.
En dus was er, voor zover uit informatie uit open bronnen kan worden afgeleid, een belangenconflict tussen de drie groepen.
De eerste groep - de makers van Mayevka - pleitte er natuurlijk voor dat hun systeem, dat trouwens alle vereiste staatstests doorstond en voor service werd aangenomen, in massaproductie zou gaan.
De tweede zijn de ontwerpers van een nieuw complex om de mijndreiging te bestrijden, genaamd "Alexandrite-ISPUM". Dit systeem is de volgende, 4e generatie, die qua functionaliteit het wereldniveau moest bereiken.
En tot slot de derde groep, die geen reden zag om aan binnenlandse ontwikkelingen te sleutelen, maar liever zelfrijdende geleide onderwatervoertuigen in Frankrijk kocht.
Als gevolg hiervan bleek dat we tegen GPV 2011-2020, hoewel niet de beste ter wereld, maar nog steeds een volledig operationeel complex "Diez" / "Livadia" / "Mayevka" hadden, dat de staatstests doorstond en klaar is voor serieproductie. Misschien had dit complex wat problemen, maar nogmaals, te oordelen naar de informatie in de open pers, was er niets dat tijdens de operatie niet kon worden gecorrigeerd. Met andere woorden, we hadden een mijnenveger van ongeveer zes dozijn mijnenvegers, die ergens in de jaren '60 'vastzaten' in hun gevechtskwaliteiten en totaal niet in staat waren om niet alleen een moderne, maar zelfs een mijndreiging van niveau 90-s van de laatste eeuw. En een relatief modern mijnactiecomplex, dat misschien niet genoeg sterren uit de lucht had, maar toch redelijk werkbaar was - maar dat niet was op de mijnenvegers die we hebben.
We zouden dus "tit in hand" kunnen kiezen - simpel gezegd, om onze minst oude zee-, basis- en raidmijnenvegers te moderniseren, de apparatuur te vervangen (of de plaats te gebruiken waar het had moeten zijn) KIU-1 en 2 "Sharp", Mayevka "en "Livadia". We zouden, naast de bestaande oude schepen, een kleine serie goedkope basismijnenvegers kunnen bouwen op basis van hetzelfde project 12650, met zijn houten romp. Dus zouden we vandaag, hoewel niet de beste ter wereld, maar toch min of meer adequate mijnenvegende krachten hebben ontvangen, die met een hoge mate van waarschijnlijkheid in staat zouden zijn om onze oppervlakte- en onderzeese troepen van marinebases binnen te komen en te verlaten.
Maar in plaats daarvan gaven we de voorkeur aan de "taart in de lucht" - we hebben met onze hand gezwaaid naar de "Mayevka", de ontwikkeling van "Alexandrite-ISPUM" voortgezet en een nieuw type mijnenvegers ontwikkeld onder het project 12700 "Alexandrite". Tegelijkertijd moesten tenminste de leidende schepen van de serie Franse systemen ontvangen voor het zoeken en vernietigen van mijnen totdat Alexandrite-ISPUM klaar was, en toen het nog klaar was … Nou, het had anders kunnen aflopen, want onder de minister van Defensie van Serdyukov was de weigering van binnenlandse ontwikkelingen ten gunste van invoer, zoals ze nu zeggen, de meest modieuze trend in ons land.
Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat de aanhangers van de "Franse rol" ook logische redenen hadden voor hun standpunt. Het punt is dat op afstand bestuurbare voertuigen in combinatie met GAS voor het vinden van mijnen behoorlijk effectieve anti-mijnwapens bleken te zijn. Dienovereenkomstig hebben mijnen technologie ontvangen die deze methode van trawlvisserij voorkomt. Het zag er zo uit - bij het opzetten van een mijnenveld werden de meeste mijnen op het vijandelijke oppervlak en onderzeese schepen geplaatst, maar sommige moesten de rol van "mijnverdedigers" spelen - ze explodeerden bij het naderen van onderwatervoertuigen voor mijnopruiming.
Natuurlijk bemoeilijkte een dergelijke aanpak de trawlvisserij, maar maakte het nog steeds niet onmogelijk. Oppervlakte-drones kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om de ontploffing van "mijnverdedigers" te initiëren en vervolgens, wanneer de "verdedigers" zijn geneutraliseerd, op de gebruikelijke manier te vegen. Of het was mogelijk om onderwater kamikaze-voertuigen te maken, die, ten koste van hun dood, de mijnbeschermers zouden ondermijnen, waarna de "echte" onderwater op afstand bestuurbare voertuigen niet langer zouden worden bedreigd. Misschien waren er ook andere opties om met de "mijnverdedigers" om te gaan, maar daar hadden we niets van.
Het enthousiasme van onze vloot met oude, gesleepte trawls stelde ons niet in staat om de broodnodige ervaring op te doen met het bedienen van op afstand bestuurbare onderwatervoertuigen, met het verschijnen van "mijnverdedigers" was er een gevoel dat zelfs veelbelovende binnenlandse STIUM's verouderd waren, en we hebben een aantal fundamenteel nieuwe manieren om met de nieuwe dreiging om te gaan, zelfs niet in ontwikkeling. Tegelijkertijd volgde het buitenlandse militaire denken het "kamikaze" -pad en creëerde wegwerpmijnvernietigers. Hun voordeel was dat met behulp van zo'n "kamikaze" mijn snel en zeer betrouwbaar werd vernietigd, het nadeel - het apparaat kostte veel meer dan welke mijn dan ook.
Daarom is de positie van de aanhangers van de "Franse" versie: "Laten we buitenlandse superapparatuur kopen, en niet wachten tot ons militair-industriële complex een ander maakt", noch een muis, noch een kikker, maar een onbekend dier "niettemin had een perverse logica eronder. van "Aleksandrite-ISPUM" (ulita komt eraan - ooit zal er zijn) buitenlandse onderwatervoertuigen hebben hun waarde daadwerkelijk bewezen. Op basis waarvan we onze eigen ontwikkelingen zouden kunnen verbeteren, zou het een zeer redelijke beslissing zijn Voor zover de auteur kon begrijpen, hadden de aanhangers van de aankoop van Franse apparatuur het echter over iets heel anders - over de volledige vervanging van binnenlandse ontwikkelingen door import.
Over het algemeen hebben we geprobeerd om in Frankrijk het volledige assortiment van benodigde uitrusting te kopen - te oordelen naar de wapens die voor de Project 12700-mijnenvegers voor export werden aangeboden, zou elke mijnenveger moeten hebben ontvangen:
1) Twee autonome anti-mijn onderwatervoertuigen van het type Alister 9 met een werkdiepte tot 100 meter;
2) Twee op afstand bestuurbare onbemande onderwatervoertuigen van het type K-Ster Inspector met een werkdiepte tot 300 meter;
3) Tien op afstand bestuurbare K-Ster Mine Killer-onderzeeërs voor eenmalig gebruik.
Helaas - toen ging alles in volledige overeenstemming met het populaire spreekwoord, en in plaats van "taart in de lucht", kregen we een "eend onder het bed".
De hoofdmijnenveger van Project 12700, "Alexander Obukhov", werd op 22 september 2011 neergelegd, werd gelanceerd in juni 2014 en ging pas in 2016 in dienst.
Ja, alleen kreeg hij geen Franse uitrusting - vanwege de sancties was het verboden om moderne trawlsystemen aan de Russische Federatie te leveren.
Zo hebben we de nieuwste, zeer grote (volledige verplaatsing - 800 ton) en hebben we geen analogen in de wereldmijnenveger. Lach niet, het heeft echt geen analogen - de romp werd gevormd door de methode van vacuüminfusie en er werd een wereldrecord gevestigd, aangezien de lengte 62 meter was en "Alexander Obukhov" het grootste schip ter wereld werd dat met deze methode werd gemaakt technologie.
De glasvezelromp geeft de mijnenveger voordelen door het niveau van zijn fysieke velden aanzienlijk te verminderen. Zelfs rekening houdend met het feit dat een modern schip van deze klasse niet alleen in een mijnenveld hoeft te klimmen, is dit een uiterst nuttige bonus, omdat er van alles op zee gebeurt en extra bescherming voor een mijnenveger nooit overbodig zal zijn.
Het belangrijkste wapen tegen mijnen blijft echter dezelfde sleepnetten, die conceptueel achterhaald waren in de jaren 70 van de vorige eeuw. Helemaal correct is dit echter niet, want ook met de "Alexander Obukhov" zijn onbemande boten in de vaart gekomen.
Staat u niet toe dat u in het buitenland anti-mijncomplexen koopt? Laten we een onbemande boot kopen, want om de een of andere reden waren de beperkingen op sancties er niet op van toepassing. Bovendien bleek het Franse "apparaat" echt heel interessant: het heeft maar liefst twee GAS, waarvan er één is ontworpen om mijnen op een diepte van 10 m te detecteren (oude ankermijnen), en de andere - op een diepte tot 100 m, inclusief bodem, en kan werken op een afstand van 10 km van het transportschip! Bovendien is de inspecteur in staat om de onderwatermijnvernietigers van de K-Ster Mine Killer te "controleren" (meer precies, de controle door te geven van de mijnenveger).
De K-Ster Mine Killers zelf zijn echter nooit aan ons verkocht. De redenen waarom de Franse marine helemaal niet geïnteresseerd was in het geesteskind van het 'sombere Franse genie' genaamd Inspector-MK2 zijn niet bekendgemaakt. Op het moment van de transactie verkocht het productiebedrijf geen enkele "inspecteur" aan enig land ter wereld. Tegen deze informatie-achtergrond worden vragen over de vraag of er een wedstrijd is gehouden tussen buitenlandse fabrikanten van dergelijke apparatuur, of er een optimaal aanbod is gekozen en of inspecteur-MK2 de staatstests in de Russische Federatie heeft doorstaan, duidelijk retorisch. Uiteindelijk hadden we in ieder geval iets van de Fransen moeten kopen, want daarvoor is het geld gereserveerd! En zo sluit in 2015 het bedrijf Prominvest, dat deel uitmaakt van de Rostec-corporatie, een contract voor de levering van 4 inspecteurs. Twee ervan werden in dezelfde 2015 aan onze vloot geleverd, maar over het tweede paar - het is onduidelijk, misschien zijn ze nooit aan de vloot geleverd (herinnerden de Fransen zich de sancties?)
Maar hoe het ook zij, een paar "inspecteurs" voegden zich bij de samenstelling van onze vloot. Dus het leidende schip van de Project 12700-serie mijnenvegers ontving nog steeds moderne anti-mijnwapens? Helaas niet.
Het probleem is dat kopers op de een of andere manier geen aandacht hebben besteed aan de geometrische afmetingen van de "Fransman". Helaas laten ze niet toe dat de Inspector-MK2 aan boord van de Project 12700 mijnenveger wordt getild.
Daardoor kan "Alexander Obukhov" natuurlijk de "inspecteurs" op sleeptouw nemen… trawlvisserij, haal mensen daar weg. Het belangrijkste is dat de opwinding niet gebeurt, want in dit geval wordt het overstappen van een boot van 9 meter een ander probleem …
Er is nog een "grappige" nuance. Iemand zou kunnen zeggen dat wij, zeggen ze, Inspector-MK2 hebben gekocht om kennis te maken met de beste buitenlandse technologieën, te zien wat ze in het buitenland doen en onze eigen ontwikkelingen bij te sturen. Maar het probleem is dat de Franse "inspecteur" is geoptimaliseerd voor het zoeken naar mijnen op ondiepe diepten (tot 100 m), dat wil zeggen dat hij helemaal niet het hele spectrum van mijnverdedigingstaken bestrijkt (vandaag kunnen sommige mijnen worden ingezet op 400 meter). Dienovereenkomstig kon de verwerving ervan (met de daaropvolgende … ehkm … replicatie) alleen de specifieke taken oplossen van de trawlvisserij op de wateren van marinebases en het naderen ervan (waar de diepte geschikt is). Maar deze boten zijn gekocht voor een zeer grote zeemijnenveger, die volledig gecontra-indiceerd is om op ondiepe en ultra-ondiepe diepten te werken!
Vandaag ontwerpen we de onbemande Typhoon-boten, die geacht worden de Franse inspecteurs te overtreffen in hun capaciteiten, maar … laten we beginnen met het feit dat de technologie van het bouwen van Project 12700-mijnenvegers, die geen analogen in de wereld heeft, met al hun voordelen, hebben één nadeel - ze zijn banaal duur. De kosten van "Alexander Obukhov" zijn niet met zekerheid bekend, maar de bmpd-blog geeft gegevens over zijn verzekeringscontract. De verzekerde waarde van de hoofdmijnenveger van Project 12700 is dus "vanaf het moment van testen tot de overdracht van het schip aan de klant" 5.475.211.968 roebel. Hoogstwaarschijnlijk zijn dit de kosten van de nieuwste mijnenveger, maar het is mogelijk dat deze verzekeringsovereenkomst alleen een vergoeding omvat voor de kosten van de bouw ervan, d.w.z. de kosten van dit schip zijn hoger met de som van de winst van de fabrikant en btw.
Maar zelfs als 5, 5 miljard roebel. - dit is de prijs van een volledig afgewerkt schip, en - zonder zijn hoofdwapen, een mijnenbestrijdingscomplex (dat in de kosten van de mijnenveger slechts gedeeltelijk in aanmerking kon worden genomen, aangezien de mijnenveger niet was uitgerust met iets anders dan het GAS), toen werden de schepen van het project 12700 voor ons echt "Goud". En dit is precies wat ze blijkbaar de Typhoons voor hen willen maken, die al in de basisconfiguratie 350 miljoen roebel kosten.
Maar wat is 350 miljoen? Onzin. Daarom stelt de fabrikant voor om een onbemande boot uit te rusten met schokmodules (!) en/of een onbemand luchtvaartuig "Orlan" (!!!). Nee, denk niet slecht, de UAV vervult een "overheersende" functie - als zonder dit het bereik van de Typhoon van de mijnenveger 20 km bereikt (wat duidelijk meer dan genoeg is), dan van de UAV - maar liefst 300 kilometer! Je kunt hetzelfde rechtstreeks vanuit de Admiraliteit van St. Petersburg naar radiografisch bestuurbare schepen rijden! En als ze ook zijn uitgerust met gevechtsmodules, regel dan een "zeeslag" tijdens de vergadering …
We kunnen alleen maar blij zijn dat er geen voorstellen zijn om de Typhoon uit te rusten met lanceerinrichtingen voor Calibre en een landingsdek voor een veelbelovende verticale start- en landingsjager (hoewel … de auteur van dit artikel zal nergens verbaasd over zijn). De bovenstaande reclameposter typeert trouwens perfect de consciëntieusheid van de ontwikkelaars. Zoals uit de "header" van de tabel volgt, vergelijken ze hun "Typhoon" met Inspector-MK2 … maar in de tabel zelf worden "om de een of andere reden" de prestatiekenmerken van de vorige Inspector-MK1-modificatie gegeven
En hier is het trieste resultaat. Vandaag bouwen we "gouden" mijnenvegers van Project 12700 - één is in gebruik genomen, vier meer bevinden zich in verschillende stadia van constructie, verwacht tot 2020. In december 2016 kondigde de opperbevelhebber van de Russische marine, Vladimir Korolev, aan dat 3 meer de helling hebben ze nog steeds niet opgestaan. Naast hen creëren we op zijn minst "gouden" onbemande boten van het type "Typhoon". In de ingewanden van het onderzoeksinstituut ontwerpt het "sombere huisgenie" met macht en hoofd het nieuwste en modernste mijnactiesysteem "Alexandrite-ISPUM", dat natuurlijk het beste ter wereld zal zijn, maar ooit later, maar voor nu moeten we niet vergeten om de financiering voor de volgende fase van het R&D-project tijdig over te maken … En trouwens, open nieuw onderzoek. Omdat "Alexandrite-ISPUM" vanwege onbegrijpelijke nalatigheid uitsluitend in een scheepsaanpassing is ontwikkeld, maar in een container - dus niet bijvoorbeeld, kan het niet worden geïnstalleerd op onze onder-korvetten-patrouilleschepen van Project 22160.
En op dit moment is ons enige operationele complex "Diez" / "Livadia" / "Mayevka" al op één mijnenveger, de containermodificatie, getest op "Valentin Pikula", werd volgens sommige rapporten ergens in de buurt van Moskou verwijderd.
Nou, wat als er oorlog is? Nou, je moet leren van de ervaring van de Royal Navy. Een van de belangrijkste taken van vice-admiraal Woodward, die in 1982 het bevel voerde over de Britse vliegdekschipgroep op de Falklands, was ervoor te zorgen dat de landing - en zo bloedeloos mogelijk - zou plaatsvinden. Alles zou in orde zijn, maar de toegangen tot de landingsplaats konden worden ontgonnen, en er was geen enkele mijnenveger op Woodward's terrein. Nieuwe schepen van dit type werden net getest en de originele Britse Falklands werden niet gestuurd om de Argentijnen te heroveren.
Maar hoe om te gaan met mijngevaar? De vice-admiraal had geen keus - hij moest een van zijn fregatten, "Alakriti", sturen zodat hij met zijn eigen bodem de aanwezigheid van mijnen in de landingszone kon controleren. In zijn memoires schreef Woodward:
“Nu had ik een moeilijke missie om kapitein 2e rang Christopher Craig uit te nodigen om contact te leggen en te zeggen: 'Ik zou graag willen dat je gaat kijken of je kunt verdrinken nadat je vanavond door een mijn in de Straat van Falkland bent opgeblazen.'
De admiraal waagde een klein fregat met een bemanning van 175 man om het landingsvaartuig vol mariniers niet in gevaar te brengen. Het is op deze manier dat, als er iets gebeurt, we SSBN's in zee zullen moeten terugtrekken - door een multifunctionele nucleaire onderzeeër voor hen te lanceren, omdat de Russische marine geen andere manier heeft om raketonderzeeërkruisers te beschermen tegen moderne mijnen. Er is maar één nuance: toen een Brits schip in de strijd werd gedood, sprak de commandant of hogere officier, volgens de traditie, de zin uit: "De koning heeft veel" ("Koning heeft veel"). En zelfs onder de Falklands, ondanks het feit dat de Royal Navy in 1982 slechts een schaduw was van zijn vroegere grootsheid, in relatie tot de Alakriti, zou deze uitdrukking nog steeds waar zijn - er waren nogal wat kleine fregatten bij de Kroon.
Helaas kan dit niet gezegd worden over onze multifunctionele nucleaire onderzeeërs.
Eerdere artikelen in de serie:
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst (deel 2)
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst. Deel 3. "Ash" en "Husky"
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst. Deel 4. "Heilbot" en "Lada"
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst. Deel 5. Speciale boten en deze vreemde UNMISP
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst. Deel 6. Korvetten
Russische militaire vloot. Een trieste blik in de toekomst. Deel 7. Kleine raket
