De La-7-jager werd in 1943 ontwikkeld door het Lavochkin Design Bureau. Het is een doorontwikkeling van de La-5FN jager. Omdat het niet mogelijk was om een krachtigere motor te installeren, was het alleen mogelijk om de vliegprestaties te verbeteren door de aerodynamica te verbeteren en het gewicht te verminderen. Samen met TsAGI-specialisten werd een reeks maatregelen genomen om de aerodynamica te verbeteren: het casco en de propellermotorgroep werden verzegeld, de nissen van het landingsgestel werden volledig gesloten, de oliekoeler werd onder de romp verplaatst, de vorm van de vleugelstroomlijnkappen werd verbeterd, werd de motorkap aangepast. Lend-leaseleveringen en de organisatie van aluminiumproductie in de diepten van de USSR maakten het mogelijk om het op grotere schaal te gebruiken in vliegtuigontwerp. Slechts één vervanging van houten vleugelliggers door duraluminium exemplaren met stalen planken maakte het mogelijk om 100 kg te besparen (tekeningen van metalen rondhouten werden in de zomer van 1943 in fabriek # 381 ontwikkeld onder leiding van PD Grushin). In januari 1944 werd het vliegtuig "La-5 etalon 1944" vervaardigd in fabriek # 21. Op 2 februari tilde testpiloot G. M. Shiyanov hem voor het eerst de lucht in. Twee weken later, op 16 februari, werd het vliegtuig overgebracht voor staatstests. Na testen werd het toestel in mei 1944 in productie genomen onder de aanduiding La-7. In november had hij de La-5FN volledig op de transportband vervangen.
La-7 is gebouwd volgens het aerodynamische ontwerp van een cantilever low-wing vliegtuig. De romp is van het semi-monocoque type. De vleugel is voorzien van automatische lamellen. Driewielerchassis met intrekbaar staartwiel. De krachtcentrale bestond uit een ASh-82FN luchtgekoelde radiale zuigermotor met een driebladige propeller met variabele spoed VISH-105V. De bewapening bestond uit 2 synchrone kanonnen ShVAK of SP-20. Sommige vliegtuigen vervaardigd door Plant # 381 waren uitgerust met 3 UB-20 kanonnen.
Er waren de volgende wijzigingen:
* La-5 standaard 1944 - prototype. Gemaakt in januari 1944. Eerste vlucht op 2 februari 1944.
* La-7 is een seriejager. Geproduceerd vanaf mei 1944.
* La-7 M-71 - ervaren met de M-71-motor. Gemaakt in 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - ervaring met de ASh-83-motor. Opmerkelijk voor een nieuwe vleugel. De bewapening bestond uit 2 NS-23 kanonnen. Gemaakt eind 1944.
* La-7 met PuVRD - ervaren met 2 pulserende luchtstraalmotoren D-10.
* La-7R - experimenteel met een extra vloeistofstraalversneller RD-1 (RD-1HZ). In januari 1945 werden 2 vliegtuigen omgebouwd.
* La-7TK - experimenteel met 2 turbochargers TK-3. In juli-augustus 1944 werden 10 vliegtuigen vervaardigd.
* La-7UTI-training. Opmerkelijk door een tweezits cockpit, niet-intrekbaar staartwiel, gebrek aan kogelvrij glas, gepantserde rugleuning, rechter kanon.
* La-126 ("126") - experimenteel prototype van La-9. Opvallend door het ontwerp van de vleugel met gegoten onderdelen van elektron, de vorm van de lantaarn. De bewapening bestond uit 4 NS-23 kanonnen. Gemaakt eind 1945.
* La-126 straalmotor - ervaren met 2 extra straalmotor VRD-430 onder de vleugel. Omgerekend van La-126 in 1946.
Het La-7-vliegtuig wordt beschouwd als een van de beste jagers van de Tweede Wereldoorlog. Hij was het vliegtuig voor de azen. Geen wonder dat ze in de eerste plaats waren uitgerust met bewakingsregimenten (176 guiaps waren de eersten die ze ontvingen). La-7 kon op gelijke voet vechten met Me-109 en FW-190. Hij presteerde beter dan de Me-109G bij horizontale en verticale manoeuvres tot 3500 m, en de FW-190 over het hele hoogtebereik. De Focke-Wulf had alleen een voordeel in duiksnelheid, die de Duitsers gebruikten om er op tijd uit te komen. Het was op La-7 dat de Held van de Sovjet-Unie I. N. Kozhedub de oorlog drie keer beëindigde. Nu wordt dit vliegtuig (zijde nummer 27) tentoongesteld in het Air Force Museum in Monino.
De productie van de La-7 ging door tot 1945. In totaal werden 5905 vliegtuigen vervaardigd in drie fabrieken (nr. 21 in Gorky, nr. 99 in Ulan-Ude en nr. 381 in Nizhny Tagil). Van 15 september tot 15 oktober 1944 ondergingen de eerste 30 productievliegtuigen militaire proeven in 65 guiaps. In 47 luchtgevechten boven het grondgebied van Litouwen werden 55 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten met het verlies van 4 van onze eigen (allemaal als gevolg van motorstoringen). Later werd de La-7 tot het einde van de oorlog in toenemende mate op alle fronten ingezet. Uit dienst genomen in 1947. Naast het Rode Leger waren La-7-vliegtuigen in dienst bij de Tsjechoslowaakse luchtmacht (tot 1950).
De La-7 werd geramd door: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Doel: jager, jachtbommenwerper, interceptor, verkenner
Land: USSR
Eerste vlucht: januari 1944
In dienst getreden: mei 1944
Fabrikant: NPO Lavochkina
Totaal gebouwd: 5753
Specificaties:
Bemanning: 1 persoon
Maximaal snelheid op zeeniveau: 597 km / h
Maximaal snelheid op hoogte: 680 km / h
Vliegbereik: 635 km
Serviceplafond: 10750 m
Klimsnelheid: 1098 m / min
Afmetingen (bewerken)
Lengte: 8, 60 m
Hoogte: 2,54 m
Spanwijdte: 9, 80 m
Vleugeloppervlak: 17.5m²
Gewicht
Leeg: 2605 kg
Stoeprand: 3265 kg
Maximaal start: 3400 kg
Power Point
Motoren: ASh-82FN
Stuwkracht (vermogen): 1850 HP (1380 kW)
bewapening
Handvuurwapens: 2x20 mm ShVAK kanon of 3x20 mm Berezina B-20 kanon
Aantal ophangpunten: 2
2x FAB-50 of FAB-100 en brandgevaarlijke ZAB-50 of ZAB-100
