Een gewaagde hypothese of een poging om in de toekomst te kijken?
Wanneer de Raptor de enige gevechtsklare jager van de vijfde generatie blijft en de meeste taken in moderne oorlogen met succes worden opgelost door vliegtuigen van generatie 4, hoe actueel zijn dan de dromen van generatie 6? We hebben geen duidelijk idee van het uiterlijk van het "vliegtuig van de toekomst", noch een duidelijk concept van het gebruik ervan.
De "gele" media schrikken hen periodiek af met gevechtsfictie en citeren fragmenten van zinnen van hoge functionarissen van het Russische ministerie van Defensie en het Pentagon over het begin van het werk aan de creatie van een jager van de toekomst. Hypersound, drones en straalwapens. Ondanks het pure futurisme en de schijnbare ongepastheid van dergelijke projecten, is het al mogelijk om bepaalde conclusies te trekken over het waarschijnlijke uiterlijk van de zesde generatie jager.
Bemand of onbemand is niet de hoofdvraag. Er worden grote veranderingen verwacht in de lay-out van het vliegtuig.
Afwijzing van verticale staart broeit. Vanuit EPR-oogpunt is de verticale stabilisator geen geschenk. Veel serieuzer is een ander punt: bij het manoeuvreren onder hoge aanvalshoeken wordt de efficiëntie van de klassieke verticale staart teruggebracht tot nul. Verticale stabilisatoren zijn een anachronisme, slecht gecombineerd met super wendbaarheid en stealth, de belangrijkste trends van de moderne luchtvaart.
Over het algemeen heeft een vliegtuig een kiel nodig voor richtingsstabilisatie tijdens de vlucht. Terwijl de hoofdmodus voor supermanoeuvreerbare jagers steeds meer kritische en superkritische aanvalshoeken worden (statische instabiliteit, exorbitante stuwkracht van UHT-motoren). De verticale staart bevindt zich altijd in de aerodynamische schaduw. En zo ja, waarom is dat überhaupt nodig?
Er zijn veel echte voorbeelden van vliegtuigen die zijn gebouwd volgens het "vliegende vleugel" -schema. De meest bekende is de B-2 Spirit stealth bomb carrier. In tegenstelling tot geruchten over slechte bestuurbaarheid, doen de "vliegende vleugels" niet onder voor het klassieke vliegtuig gebouwd volgens de normale aerodynamische configuratie. Het bewijs zijn de experimentele Amerikaanse jagers en bommenwerpers uit het WO II-tijdperk, vliegend zonder de hulp van de beruchte elektronica.
Strategische straalbommenwerper "Northrop" YB-49 (1947).
Bemanning 7 personen. Maximaal startgewicht 87 t
De vliegende vleugel is de vorige eeuw. Tegenwoordig staan aerodynamische specialisten klaar om verschillende "abnormale" lay-outschema's tegelijk aan te bieden, waarbij elementen van verschillende soorten vliegtuigen worden gecombineerd. Het belangrijkste dat iedereen verenigt, is het gebrek aan klassiek verenkleed.
In 1996 verscheen "Bird of Prey" op de covers van luchtvaartmagazines. Het prototype van een sluipende jachtbommenwerper, gebouwd volgens het "eend" -schema, echter zonder het gebruik van de PGO, waarvan de rol wordt gespeeld door de ondersteunende romp, gemaakt met behulp van de "stealth" -technologie en met een negatieve montage hoek ten opzichte van de luchtstroom. Om het effect te consolideren, heeft het onderste deel van de romp in de boeg een vorm die lijkt op de afdalingsvoertuigen van ruimtevaartuigen. Tegelijkertijd is de "Bird of Prey" een golfboot, gebaseerd op supersonische vlucht direct op de schokgolf met behulp van zijn V-vormige vleugel ("meeuw" -type).
Met het belangrijkste voordeel van het aerodynamische "eend" -ontwerp (geen balanceringsverliezen, sindsde richting van de hefkracht van de VGO valt samen in de richting met de hefkracht van de vleugel), de "Bird of Prey" is verstoken van al zijn nadelen (beperking van het zicht vanuit de cockpit en de neiging tot suïcidaal "pikken"). Strikt genomen zijn er helemaal geen tekortkomingen in de lay-out van de "Bird". Enkele voordelen. Een nieuw tijdperk in de luchtvaart.
Het is niet bekend waar de ontwerpers van Boeing zich door lieten inspireren tijdens het werk aan het project, maar we moeten ze de eer geven voor hun innovatie.
Beslis echter zelf.
Helemaal geen speelgoedmodel.
De Bird of Prey maakte 38 testvluchten. Volgens de testers werd ze, omdat ze statisch stabiel was in alle drie de assen, handmatig bestuurd zonder de hulp van een ESDU. En bij het ontwerp werden eenheden van conventionele productievliegtuigen gebruikt. Zo werd de Pratt & Whitney JT15D-turbostraalmotor die op TCB was geïnstalleerd en zakenvliegtuigen gebruikt als krachtcentrale.
Het werk aan "Bird" was niet tevergeefs. De eigenschappen van de "Bird of Prey" zijn nu te zien in de X-47B verkennings- en aanvalsdrone.
Natuurlijk was het slechts een brutale blik in de toekomst, wat bewijst dat zo'n exotisch vliegtuig in staat is om vol vertrouwen in de lucht te blijven. Een echte jachtbommenwerper met een vergelijkbaar aerodynamisch ontwerp kan in meerdere kanalen statisch instabiel zijn. Rekening houdend met de absoluut integrale lay-out van de "Bird of Prey", zijn roofzuchtige, gestroomlijnde silhouet zonder verticale kielen, de UHT-motor en het hoge rendement van de rolroeren in de vortexzone gevormd door de neus van het vliegtuig - zo'n jager zou de hitte in close combat.
Op dezelfde manier als HiMAT de warmte in één keer instellen. "Six-winged eight-tail", in wiens ontwerp een aero-elastische vleugel werd gebruikt, die onder invloed van overbelasting met 5, 5 ° kan buigen. Gedifferentieerde doorbuiging werd aangevuld met een niet-standaard lay-out met de plaatsing van de motor in het gebied van de centrale verwarming, statische instabiliteit van het vliegtuig, evenals maximale vleugelmechanisatie en PGO. Als gevolg hiervan kon het HiMAT-concept een bocht maken met een overbelasting van 8 g bij transsonische snelheden (voor conventionele jagers van de vierde generatie was dit cijfer niet hoger dan 4 g).
De draaicirkel van HiMAT in vergelijking met de F-16 en "Phantom"
Vergelijkbaar werk werd uitgevoerd in de Sovjet-Unie. In 1963 stelden TsAGI-wetenschappers voor om differentieel afgebogen aero-elastische vleugeltips te gebruiken, die ze 'pre-airliners' noemden, voor rolcontrole.
Gedurfde ideeën waren hun tijd ver vooruit. Projecten voor de creatie van een uiterst wendbaar vliegtuig hebben de hypothese bevestigd dat de "klassieke" jagerconfiguratie (een hoge vleugel met een vleugel met een gemiddelde aspectverhouding, dubbele vinstaart en emmervormige luchtinlaten aan de zijkant) niet de enige juiste oplossing is. Vechters van de vierde en vijfde generatie kunnen snel hun luchtoverwicht verliezen wanneer een vliegtuig met een onconventioneel ontwerp verschijnt.
Gelijktijdig met de "Bird of Prey" maakte de X-36 in 1997 zijn eerste vlucht (McDonnell Douglas / NASA). Een model van een veelbelovende stealth-jager, gemaakt op een schaal van 1: 4, ook gebruikmakend van het thema van het verlaten van de verticale staart en het gebruik van onconventionele aerodynamische schema's.
Een echte rekwisieten voor een Hollywood-actiefilm, in wiens gedaante je een "eend" kunt zien (balansschema met VGO), motoren met een gecontroleerde stuwkrachtvector, kenmerken van de late stealth-technologie (oriëntatie van alle randen en randen uitsluitend in twee richtingen), evenals gedeelde rolroeren voor rol- en giercontrole. Volgens de ontwikkelaars zou de echte X-36 statisch onstabiel zijn in de lengte- en spoorkanalen, wat, in aanwezigheid van UHT, een dergelijk vliegtuig tot een uiterst gevaarlijke vijand zou maken in luchtgevechten. Tegelijkertijd zouden ongekende maatregelen om het zicht te verminderen zo'n jager op lange afstanden minder kwetsbaar maken.
Stealth is het belangrijkste criterium voor overlevingskansen op het slagveld. Met de komst van luchtafweerraketten werd de luchtvaart gedwongen zich terug te trekken naar extreem lage hoogten. Waar het een uitstekend doelwit werd voor kanonluchtafweergeschut. In tegenstelling tot de wijdverbreide controverse "MiG vs. Phantom", waren de oorzaak van 3/4 van alle verliezen van de Amerikaanse luchtmacht in Vietnam DShK en klein kaliber luchtafweergeschut van de partizanen. De hete lucht van Afghanistan bevestigde alleen maar de trieste statistieken: mitrailleurvuur vanaf de grond is gevaarlijker dan welke Stinger dan ook.
De enige redding is de vlucht naar middelgrote en grote hoogten. Dit is de reden waarom de extreme anti-zichtmaatregelen die zijn geïmplementeerd in de X-36 en Bird of Prey zo belangrijk worden.
De vermelding van luchtverdedigingssystemen en vuur vanaf de grond is niet toevallig. Elke jager is een zeer wendbaar aanvalsvliegtuig. "Phantoms" met napalm. Sushki en MiG's over de Afghaanse bergen. Een drie-vluchten MiG-25 op grote hoogte met een stel bommen …
De jetstuwkracht voorzag hen van een gevechtslading op het niveau van de "Vliegende Fortresses" uit de Tweede Wereldoorlog. Met onvergelijkbare mogelijkheden van waarnemings- en navigatieapparatuur.
Alle "klassieke" jachtbommenwerpers hebben echter één subtiel kenmerk dat problemen veroorzaakt voor piloten en technisch personeel. Oorspronkelijk ontworpen als manoeuvreerbare jagers, zijn al deze Medium Wing Strike Needles ontworpen om een lage vleugelbelasting te hebben. Terwijl voor een bommenwerper deze waarde idealiter zo groot mogelijk zou moeten zijn. Om de stijfheid van de vleugel te waarborgen en de weerstand te verminderen bij het maken van supersonische worpen, om de aanval met succes af te sluiten en de achtervolging te doorbreken. Over het algemeen is een lage specifieke belasting niet de grootste, maar een onaangename aangeboren ziekte van alle multi-rolvechters.
Vechters van de vijfde generatie zijn een nieuwe klasse van militair materieel. Het zijn PERFECTE onderscheppers en tactische aanvalsvliegtuigen. De korte trapeziumvormige vleugel met een grote leading edge sweep biedt voldoende stijfheid om turbulentie tegen te gaan bij het vliegen op lage hoogte. Tegelijkertijd zijn ze, nadat ze hun bommenlading hebben verloren, in staat om effectieve antiraketmanoeuvres uit te voeren. Terwijl de waanzinnige stuwkracht-gewichtsverhouding, in combinatie met de sterk geïntegreerde vleugel en romp, ze tot ongeëvenaarde luchtjagers maakt.
Het is om deze reden dat de F-35 zo zelfverzekerd alle andere soorten vliegtuigen verdringt: jagers, aanvalsvliegtuigen, aanvalsvoertuigen.
De situatie wordt aangevuld met een perfect viziersysteem, gebaseerd op een radar met een actieve phased array. Even effectief voor het volgen van zowel lucht- als gronddoelen.
Multifunctionaliteit is de derde trend in de moderne luchtvaart. Het lijdt geen twijfel dat de ontwikkelaars van de zesde generatie jager aan dezelfde lijn zullen vasthouden. Het uiterlijk en de kenmerken van alle concepten die aan het begin van het artikel zijn beschreven, bevestigen deze stelling volledig.
Een paar paragrafen hierboven hebben we het onderwerp luchtvaartelektronica aangeroerd. Welke veranderingen zullen er plaatsvinden in de avionica van de "jagers van de toekomst"? Voorheen zag de piloot alleen een stip op de radar. Moderne hooggevoelige radarsystemen met AFAR met geschikte software maken het mogelijk om het uiterlijk van een doel te reconstrueren met een resolutie van minder dan een meter.
Radar luchtfoto's gemaakt door het radarstation van de F-35 jager
De volgende fase is de creatie van een wiskundig apparaat voor een driedimensionaal radarmodel.
Onderscheid vanuit de stratosfeer een militaire jeep van een gewone auto … Een gewapende persoon van een ongewapende … Vechtfantasie? Nauwelijks.
Bewapening van de "jager van de toekomst": 100% overgang naar geleide munitie. Lucht-luchtraketten met een kinetische kernkop (kleinere afmetingen - grotere munitielading), wat vooral belangrijk is in omstandigheden met beperkte volumes van interne wapenruimten.
Een interessante vraag: heb je een live piloot nodig?
De persoon is te kwetsbaar en onbetrouwbaar. De gehele cockpit met zuurstofsysteem, instrumentenpaneel en schietstoel. In een tijd waarin computers in staat zijn om biljoenen bewerkingen per seconde uit te voeren, wat het niveau van complexe informatieverwerking van het menselijk brein overtreft.
Storing in de elektronica - de kans op een dergelijke gebeurtenis is kleiner dan als er toevallig een slaperige, vermoeide of slecht opgeleide piloot aan het roer staat. Die tenslotte vatbaar is voor angst. Ja, en in het algemeen, in termen van uithoudingsvermogen, is het niet goed.
Over het geheel genomen vereist de kwestie een meer zorgvuldige afweging.
Maar er is vandaag al iets gedaan. Bijvoorbeeld de Britse aanval UAV "Taranis". In tegenstelling tot andere drones, die grote radiografisch bestuurbare speelgoed zijn, is deze demon in staat zichzelf te richten en het vuur te openen ZONDER bevestiging van de operator.
British Aerospace Taranis
Dit zijn allemaal schetsen van de jager van de toekomst. In hoeverre wordt aan de verwachtingen voldaan? En, in het algemeen, hoe snel zal de behoefte aan dergelijke machines verschijnen?
Welnu, onder de juiste omstandigheden (een nieuwe "koude oorlog" of een confrontatie tussen de Verenigde Staten en China), kan het bevel worden gegeven om aan het begin van het volgende decennium te beginnen met het creëren van een gevechtsvliegtuig van de zesde generatie.
De exacte vorm van de "technologie van de toekomst" blijft een mysterie. Maar één ding is al bekend: deze vliegtuigen zullen een revolutionaire doorbraak zijn in de toekomst. De beruchte "vijfde generatie" heeft ondanks alle voordelen last van een archaïsche lay-out. Met de komst van de zesde generatie zal al deze technologie noodgedwongen met pensioen gaan.
De enige die een kans heeft om in de lucht te blijven, is de Russische PAK FA. Het is duidelijk dat hij te laat zal verschijnen en misschien zal moeten concurreren met de zesde generatie. Laat is niet altijd slecht. De verklaarde kenmerken van de Russische jager (die geen analogen heeft in de wereldpraktijk van een luchtradar met vijf antennes of "tweede trap" -motoren met een UHT voor alle aspecten en een stuwkracht van 18 ton) zullen de PAK FA tot een 5+ maken generatie.
En dan begint de pret…
