In een reeks artikelen "Roemeense fregatten in de 21e eeuw" heb ik zojuist terloops vermeld dat elk van de fregatten is gebaseerd op één op het dek gemonteerde Puma Naval-helikopter van Roemeense productie. In dit artikel zal ik proberen de geschiedenis van het ontstaan en de ontwikkeling van de Roemeense luchtvaartmaatschappij in chronologische volgorde weer te geven.
In open bronnen, zowel over de Roemeense helikopterdragers als over de helikopters die op hun dekken waren gebaseerd, zijn er heel weinig officiële gegevens, maar er is veel enthousiast jingoïstisch patriottisme. In dit verband wendde ik me tot de fabrikant voor informatie: het vliegtuigbouwbedrijf "Industria Aeronautică Română". Ik gooide links naar eerder gepubliceerd materiaal over Roemeense fregatten en vroeg om historische gegevens met betrekking tot dekhelikopters, de namen van specialisten die aan de ontwikkeling deelnamen, curieuze feiten uit hun biografieën. Maar er kwam geen antwoord. Misschien hielden ze niet van de toon van mijn artikelen over de Roemeense marine.
Ook de commandant van de helikoptergroep reageerde niet op mijn hulpvraag: daar waren blijkbaar redenen voor. Daarom heb ik naar mijn beste vermogen besloten om zoveel mogelijk informatie te verzamelen en met u te delen. Misschien zat ik ergens fout, ergens gefantaseerd. Maar ik weet zeker dat ik de essentie van de vraag correct heb weergegeven. Ik hoop dat je iets nieuws leert en geniet van het lezen van dit materiaal. Ik zou dankbaar zijn voor aanvullende informatie en opmerkingen.
Met vriendelijke groet, Michail Zadunaisky.
Achtergrond
In de zomer van 1985 werd het in Roemenië (Mangalia) ontworpen en gebouwde vliegtuigdragende schip Muntenia in dienst genomen bij de Roemeense marine.
Ceausescu classificeerde dit schip persoonlijk als een lichte helikopterkruiser.
Sinds 2004, na verschillende hernoemingen en herclassificaties, wordt het schip het Marasesti-fregat genoemd. Ik zou willen opmerken dat lang voordat de ontwikkeling van de Muntenia-cruiser in Roemenië begon, de serieproductie van helikopters al was gelanceerd onder een licentie van het Franse bedrijf Aerospatiale-France (later Eurocopter France, nu Airbus Helicopters).
Het is algemeen bekend dat Roemenië een lidstaat was van het Warschaupact. En dankzij het koppige karakter van zijn leider was Nicolae Ceausescu bijna het enige land uit het socialistische kamp* dat het zich kon veroorloven om aankopen te doen in landen uit het kapitalistische kamp.
Inclusief wapens. (* Joegoslavië kocht ook wapens uit het Westen.)
Zo sloot Roemenië een overeenkomst met Frankrijk voor de in licentie gegeven productie van Aerospatial-helikopters. Hun productie werd uitgevoerd in de stad Brasov door het vliegtuigfabrikant Industria Aeronautică Română (afgekort als IAR). Daar begonnen ze in 1971 met de productie van lichte multifunctionele helikopters IAR-316 Alouette. En in 1974 werd de productie van middelgrote multifunctionele helikopters IAR 330 Puma gelanceerd.
Daarom was het zelfs in de ontwerpfase van de Muntenia-cruiser gepland om er een helikoptergroep van drie helikopters op te plaatsen: twee lichte IAR-316B Alouette III (Skylark) en één middelgrote IAR 330L Puma.
"Hand van Moskou"
Halverwege de jaren 80 werd besloten om de samenstelling van de helikoptergroep van de Roemeense kruiser te herzien. De aanleiding hiervoor was de ondertekening van overeenkomsten tussen Roemenië en de USSR voor de productie van Kamov OKB-helikopters in Roemenië. In 1984 werd een contract getekend voor de productie van lichte multifunctionele helikopters "Ka-26" (NAVO-aanduiding Hoodlum: "Hooligan") met twee zuigermotoren.
Een jaar later, in 1985, tekenden de landen een protocol voor de productie van een verbeterde modificatie van de Ka-26: de Ka-126 (met één gasturbinemotor en een verbeterde versnellingsbak). Er werd besloten om de productie van helikopters van het merk Ka te starten bij dezelfde onderneming waar Alouette en Puma al onder een Franse licentie werden geproduceerd. Machines van het Kamov Design Bureau, geproduceerd in Roemenië, kregen de aanduiding "IAR Ka-126".
Trouwens, in 1971 adopteerde de Hongaarse luchtmacht 21 Ka-26-helikopters (tot dan toe een civiele helikopter). Ook de politie van de DDR en BRD gebruikte de helikopters van Kamov voor eigen doeleinden.
Terugkijkend op de Hongaren en Duitsers, besloot het Roemeense leger hun schip uit te rusten met Kamov-machines, nadat ze ze eerder hadden uitgerust voor anti-onderzeeëroperaties. Gezien de kleine omvang van Sovjethelikopters, kon de hangar van de kruiser "Muntenia" 3 IAR Ka-126 helikopters herbergen.
Sovjetspecialisten hielpen bij het organiseren van de productie van Kamov-helikopters in de IAR-fabriek in Brasov. De eerste vlucht van de in Roemenië gemaakte Ka-126 vond plaats op 31 december 1988. Gedurende het jaar was het mogelijk om een batch van 15 seriële helikopters te assembleren (sommige bronnen geven 10 of 12 machines aan).
Deze zending is blijkbaar naar de USSR vervoerd.
En precies een jaar na de eerste vlucht van de Ka-126 vond er een revolutie plaats in Roemenië (december 1989). De regering van Ceausescu werd omvergeworpen, er heerste lange tijd een puinhoop in het land en de productie van helikopters (zoals vele anderen) stopte. In dezelfde periode begon de ineenstorting van de Sovjet-Unie, dus de Ka-126-helikopter werd niet geproduceerd in de USSR.
Een verdere ontwikkeling van de Sovjet Ka-126 was de Russische Ka-226-helikopter met twee gasturbinemotoren, die voor het eerst vloog in de herfst van 1997. Welnu, jaren later dacht de Roemeense marine opnieuw aan dekaanpassingen van IAR-helikopters, die in het land onder Franse licentie werden geproduceerd.
De eerste helikopter op het dek van een Roemeens schip
In 1998 hielden NAVO-troepen en hun partners Strong Resolve 98. De oefening begon in de Golf van Biskaje en werd ingezet in de Atlantische Oceaan. Ook het Roemeense schip, het fregat Marasesti (F 111), nam hieraan deel. Uit een serie artikelen over Roemeense schepen weet je dat dit de voormalige helikopterdragende kruiser Muntenia is. Op het dek van het fregat Marasesti stond een helikopter.
Voor de Roemeense marine waren deze oefeningen en de aanwezigheid van een helikopter aan boord van het schip van historisch belang. De F 111 is immers het eerste Roemeense oorlogsschip dat na de Tweede Wereldoorlog de Middellandse Zee in voer en vervolgens de Atlantische Oceaan in. En het eerste schip in de geschiedenis van de Roemeense marine, dat een helikopter aan boord had.
Ook tijdens de oefeningen in 98 vond de eerste vlucht van een Roemeense helikopter boven de Middellandse Zee plaats. Deze helikopter was de lichte IAR-316B Alouette (Naval). Blijkbaar is Alouette Naval de eerste poging om een helikopter te gebruiken voor de behoeften van de marine.
In die tijd was er in Roemenië niet zo'n soort troepen als de luchtvaart van de marine, geen helikopters op vliegdekschepen of piloten van de marineluchtvaart. Aanvankelijk gebruikten ze de landversie van de Alouette-helikopter met minimale aanpassingen, en de legerpiloten bestuurden de auto zonder speciale training. Op dat moment werd de basis gelegd voor de Roemeense marineluchtvaart: er werden technische eisen voor dekhelikopters opgesteld en de piloten ontwikkelden specifieke vaardigheden.
Het bedrijf Aerospatial produceerde de dekaanpassingen van Aluette. Hun rotoren zijn onder andere opvouwbaar. Dergelijke aanpassingen waren bijvoorbeeld in dienst bij de Belgische Marine. De auteur kon het niet achterhalen: de Roemenen produceerden oorspronkelijk de IAR-316B Alouette met klappropellers, of kochten een dekhelikopter aan de zijkant. Er is geen beschrijving op de website van de fabrikant, alleen een PDF-document van de prestatiekenmerken van de machine.
Hoe het ook zij, het eerste Roemeense dek Alouette met staartnummer 39, in tegenstelling tot de anderen (in camouflage), was volledig in donkere kleur geverfd.
Op een van de Roemeense fora schreven ze over de Olympia'99-oefeningen. Alsof de F 111 daar deelnam met een helikopter aan boord. En zogenaamd naar Griekenland, werd de IAR-316B-helikopter afgeleverd door de C-130 Hercules-transporter. Ik zocht naar gegevens over de Olympia-leringen in 1999, maar vond geen officiële gegevens.
Nog een helikopter op het dek van een Roemeens schip
Na een NAVO-oefening genaamd Strong Resolve in 98, kwamen de Roemenen tot de conclusie dat de Alouette lichte helikopter niet helemaal geschikt was voor het oplossen van anti-onderzeeër verdedigingsmissies. De lichte Ka-27 van de Russische marine werkt bijvoorbeeld in paren: het eerste voertuig (met zoekapparatuur aan boord) detecteert een vijandelijke onderzeeër en het tweede voertuig, met wapens, raakt het gedetecteerde doelwit.
We zagen de Roemeense militaire matrozen en de acties van de Lynx-dekhelikopters van hun toekomstige NAVO-partners. We kwamen tot de conclusie dat voor de luchtvaart van de Roemeense marine een voertuig van een andere klasse nodig is: één medium is beter dan twee lichte helikopters. Het zoeken duurde niet lang, want in Roemenië werd sinds 1977 de medium multifunctionele Puma-helikopter geproduceerd en in gebruik genomen.
De eerste generatie Puma Naval dekmodificatie begon te worden ontwikkeld op basis van de antitankversie van de IAR 330L Puma-helikopter.
Op dat moment waren zijn wapens inbegrepen:
- Raket:
4x draagraketten voor 57 mm NAR S-5 (64 raketten);
4x ATGM Baby op zijgeleiders (alleen voor testen).
- Kanon:
2x 23 mm NR-23 kanonnen in boeggondels;
- Schieten:
1 of 2 DShKM 12, 7 in de openingen van schuifdeuren.
- Bom:
4x bommen met kaliber 50 of 100 kg (alleen voor testen).
Tijdens het schrijven van dit artikel heb ik overlegd met Bongo (Sergey Linnik).
Over het 12,7 mm DShK machinegeweer sprak hij als volgt:
Ik heb ontslagen bij DShKM. Het is zeer ongeschikt voor gebruik als vliegtuigmachinegeweer en de keuze van de Roemenen is vreemd. Dit is in ieder geval een zeer ongeschikt monster voor gebruik in de luchtvaart.
Puma Naval 1e generatie
De eerste Roemeense helikopter op een vliegdekschip verschilde weinig van zijn "tegenhangers op het land": hij kreeg dezelfde uitrusting en wapens.
Opgemerkt moet worden dat deze machine alleen werd gebruikt voor het oefenen van landingen op het dek van het fregat Marasesti (F 111). Daarom was de helikopter uitermate slecht uitgerust voor operaties op zee en helemaal niet geschikt voor anti-onderzeeëroperaties.
Ten eerste was het uitgerust met ballonets voor een noodplons. Daarna ontwikkelden ze een vierassig landingsgestel om de auto aan dek te laten landen in ongunstige weersomstandigheden van een ruwe zee, maar het bleek geen succes en werd verlaten. Na verloop van tijd werden onnodige lanceerinrichtingen voor ongeleide raketten en kanonbewapening, die het voertuig alleen maar zwaarder maakten, uit de helikopter gedemonteerd. Aan de foto's te zien, werden ook de machinegeweren ontmanteld.
Ik geloof dat het aantal gebouwde Puma Naval-dekhelikopters altijd overeenkomt met het aantal vliegdekschepen in de Roemeense marine. Dat wil zeggen, vóór de aankoop van Britse fregatten hadden de Roemenen slechts één dekhelikopter, die geleidelijk werd verfijnd en nadat de bron was uitgeput, werd deze afgeschreven en vervangen door een nieuwere.
Gezien de afwezigheid van de 1e generatie anti-onderzeeërwapens op de Puma Naval-helikopter, waren onder de taken die door de machine werden uitgevoerd: observatie, opsporing en redding, transportlogistiek. En als het voertuig over de juiste uitrusting beschikte, dan verkenning en overdracht van de tactische situatie naar het schip.
Vorming van de luchtmacht van de Roemeense marine
In 2003 kocht Roemenië twee buiten dienst gestelde Type 22 fregatten (Type 22) van het Verenigd Koninkrijk. Dit waren HMS Coventry (F98) en HMS London (F95). Lees meer in de artikelreeks “Roemeense fregatten in de 21e eeuw”.
In het najaar van 2004 werden de schepen getest en in gebruik genomen bij de Roemeense marine als Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Een vloot van fregatten werd gevormd. En in juni 2005 maakte de meest ervaren piloot Tudorel Duce de eerste succesvolle landing van de Puma-helikopter op het dek van het fregat "Reggele Ferdinand". Het was de IAR 330 Puma: de meest massieve helikopter in de Roemeense strijdkrachten.
In november 2005 werd een nieuwe structuur gevormd bij de generale staf van de Roemeense zeestrijdkrachten: het Aviation Control Center. Rond dezelfde tijd werd een bestelling geplaatst bij een vliegtuigfabrikant in Brasov voor de eerste carrier-based helikopter. Het was een aanpassing van de laatste wijziging van de IAR 330 LRo Puma voor de behoeften van de marine.
Wat precies de aanpassing was, is niet bekend. In het artikel van de gespecialiseerde uitgave "Marina Română" wordt kort gezegd: gemoderniseerd om te voldoen aan de vereisten voor gebruik aan boord van het fregat. In hetzelfde artikel wordt opgemerkt dat nog nooit iemand had geprobeerd een Puma-helikopter op het dek van een schip te landen. Zoals sommigen zeiden dat de auto te zwaar, te hoog, enz.
Verder - vertalingen van fragmenten uit hetzelfde artikel. De commandant van de helikoptergroep Tudorel Duce beantwoordt de vragen van de journalist.
In december 2005 werd de eerste groep van 8 marineofficieren cadetten van de vliegschool Aurel Vlaiku. Tegelijkertijd werd training van luchtvaartpersoneel uitgevoerd. De selectie van kandidaten vond plaats onder marineofficieren en voormannen. Het Centrum verduidelijkte de eisen en procedures voor certificering, vulde de criteria en veiligheidsmaatregelen aan.
De eerste testfase zou in december 2006 worden doorgegeven aan het luchtvaartpersoneel en de infrastructuur van het fregat in verband met de aankomst van de dekhelikopter. Daarom wordt 2006 beschouwd als het jaar van oprichting van de op carriers gebaseerde luchtvaart van de Roemeense marine.
Vraag: Is een jaar genoeg om van officieren marinehelikopterpiloten te maken? Hoe is het een gestructureerde opleiding, hoeveel uur worden er voor de vlucht uitgetrokken en wanneer gaan ze vliegen?
Antwoord: Onder het bestaande opleidingssysteem in Roemenië wordt binnen 5 jaar een militaire piloot gevormd. Maar de toekomstige Roemeense piloten kregen een serieuze academische opleiding en hebben een hoge technische cultuur. Daarom kunnen ze dankzij de reeds opgedane kennis veel sneller van theorie naar praktijk en speciale training gaan.
In maart 2006 slaagden de cadetten voor de theorie-examens (een voldoende score in de luchtvaart van 7 op 10) en begonnen te vliegen. Elke cadet krijgt 170 uur praktische initiële vliegopleiding.
Vraag: Wat zal het systeem van opleiding en training voor piloten van zeevarenden zijn na deze cursus?
Antwoord: Op de school krijgen jonge piloten een ticket naar de lucht, maar ze zullen hun carrière als marinepiloten echt beginnen door in de cockpit van een dekhelikopter te zitten. Ze volgen eerst een cursus vliegopleiding op de grond en op een fregat, en daarna de basiscursus. Na - basis en daarna basis tactische training.
Na het voltooien van de cursussen op de vliegschool, arriveerden marineofficieren bij het fregat en begonnen met de vliegopleiding. Het voorbereidingsproces, dat afhankelijk was van financiële en materiële factoren, duurde ongeveer 3-4 jaar.
