In 2001 demonstreerde het Roemeense Militaire Onderzoeksbureau (ACTTM) een luchtvaartversie van de SIN-100 sonar op de internationale gespecialiseerde tentoonstelling EXPO Mil (Boekarest, Roemenië).
Afgaande op de opmerkingen, wekte de wijziging van de Roemeense locator voor de behoeften van op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaart geen enthousiasme.
Op dezelfde tentoonstelling toonde ACTTM een prototype van een "lansator de grenade anti-submarine" (anti-submarine) launcher. De draagraketten waren gemonteerd op de externe hardpoints van vliegtuigen en waren ontworpen om munitie te gebruiken die al was geproduceerd in de mechanische fabriek van TOHAN S. A. (Brasov, Roemenië). Het ging om BAE-1 dieptebommen van 45 kg kaliber, waarvan het gewicht van het explosief 25 kg was. De aangegeven zinksnelheid van dieptebommen BAE-1 is ongeveer 2,1 m / s.
Ik ben van mening dat het gebruik van dieptebommen tot 50 kg kaliber effectief is op ondiepe diepten: om externe wegen en kustwateren te beschermen, evenals grensrivieren. Ze zijn goed voor het bewapenen van patrouilleboten, bijvoorbeeld "Type 80" van de Zweedse marine of schepen van de Donau-flottielje van de Roemeense marine. Maar voor anti-onderzeeëroperaties op volle zee zijn deze bommen, om het zacht uit te drukken, niet effectief.
In 2007 demonstreerde de Roemeense TOHAN S. A.-fabriek op de EXPO Mil-tentoonstelling op haar stand een draagraket voor lichte anti-onderzeeërtorpedo's in de lucht, vervaardigd door Portsmouth Aviation Ltd.
Het is niet duidelijk of de Roemenen ze onder licentie gingen produceren, of dat het ging om het verwerven van een partij van dergelijke PU's.
De Roemeense auteur van wie ik deze informatie heb geleend (George GMT) schrijft dat hij nog steeds niet heeft kunnen achterhalen of ten minste één van de bovenstaande voorbeelden is overgenomen of niet.
Dezelfde auteur plaatste ook foto's van andere Roemeense dieptebommen gemaakt door de fabriek van TOHAN S. A. Blijkbaar om de kennis uit te breiden, aangezien het onwaarschijnlijk is dat ze gerelateerd zijn aan helikopteronderwerpen.
Puma SOCAT
Begin jaren 90 begon de Roemeense onderneming IAR samen met het Israëlische bedrijf Elbit Systems met het opstellen van een plan voor de modernisering van de helikoptervloot van de Roemeense strijdkrachten (het Puma-2000-project). Het doel van het programma was om een moderne aanvalshelikopter te maken die voornamelijk is ontworpen om vijandelijke gepantserde voertuigen te bestrijden. Van 1999 tot 2005 werden 25 voertuigen gemoderniseerd en werden ze aan het vliegtuig geleverd onder de aanduiding IAR 330 Puma SOCAT. Dit kostte de Roemeense schatkist 150 miljoen euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare en Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Optisch-elektronisch systeem.
Cercetare (rum.) = Observatie, verkenning.
Anti-Tanc (rum.) Voor gevechtstanks.
Dat wil zeggen, dit is een versie van de helikopter, die is uitgerust met een opto-elektronisch systeem voor verkenning, evenals voor het zoeken en vernietigen van tanks op het slagveld.
Bewapening Puma SOCAT (tankvernietigers):
Raket:
32x NAR S-5K of S-5M in 2 hangende blokken op pylonen;
8x ATGM Spike-ER van Rafael in 2x hangende blokken op pylonen;
Kanon:
1x 20 mm M621 kanon (GIAT / Nexter) op de boegkoepel THL 20.
De helikopter werd ook getest, uitgerust met dezelfde M621-kanonnen, maar dan in overheadcontainers (NC 621). De voorkeur ging echter uit naar het kanon op de boegkoepel.
Puma Naval tweede generatie
In 2008 ontving IAR de opdracht om 3 Puma SOCAT-voertuigen aan te passen aan de behoeften van de Roemeense vloot. Ze moesten de vorige generatie Puma Naval-helikopters vervangen op de dekken van de fregatten Marasesti, Regele Ferdinand en Regina Maria. In maart 2009 ontving de Roemeense marine een nieuwe generatie Puma Naval-helikopters. Dit werd mogelijk dankzij de samenwerking met niet alleen Elbit Systems Ltd., maar ook met andere fabrikanten: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval van de 2e generatie behield het Elbit IR-bewakings- en waarnemingssysteem dat op de Puma SOCAT was geïnstalleerd en ontving ten slotte in 2011 de Telephonics RDR-1500B luchtradar.
Puma Naval-rompen hebben een anti-corrosiebehandeling ondergaan en de machines zelf hebben een rijkere uitrusting gekregen.
Hier is een gedeeltelijke lijst:
- allround radar;
- laserwaarschuwingssysteem;
- elektronisch oorlogsvoeringsysteem;
- automatisch vaartuigidentificatiesysteem;
- apparatuur voor het detecteren van noodbakens;
- elektromechanisch systeem van inklapbare rotorbladen;
- buitenboordmotor brandstoftank;
- slot (harpoen), vergrendeling van de helikopter op het dek van het schip;
- 2 landings- en zoeklichten;
- energieabsorberende pilotenstoelen;
- reddingslier;
- vluchtpakken met thermische isolatie en reddingsvesten voor de bemanning.
Bewapening "Puma Naval"
Aangepast dek Cougars verloren hun raket, kanon en handvuurwapens. Het probleem met het gebruik van 45 kg dieptebommen door helikopters bleef onopgelost. En wat in ruil?
Een plan voor de modernisering van carrier-based helikopters werd opgesteld en goedgekeurd. Het omvatte de installatie van verschillende wapens, systemen en uitrusting. De uitvoering van het plan is opgedeeld in verschillende fasen.
Fase E1 uitgevoerd in de periode 2005-2008. De certificering van het vliegtuig in de goedgekeurde configuratie vond plaats in mei 2007, de levering van de verbeterde helikopters werd voltooid in december 2008.
Fase E2A: in de periode 2008-2011 Certificering - in juni 2011, levering van machines in november 2011.
Fase 2B: 2012-2015 (opgesplitst in 2 substappen 2B-1 en 2B-2). Certificering van beide substages in september 2014, levering van machines (2B-1) oktober-januari 2014 en 2B-2 september-december 2015.
Op 17 december 2015 ontving de Roemeense marine nog een Puma Naval-versie 2B-2. En nu heeft de 57e Tuzla-helikoptergroep 4 vliegtuigen. Hiermee is het plan van de "Puma Naval" afgerond om helikopters op vliegdekschepen te ontwikkelen voor de Roemeense marine.
Na de afronding van fase 2B-2 moesten de Puma Naval-helikopters echt multifunctioneel worden. Speciaal voor de NAVO-operatie Atlanta kreeg een van de helikopters in de deuropening draaibare (draai)installaties voor de montage van 7, 62/12, 7 mm mitrailleurs.
Na Operatie Atlanta werden opties voorgesteld voor het bewapenen van de Puma Naval 12-helikopters, het Browning M2 7-mm machinegeweer en zelfs het M134 Minigun zesloops snelvuurmachinegeweer. De Roemenen verlieten Browning en eind 2012 werd een 6-barrel Minigun geadopteerd: het 7, 62 mm GAU-17 machinegeweer (M134D Minigun) van Dillon Aero.
Maar blijkbaar ging de zaak niet verder dan tentoonstellingsdemonstraties en schietoefeningen. Dit is begrijpelijk, want volgens de auteur van het artikel in romanialibera.ro heeft de staat 500 duizend euro uitgegeven aan de upgrade van één antipiraterijhelikopter (installatie van een opto-elektronisch bewakingssysteem en DShKM).
Na de tentoonstelling werd de Minigun uit de helikopter gehaald, werden de boeien weggehaald en vloog hij naar de basis voor een nieuwe upgrade: lanceerinrichtingen voor StingRay torpedo's worden gemonteerd. Op 9 augustus 2013 kondigde het Roemeense Ministerie van Nationale Defensie (MApN) een aanbesteding aan voor de aankoop van 18 lichte torpedo's. 55 miljoen lei (16, 5-17 miljoen USD) werden toegewezen uit de begroting.
Terwijl de aanbesteding gaande was, vroegen gebruikers op Roemeense fora zich af of ze torpedo's kochten voor fregatten of voor dekhelikopters. En ze vergeleken de verdiensten van lichte torpedo's. Wie krijgt de voorkeur: de Britse Stingray of de Amerikaanse MU-90 (ter vervanging van de Mark 46)?
Eindelijk werd alles duidelijk: ze kochten Sting Ray van de Britten. Het gerucht ging dat de torpedo's niet nieuw waren. Het lijkt alsof ze door de Britten uit dienst zijn genomen, restauratiewerkzaamheden hebben ondergaan en vervolgens zijn verkocht aan Roemenië.
De krachtcentrale van de Puma-helikopters
De krachtcentrale van Puma-helikopters bestaat uit twee Turmo IV-CA gasturbinemotoren (GTE) met een vermogen van 1588 pk. elk. Ze worden sinds het midden van de jaren 70 in Roemenië vervaardigd onder licentie van het Franse bedrijf Turbomeca. Als brandstof wordt kerosine gebruikt.
Meneer Puma Naval
Dekhelikopters van de Roemeense marine zijn gestationeerd op het vliegveld van Tuzla, vlakbij de haven van Constanta. Deze eenheid wordt de "57th Tuzla Helicopter Group" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla) genoemd. Sinds de vorming van de groep (2005) gedurende 10 jaar, is commandant Tudorel Duce de vaste commandant. Deze officier maakte 34 jaar geleden zijn eerste vlucht tijdens zijn studie aan de militaire school "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Roemenië).
Twee decennia dienst bij de Roemeense luchtmacht volgden, waarin hij zijn professionele vaardigheden verbeterde.
1984 jaar: Afgestudeerd aan de Aurel Vlaicu Military Aviation School of Pilots (Buzau, Roemenië). Bekroond met de rang van luitenant, beheerste het beroep van "militaire piloot-piloot van een helikopter".
1995 jaar: afgestudeerd aan de Militaire Technische Academie (Boekarest, Roemenië). Bachelor diploma behaald.
2002 jaar: afgestudeerd aan de Joint Military College (Parijs, Frankrijk). Master behaald.
2003 jaar: overgedragen aan dienst in de Roemeense zeestrijdkrachten. Gedurende het jaar volgt hij een opleiding aan het Franse Instituut voor Vliegveiligheid (Parijs, Frankrijk). Na afronding van de opleiding ontving hij het diploma “Flight Safety Officer”.
In november 2005 werd het Aviation Control Center opgericht bij de generale staf van de Roemeense zeestrijdkrachten. Commandant Tudorel Duce* werd benoemd tot hoofd van het Aviation Control Center (en de commandant van de helikoptergroep). Zijn rang komt overeen met de rang van kapitein van de 2e rang (Marine) of luitenant-kolonel van de grondtroepen. Al in december werd de eerste groep van 8 marineofficieren cadetten van de vliegschool "Aurel Vlaicu" (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu"). De commandant zelf, toen een jonge luitenant, studeerde 21 jaar geleden af van deze school.
Commandant Duce wordt terecht beschouwd als de grondlegger van de Roemeense marineluchtvaart. Voor zijn enorme bijdrage aan de totstandkoming, ontwikkeling en behartiging van de belangen van de marineluchtvaart, kreeg hij de bijnaam "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Beschouw het niet als pathos, maar voor de Roemeense marineluchtvaart is deze man vergelijkbaar met Vasily Filippovitsj Margelov.
De commandant nam persoonlijk deel aan bijna alle oefeningen en campagnes. Bijvoorbeeld in de internationale operatie "Atlanta" ter bestrijding van Somalische piraten. De Roemeense marine stuurde het fregat Regele Ferdinand naar de operatie met een dekhelikopter aan boord. De auto werd bestuurd door commandant Duce.
De oefeningen van de 2e NAVO-groepering van schepen in de Zwarte Zee in maart 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) gingen ook niet zonder de deelname van de heer Duce. De Roemeense minister van Defensie Mircea Dusa werd door het voertuig onder bevel van de commandant aan boord van het fregat "Regina Maria" gebracht. Die ochtend stond er een stevige wind, de zee was onrustig, de golfhoogte bereikte 3 meter, maar de helikopter met de minister maakte een succesvolle landing.
Tudorel Duce spreekt vloeiend Frans en Engels en heeft hierdoor een uitstekende opleiding genoten, niet alleen in Roemenië, maar ook in het buitenland. Voor zijn onberispelijke service en professionaliteit ontving commandant Duce de hoogste overheidsonderscheidingen, waaronder de Orders of Merit / Valor van verschillende graden.
jaar 2009: Cavalier's graad van de Orde van Verdienste van de Zee (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
jaar 2013: officiersgraad van de Orde van Verdienste van de Zee (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
jaar 2014: Cavalier graad van de Orde van Militaire Verdienste (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Het is opmerkelijk dat in 2013 de officiersgraad van de orde werd toegekend aan andere hoge officieren, waaronder de chef van de generale staf van de Roemeense marine, vice-admiraal Alexandru Mîrşu. Tijdens zijn lange diensttijd heeft Tudorel Duce ongeveer 3000 uur vliegervaring opgebouwd en in het voorjaar van 2015 ging hij met een welverdiend pensioen.
De laatste vlucht van de commandant
Op 22 april 2015 maakte commandant Duce zijn laatste vlucht als militair piloot. De vader van de Roemeense marineluchtvaart en de commandant van de helikoptergroep tilde de auto van het Tuzla-vliegveld op zijn geboorteplaats bij Constanta. Alles begon zoals gewoonlijk: medische controle voorafgaand aan de vlucht, daarna een briefing en ontvangst van de vluchtdocumentatie. Het was die dag bewolkt en regenachtig, maar soms scheen de zon door de wolken. Het weer was rustig, maar korte tijd bevond de piloot zich in een turbulente zone. Zoals commandant Duce na de landing zei, is de weersverandering tijdens de vlucht een samenvatting van zijn hele leven, dat hij in de lucht doorbracht. Dit zijn de momenten die elke piloot tijdens zijn lange carrière tegenkomt. De toekomstige militaire gepensioneerde vloog rond het vliegveld en de haven van Mangalia: kortom, alles wat het afgelopen decennium dichtbij en dierbaar is geworden. Tijdens de vlucht en tot aan de landing werd de helikopter van de commandant vergezeld door een paar lichtmotorige Diamond DA20. Een soort erewacht of colonne als teken van respect voor een waardige commandant en persoon.
Veel van zijn collega's stonden in de rij om de piloot op het vliegveld te begroeten. Zelfs de chef van de belangrijkste staf van de Roemeense marine en een vriend van de piloot, admiraal Alexander Myrshu, waren aanwezig. In de hangar organiseerden collega's een kleine afscheidsceremonie. Na een korte toespraak overhandigde de reeds voormalige commandant van de helikoptergroep met de woorden "Ik breng de controle in goede handen" de helikopterstuurknuppel (joystick) aan zijn opvolger. De oprichter van de luchtmacht van de marine is met pensioen, maar het Puma Naval-project zal zich na zijn pensionering verder ontwikkelen.
Commandant laatste vlucht als militair piloot.
Hieronder heb ik geprobeerd een vergelijkende tabel samen te stellen van verschillende dekhelikopters. De vergelijking betreft: IAR 330 Puma Naval (dekmodificatie van IAR 330 Puma) van de Roemeense marine.; SH-32 Cougar (dekmodificatie van Super Puma AS-532SC) van de Chileense marine; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) van de Royal British Navy.
Nieuwsgierige feiten
Het Italiaanse Aerospatiale werd na verschillende fusies onderdeel van Eurocopter, vervolgens Aérospatiale-Matra en uiteindelijk Airbus Helicopters.
De Westland Lynx helikopters zijn een gezamenlijke ontwikkeling van het Britse bedrijf Westland en het Franse bedrijf Aérospatiale.
Het Engelse Westland (Westland) werd ook meerdere keren geabsorbeerd en werd eerst onderdeel van AgustaWestland, daarna Finmeccanica en sinds 28 april 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Het Franse Turbomeca maakt deel uit van de Safran-groep. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) werd opgericht in 1968.
De Brits-Franse joint venture werd opgericht om het Adour-theater voor de SEPECAT Jaguar-jager te ontwikkelen. De joint venture heeft twee typen vliegtuigmotoren ontwikkeld en geproduceerd: turbofan (turbojetmotor) Adur en gasturbine (GTE) RTM322. In 2001 kreeg Rolls-Royce Turbomeca een contract van $ 1 miljard toegekend om 399 Duitse, Franse en Nederlandse Eurocopter NHI NH90-helikopters uit te rusten met RTM322-motoren. Sinds 2012 levert Turbomeca motoren voor installatie op civiele en militaire helikopters, niet alleen van Eurocopter, maar ook van andere toonaangevende fabrikanten: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
In 2013 waren onderhandelingen gaande met Rusland voor de installatie van Turbomeca Ardiden 3G-motoren op de Ka-62 en Arrius 2G1 op de Ka-226T.
Op de Roemeense website rumaniamilitary.ro was iemand van mening dat de IAR 330 PUMA Naval blijkbaar de zwanenzang is van de Roemeense helikopterindustrie. Maar velen zijn ervan overtuigd dat IAR een toekomst heeft. Er is inderdaad bewegingsruimte: het is mogelijk om de productie van nieuwe motormodellen te organiseren in plaats van de ontwikkeling van 40 jaar geleden.
Ten eerste kunnen deze motoren de verouderde motoren vervangen op helikopters van de Roemeense luchtmacht en marine (ongeveer 40 eenheden).
Ten tweede werden ongeveer 60 helikopters geëxporteerd naar de volgende landen: Republiek Ivoorkust (Ivoorkust), Congo, Kenia, Libanon, VAE, Pakistan, Soedan, Zuid-Afrika. Wellicht willen deze landen ook nieuwe motoren voor hun auto's.
Zelfs Groot-Brittannië kocht 6 helikopters uit Zuid-Afrika voor reserveonderdelen voor de behoeften van de Royal Air Force. Dat wil zeggen, de Britten hebben een aantal vergelijkbare helikopters.
In totaal zijn er meer dan 170 helikopters van het merk IAR 330 Puma geproduceerd, en velen hebben reserveonderdelen of modernisering nodig. Ja, en IAR 316 Alouette is geproduceerd voor ongeveer 130 machines waarvoor componenten nodig zijn. Daarnaast biedt de fabrikant een civiele modificatie IAR 330 Puma VIP in de VVIP-configuratie voor comfortabele accommodatie van 12 VIP's.
Ja, de Roemeense vliegtuigindustrie is niet in de beste conditie. En het bewijs hiervan is het feit dat de IAR-onderneming sinds 2000 is opgedeeld in 3 bedrijven:
IAR Ghimbav - productie en reparatie van helikopters.
Construcţii Aeronautice - productie en reparatie van vliegtuigen.
Top Therm - productie van PVC ramen en deuren.
Kortom, ze draaien en overleven zo goed als ze kunnen. Maar, zoals ze zeggen, afwachten.
Hieronder plaats ik interessante filmpjes met medewerking van de Puma dekhelikopter.
De auteur bedankt Bongo voor het advies.
HET EINDE.
