Op 29 januari 2010 tilde de geëerde testpiloot van Rusland, kolonel Sergei Leonidovich Bogdan, een "veelbelovend frontlinie-luchtvaartcomplex", ook bekend als de T-50-jager, aangekondigd als "de eerste Russische vijfde generatie jager", onze reactie op de Amerikaanse Raptor. Olga Kayukova, een woordvoerster van de Sukhoi Civil Aircraft Company, zei: "… alle taken die waren ingesteld voor de eerste vlucht van de nieuwe Russische vijfde generatie jager zijn met succes volbracht." Het vliegtuig bleef 47 minuten in de lucht.
Het Russische vliegtuig zou kenmerken moeten hebben die vergelijkbaar zijn met de Amerikaanse F-22 Raptor: supersonische snelheid (meer dan 1200 km / u), super wendbaarheid, slecht zicht in infrarood en radarvelden. Daarnaast worden er speciale eisen gesteld aan de "intelligentie" van de machine. Het vliegtuig moet in staat zijn om een cirkelvormig informatieveld om zich heen te creëren, gelijktijdig op lucht- en gronddoelen te kunnen richten, vanuit alle hoeken op de vijand te kunnen schieten: vooruit, zijwaarts en zelfs achteruit.
Tegelijkertijd is een van de belangrijkste taken waarmee ontwikkelaars worden geconfronteerd, het verminderen van de tijd en kosten van onderhoud. De kosten van de vlucht moeten ook worden verlaagd in vergelijking met bestaande ontwerpen. Nu kost een uur vliegen van de Su-27 ongeveer $ 10.000, terwijl de Amerikaanse F-22 slechts $ 1.500 per uur "brandt".
Een lange tijd geleden
Voor het eerst werd het uiterlijk van de nieuwe auto bekend, volgens de traditie die zich sinds de tijd van de USSR heeft ontwikkeld, uit buitenlandse bronnen. Een paar jaar geleden verscheen er een niet-ondertekende tekening op een Indiaas internetforum. Dat dit een echt project is, ontdekten ze na anderhalf of twee jaar, toen de tweede kleurrijke tekening van de T-50 op de officiële website van NPO Saturnus verscheen. De foto werd snel verwijderd, maar wist zich over het hele internet te verspreiden.
Bijna dertig jaar geleden werd in de USSR begonnen met het creëren van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie. Het I-90-programma voorzag in de eerste plaats de creatie van een langeafstandsinterceptor die zowel de Su-27 als de MiG-31 kan vervangen door één project. Er werd aangenomen dat de nieuwe jager een rivaal zou worden van de Amerikaanse "advanced tactische jager" (ATF) die tegelijkertijd werd ontwikkeld.
Volgens het boek "Air Defense Aviation of Russia" waren een van de belangrijkste vereisten voor de nieuwe machine: onderschepping en tegelijkertijd hoge waarden van supersonische grenzen; het voeren van een succesvol luchtgevecht, ook bij groepsacties en in een moeilijke radiotechnische situatie; het raken van gronddoelen, dat wil zeggen het uitvoeren van de taken van een interceptor, jachtvliegtuig en aanvalsvliegtuig. In feite ging het om de creatie van een nieuwe klasse vliegtuigen, een soort luchtanaloog van de "hoofdgevechtstank", ontworpen om verschillende soorten vliegtuigen te vervangen. De ontwerpbureaus voor jachtvliegtuigen van de Sovjet-Unie begonnen in 1981 met grootschalige werkzaamheden aan een veelbelovend multifunctioneel vliegtuig.
De eerste zwaluwen waren het MiG 1.44 ontwerpbureau Mikoyan en het Su-47 Sukhoi ontwerpbureau. Maar terwijl het Mikoyan-vliegtuig niet verder kwam dan twee testvluchten, blijft de Su-47 Berkut, die in 1997 de lucht in ging en op talloze vliegshows werd gedemonstreerd, nu nog steeds vliegen. Deze machine heeft meer dan 300 vluchten. Het is waar dat veel experts beweerden dat dit geen "vijfde generatie" was, maar nog steeds dezelfde Su-27, die alleen verschilt van de "klassieke" voorganger in zijn spectaculaire voorwaarts geveegde vleugel. Op de een of andere manier is het tweede exemplaar van de "Berkut" niet gebouwd en dient het bestaande als een vliegend testlaboratorium. Desalniettemin twijfelt niemand eraan dat veel beslissingen over de vijfde generatie jager door het Sukhoi Design Bureau op dit specifieke vliegtuig zijn getest en dat de echte "vijfde generatie" geen voorwaarts geveegde vleugel zal hebben.
De tweede keer dat de technische opdracht voor een nieuwe jager werd afgegeven in 1998. Het heeft geen significante veranderingen ondergaan sinds de tijd van de MFI, en al in 2002 won het Sukhoi Design Bureau de wedstrijd met de MiG-ontwerpers. Het maximale startgewicht van de nieuwe jager nam toe tot 35 ton. In 2004 verscheen het Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) -project, dat bedoeld was om de volwaardige "hoofdjager" Su-27 te vervangen en de F te confronteren -22. Het is passend eraan te herinneren dat Ilya Klebanov, die begin jaren 2000 de functie van minister van Industrie bekleedde, verzekerde dat de ontwikkeling van een jager $ 1,5 miljard zou vergen. Nu zeggen ze dat er in tien jaar ongeveer 10 miljard dollar is uitgegeven …
Het idee van hoe een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie eruit zou moeten zien, kan niet onvoorwaardelijk worden genoemd. Binnenlandse ontwerpers zien bijvoorbeeld de sterke kant van een dergelijk vliegtuig in supermanoeuvreerbaarheid, dat wil zeggen het vermogen om stabiliteit en bestuurbaarheid te behouden bij hoge aanvalshoeken (90 graden en hoger). Na een reeks experimentele studies kwamen Amerikaanse experts tot de conclusie dat de snelle verbetering van vliegtuigwapens, de opkomst van zeer manoeuvreerbare raketten voor alle aspecten, nieuwe homing heads en op helm gemonteerde doelaanduidingssystemen het mogelijk zouden maken om de verplichte invoer naar het achterste halfrond van de vijand. En in dit geval zal het voordeel in de strijd niet de mogelijkheid geven om superpiloot uit te voeren, maar de mogelijkheid om de eerste te zijn die de vijand "ziet" en toeslaat. De Amerikanen gaven er de voorkeur aan zich te concentreren op de algehele dynamiek van het gevechtssysteem van de jager en het bereiken van een lage radarsignatuur. Algemene vereisten voor vliegtuigen van de vijfde generatie zijn: multifunctionaliteit, dwz hoge efficiëntie bij het aanvallen van lucht-, grond-, oppervlakte- en onderwaterdoelen; beschikbaarheid van een circulair informatiesysteem; het vermogen om met supersonische snelheden te vliegen zonder naverbrander; het vermogen om allround bombardementen op doelen uit te voeren in luchtgevechten, evenals om meerkanaals raketten af te vuren bij het uitvoeren van langeafstandsgevechten.
Strijd om de hemel
Op de een of andere manier kan de effectiviteit van een vliegtuig alleen worden beoordeeld op basis van het gevechtsgebruik, en criteria voor het beoordelen van nieuwe machines moeten worden gecreëerd op basis van de gevechtservaring van de afgelopen jaren.
Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog voerden vliegtuigontwerpers bijvoorbeeld een intense strijd om de snelheid van gevechtsvoertuigen, wat suggereerde dat de "lucht van de oorlog" zou moeten blijven voor vliegtuigen die in staat zijn om de vijand in elke situatie te overtreffen. In de zomer van 1939 wist het legendarische testvliegtuig Messerschmitt Fritz Wendel zijn zuiger Me 209 te versnellen tot een snelheid van 755, 14 km/u, maar dat was de "zwanenzang" van zo'n vliegtuig. Het probleem was dat het rendement van de propeller bij hoge snelheden sterk afneemt: een toename van het vermogen leidde niet meer tot een evenredige toename van de snelheid. Om tot nieuwe hogesnelheidslijnen te komen, was een kwalitatief nieuwe technische oplossing nodig, namelijk de straalmotor.
Het eerste vliegtuig GTE met een compressor aangedreven door een externe motor werd in 1909 voorgesteld door de Franse ontwerper Marconnier. In hetzelfde jaar ontving de Russische ingenieur N. V. Gerasimov een patent voor een gasturbinemotor van een vliegtuigcompressor. In die tijd besteedde niemand echter aandacht aan deze uitvindingen, omdat het "gewone vliegtuig" nog steeds als een extravagante nieuwigheid werd gezien.
De prioriteit van het creëren van een "echte" turbojetmotor ligt bij de Engelse ontwerper Frank Whittle, die zijn uitvinding in 1937 testte. Het eerste vliegtuig van de nieuwe generatie ging echter de lucht in in Duitsland. Ernst Heinkel werd de bouwer. Zijn He-176-raketvliegtuig werd aangedreven door een Wernher von Braun-motor en zijn He-178-V1-jet werd aangedreven door een turbojetmotor gebouwd door Hans von Ohain. Deze vliegtuigen doorstonden de eerste tests in de zomer van 1939 en al op 1 november 1939 werd de straaljager gedemonstreerd aan de technische leiders van de Luftwaffe Ernst Udet en Erhard Milch. De generaals stonden echter onverschillig tegenover het gebruik van een turbostraalmotor in een vliegtuig en … weigerden de ontwikkeling van nieuwe jagers te financieren. De negatieve houding ten opzichte van straalvliegtuigen werd pas in 1943 herzien, na de enorme verliezen van de Duitse luchtmacht in luchtgevechten. De jagers van de firma "Messerschmitt" Me-262 en Me-163, die tijd hadden om deel te nemen aan de laatste gevechten boven Duitsland, gingen in productie. Bovendien werd de productie van deze vliegtuigen enkele maanden vertraagd in verband met Hitlers categorische eis om de Me-262 alleen als hogesnelheidsbommenwerper te gebruiken.
Historici discussiëren nog steeds over de vraag of de Luftwaffe een overwinning voor Hitler had kunnen behalen als de generaals scherpzinniger waren geweest. De commandant van het Reich gevechtsvliegtuig, Adolf Galland, een grote fan van het nieuwe vliegtuig, beweerde later dat duizend straaljagers "Messerschmitts" het tij van een luchtoorlog boven Europa zouden kunnen keren in het voordeel van Duitsland. In hun toenmalige scepsis hadden Udet en Milch echter niet zo ongelijk. De praktijk van het gevechtsgebruik van straalvliegtuigen heeft aangetoond dat hogesnelheidsjagers niet effectief zijn bij gebrek aan gelijktijdige technologische ondersteuning voor de vliegtuigindustrie. Me-163 raketjagers, waarvan de snelheid 900 km / u bereikte, konden bijvoorbeeld nauwelijks bommenwerpers aanvallen met snelheden van 400 km / u. Door het verschil in snelheid waren er 2-3 seconden over voor gericht schieten - te weinig om een zware bommenwerper met mechanische wapens effectief te raken. Een straalmachine kan een echt gevaarlijke vijand zijn in luchtgevechten, met vergelijkbare vernietigingsmiddelen - doelzoekende raketten, waarvan de technische basis voor de productie pas in de jaren zestig werd gecreëerd. Bovendien bleef het algemene concept van het gebruik van straalvliegtuigen lange tijd onduidelijk en beschikte de Luftwaffe niet over het benodigde aantal opgeleide piloten. De Duitsers konden niet genoeg nieuwe vliegtuigen bouwen om de geallieerde zuigerjagers, die snel leerden omgaan met een gevaarlijke vijand, tegen te gaan. Onder het wrak van de jet "Messers" kwamen azen als Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler en vele andere beroemde piloten van het Derde Rijk om het leven. De overwinning in de strijd om de hemel bleef bij de piloten van de anti-Hitler-coalitie.
Nieuwe tijd - nieuwe nummers
Nu moeten de makers en klanten van de T-50 eerst veel problemen oplossen, in feite kan een experimenteel vliegtuig een volwaardig gevechtsinstrument worden. Tot nu toe kan er maar één ding met zekerheid worden gezegd: voor het eerst in een kwart eeuw is er in ons land een nieuw jachtvliegtuig gebouwd. Maar dat is alles. Over of het T-50-product de minimumkwaliteiten heeft van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie, namelijk een constante snelheid van meer dan 2000 km / u, een vliegbereik van meer dan 5000 km, stealth, het vermogen tot radardetectie op lange afstand van de vijand, de aanwezigheid van geleide langeafstandswapens - kan alleen worden beoordeeld aan de hand van interviews met vertegenwoordigers van de luchtmacht, die het nieuwe vliegtuig over het algemeen zeer waarderen. Er is echter bijna niets echt bekend over wapens. Volgens de verklaring van de ontwikkelaar, OJSC "GosMKB" Vympel "hen. II Toropov", worden verschillende modellen van veelbelovende wapens voorbereid voor de PAK FA.
Wat betreft de motor, die geacht wordt de snelheidskenmerken van de T-50 te bieden, die die van de Amerikaanse F-22 overtreffen, is er een mysterieus verhaal mee gebeurd. Een jaar geleden verklaarde de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, Alexander Zelin, dat de T-50 geen motor heeft en niet in de nabije toekomst wordt verwacht. "Terwijl het vliegtuig zal vliegen met de NPO Saturn-motor, en in de toekomst een nieuwe energiecentrale zal krijgen", voegde de generaal eraan toe. Het ging om de door NPO Saturn ontwikkelde 117S-motor - in feite een grondige modernisering van de in serie geproduceerde AL-31F-motor. Echter, op de dag van de eerste vlucht van de vijfde generatie jager, meldde Ilya Fedorov, directeur van NPO Saturn, programmadirecteur voor de PAK FA van de United Engine Corporation (UEC), sensationeel nieuws. Het blijkt dat de T-50 al "de nieuwste motor heeft geïnstalleerd, en niet een verbeterde analoog van de krachtcentrale voor de Su-35, zoals sommige media schreven en sommige" experts "zeiden". De commandant van de luchtmacht hield voet bij stuk. “We vliegen momenteel met het vliegtuig van de vijfde generatie op een niet-native motor, dat wil zeggen niet op degene die op het productiemodel zal komen. De beslissing om een nieuwe motor te maken is echter genomen en de United Engine Corporation zal deze maken." De aankoop van vijftig jagers is echter niet eerder dan 2015 gepland en gedurende deze tijd zou er een soort motor moeten verschijnen.
Over de vraag blijft de prijs van het nieuwe vliegtuig. De geschatte exportwaarde van de PAK FA zal ongeveer $ 100 miljoen bedragen - een kolossaal bedrag voor het Russische militaire budget. Bovendien zullen de prijzen voor het voertuig door de kleine serieoplage exorbitant zijn en niet concurrerend op de wapenexportmarkt. Kopers van Russische wapens zijn traditioneel geen rijke landen. En het idee alleen al dat het nieuwste superwapen zal worden geëxporteerd, is schokkend. De Verenigde Staten staan niet eens de gedachte toe om de F-22 aan iemand te leveren, ook niet aan de meest loyale bondgenoten. Tegelijkertijd vergeten degenen die de exorbitante kosten van de Amerikaanse straaljager beschouwen, elementaire economische berekeningen. Als de huidige productiekosten van de F-22 opnieuw worden berekend voor het productievolume dat helemaal aan het begin van het programma van zijn creatie was gepland, dan zijn de kosten van dit, naar men aanneemt, de duurste jager van de vijfde generatie in de wereld zal $ 83 miljoen zijn.
Trouwens, de Amerikanen gingen niet uit van een slecht leven om het aantal aankopen van de F-22-jager die werd gemaakt te verminderen (van de oorspronkelijk geplande 750 tot 280). Het feit is dat de Amerikaanse luchtmacht tegen die tijd de plannen had herzien om de F-15C-jagers volledig te vervangen door de jager van de vijfde generatie en de aankoop van de F-22 alleen koppelde aan de personeelsbezetting van de expeditielegers van de AEF. En het aantal F-22's dat eerder gepland was om de F-15C te vervangen, was simpelweg niet nodig.
Een in de lucht is geen krijger
Een kenmerk van de jagers van de vijfde generatie, dat hen onderscheidt van de achtergrond van gevechtsvliegtuigen van de bestaande generatie, is hun hogere consistentie. Een jager van de vijfde generatie kan dit alleen zijn in het kader van een speciaal gevechtssysteem, zoals ze zeggen, een "systeem van systemen", dat het mogelijk maakt om al zijn specifieke gevechtscapaciteiten te realiseren. In het begrip van de meeste specialisten wordt dit "systeem van systemen" geassocieerd met de informatiecomponent van het proces van gevechtsoperaties. De verbetering van dit onderdeel heeft al geleid tot de opkomst van de zogenaamde gecentraliseerde netwerkcontrole (CSO) van gevechtsoperaties, die voor jagers van de vijfde generatie de belangrijkste vorm van controle zou moeten worden over hun gebruik bij het oplossen van gevechtsmissies. De implementatie van de CSO gaat ervan uit dat niet alleen gevechtsvliegtuigen knooppunten worden van één informatienetwerk, maar ook individuele monsters van de geleide wapens die ze gebruiken, evenals verschillende externe informatiebronnen en informatieverwerkings- en beslissingspunten. De implementatie van de CSO veronderstelt ook de aanwezigheid van de structuur van de informatie-uitwisselingsverbindingen zelf, bovendien is de uitwisseling stabiel en met de nodige informatieprestaties. Het is precies als een onderdeel van een dergelijk systeem, als een universeel gevechtsplatform, aangepast om zowel lucht- als gronddoelen effectief te verslaan, dat de F-22 werkt. De afwezigheid van al het bovenstaande ontneemt een gevechtsvliegtuig dat is aangepast voor gebruik binnen de CSO van al zijn voordelen, waardoor het een tentoonstelling van een luchtvaarttentoonstelling wordt.
